Stacja kolejowa Kamalapur

„Stacja kolejowa Dhaka” przekierowuje tutaj. W przypadku innych zastosowań zobacz Dhaka (ujednoznacznienie) . W przypadku innego wykorzystania nazwy stacji zobacz Kamalapur .

Dworzec kolejowy Dhaka

ঢাকা রেলওয়ে স্টেশন
Bangladesh Railway Logo.svg Dworzec Centralny
Station building
Widok izometryczny od strony południowej
Informacje ogólne
Inne nazwy Dworzec kolejowy Kamalapur
Lokalizacja
Zewnętrzna droga okrężna, Motijheel Thana , Dhaka , Bangladesz
Współrzędne Współrzędne :
Podniesienie 12 metrów (39 stóp)
Posiadany przez Kolej Bangladeszu
Obsługiwany przez Strefa Wschodnia
Linie) Linia Narayanganj – Bahadurabad Ghat
Dystans
4 km od Gendarii 5 km od Tejgaon
Platformy 8
Utwory 7
Znajomości Bus interchangePrzystanek autobusowy
Budowa
Typ struktury Standard (na stacji naziemnej)
Architekt
Daniel Dunham Bob Buie
Styl architektoniczny neoislamski
Inne informacje
Status Funkcjonowanie
Kod stacji DA
Strefy Strefa Wschodnia
Dywizja (y) Dhaka
Klasyfikacja Klasa
Historia
Otwierany 1 maja 1968 ; 54 lata temu ( 01.05.1968 )
Oryginalna firma Pakistańska Kolej Wschodnia
Kluczowe daty
1958–1968 Budowa
27 kwietnia 1968 Inauguracja
11 kwietnia 1987 Krajowa baza kontenerowa
Pasażerowie
2022 szacunkowo 115 000 dziennie
Usługi
Stacja poprzedzająca Kolej Bangladeszu Następna stacja
Gendaria
w kierunku Narayanganj
Narayanganj – Bahadurabad Ghat
przesiadka w Gendarii
Tejgaon
w kierunku Bahadurabad Ghat
Lokalizacja
Station is located in Dhaka
Station
Stacja
Lokalizacja w Dhace
Station is located in Dhaka division
Station
Stacja
Lokalizacja w dywizji Dhaka
Station is located in Bangladesh
Station
Stacja
Stacja (Bangladesz)
Interaktywna mapa

Stacja kolejowa Kamalapur (oficjalnie stacja kolejowa Dhaka ) to centralna stacja kolejowa w Dhace , stolicy Bangladeszu . Jest to największa stacja i najbardziej ruchliwa infrastruktura transportowa w kraju, która pełni rolę bramy do stolicy kraju. Uważany jest również za jeden z najnowocześniejszych budynków w dekadzie swojego powstania. Został otwarty 1 maja 1968 roku.

Został zbudowany w okresie pakistańskim , ale jego linia kolejowa została zbudowana w okresie Indii Brytyjskich . Po utworzeniu Pakistanu zbudowano kolejną stację kolejową w Kamalapur, ponieważ stara stacja kolejowa w Dhace była nieodpowiednia, a część istniejącej linii kolejowej została przeniesiona z poprzedniej pozycji. Zbudowany w 1968 roku dworzec był świadkiem masakry, jaka miała miejsce podczas wojny wyzwoleńczej w 1971 roku .

Po wyzwoleniu Bangladeszu powstała tu pierwsza w kraju skład kontenerów w głębi lądu. Potem pojawiło się kilka propozycji i decyzji o przeniesieniu i wyburzeniu budynku dworca, ale ze względu na sprzeciw władz i dygnitarzy nie uczyniono tego. Obecnie w budowie jest multimodalny węzeł komunikacyjny wokół stacji, który ma zostać ukończony do 2030 roku.

Ta stacja jest nękana różnymi problemami. Wśród nich są bezdomni, wysokość peronów, niepewność, działalność przestępcza, niechęć pasażerów do korzystania z kładek dla pieszych, problem tragarzy kolejowych i niedostępność informacji. Ta centralna stacja kolejowa w kraju ma 8 peronów. Oprócz tego istnieją różne obiekty, w tym szpital, meczet i posterunek policji.

