SS Mohawk (1925)

Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	irokez
Imiennik	irokez
Właściciel	Clyde Steamship Co. (1926–1933) Linia Clyde'a-Mallory'ego (1933–1934) Agwilines Inc (1934-1935)
Zamówione	22 stycznia 1925
Budowniczy	Newport News Ship Building & Drydock Co. , Newport News
Koszt	2 000 000 USD
Numer podwórka	287
Położony	1 kwietnia 1925 r
Wystrzelony	21 października 1925 r
Sponsorowane przez	Pani Margaret Denison
Zakończony	28 stycznia 1926
Upoważniony	6 lutego 1926
Dziewiczy rejs	9 lutego 1926
Nieczynne	24 stycznia 1935 r
Port macierzysty	Nowy Jork
Identyfikacja	Oficjalny numer USA 225247 Sygnał wywoławczy MFVR (1926–1933) Sygnał wywoławczy KFYU (1934–1935)
Los	Zatonął, 24 stycznia 1935 r
Charakterystyka ogólna
Typ	Pasażerski statek towarowy
Tonaż	5896 BRT 3514 NRT
Długość	387 stóp 5 cali (118,08 m)
Belka	54 stopy 3 cale (16,54 m)
Głębokość	20 stóp 0 cali (6,10 m)
Zainstalowana moc	981 KM
Napęd	2 x turbiny parowe Newport News Ship Building & Drydock Co. , pojedyncza redukcja nastawiona na jedną śrubę
Prędkość	15,0 węzłów (17,3 mil na godzinę; 27,8 km / h)
Pojemność	446 Pasażerów
Notatki	Kapitan JE Wood

Mohawk był pasażerskim statkiem towarowym napędzanym turbiną parową , zbudowanym w latach 1925-1926 przez Newport News Ship Building & Drydock Co. z Newport News dla Clyde Steamship Company z zamiarem operowania między Nowym Jorkiem a Jacksonville . Była luksusowo wyposażona i regularnie przewoziła sławnych pasażerów. W 1929 roku jej harmonogram został przedłużony do Galveston , a także obsługiwała zimowe rejsy do różnych miejsc na Karaibach. 24 stycznia 1935 roku, po opuszczeniu Nowego Jorku w ramach jednej ze swoich regularnych podróży, doznał awarii automatycznej przekładni kierowniczej i zderzył się z norweskim frachtowcem Talisman . Mohawk zatonął po około godzinie ze stratą 31 członków załogi i 16 pasażerów.

Projekt i konstrukcja

Na początku stycznia 1925 r., po pożarze i całkowitym zniszczeniu ich największego statku pasażerskiego Mohawk , Clyde Steamship Co. postanowił zbudować kolejny statek, aby zastąpić utracony liniowiec podobny pod względem wielkości i projektu do dwóch statków budowanych w tym czasie, SS Seminole i SS Cherokee . Kontrakt na nowy statek został przyznany Newport News Ship Building & Drydock Co. 22 stycznia 1925 r., a statek, który również miał nosić nazwę Mohawk , wkrótce został zwodowany w stoczni stoczniowej w Newport News (stocznia numer 287) i zwodowany 21 października 1925 r., a sponsorem była panna Margaret Denison z Rye w stanie Nowy Jork, córka JB Denison, pierwszego wiceprezesa Clyde Steamship Company. Statek został zaprojektowany głównie do transportu pasażerów i oprócz dwóch pokładów miał również zbudowany na szczycie pokład huraganowy lub słoneczny. Statek zapewniał zakwaterowanie w pojedynczych kabinach lub apartamentach dla 446 pasażerów, a wszystkie kabiny i salony znajdowały się na wszystkich trzech pokładach. Ponadto zbudowano kawiarnię z werandą i przestronną jadalnię mogącą pomieścić jednocześnie 180 osób, salę muzyczną, bibliotekę, duży taras taneczny i palarnie, aby zapewnić rozrywkę przyszłym pasażerom. Mohawk miał elektryczne oświetlenie w kabinach i wzdłuż pokładów, ciepłą i zimną wodę we wszystkich swoich apartamentach, a także był wyposażony w radioodbiorniki typu De Forest. Parowiec miał również zainstalowane instalacje odparowujące i destylujące, aby zapewnić pasażerom świeżą wodę podczas całej podróży. irokez miał pokłady towarowe podzielone na oświetlone, wentylowane wodoszczelne przedziały, niektóre z nich chłodzone maszynami chłodniczymi, wyposażone w dużą liczbę bocznych furt do szybkiego załadunku i rozładunku ładunku. Specjalnie zaprojektowano i zarezerwowano również dużą przestrzeń do transportu samochodów, aby pasażerowie mogli zabrać ze sobą swoje samochody. Parowiec został również wyposażony w system automatycznego wykrywania pożaru, a także systemy gaśnicze parowe, słonowodne i Foamite.

