Kolej Qinghai – Tybet

„Qingzang” przekierowuje tutaj. Aby zapoznać się z płaskowyżem jako jednostką geograficzną, zobacz Płaskowyż Tybetański .



Kolej Qinghai – Tybet མཚོ་ བོད་ ལྕགས་ ལམ། 青藏铁路
Qingzang railway Train 01.jpg
Pociąg ciągnięty przez parę lokomotyw NJ2 jedzie po linii kolejowej Qingzang w 2008 r.
Przegląd
Status Operacyjny
Widownia  Chińska Republika Ludowa
Termini
Praca
Typ Ciężka kolej
System China Railway kolej chińska
Operator(zy) China Railway Grupa Qingzang
Historia
Otwierany
1984 ( Xining – Nanshankou ) 2006 ( Nanshankou – Lhasa )
Techniczny
Długość linii 1956 km (1215 mil)
Liczba utworów 1 ( kolej jednotorowa )
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Prędkość robocza
160 km/h (99 mph) ( Xining – Golmud ) 100 km/h (62 mph) ( Golmud – Lhasa )
Ten artykuł zawiera pismo tybetańskie. Bez odpowiedniego wsparcia renderowania zamiast znaków tybetańskich możesz zobaczyć znaki zapytania, ramki lub inne symbole .
Mapa linii kolejowej Qinghai – Tybet

Kolej Qinghai – Tybet lub kolej Qingzang ( standardowy tybetański : མཚོ་ བོད་ ལྕགས་ ལམ། , mtsho bod lcags lam ; chiński uproszczony : 青藏 铁路 ; chiński tradycyjny : 青藏 鐵路 ; pinyin : Q īngzàng Tiělù ) to kolej wysokogórska która łączy Xining w prowincji Qinghai z Lhasą w Tybetańskim Regionie Autonomicznym w Chinach .

Długość linii kolejowej wynosi 1956 km (1215 mil). Budowa odcinka o długości 815 km (506 mil) między Xining i Golmud została ukończona do 1984 r. Odcinek o długości 1142 km (710 mil) między Golmud a Lhasą został zainaugurowany 1 lipca 2006 r. Przez sekretarza generalnego Komunistycznej Partii Chin Hu Jintao : pierwsze dwa pociągi pasażerskie to „Qing 1” (Q1) z Golmud do Lhasy i „Zang 2” (J2) z Lhasy do Pekinu. Ta kolej jest pierwszą, która łączy Tybetański Region Autonomiczny z innymi prowincjami. Tybet, ze względu na swoje wzniesienie i ukształtowanie terenu, jest ostatnim region na poziomie prowincji w Chinach, aby mieć kolej. Testowanie linii i wyposażenia rozpoczęło się 1 maja 2006 r. Pociągi pasażerskie kursują z Pekinu , Chengdu , Chongqing , Guangzhou , Szanghaju , Xining i Lanzhou i mogą przewozić od 800 do 1000 pasażerów w szczycie sezonu.

Linia obejmuje przełęcz Tanggula , która na wysokości 5072 m (16 640 stóp) nad poziomem morza jest najwyższym punktem na linii kolejowej na świecie. Stacja kolejowa Tanggula na wysokości 5068 m (16627 stóp) jest najwyższą stacją kolejową na świecie. Tunel Fenghuoshan o wysokości 1338 m (4390 stóp) jest najwyższym tunelem kolejowym na świecie na wysokości 4905 m (16093 stóp) nad poziomem morza. Tunel New Guanjiao o długości 4010 m (13160 stóp) jest najdłuższym tunelem między Xining i Golmud, a tunel Yangbajing o długości 3345 m (10974 stóp) jest najdłuższym tunelem między Golmud i Lhasa . Ponad 960 km (600 mil), ponad 80% odcinka Golmud – Lhasa, znajduje się na wysokości ponad 4000 m (13123 stóp). Istnieje 675 mostów o łącznej długości 159,88 km (99,34 mil); około 550 km (340 mil) torów leży na wiecznej zmarzlinie .

Linia zostanie zelektryfikowana .

Stacje

Na odcinku linii Golmud – Lhasa znajduje się 45 stacji, z których 38 jest nieobsadzonych i monitorowanych przez centrum kontroli w Xining . Planowanych jest jeszcze trzynaście stacji.