Historia

Poprzednik

Główny artykuł: stacja kolejowa Fulbaria

W 1885 roku, kiedy Bangladesz znajdował się pod brytyjskim Rajem , kolej stanowa Dacca zbudowała linię Narayanganj – Bahadurabad Ghat i otworzyła jej część dla obsługi pociągów ze starego miasta Dacca (obecnie Dhaka ) do Narayanganj . W 1895 roku zbudowano stację kolejową Dacca (znaną również jako stacja kolejowa Fulbaria) wraz z innymi obiektami. Powstało po południowej stronie ówczesnego głównego miasta Dhaka. W tym samym roku powstały połączenia kolejowe z Dhaki do Narayanganj i Dhaki do Mymensingh . Po podziale Indii i utworzenie Pakistanu w 1947 roku, Dhaka stała się głównym miastem i stolicą Bengalu Wschodniego (później Pakistanu Wschodniego ). W tamtych czasach linia kolejowa prowadziła prosto ze stacji kolejowej Tejgaon do Fulbarii.

Ustanowienie

Stacja kolejowa Kamalapur w trakcie budowy

Status miejski Dhaki wzrósł na początku XX wieku, podobnie jak jej gospodarka, zwłaszcza po 1947 roku. Istniejące linie kolejowe rozciągały się na północ, przecinając Dhakę na stare i nowe miasta, a te linie kolejowe przecinały się z drogami w różnych punktach, blokując przepływ północy -południowy ruch drogowy. Również stara stacja kolejowa Dacca po północnej stronie miasta była niekompletna i składała się z peronu, małego dziedzińca i lokomotywy szopa. Oczekuje się, że przeniesienie stacji do mniej zatłoczonego obszaru ułatwi niezakłócony przepływ kołowy z północy na południe, a także połączy stare i nowe miasta Dhaki. W 1948 roku eksperci zaproponowali przeniesienie stacji do Kamalapur. Po 10 latach w 1958 r. władze wojewódzkie powierzyły realizację planu. Przed budową stacji na terenie budowy znajdowało się pole ryżowe. Z Tejgaon linia kolejowa została skierowana do Khilgaon , a następnie do Kamalapur. Stację zainaugurował prezydent Pakistanu Ayub Khan w dniu 27 kwietnia 1968 r. Koszt budowy wyniósł Rs. 53 mln (równowartość 270 mln rupii lub 1,2 mln USD w 2021 r.). Rok później przeniesiono tu siedzibę poczty kolejowej województwa.

Po odzyskaniu niepodległości

Krajowa baza kontenerowa

11 kwietnia 1987 roku, po szesnastu latach niepodległości Bangladeszu , na dworcu kolejowym została otwarta pierwsza śródlądowa baza kontenerowa w Bangladeszu. W 2010 roku rząd zaproponował przeniesienie stacji kolejowej do dystryktu Gazipur . Jednak Ministerstwo Kolei sprzeciwiło się tej propozycji ze względu na niedogodności dla mieszkańców miasta.

Multimodalny węzeł transportowy

W 2018 roku zatwierdzono projekt wspólnej inwestycji publiczno-prywatnej (PPP) z Kajima w celu stworzenia multimodalnego węzła komunikacyjnego wokół lotniska Dhaka i stacji kolejowej Tejgaon wraz ze stacją kolejową Kamalapur. W ramach tej infrastruktury zostanie zbudowana wokół dworca kolejowego Kamalapur; Powstaną wielopiętrowe budynki mieszkalne, hotele, galerie handlowe, metro i pasy startowe. W 2019 roku władze Kolei Bangladeszu sprzeciwiły się budowie węzła multimodalnego przed budynkiem stacji. W 2020 roku Bangladesh Railway i Dhaka Mass Transit Company Limited podjęły decyzję o połączeniu stacji kolejowej Kamalapur z Linia 6 MRT linii metra Dhaka . Ale ponieważ obecna stacja nie mogła pasować do proponowanej trasy MRT linii 6, zdecydowano się zburzyć stację Kamalapur i zbudować nową 130 metrów na północ. Różni architekci i osoby z kraju sprzeciwiały się tej decyzji. 30 stycznia 2021 r. Kancelaria Prezesa Rady Ministrów wydała zgodę na rozbiórkę dworca, jednak w lutym Ministerstwo Kolei wycofało się z decyzji o rozbiórce Kamalapur. Jednak odpowiednie władze poinformowały, że stacja kolejowa może zostać przesunięta w najbliższej przyszłości, jeśli zajdzie taka potrzeba. Zamiast wyburzać stację, rząd planuje budowę kompleksu stacji metra, metra, szybkiego transportu ekspresowego i autobusowego pod obszarem stacji kolejowej w ramach multimodalnego węzła, który ma zostać ukończony do 2030 r.