Próby morskie odbyły się 23 stycznia 1926 roku u wybrzeży Virginia Capes, podczas których parowiec sprawował się zadowalająco i był w stanie przekroczyć prędkość kontraktową. Po inspekcji parowiec został przekazany właścicielom i 6 lutego wypłynął do Nowego Jorku.

Po zbudowaniu statek miał 118,08 m długości ( między pionami ) i 54 stopy 3 cale (16,54 m) trawersu , głębokość 20 stóp 0 cali (6,10 m). Mohawk został oceniony na 5896 BRT i 3514 NRT i miał załadowaną wyporność 8140 długich ton (8271 ton). Statek miał stalowy kadłub z podwójnym dnem i dwie turbiny parowe opalane olejem, wytwarzające 981 nhp , pojedyncza przekładnia zębata z jedną śrubą napędową, która poruszała statkiem z prędkością do 15,0 węzłów (17,3 mil na godzinę; 27,8 km / h).

Historia operacyjna

Po dostawie Mohawk wypłynął z Hampton Roads do Nowego Jorku 6 lutego 1926. Po zabraniu na pokład pełnej grupy pasażerów, z których wielu było wybitnymi, wyruszył w swój dziewiczy rejs 9 lutego do Charleston i Jacksonville . Podczas jej dziewiczego rejsu zaplanowano wiele specjalnych wydarzeń rozrywkowych, w tym przedstawienia teatralne i specjalny występ orkiestry muzycznej parowca. Statek wyruszył z Jacksonville w podróż powrotną 13 czerwca i przybył do Nowego Jorku 15 lutego, kończąc w ten sposób swój dziewiczy rejs.

Mohawk kontynuował obsługę tej samej trasy przez większą część swojej kariery, łącząc Charleston i Jacksonville z Nowym Jorkiem, z okazjonalnymi przystankami w Brunszwiku . Parowiec przewoził różnorodne ładunki drobnicowe z południowych portów, głównie drewno, bawełnę, sklepy marynarki wojennej , warzywa i owoce.

Na początku marca 1927 roku Mohawk przewiózł Aimee Semple McPherson z Nowego Jorku na Florydę w czasie jej „wycieczki windykacyjnej”, podczas której odwiedziła wiele miast, korzystając z rozgłosu, jaki stworzyła jej historia porwania, aby głosić Ewangelię.