Pociągi i bilety

Linia Z21/Z22 kursuje między stacją kolejową Beijing West a stacją kolejową Lhasa

Pociągi są specjalnie budowane dla środowisk na dużych wysokościach. Lokomotywy spalinowe do przewozu towarów zostały zbudowane przez CSR Qishuyan ( seria DF8B-9000 ) i przez CNR Erqi Locomotive (seria DF7G-8000), a lokomotywy do transportu pasażerskiego zostały zbudowane przez GE w Pensylwanii ( NJ2 ), a wagony pasażerskie są chińskie -wykonane wagony 25T: w pociągu Z21/Z22, między Pekinem Zachodnim a Lhasą, Bombardier Sifang Transportation (BSP) wykonał wagony na odcinku Golmud-Lhasa w kolorze ciemnozielonym/żółtym lub ciemnoczerwonym/żółtym. Napisy w wagonach są po tybetańsku , chińsku i angielsku. Prędkość operacyjna wynosi 120 km/h (75 mph) i 100 km/h (62 mph) na odcinkach położonych na wiecznej zmarzlinie .

Dworzec kolejowy w Lhasie

Linia kolejowa z Golmudu do Lhasy została ukończona 12 października 2005 r., a 1 lipca 2006 r. została oddana do regularnej eksploatacji próbnej.

Lokomotywy są turbodoładowane , aby zwalczyć efekt zmniejszenia mocy związany z koniecznością jazdy na około połowie atmosfery powietrza z powodu ekstremalnej wysokości.

Na początku kursowały tylko trzy pociągi: Pekin–Lhasa (codziennie), Chengdu/Chongqing–Lhasa (co drugi dzień) oraz Lanzhou/Xining–Lhasa. Usługi Szanghaj / Kanton – Lhasa zostały dodane w październiku 2006 r. W lipcu 2010 r. Połączenie Szanghaj – Lhasa stało się codzienne i dodano codzienne połączenie między Xining a Lhasą, ale następnie zostało zawieszone na sezon zimowy.

Od października 2006 roku pięć par pociągów pasażerskich kursuje między Golmud a Lhasą i jeszcze jedna para między Xining a Golmud. Linia może pomieścić osiem par pociągów pasażerskich.

Zaopatrzenie w tlen i kwestie medyczne

Wagony pasażerskie używane w pociągach Lhasy są specjalnie zbudowane i mają zapas tlenu dla każdego pasażera. W każdym pociągu pasażerskim jest lekarz.

Aby podróżować pociągiem między Golmud a Lhasą, wymagana jest Karta Rejestracji Zdrowia Pasażera . Kartę można otrzymać przy zakupie biletu. Pasażerowie muszą przeczytać informację zdrowotną dotyczącą podróży na dużych wysokościach i podpisać zgodę na karcie, aby wsiąść do pociągu. W dniu 28 sierpnia 2006 r. 75-letni z Hongkongu był pierwszym pasażerem, który zmarł w pociągu po tym, jak cierpiał na problemy z sercem w Lhasie, ale nalegał na podróż do Xining.

Budowa

Pociąg kursujący wzdłuż jeziora Qinghai , między Xining a Golmud
Stacja kolejowa Tanggula , położona na wysokości 5068 m (16627 stóp), jest najwyżej położoną stacją na świecie

Stolica prowincji Qinghai, Xining , została połączona koleją z resztą kraju w 1959 roku, kiedy ukończono budowę linii kolejowej Lanqing z Lanzhou.

Odcinek o długości 815 km (506 mil) przyszłej kolei Qingzang z Xining do Golmud w Qinghai został otwarty dla ruchu w 1984 r. Ale pozostałego odcinka o długości 1142 km (710 mil) z Golmud do Lhasy nie można było zbudować, dopóki nie pojawiły się trudności techniczne związane z budową torów kolejowych na wieczną zmarzlinę zostały rozwiązane. Sekcja ta została formalnie uruchomiona 29 czerwca 2001 r., Zakończona 12 października 2005 r., A prace sygnalizacyjne i testy torów trwały kolejne osiem miesięcy. Został ukończony w ciągu pięciu lat, kosztem 3,68 miliarda dolarów.

Układanie torów w Tybecie rozpoczęto z obu kierunków, w kierunku góry Tanggula i Lhasy, ze stacji kolejowej Amdo 22 czerwca 2004 r. 24 sierpnia 2005 r. Położono tory w najwyższym punkcie linii kolejowej, przełęczy Tanggula , 5072 m (16640 stóp) nad poziomem morza.