Covid-19 pandemia

Peron stacji w 2020 roku

Podczas pandemii COVID-19 w 2020 r. wstrzymano kursy pociągów na stacji kolejowej Kamalapur i zamknięto dostęp do stacji. Choć w czerwcu otwarto stację kolejową Kamalapur, władze nie zorganizowały dodatkowych pociągów dla pasażerów z okazji Id al-Adha . Po zakończeniu lockdownu w 2021 r. rząd wprowadził sprzedaż biletów wyłącznie przez Internet, pozostawiając klasy niższe pozbawione możliwości korzystania ze stacji. Z drugiej strony nie mogli podróżować siedząc na dachu pociągu, ponieważ bez biletu nie mogli wejść na stację. Po drugiej fazie lockdownu otwarto stację kolejową Kamalapur i przywrócono komunikację kolejową. Na początku 2022 r. na dworcu wprowadzono nowe obostrzenia w związku z wariantem SARS-CoV-2 Omicron , a sprzedaż biletów spadła o połowę. Stanęła w obliczu katastrofy z powodu przeludnienia pasażerów z powodu zakazu używania motocykli na autostradach i poza dzielnicą przez rząd wokół Eid-ul-Azha w tym samym roku. W rezultacie rozkład jazdy pociągów został zakłócony.

Architektura

Konstrukcja budynku stacji

Architektami stacji kolejowej Kamalapur było dwóch Amerykanów: Daniel Dunham i Bob Buie. Obaj przybyli do Pakistanu Wschodniego jako architekci w Louis Berger Group . Proces projektowania rozpoczął się pod kierunkiem Dunhama, a następnie Roberta Bougheya .

Projekt Dunham & Buie obejmował stworzenie konstrukcji o dużej rozpiętości, która byłaby odpowiednia dla klimatu regionu, co było dla nich wyzwaniem. W tym celu zaprojektowali betonową konstrukcję dachu budynku stacji, która była nietypowa, konstrukcja miała zadaszenie parasolowe. Dach chroni rząd połączonych konstrukcji skierowanych w dół. Profil terminala – rytmiczny układ delikatnie zwężających się i łukowatych muszli przywołuje typowy obraz klimatu tropikalnego, z parasolem chroniącym przed monsunowymi deszczami. Projekt stacji obejmuje różne przestrzenie funkcjonalne, w tym kasę biletową stacji, biura administracyjne, miejsca odpoczynku dla pasażerów i poczekalnie pod zintegrowanym zadaszeniem.

Cała konstrukcja składa się z 36 kwadratów. Ma łącznie 49 kolumn. Nad nim wznosi się dach z 36 smukłymi betonowymi kopułami. Każda kolumna o wysokości 59 stóp rozciąga się na cztery gałęzie w górę i podtrzymuje dach. Stacja jest rozłożona na obszarze 156 akrów. Posiada 11 kas biletowych i kilka miejsc odpoczynku dla pasażerów.

Pomnik zwany „Suryaketan” został zbudowany przy wejściu do stacji kolejowej w 1999 roku ku pamięci wszystkich funkcjonariuszy i pracowników kolei, którzy zginęli śmiercią męczeńską w wojnie wyzwoleńczej 1971 roku .

Wypadki i incydenty

W 1971 roku armia pakistańska zaatakowała stację kolejową Kamalapur wkrótce po rozpoczęciu operacji Searchlight . Zabili ludzi w pociągach dojeżdżających do stacji i spalili pociągi. Również wszyscy w budynku stacji zostali zabici przez armię pakistańską. W masakrze zginęło około 30 pracowników stacji kolejowej.