Zderzenie w maju 1928 r

Po południu 19 maja 1928 roku Mohawk powoli opuściła molo na Brooklynie, udając się w swoją zwykłą podróż do Charleston i Jacksonville. Parowiec był pod dowództwem kapitana JW MacKenzie, miał 100-osobową załogę i przewoził drobnicę oraz 89 pasażerów. Ze względu na ulewne deszcze poprzedniej nocy pogoda była bardzo mglista w porcie w Nowym Jorku i wokół niego, a mgła powoli rozprzestrzeniała się z miasta na okoliczne wody przez cały dzień. W rezultacie cały ruch w Nowym Jorku i poza nim poruszał się bardzo ostrożnie ze względu na widoczność nie większą niż kilka stóp. Krótko po 15:00, gdy Mohawk powoli schodził w dół Wychodząc z Lower Bay , zbliżający się statek, później określony jako parowiec Old Dominion Line Jefferson , płynący z Norfolk z 67 pasażerami, został nagle zauważony z przodu. Ze względu na bardzo małą odległość między statkami nic nie można było zrobić , aby zapobiec kolizji, i około 15:11 Jefferson uderzył w prawą burtę Mohawka tuż przed śródokręciem, otwierając szeroką lukę. irokez natychmiast zaczął nabierać wody, ale uruchomiono pompy i udało się spowolnić pobór wody, jednak statek szybko przechylił się na lewą burtę. Jednak kapitan MacKenzie, nie będąc pewien powagi obrażeń swojego statku, zdecydował się uziemić go i skierował się w stronę najbliższego lądu, ostatecznie lądując na Normandie Beach, w pobliżu Sea Bright . W międzyczasie Jefferson wycofał się z kolizji i powoli przystąpił do zakotwiczenia przy Ambrose Channel na północ od Sandy Hook, aby przeczekać mgłę i określić zakres poniesionych uszkodzeń.

Po ocenie uszkodzeń kapitan MacKenzie zdał sobie sprawę, że statkowi nie grozi zatonięcie i postanowił poczekać na przypływ i spróbować sprowadzić statek z powrotem za pomocą holowników i wrócić do Nowego Jorku. Jednak wzburzone morze zawróciło Mohawka burtą skierowaną w stronę fal i falochronów i wczesnym wieczorem postanowiono ewakuować pasażerów. Do godziny 21:00 wszyscy pasażerowie zostali bezpiecznie przeniesieni na kuter US Coast Guard Seminole , który stał obok Mohawk , podczas gdy kapitan i załoga pozostali na pokładzie statku. Z powodu panującej mgły pasażerowie musieli spędzić noc na pokładzie Seminole , a następnie zostały wyładowane przez kuter w St. George do godziny 14:00 następnego dnia. Do 22:00 Mohawk opracował cięższą listę i około godziny później jej światła zgasły, gdy jej maszynownia została zalana.

Aby parowiec mógł unosić się na wodzie, nad otworem umieszczano łatę i wypompowywano wodę, a następnie za pomocą maszyn chłodniczych statku tworzyno warstwę lodu na płótnie. Podjęto dwie próby, które zakończyły się niepowodzeniem, ale za trzecią próbą Mohawk został pomyślnie wypłynięty z wody wieczorem 21 maja podczas przypływu i odholowany do Nowego Jorku przez dwa holowniki. Tam wyładowała cały pozostały ładunek i cały bagaż pasażerów i udała się do suchego doku w celu oceny i naprawy. Mohawk powrócił do swojej regularnej służby pod koniec czerwca.

Wznowienie usługi regularnej

Po pomyślnym zakończeniu naprawy Mohawk został ponownie skierowany na swoją zwykłą trasę przybrzeżną. We wrześniu 1928 roku, podczas jednej ze swoich podróży na południe, parowiec wybrał jednego z ocalałych z wybuchu na pokładzie tankowca Shreveport u wybrzeży Północnej Karoliny. Wczesnym rankiem 5 marca 1929 roku podczas kolejnej podróży z Nowego Jorku ze 195 pasażerami i drobnicą, w tym delegacją dobrej woli z Karoliny Południowej udającą się do Hawany, Mohawk osiadł na mieliźnie na północnym brzegu rzeki St. John's, około piętnastu mil od Jacksonville po tym, jak parowiec wpadł w silny wicher przy wejściu do ujścia rzeki. Pasażerowie nigdy nie byli w niebezpieczeństwie, ale zanim statek dotarł do Jacksonville późnym wieczorem tego samego dnia, trzeba było kilku prób.

