Temida SS (1911)

Historia
Norwegia
Nazwa	Temida
Imiennik	Temida
Właściciel	A/S Wabanas Dampskibskompani (1911-1913) Wilhelm Wilhelmsen (1913-październik 1917)
Operator	A/S Wabanas Dampskibskompani (1911-1913) Wilhelm Wilhelmsen (1913-październik 1917)
Budowniczy	William Doxford & Sons , Pallion
Koszt	1 125 925,20 NOK
Numer podwórka	419
Wystrzelony	30 marca 1911
ochrzczony	Temida
Zakończony	25 kwietnia 1911
Upoważniony	28 kwietnia 1911
Port macierzysty	Tønsberg
Identyfikacja	Sygnał wywoławczy MGPF
Los	Zatopiony 12 października 1917 r
Charakterystyka ogólna
Typ	Statek towarowy
Tonaż	7402 BRT 4134 NRT 12 925 DWT
Długość	445 stóp 0 cali (135,64 m)
Belka	60 stóp 0 cali (18,29 m)
Głębokość	29 stóp 2 cale (8,89 m)
Zainstalowana moc	412 KM
Napęd	Potrójne rozszerzenie 3-cylindrowe William Doxford & Sons
Prędkość	10,0 węzłów

Themis był parowym statkiem towarowym zbudowanym w 1911 roku przez firmę William Doxford & Sons of Pallion dla Wabanas Dampskibskompani, spółki zależnej Nova Scotia Steel & Coal Company i zarządzanej przez Wilhelma Wilhelmsena . Została nazwana na cześć Temidy , tytanki boskiego prawa i porządku.

Projekt i konstrukcja

Nøtterøy zarejestrowano nową firmę „The Wabana Steamship Company” (Wabanas Dampskibskompani) z kapitałem 1 500 000 NOK w celu transportu rudy między Nową Fundlandią a Europą. Nowa firma była spółką zależną Nova Scotia Steel Company i była zarządzana przez Wilhelma Wilhelmsena. wydzierżawiła dwa statki do prowadzenia operacji ( SS Tellus i SS Themis ) na okres 10 lat.

Stępkę pod okręt położono w 1910 roku w stoczni William Doxford & Sons w Pallion. Statek został zwodowany 30 marca 1911 r. (numer stoczni 419), próby morskie odbyły się 25 kwietnia 1911 r. (Według norweskiego źródła 28 kwietnia), przy czym statek był w stanie osiągnąć prędkość 11,8 węzłów (13,6 mil na godzinę; 21,9 km / h). ). Po zakończeniu prób morskich jeszcze tego samego dnia statek trafił do właściciela.

Po zbudowaniu statek miał 445 stóp 0 cali (135,64 m) długości ( między pionami ) i 60 stóp 0 cali (18,29 m) trawersu , średnie zanurzenie 29 stóp 2 cale (8,89 m). Themis została oceniona na 7402 BRT , 4134 NRT i 12925 DWT , co uczyniło ją największym statkiem w Skandynawii w tamtym czasie, nieco większym niż jej siostrzany statek Tellus . Statek miał stalowy kadłub i pojedynczy silnik parowy potrójnego rozprężania o mocy 412 KM z cylindrami o pojemności 27 + 1 / 2 -cal (70 cm), 45 + 1 / 2 -cal (116 cm) i 76 cali (190 cm) o średnicy 51 cali (130 cm) , który napędzał pojedynczą śrubę napędową, i poruszał statkiem z prędkością do 10,0 węzłów (11,5 mil na godzinę; 18,5 km / h).

Historia operacyjna

W dniu 21 marca 1910 r. Themis została wyczarterowana firmie Nova Scotia Steel & Coal Company na okres 9 kolejnych sezonów nawigacyjnych (od kwietnia do grudnia) za opłatą w wysokości 2031,5 GBP za miesiąc kalendarzowy rozpoczynający się w 1911 r. 24 marca 1910 r. Wyczarterowano również Themis do Gans Steamship Company przez dziewięć kolejnych sezonów zimowych za opłatą 1562,10 GBP za miesiąc kalendarzowy, począwszy od 1911 r.

Po ukończeniu Themis udała się bezpośrednio do Ameryki Północnej i przybyła do Wabana 11 maja 1911 r. Podczas swojego dziewiczego rejsu w maju 1911 r. statek przywiózł 12 500 ton rudy z Wabana do Filadelfii . Themis kontynuowała działalność na trasie Wabana-Filadelfia przez pozostałą część 1911 r. Na przykład w sierpniu 1911 r. Udało jej się odbyć trzy rejsy z Wabana, przywożąc łącznie 37 560 ton rudy żelaza do Port Richmond.