W dniu 29 grudnia 2014 r. Stacja kolejowa Kamalapur brał udział w wypadku, w którym pociąg zderzył się z ciężarówką, w wyniku czego zginęło 6 osób. W dniu 12 sierpnia 2017 r. w okolicach Eid-ul-Azha zatrzymano 18 osób oskarżonych o różne przestępstwa ze stacji kolejowej w trakcie działania Komendy Kolejowej Policji. W styczniu 2019 roku w dyspozytorni dworca wybuchł pożar, który zakłócił rozkład jazdy pociągów. 23 maja tego samego roku w pomieszczeniu zawiadowcy stacji wybuchł pożar, który został ugaszony przy pomocy gaśnic. 19 sierpnia 2019 roku w opuszczonym przedziale stacji doszło do gwałtu i zabójstwa dziewczynki. 23 grudnia 2021 r. osoba została przygnieciona pod pociągiem i zmarła w wyniku wypadku na drugim peronie terminala.

W dniu 9 stycznia 2022 r. zwrotniczy stacji kolejowej został pocięty i zabity przez nadjeżdżający pociąg podczas łączenia wagonów. 23 kwietnia tego samego roku, podczas konferencji prasowej zorganizowanej przez stację kolejową Kamalapur, skradziono rzeczy zawiadowcy stacji. Później, w trakcie śledztwa 18 maja, policjanci odzyskali skradzione przedmioty wraz ze złodziejami. 7 maja na stacji zapalił się kontener ładunkowy, który opanowały trzy jednostki straży pożarnej.

7 października siedemnastoletnia dziewczyna została zgwałcona w pociągu na pierwszym peronie stacji. W zdarzeniu uczestniczyło 6 osób, które pracowały jako sprzątaczki na dworcu kolejowym. W dniu 20 października 2022 r. Batalion Szybkiej Akcji aresztował gang handlarzy biletami ze stacji kolejowej Kamalapur, którzy od 2015 r. Kupowali bilety na stacje od innych i sprzedawali je po wysokich cenach, powodując niedobór biletów. 29.12.2022 podczas antyrządowego protestu w kraju w wyniku wybuchu prymitywnej bomby na peronie zginął pracownik ochrony kolei.

Wyposażenie stacji

Centralny Meczet Jakuba
Posterunek policji kolejowej w Dhace

Na tej stacji znajduje się osiem peronów o długości 918,4 m, ponumerowanych od 1 do 8 z północnego zachodu na południowy wschód (od lewej do prawej, patrząc od wejścia dla pasażerów):

Stacja kolejowa Kamalapur ma stocznię Dhaka Inland Container Depot należącą do władz portu Chittagong . Saif Power Tech Limited został wyznaczony na jego operatora w 2015 roku. Został zbudowany na 32 akrach ziemi w pobliżu terminala. Może pomieścić 10 procent 70 procent kontenerów Chittagong Port, czyli 90 000 TEUS.

Railway General Hospital, Kamalapur został zbudowany w 1986 roku na 4,3 akrach. Szpital został uruchomiony w celu świadczenia usług medycznych dla funkcjonariuszy i pracowników Kolei Bangladeszu. W 2013 roku szpital miał zostać objęty partnerstwem publiczno-prywatnym, a dwa lata później jego usługi zostały otwarte dla wszystkich i powiększone do 100 łóżek. Obecna liczba łóżek to 40.

Jest meczet dla pasażerów korzystających ze stacji znanej jako „Dhaka Railway Station Central Jame Mosque”. Bezpłatne jedzenie jest rozdawane podczas iftar każdego roku w miesiącu Ramadan tym, którzy przychodzą modlić się w meczecie.

Policja kolejowa utrzymuje posterunek policji w Kamalapur z aresztem . Na stacji aresztowano różnych oskarżonych na tej stacji kolejowej. Komisariat policji został zmodernizowany i wyremontowany w 2021 roku. Po remoncie zachowała się tu biblioteka i wodociągi dla więźniów i policji.

Jeźdźcy

Pasażerowie w kasach biletowych na stacji przed tygodniem Id al-Adha, 2017 r

Od 2022 roku co najmniej 115 000 pasażerów podróżuje pociągiem ze stacji kolejowej Kamalapur. Dworzec jest zwykle zatłoczony ludźmi wracającymi do domu pociągiem z okazji corocznych świąt Eid al-Fitr i Id al-Adha. Jednak w roku pandemii COVID-19 był wyjątek .