W maju 1929 Mallory Line zainaugurował nowe połączenie z Galveston do Miami , a Mohawk został wybrany jako pierwszy parowiec, który popłynął na tej trasie. Od tego momentu Mohawk będzie kontynuował żeglugę na trasie z Nowego Jorku do Miami do Galveston w miesiącach letnich, a w miesiącach zimowych służył głównie jako statek wycieczkowy przewożący pasażerów z Nowego Jorku do miejsc docelowych w Indiach Zachodnich lub utrzymujący regularne Usługa z Nowego Jorku do Jacksonville.

3 lipca 1933 roku Mohawk podczas podróży powrotnej z Galveston wpadł na obrzeża tropikalnej burzy w Zatoce Meksykańskiej, ale uciekł w dużej mierze bez szwanku, z wyjątkiem dwóch rannych muzyków.

Wczesnym rankiem 28 sierpnia 1934 r. liniowiec osiadł na mieliźnie po południowej stronie kanału Galveston, próbując wpłynąć do portu przy złej pogodzie. Pasażerowie nigdy nie byli w niebezpieczeństwie, a statek został ostatecznie wydobyty z wody za pomocą holowników kilka godzin później.

Tonący

Mohawk opuścił Nowy Jork i udał się do Hawany po południu 24 stycznia 1935 r. Ze 110 członkami załogi, 53 pasażerami i drobnicą części samochodowych i porcelany na pokładzie. Płynął pod dowództwem kapitana Josepha Edwarda Wooda. Wśród pasażerów byli Mary Pillsbury Lord (przeżyli); jej siostra Katherine Pillsbury McKee (przeżyła); Nowojorski architekt Julian Livingston Peabody (zm.); jego żona, towarzyska Celestine Hitchcock Peabody (córka Thomasa Hitchcocka seniora ) (zmarła); Prof. Herdman Fitzgerald Cleland z Williams College (zmarł); wielebny dr Francis L. Frost z protestanckiego kościoła episkopalnego Najświętszej Marii Panny na Staten Island (zm.); John Telfer, mianowany wicekonsulem w Orizaba w Meksyku (zm.); jego żona, Catherine Butler Telfer (zmarła); Gertrude Oakes, siostra Harry'ego Oakesa , 1. baroneta Nassau (zm.).

Cztery godziny po opuszczeniu portu w Nowym Jorku około godziny 21:00 Mohawk zauważył norweski frachtowiec Talisman w odległości 0,125 mili morskiej (232 m). W tym momencie statek znajdował się kilka mil na południe od Sea Girt Light i około sześciu mil od brzegu, kiedy nagle Mohawk doznał awarii automatycznego urządzenia sterowego, co spowodowało, że jego załoga powróciła do ręcznego układu sterowania. Ale z powodu zamieszania między rozkazami z mostka do maszynowni i dalszych problemów ze sterowaniem statkiem Mohawk przypadkowo skręcił ostro w lewo, co spowodowało, że zboczyła z kursu i skierowała się z pełną prędkością na ścieżkę Talismana . Oba statki próbowały uniknąć zderzenia, ale było już za późno.

Talisman uderzył Mohawka w lewą burtę i pozostawił głęboką ranę w dziobie. Po zderzeniu Mohawk całkowicie się zatrzymał i zaczął nabierać wody. Niemal każdy pasażer i członek załogi odczuł siłę zderzenia i przedostał się na pokład. Na pokładzie było bardzo zimno, temperatura sięgała dwóch stopni poniżej zera, a łodzie ratunkowe były pokryte śniegiem. Łodzie ratunkowe zostały szybko zdjęte z płaszczy śnieżnych i były opuszczane zarówno przez pasażerów, jak i załogę, gdy statek zaczynał się przechylać. Około godziny po zderzeniu Mohawk przetoczył się na prawą burtę i ostatecznie zniknął pod falami. Większość jej łodzi ratunkowych udało się zwodować, jednak wraz ze statkiem zatonęło 16 pasażerów i 31 członków załogi, w tym wszyscy oficerowie statku oprócz jednego. Żaden z oficerów na mostku nie przeżył wypadku, a kapitan Joseph Wood, po sprawdzeniu, czy wszystkie inne osoby bezpiecznie ewakuowały się ze statku, wrócił do swojej kabiny i zamknął drzwi.