Istnieją 44 stacje, wśród nich stacja kolejowa Tanggula Mountain, na wysokości 5068 m (16627 stóp) najwyżej na świecie. Stacja kolejowa Ticlio w Peru na wysokości 4829 m (15843 stóp) jest najwyższa w obu Amerykach ( stacja Cóndor ; na wysokości 4786 m lub 15702 stóp na linii Rio Mulatos-Potosí w Boliwii i stacja La Galera na wysokości 4777 m lub 15673 stóp w Peru , będąc kolejnym co do wielkości). Projekt Qingzang Railway obejmował ponad 20 000 pracowników i ponad 6000 urządzeń przemysłowych i jest jednym z największych osiągnięć Chin XXI wieku.

Bombardier Transportation zbudował 361 wysokogórskich wagonów pasażerskich ze specjalnymi systemami ochrony przed tlenem i promieniowaniem UV, dostarczonych między grudniem 2005 a majem 2006. Pięćdziesiąt trzy to luksusowe wagony sypialne dla usług turystycznych.

Budowa kolei była częścią strategii China Western Development , próbą rozwoju zachodnich prowincji Chin, które są znacznie słabiej rozwinięte niż wschodnie Chiny. Linia kolejowa zostanie przedłużona do Zhangmu przez Shigatse ( 日喀则 ) na zachodzie i do Dali przez Nyingchi ( 林芝 ) na wschodzie. Planowana jest dalsza rozbudowa, aby połączyć Shigatse z Yadong w pobliżu Chin i Indii granica (mapa). Kolej jest uważana przez rząd za jedno z największych osiągnięć we współczesnej historii Chin, w wyniku czego często wspomina się o niej w regularnych programach telewizyjnych. Chińsko-tybetański piosenkarz ludowy Han Hong ma piosenkę zatytułowaną Tianlu (Droga do nieba;天路) wychwalającą kolej Qingzang.

Ukończone rozszerzenia

Dalsze informacje: Kolej Lhasa – Xigazê i Kolej Lhasa – Nyingchi

W dniu 17 sierpnia 2008 r. rzecznik kolei potwierdził plany dodania sześciu kolejnych linii kolejowych łączących kolej Qinghai-Tybet, w tym z Lhasy do Nyingchi iz Lhasy do Szigace , obie w Tybetańskim Regionie Autonomicznym . Trzy linie będą pochodzić z Golmud w Qinghai i biec do Chengdu w prowincji Syczuan , Dunhuang w prowincji Gansu i Korla w Regionie Autonomicznym Xinjiang Uygur . Szósty połączy Xining , stolica Qinghai, z Zhangye w Gansu . Oczekuje się, że sześć linii zostanie uruchomionych przed 2020 r. Prace budowlane przedłużenia Lhasa – Szigace rozpoczęły się 26 września 2010 r.; został otwarty w sierpniu 2014 roku.

Budowa linii kolejowej Dunhuang – Golmud rozpoczęła się w grudniu 2012 r. I zakończyła 18 grudnia 2019 r. Ta nowa linia kolejowa przedłuża istniejącą stację Yinmaxia na linii kolejowej Qinghai – Tybet o 506 km (314 mil) do Dunhuang , Gansu , ustanawiając bezpośrednie połączenie między Xinjiangiem a Tybet.

Zwiększenie pojemności i elektryfikacja

Odcinek linii kolejowej między Nanshan i Erlang , w prefekturze Haixi , Qinghai

Biorąc pod uwagę, że oczekuje się, że linia kolejowa Syczuan-Tybet zostanie ukończona stosunkowo później i będzie miała mniejszą przepustowość, kolej Qinghai-Tybet ma zwiększyć przepustowość ładunkową, aby zaspokoić zapotrzebowanie na transport materiałów. 13 stacji wzdłuż linii kolejowej Qinghai – Tybet otrzymało przedłużenia bocznic lub mijanek lub zbudowano je od podstaw. Pozwoli to na zwiększenie dziennego pociągu odbieranego ze stacji kolejowej w Lhasie z 6 do 12-14. Trwa również studium wykonalności elektryfikacji.

Połączenie z Nepalem

Główny artykuł: Kolej chińsko-nepalska

Na spotkaniu urzędników chińskich i nepalskich w dniu 25 kwietnia 2008 r. delegacja chińska ogłosiła zamiar przedłużenia linii kolejowej Qingzang do Zhangmu ( nepalski : Khasa) na granicy z Nepalem. Nepal zażądał przedłużenia linii kolejowej, aby umożliwić handel i turystykę między dwoma narodami. Odcinek Lhasa-Shigatse został otwarty w sierpniu 2014 roku. W czerwcu 2018 roku Chiny i Nepal podpisały szereg porozumień, w tym budowę linii kolejowej Shigatse- Katmandu za premiera Nepalu Oli wizytę w Chinach. Oczekuje się, że budowa zakończy się do 2024 roku.

