Rokon (producent motocykli)
 | |
| Typ | Prywatny |
|---|---|
| Przemysł | Motocykl |
| Założony | 1958 |
| Siedziba |
, NAS
|
Kluczowi ludzie |
Orla Larsen Charlie Fehn |
| Produkty | motocykle |
Liczba pracowników |
2 |
| Strona internetowa | |
Rokon to amerykański producent motocykli z siedzibą w Rochester w stanie New Hampshire, który buduje motocykle terenowe z napędem na dwa koła, które są sprzedawane pod nazwą firmy lub jako „Trail Breaker”. Robert Korpi był także właścicielem Rokon International od około 1976 do 1990 roku
Historia
Firma Rokon została założona w Vermont przez Orlę Larsen w 1963 roku w celu sprzedaży Nethercutt Trail-Breaker, motocykla z napędem na dwa koła, wynalezionego około 1958 roku przez Charliego Fehna i zbudowanego w Sylmar w Kalifornii . W 1964 roku Rokon Inc. kupił prawa do produkcji Trail-Breaker i sprzedawał rowery ze swojego biura w Vermont, zanim przeniósł firmę do New Hampshire , gdzie kontynuuje działalność do dziś.
Projekt
Motocykle Rokon wykorzystują kombinację napędów pasowych, łańcuchowych i wałkowych połączonych ze skrzyniami biegów do napędzania zarówno przednich, jak i tylnych kół. Starsze maszyny były napędzane dwusuwowym silnikiem West Bend (US Motor / Chrysler Marine) 820 (134 cm3), podczas gdy nowsze maszyny mają silnik Hondy lub Kohler o mocy około 6 KM. Każde wydrążone koło jest w stanie pomieścić 2,5 galona benzyny lub wody na długie podróże.
Są to wolnobieżne motocykle terenowe przeznaczone do użytku w najbardziej nierównym terenie. Niektóre osiągają prędkość 35 mil na godzinę lub więcej, ale typowa prędkość maksymalna wynosi około 20 mil na godzinę. Obecne modele to Trail-Breaker, Ranger i Scout. Podczas wjeżdżania na bardzo strome wzniesienia prędkość może wynosić 0,5 mil na godzinę.
RT340 TCR automatyczna/CVT
W 1974 roku Rokon wyprodukował motocykl RT340 TCR Automatic, wykorzystujący skuter śnieżny typu Salsbury CVT , tylko z napędem na tylne koła i podwójnymi hamulcami tarczowymi. Kolejną niezwykłą cechą był sznurek do uruchamiania silnika. Skrzynia biegów obraca się wolnobiegiem przy silniku na biegu jałowym; zaczyna się włączać przy około 2800 obr./min; i jest tak dostrojony, że silnik zawsze pracuje blisko mocy szczytowej, przy 6000 do 6700 obr./min. Najniższe przełożenie to 3,76:1, a najwyższe 0,87:1. Zastosowanie przekładni CVT umożliwia zastosowanie silnika z cyklem 2-suwowym o większej mocy, ale wąskim zakresie mocy. Dźwięk silnika jest niezwykły, ponieważ silnik utrzymuje prawie stałą prędkość, a przełożenie skrzyni biegów zmienia się w zależności od prędkości. Skrzynia biegów obraca się wolno, gdy nie jedzie do przodu, więc nie ma hamowania silnikiem. Przekładnia jest wentylowana na zewnątrz w celu chłodzenia, a zatem jest zanieczyszczona przez przekraczanie strumieni i inne czynniki środowiskowe. Woda powoduje poślizg, ale szybko znika; jednak piasek może powodować zacinanie się przekładni.
Jazda po luźnych nawierzchniach jest czasami skomplikowana, ponieważ zerwanie tylnego koła nie powoduje wyraźnych zmian w dźwięku silnika. Jednak większość innych rodzajów jazdy jest intuicyjna, a czasem znacznie wygodniejsza, ponieważ automatyczna skrzynia biegów pozwala uniknąć zgaśnięcia silnika i innych problemów z wyborem biegów. Praca jest głośna (90,3 dB(A) ), ponieważ silnik zawsze pracuje szybko, z wyjątkiem pracy na biegu jałowym. Pomimo niskiej masy przedniego koła, około 43%, miał problemy z ciągnięciem kół, co jest problemem w jeździe Enduro.
Prototypy były ścigane przez kierowców fabrycznych od 1971 do 1973 pod kierownictwem Toma Clarka; „TCR” oznacza „replikę Toma Clarka”. W 48. dorocznym International Six Days Enduro , 4 zawodników zdobyło 3 brązowe medale i 1 srebrny medal. Jeźdźcy testowi „Cycle Guide” stwierdzili, że jest lepszy do pokonywania wzniesień i szybki na twardych nawierzchniach, ale słaby na luźnych nawierzchniach i zjazdach ze wzniesień.