Po zamknięciu żeglugi Themis została wyczarterowana przez The Spanish-American Iron Company, spółkę zależną Pennsylvania Steel Company , do transportu rudy żelaza z Felton na Kubie do Filadelfii i Baltimore przez cały grudzień 1911 r. i wczesną wiosnę 1912 r. Statek wyruszył w swój pierwszy rejs 26 listopada 1911 r. i zakończył swój czarter 24 kwietnia 1912 r. Podczas tej służby statek przywiózł ponad 100 000 ton rudy w 10 rejsach. Na przykład 19 grudnia 1911 r. Statek wyładował 11 000 ton rudy w Sparrow's Point w rekordowym czasie. W podobny sposób statek przywiózł i wyładował 10 900 ton kubańskiej rudy w Sparrow's Point 12 kwietnia 1912 r. 25 kwietnia 1912 r. Statek popłynął do Wabana, aby wznowić letni transport rudy do Filadelfii, który trwał do końca sezonu nawigacyjnego w początek listopada.

7 listopada 1912 r. Themis opuścił Filadelfię i udał się do Tampy , gdzie dotarł 13 listopada. Tam załadował 3073 tony fosforanów do transportu do Antwerpii , po czym udał się do Nowego Orleanu . Po załadowaniu ładunku statek opuścił Nowy Orlean 26 listopada, ale następnego dnia osiadł na mieliźnie, uszkadzając forpik. Niemniej jednak Themis kontynuowała swoją podróż i przybyła do Antwerpii 20 grudnia z przeciekającym forpikem i pewnymi uszkodzeniami pokładu spowodowanymi burzami, które napotkała podczas swojej podróży. Statek opuścił Antwerpię 5 stycznia 1913 roku do Savannah przez Cardiff dotarł tam 7 lutego. 16 000 bel bawełny załadowano na statek w Savannah i 14 lutego wypłynął do Bremy. Po rozładunku statek popłynął następnie z powrotem do Wabany przez Newcastle, aby wznowić transport rudy do Filadelfii do października 1913 r. 10 października 1913 r. Themis opuścił Wabana i udał się do Rotterdamu i kontynuował obsługę tej trasy do końca 1913 r.

10 stycznia 1914 r. Themis opuściła Nowy Jork i udała się do Marsylii, docierając tam 30 stycznia. Po powrocie do Stanów Zjednoczonych statek załadował 1652 tony kamyków fosforanowych w Tampie 10 marca i 5500 ton więcej w Boca Grande 14 marca. następnie udał się do Galveston i Savannah, gdzie 24 marca załadowano 13 450 bel bawełny. Temida opuściła Pensacola do Bremy 25 marca i przybył do Niemiec 16 kwietnia. Po rozładunku w Bremie statek popłynął do Wabana i wznowił dostawy rudy do Rotterdamu do połowy sierpnia 1914 r. Po przybyciu do Wabana 27 sierpnia statek załadował rudę i udał się do Filadelfii, docierając tam 3 września, a stamtąd kontynuując podróż do Norfolk pod balastem.

Po rozpoczęciu I wojny światowej Temida nie mogła już zajmować się transatlantyckim handlem rudą, ponieważ głównym odbiorcą jej ładunku były Niemcy. Została statkiem trampowym i została wyczarterowana na każdy ładunek, jaki mogła przewieźć. Został wyczarterowany do przewozu węgla i wyruszył z Norfolk 10 września do Pireusu , docierając tam 1 października. Następnie statek został wyczarterowany na jeszcze jedną podróż, opuszczając Nowy Jork 26 grudnia 1914 roku i przybywając do Kopenhagi 18 stycznia 1915 roku. 31 marca 1915 Temida wraz z kilkoma innymi statkami Wilhelmsena został wyczarterowany przez Nova Scotia Steel & Coal Company firmie Barber Line na okres 8 miesięcy za opłatą w wysokości 7680 funtów za miesiąc kalendarzowy. Statek został przekazany firmie Barber Line 28 kwietnia 1915 roku i wkrótce potem wyruszył do Ameryki Południowej, odwiedzając porty w Buenos Aires i Montevideo , powracając do Bostonu 12 sierpnia 1915 roku.

