SS Hilda

Wrak SS Hilda
Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Hilda
Właściciel	Londyn i South Western Railway
Port rejestru	Southampton
Trasa	Southampton - Jersey - St Malo (1883-90) Southampton - Saint-Malo (1890-1905)
Budowniczy	Aitken & Mansel, Whiteinch, Glasgow
Koszt	33 000 funtów
Numer podwórka	117
Wystrzelony	lipiec 1882
Zakończony	styczeń 1883
Nieczynne	18 listopada 1905
Identyfikacja	Wielka Brytania Oficjalny numer 86327
Los	Rozbił się na rafie La Pierre des Portes
Charakterystyka ogólna
Tonaż	848 BRT
Długość	235 stóp 6 cali (71,78 m)
Belka	29 stóp 1 cal (8,86 m)
Głębokość	14 stóp 2 cale (4,32 m)
Zainstalowana moc	Złożone silniki parowe 1530 KM (1140 kW)
Napęd	Pojedyncza śruba
Prędkość	14 węzłów (26 kilometrów na godzinę)
Pojemność	566 pasażerów
Załoga	28

SS Hilda był parowcem należącym do London and South Western Railway . Był używany na Southampton - Wyspy Normandzkie - St Malo, dopóki nie zatonął w 1905 roku, w wyniku czego zginęło co najmniej 125 osób.

Budowa

Hilda została zbudowana przez Aitkin & Mansel, Whiteinch , Glasgow kosztem £ 33.000. Miał numer stoczni 117 i został zwodowany w lipcu 1882 r. Ukończenie nastąpiło w styczniu 1883 r. Hilda miała 235 stóp 6 cali (71,78 m) długości, szerokość 29 stóp 1 cal (8,86 m) i głębokość 14 stóp 2 cale (4,32 m). Hilda była napędzana dwoma złożonymi silnikami parowymi o mocy 220 koni mechanicznych (160 kW), które zostały wyprodukowane przez firmę John and James Thompson and Company z Glasgow. Mieli cylindry o średnicy 37 cali (94 cm) i 69 cali (180 cm) przy skoku 39 cali (99 cm). Kotły wyposażone w 1894 zostały wyprodukowane przez Day, Summers and Company z Northam Iron Works w Southampton. Te dały jej prędkość 14 węzłów (26 km / h). Miała 848 BRT i miała licencjonowaną pojemność 566 pasażerów. Hilda przewoziła sześć łodzi ratunkowych o pojemności 348 osób, a także 12 kół ratunkowych i 318 kamizelek ratunkowych.

Praca

Hilda zakończyła próby morskie 13 stycznia 1883 roku i tego dnia została przekazana LSWR. Była zatrudniona w Southampton - Jersey - St Malo Service. W dniu 7 października 1890 roku został zastąpiony przez Stellę w tej usłudze i przeniesiony do bezpośredniej służby między Southampton a St Malo. W 1894 roku firma Day, Summers and Company zamontowała nowe kotły, a na całym statku zamontowano oświetlenie elektryczne.

Tonący

Hilda opuścił Southampton o godzinie 22:00 w dniu 17 listopada 1905 roku na jej regularne usługi do Saint-Malo w Bretanii . Wiozła 103 pasażerów. Gęsta mgła zmusiła ją do zakotwiczenia w Yarmouth na wyspie Wight w oczekiwaniu na lepsze warunki pogodowe. Rejs wznowiono 18 listopada o godzinie 06:00. Hilda przeszła przez Race of Alderney o 12:30, a po opuszczeniu Jersey warunki pogodowe się pogorszyły. Do 18:00, Hilda zbliżał się do St Malo. Światła miasta były widoczne, podobnie jak latarnia morska Jardin, ale szkwały śnieżne ograniczały widoczność i kapitan Gregory został zmuszony do rezygnacji z próby dotarcia do portu.