W ciągu kilku godzin po zatonięciu SS Limon i siostrzanego statku Mohawk, SS Algonquin , podniósł łącznie sześć łodzi ratunkowych z nieco ponad 100 ocalałymi. Ci, którzy przeżyli, zostali zabrani z powrotem na brzeg, gdzie niektórzy spotkali się z dziennikarzami i kamerzystami, zadając pytania na temat katastrofy. Poszukiwania ocalałych trwały przez całą noc i następny dzień, gdy łodzie i samoloty Straży Przybrzeżnej skanowały powierzchnię, ale ostatecznie operacja poszukiwawcza szukała szczątków zabitych, a nie kolejnych ocalałych.

Winić

Jak zawsze w przypadku katastrofy, w wyniku której zginęli ludzie, zbadano, kto ponosi winę za incydent. Stwierdzono, że Mohawk spowodował początkową kolizję, zbaczając z kursu. Chociaż samo to nie wyjaśniałoby, dlaczego Talizman trafił w Mohawka , niektórzy spekulują, że światła nawigacyjne Mohawka również zawiodły. Winę za kolizję ponosi głównie awaria mechaniczna lub błąd ludzki po Mohawka .

Zauważono również, że uszkodzenia spowodowane kolizją nie powinny wystarczyć do zatopienia Mohawka . Wygląda jednak na to, że podczas Wielkiego Kryzysu właściciel Mohawka zmodyfikował statek do przewozu ładunków masowych, aby wycisnąć ze statku dodatkowe dochody. Modyfikacje te obejmowały otwarcie wodoszczelnych grodzi statku w celu ułatwienia obsługi ładunku. Z tego powodu irokez nie miał obrony przed lodowatymi wodami, które torowały sobie drogę przez jej ziejącą ranę, która zakończyła się jej śmiercią.

Wrak

Mohawk zatonął na głębokość 24,38 m (80 stóp 0 cali) i otworzył się na dnie morskim, gdzie leżał na prawej burcie, dopóki nie został wyprostowany przez burze. Jednak najwyższe części wraku, w tym most i komin, stanowiły zagrożenie w ruchliwym New Jersey szlak żeglugowy. Tak więc w lipcu 1935 roku Korpus Inżynieryjny Armii udał się do wraku i usunął z niej olej opałowy. Następnie do rozbiórki wraku użyto ponad 8 ton dynamitu. Sam pierwszy wybuch zużył prawie tonę i wysadził środek uszkodzonej lewej burty kadłuba, co spowodowało zawalenie się nadbudówki na główny pokład. Następnie wysłano dwa holowniki, aby przeciągnąć wrak na wymaganą głębokość 15,24 m (50 stóp 0 cali). Podczas ruchu ciężka stalowa lina była przepychana w przód iw tył przez nadbudówkę, co rozerwało płyty pokładu i oderwało mostek od kadłuba, wyrzucając szczątki do prądów.

Kilka lat później, podczas II wojny światowej , Straż Przybrzeżna zbombardowała Mohawk bombami głębinowymi, ponieważ niemieckie okręty podwodne ukrywały się obok wraków na tych wodach, aby uniknąć fal sonaru. Najwyraźniej statek został po raz drugi naładowany bombą głębinową podczas wojny, kiedy sterowiec Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych pomylił wrak z niemieckim U-Bootem.

Ostatecznie jedna kotwica i śmigło zostały uratowane, ponieważ druga kotwica jest zakopana pod dziobem. Obecnie wrak spoczywa osiem mil na wschód od Manasquan Inlet w ( ) i obejmuje kilka akrów. Jej ostatni ładunek wielu ciężarówek lub samochodów, duże gumowe opony, osie i inne części są splątane z resztą wraku. Cała konstrukcja stanowi dom dla wszelkiego rodzaju organizmów wodnych, takich jak małże , ukwiały , homary i wszelkiego rodzaju ryby .