Kwestie

Bezdomni na dworcu

Według statystyk z 2014 roku liczba bezdomnych w Dhace wynosi co najmniej 7 tysięcy. Wielu z nich mieszka na stacji kolejowej Kamalapur z powodu braku środków. Dziś jest jednym z schronień dla biednej ludności miasta. Ten niestrzeżony budynek dworca kolejowego jest celem przestępczej działalności włóczęgów. Według informacji wydziału detektywistycznego , na tym terminalu kolejowym czyhają różni przestępcy, aby popełnić wykroczenia, dlatego stacja jest niebezpieczna dla pasażerów. Według danych Policji Kolejowej w 2021 roku z terminalu zatrzymano 86 przestępców. Jest to również bezpieczne miejsce dla handlarzy narkotyków. W 2022 roku Newsbangla24.com poinformował, że na terminalu brakuje ochrony, a po wieczorze widać brak personelu policyjnego. Reporter widział osoby biorące narkotyki w miejscach publicznych i rozmawiał z przebywającym tam portierem, który ujawnił, że policjanci są usuwani po godzinie 12:00. Z drugiej strony władze policji kolejowej obwiniały za tę niepewność na stacji brak siły roboczej.

Wysokość peronów na stacji kolejowej Kamalapur jest nieproporcjonalna do wysokości pociągów. Ponieważ wszystkie pociągi we wschodnim Pakistanie miały rozstaw metrów w momencie budowy stacji kolejowej, perony zostały zaprojektowane z myślą o pociągach o rozstawie metrów. W efekcie pasażerowie mają problemy z wsiadaniem do pociągów szerokotorowych i demonstracyjnych z peronów. W 2021 roku stacja została wyremontowana w celu podniesienia niektórych peronów w celu rozwiązania problemu. Ale po renowacji kosztem 2,7 crore pojawiły się pytania o niespełniające norm prace budowlane na tych platformach. Chociaż na każdym peronie znajdują się kładki dla pieszych umożliwiające przemieszczanie się między peronami stacji, wielu pasażerów przechodzi po torach bez korzystania z nich, aby zaoszczędzić czas, a władze stacji nie podejmują żadnych działań, aby im zapobiegać i zniechęcać.

Większość wyświetlaczy i tablic rozkładów jazdy na stacji nie działa, a pasażerowie nie otrzymują dokładnych informacji o pociągach z policyjnego centrum informacyjnego na stacji. Pasażerowie napotykają problem braku zawiadowcy stacji, aby uzyskać różne informacje związane z pociągiem na stacji. Mikrofon ogłaszający rozkład jazdy pociągów na terminalu nie jest wyraźnie słyszalny, co prowadzi do zamieszania. Od 2021 r. tragarzy . Do pracy w charakterze tragarza wymagane jest zezwolenie zarządcy stacji. Reporter z Jago News 24 poinformował, że za pracę jako tragarze płacą tu łapówki. Poza tym mówi się, że władze nie podejmują żadnych działań ani nie pomagają rozwiązać problemów tragarzy. Pasażerowie twierdzą również, że tragarze pobierają więcej niż ustalone przez rząd stawki za przewóz towarów.

Dziedzictwo

1969 znaczek pocztowy Kamalapur przez Pakistan Post

Stacja kolejowa Kamalapur jest często przedstawiana w filmach i innych popkulturach w kraju. Stacja była przez lata używana w wielu produkcjach filmowych i telewizyjnych w Bangladeszu. Na stacji nakręcono wiele filmów i programów telewizyjnych, w tym: Swatta , Fereshte i Istition .

(od lewej) stacja kolejowa Bangabandhu Hi-Tech City i stacja kolejowa Sylhet

Oryginalny projekt stacji kolejowej Bangabandhu Hi-Tech City , położonej w Bangabandhu Hi-Tech City w pobliżu Dhaki, został zaprojektowany tak, jak ta stacja. Stacja kolejowa Sylhet , kolejna stacja kolejowa w północno-wschodnim regionie kraju, ma strukturę podobną do stacji centralnej.

Galeria

  • Entrance of the station

    Wejście na stację

  • Ticket Counter

    Licznik biletów

  • Train at the station

    Pociąg na stacji

  • A pedestrian bridge at the station

    Kładka dla pieszych na stacji

  • 3rd platform

    trzecia platforma

  • Illuminated during the Mujib Year celebration

    Oświetlony podczas obchodów Roku Mujib

  • Suryaketan

    Suryaketan

Zobacz też

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kamalapur_railway_station&oldid=1137774358 ”