Latarnia morska Grand Jardin

Kilkakrotnie widoczność poprawiła się na krótko, ale potem pogorszyła. Hilda była zmuszona rezygnować z każdej próby dotarcia do portu. Około godziny 23:00 widoczność ponownie się poprawiła i podjęto kolejną próbę wejścia do portu. Kilka minut później Hilda uderzyła w skały Pierre de Portes, które leżą na zachód od kanału wejściowego do portu St Malo. Wystrzelono rakiety alarmowe, a pasażerowie założyli kamizelki ratunkowe. Podjęto próby wodowania łodzi ratunkowych, ale pięciu z nich albo nie udało się zwodować, albo roztrzaskały się na skałach. Szósty wyrzucony na brzeg w Saint-Cast-le-Guildo , około 15 mil (24 km) na zachód od St Malo. Fala odpływała, a Hilda przełamała się na dwie części po około 15 minutach po wejściu na mieliznę. Około 20 lub 30 osób na rufie wraku zdołało wspiąć się na takielunek, czekając na ratunek. Do godziny 09:00 19 listopada, kiedy zostały odkryte przez SS Adę , pozostało tylko sześć. W sumie zginęło 125 osób. Wśród zabitych było 70 bretońskich „Onion Johnnies” wracających ze sprzedaży produktów w Wielkiej Brytanii.

Kapitan William Gregory był zatrudniony przez London and South Western Railway przez 36 lat. Dołączył do kompanii w 1869 roku w wieku 20 lat. Jego pierwszym dowódcą był SS Honfleur w 1880 roku. W 1885 roku został mianowany kapitanem „ Hildy” . Jedynym ocalałym członkiem załogi był pełnosprawny marynarz James Grinter. Wcześniej był dwukrotnie rozbitkiem. Pięciu ocalałych pasażerów to Olivier Caroff z Roscoff , Tanguy Laot z Cléder , Jean Louis Mouster z La Feuillée , Paul-Marie Pen z Cléder i Louis Rozec z Plouzévédé .

Inny parowiec London and South Western Railway , SS Stella , rozbił się 30 marca 1899 r. Na Casquets na Wyspach Normandzkich, powodując śmierć 112 osób . W dniu 21 lutego 1907 r. Great Eastern Railway poniosła stratę SS Berlin , rozbitego u wybrzeży Hook of Holland ze 141 ofiarami śmiertelnymi.

Zapytanie

Na podstawie The Merchant Shipping Act z 1894 roku przeprowadzono dochodzenie w sprawie okoliczności utraty Hildy . Odbyło się w Caxton Hall, Caxton St w Londynie , a Sąd Śledczy obradował w dniach 1, 2 i 8 lutego 1906 r. Dochodzenie wykazało, że statek był zdatny do żeglugi, a sprzęt ratunkowy spełniał obowiązujące wówczas normy prawne. Nie stwierdzono lekkomyślności ani zaniedbania ze strony kapitana Gregory'ego.

Dziedzictwo

Pomnik ofiar Hildy w Dinard. Jej śmigło zostało osadzone w kamiennej podstawie.

Szczątki Hildy leżą na na głębokości 25 metrów (82 stóp) wody podczas przypływu. Silniki, kotły, wał napędowy i niektóre elementy ślusarskie pozostają. Śmigło zostało usunięte w 1997 roku i jest wystawione w Dinard . W listopadzie 2005 roku w St Malo odbyła się wystawa upamiętniająca 100. rocznicę katastrofy statku. 19 listopada na miejsce wraku rzucono kwiaty ku pamięci ofiar, a niektórzy nurkowie umieścili na wraku sznurek cebuli ku pamięci Onion Johnnies. Nabożeństwo żałobne odbyło się w katedrze St Malo 20 listopada.

Zobacz też

• Lista wraków statków
• Lista katastrof w Wielkiej Brytanii według liczby ofiar śmiertelnych

Linki zewnętrzne

• Wideo - kadry z napisami opowiadającymi historię wraku