Przyszłe rozszerzenia

W 2010 roku rzecznik chińskiego Ministerstwa Kolei ogłosił, że przedłuży linię kolejową Qinghai – Tybet na południe do Shigatse, ale nie potwierdził jeszcze rozszerzenia na Indie, Bangladesz i inne sieci kolejowe.

Rozszerzenie na region Shigatse i Nyingchi zostało potwierdzone przez odpowiednie departamenty rządowe w Tybecie. Kolej Qinghai – Tybet będzie łączyć się w pobliżu Indii. Urzędnik odpowiedzialny za Komisję ds. Rozwoju i Reform Tybetańskiego Regionu Autonomicznego zauważył: „Kolej Tybetańska jest ukończona, z Lhasą jako podstawą, zostanie zbudowana na wschód od Lhasy do linii Nyingchi z Lhasy do Shigatse zachodnia linia zabudowy południowego budynku Qinghai-Tybet Shigatse do Azji Wschodniej i inne trzy linie kolejowe. Te przedłużenia zostaną otwarte dla ruchu w ciągu dekady. Następnie trzy przedłużenia linii kolejowej utworzą duży kształt litery Y, długość wyniesie ponad dwa tysiące kilometrów ”.

Nie ma realnej perspektywy przedłużenia kolei do Indii.

Wyzwania inżynierskie

Spiralna pętla w Guanjiao, Qinghai

Taka kolej ma wiele trudności technicznych. Mniej więcej połowa drugiego odcinka została zbudowana na ledwie trwałej wiecznej zmarzlinie . Latem najwyższa warstwa topnieje, a ziemia staje się błotnista. Ciepło z przejeżdżających powyżej pociągów jest w stanie stopić wieczną zmarzlinę nawet przy niewielkiej zmianie temperatury. Głównym wyzwaniem inżynieryjnym, oprócz niedoborów tlenu, jest słabość wiecznej zmarzliny. W przypadku obszarów wiecznej zmarzliny, które nie są bardzo kruche, wystarczy nasyp z dużych skał. Tymczasem w najbardziej wrażliwych obszarach podtorza muszą być podniesione jak most. Inżynierowie poradzili sobie z tym problemem na obszarach o najsłabszej wiecznej zmarzlinie, budując podwyższone tory z fundamentami wbijanymi w ziemię. Podobny do Trans-Alaska Pipeline System , fragmenty torów są również chłodzone pasywnie za pomocą wymienników ciepła na bazie amoniaku .

Ze względu na zmiany klimatu można przypuszczać, że temperatura na Płaskowyżu Tybetańskim wzrośnie o około dwa do trzech stopni Celsjusza [ potrzebne źródło ] . Ta zmiana jest wystarczająca, aby stopić wieczną zmarzlinę, a tym samym wpłynąć na integralność całego systemu. Na razie nie widać skutków zmian klimatycznych.

Przełęcz Kunlun

Powietrze w Tybecie jest znacznie rzadsze, a ciśnienie parcjalne tlenu jest o 35% do 40% niższe niż na poziomie morza. Używane są specjalne wagony pasażerskie, a wzdłuż linii kolejowej zbudowano kilka fabryk tlenu. Każde siedzenie w pociągu jest wyposażone w wylot tlenu na wypadek ewentualnej sytuacji awaryjnej. Chiński rząd twierdził, że żaden pracownik budowlany nie zmarł podczas budowy z powodu chorobą wysokościową . Kolej przechodzi przez góry Kunlun , strefę sejsmiczną . Trzęsienie ziemi o sile 7,8 M w Kunlun uderzył w 2001 r. (ale nie spowodował ofiar śmiertelnych). Wzdłuż linii kolejowej zainstalowano dziesiątki monitorów trzęsień ziemi.