12 września 1915 roku Themis opuścił Nowy Jork i udał się do Wellington , Sydney , Melbourne i innych australijskich portów, przewożąc 11 000 ton ładunku, z którego większość stanowiła olej skrzyniowy (w tym 24 000 skrzynek dla Nowej Zelandii) wysłana dla Vacuum Oil Company . Statek dotarł do Kanału Panamskiego 21 września, kiedy to na kanale wystąpiły osuwiska i opóźniły go do 4 października, kiedy to kanał został zamknięty na czas nieokreślony. Themis otrzymał rozkaz udania się do Australii trasą Cape, docierając do Durbanu 8 listopada. Po uzupełnieniu węgla statek kontynuował podróż do celu, docierając do Wellington 13 grudnia. Następnie Temida udała się do Australii i odwiedziła kilka portów, aż do wypłynięcia 23 lutego 1916 r. z Newcastle do Ameryki Południowej. Statek przybył do Montevideo 3 kwietnia, popłynął do Buenos Aires dwa dni później, gdzie załadował między innymi 8341 worków suszonej krwi dla Nowego Jorku. Statek przybył do Nowego Jorku 5 maja 1916 roku i po rozładunku został natychmiast wyczarterowany w celu dostarczenia ładunku do Chin. Na statek załadowano około 10 500 ton ładunku, w tym 200 000 skrzynek oleju i 500 bel bawełny. Statek opuścił Nowy Jork 21 czerwca, przepłynął przez Kanał Panamski 2 lipca i dotarł do Hankow 25 sierpnia 1916 r. Stamtąd statek popłynął do Szanghaju , a następnie na Filipiny, gdzie załadował 11 250 ton cukru z dostawą do Nowy Jork.

21 listopada 1916 r. Themis na przejściu z Iloilo do Nowego Jorku osiadł na mieliźnie na zewnętrznym krańcu zachodniego falochronu w zatoce Limon , zaraz po opuszczeniu Kanału Panamskiego i udaniu się w morze. Statek stał dziobem na mieliźnie do popołudnia 25 listopada, podczas gdy nurkowie łatali dziury w kadłubie i grodziach. Następnie został ściągnięty i odholowany najpierw rufą do portu Cristóbal w celu wyładowania pozostałego ładunku, po czym został umieszczony w suchym doku w Balboa do naprawy 10 grudnia. W wypadku utracono około 2000 ton cukru. Prace naprawcze zakończono 22 grudnia, a 24 grudnia statek przeszedł przez Kanał, aby ponownie załadować swój ładunek. Themis ostatecznie opuścił obszar Kanału 1 stycznia 1917 r. Po zakończeniu przeładunku.

14 lutego 1917 Themis opuścił Baltimore z ładunkiem kwaśnego fosforanu zmierzającego do Rotterdamu. Stamtąd statek popłynął do Indii, gdzie załadował ładunek pszenicy do transportu do Marsylii.

Tonący

Temida wypłynęła z Karaczi wczesnym rankiem 7 września 1917 r., Przewożąc przez Kanał Sueski 11 000 ton pszenicy, 260 ton chleba dziurawego i kilka innych ładunków drobnicowych do Marsylii. Statek był pod dowództwem kapitana Erlinga Jacobsena i miał 36-osobową załogę. Około godziny 01:00 11 października 1917 roku statek opuścił Maltę eskortowany z portu przez 4 brytyjskie łodzie patrolowe. Około godziny 07:30 w dniu 12 października 1917 r. w przybliżonej pozycji , około 20 mil morskich (37 km) na północ od przylądka Bon statek został nagle trafiony torpedą z prawej burty, wokół ładowni nr 3. Statek niemal natychmiast zaczął przechylać się na prawą burtę, a kapitan Jacobsen nakazał załodze zatrzymać silniki i opuścić statek. Łodzie ratunkowe zostały opuszczone, a załoga opuściła statek w uporządkowany sposób. Wkrótce pojawiły się dwa brytyjskie statki eskortujące, HMT Portsmouth , i zaczęły pomagać załodze. Wszystkich 37 mężczyzn weszło na pokład Portsmouth , który zabrał ich do Bizerty , gdzie przybyli około 22:30 tego samego dnia. Załoga została później przeniesiona na francuski okręt wojenny Saint Louis gdzie zapewniono im tymczasowe zakwaterowanie. Temida zatonęła najpierw rufą około godziny 12:15 w przybliżonej pozycji . Później odkryto, że torpedę wystrzelił niemiecki okręt podwodny UB-51 .