Uderzenie

Gospodarczy

Z ograniczonymi zdolnościami przemysłowymi w Tybecie, gospodarka tybetańska w dużej mierze opiera się na produktach przemysłowych z bardziej rozwiniętych części Chin. Transport towarów do iz Tybetu odbywał się głównie autostradą Qingzang, łączącą Tybet z sąsiednią prowincją Qinghai, zbudowaną na początku lat pięćdziesiątych. Długość i ukształtowanie terenu ograniczają przepustowość autostrady, na której rocznie przewożonych jest mniej niż 1 milion ton towarów. Wraz z budową kolei Qingzang koszty transportu zarówno pasażerów, jak i towarów powinny zostać znacznie obniżone, co pozwoli na zwiększenie wolumenu – koszt za tonokilometr zostanie obniżony z 0,38 RMB do 0,12 RMB. Przewiduje się, że do 2010 roku do iz Tybetu zostanie przewiezionych 2,8 miliona ton, z czego ponad 75% zostanie przewiezionych koleją. Przed koleją siła nabywcza 100 RMB w Lhasie była współmierna tylko do 54 RMB w nadmorskich regionach Chin, głównie ze względu na wysokie koszty transportu. Kolej mogłaby podnieść poziom życia na trasie.

Społeczny

Jak donosi Xinhua News , kolej Qingzang promuje dziedzictwo tybetańskiej kultury i religii , ponieważ otwarcie linii kolejowej zwiększyło liczbę wiernych przybywających do Lhasy z całego kraju. Jest to również korzystne dla Tybetańczyków dzięki dostępowi do pozostałej części Chin w zakresie szkolnictwa wyższego , zatrudnienia i rynku dla lokalnego przemysłu. Qiangba Puncog , były przewodniczący Ludowego Rządu Tybetańskiego Regionu Autonomicznego , docenił kolej za wprowadzenie większej liczby branż turystycznych do regionu z miejscami pracy dla miejscowej ludności. Przeciwko budowie kolei protestowali ekolodzy i tybetańscy działacze niepodległościowi. Rząd tybetański na uchodźstwie uważa, że ​​linia i dalsza rozbudowa sieci kolejowej przyczyni się do dalszego napływu Chińczyków, wynarodowienia Tybetańczyków i wyczerpywania się zasobów naturalnych regionu.

Środowiskowy

Mokradła przy linii kolejowej, w pobliżu gór Nyenchen Tanglha

Wpływ nowej linii kolejowej na środowisko jest przedmiotem ciągłego zainteresowania. Wzrost ruchu pasażerskiego spowoduje większą aktywność turystyczną i gospodarczą na Wyżynie Tybetańskiej, a budowa kolei może również negatywnie wpłynąć na lokalne środowisko. Na przykład ingerencja w wymianę ciepła ziemi, roślinności i wód powierzchniowych, która może powodować zamrażania i rozmrażania oraz topnienie lodu, jeśli nie będzie się z nią obchodzić właściwie. Aby zmniejszyć zakłócenia, śmieci i ekskrementy w pociągach są gromadzone w dwóch zapieczętowanych pojemnikach w każdym wagonie, zamiast wyrzucać je na tory, i są wywożone na dużych stacjach. Obawy mają też m.in Chińskiej Administracji Meteorologicznej , że topnienie w wyniku globalnego ocieplenia wiecznej zmarzliny w Tybecie, na którym położona jest część linii kolejowej, może zagrozić kolei w XXI wieku .

Wpływ tej kolei na dzikie zwierzęta, takie jak antylopy tybetańskie i rośliny, jest obecnie nieznany. 33 przecinające dziką przyrodę zostały zbudowane specjalnie w celu umożliwienia dalszej migracji zwierząt.

Wojskowy

Zobacz też: Chińsko-indyjski spór graniczny

Komentatorzy zwrócili uwagę na potencjalny militarny wpływ tej kolei, który umożliwi Armii Ludowo-Wyzwoleńczej szybszą mobilizację wojsk do niektórych obszarów przygranicznych będących w sporze z Indiami.

Tabor

Specjalnie zbudowane autokary na płaskowyżu na stacji kolejowej Pekin Zachodni , przyjeżdżające z Lhasy jako Z22

Sceneria wzdłuż linii kolejowej

Od czasu otwarcia kolei Qingzang krajobrazy widziane z kolei zyskały międzynarodową sławę:

Galeria

Zobacz też

36. Xining do Lhasy Rozkład jazdy pociągów i cena - Travel Tibet China

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Wikinews-logo.svg Najwyżej położona kolej na świecie łączy Tybet z resztą Chin w Wikinews Media związane z koleją Qinghai-Tibet w Wikimedia Commons

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Qinghai – Tibet_railway&oldid=1141952018 ”