SMS Eber

Informacje o wcześniejszej kanonierce można znaleźć w SMS Eber (1887) .

Siostrzany statek Ebera Jaguar Historia
Cesarstwo
Niemieckie
Nazwa	Eber
Imiennik	SMS Eber
Budowniczy	AG Vulcan Szczecin
Położony	1902
Wystrzelony	6 czerwca 1903
Zakończony	1903
Los	Zatopiony , 16 października 1917 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Kanonierka typu Iltis
Przemieszczenie	1193 ton (1174 długich ton )
Długość	66,9 m (219,5 stopy)
Belka	9,7 m (31,8 stopy)
Projekt	3,12 m (10,2 stopy)
Zainstalowana moc	4 kotły Thornycroft 1314 KM (1296 KM )
Napęd	2 × silniki parowe z potrójnym rozprężaniem 2 × śruby napędowe
Prędkość	14 węzłów (26 km / h; 16 mil / h)
Komplement	130
Uzbrojenie	Pistolety 2 × 1 - 10,5 cm (4,1 cala) SK L / 40

SMS Eber był ostatnim z sześciu kanonierek klasy Iltis niemieckiej Cesarskiej Marynarki Wojennej przed I wojną światową iw jej trakcie . Inne statki tej klasy to SMS Iltis , SMS Luchs , SMS Tiger , SMS Jaguar i SMS Panther . Zostały zbudowane w latach 1898-1903. Wszystkie służyły głównie za granicą, w koloniach niemieckich. Eber miał załogę składającą się z 9 oficerów i 121 ludzi.

Projekt

Główny artykuł: kanonierka klasy Iltis

Eber miał długość całkowitą 66,9 m (219 stóp) , szerokość 9,7 m (32 stopy) i zanurzenie 3,54 m (11,6 stopy) do przodu. Przemieściła 1193 ton (1174 długich ton; 1315 ton amerykańskich) przy pełnym obciążeniu . Jej układ napędowy składał się z pary pionowych silników parowych o potrójnym rozprężaniu, z których każdy napędzał pojedynczą śrubę napędową , z parą dostarczaną przez cztery opalane węglem kotły Thornycroft . Eber mógł parować z maksymalną prędkością 14,3 węzła (26,5 km / h; 16,5 mil / h) przy 1314 koni mechanicznych (1296 KM). Statek miał promień przelotowy około 3400 mil morskich (6300 km; 3900 mil) przy prędkości 9 węzłów (17 km / h; 10 mil / h). Miała załogę składającą się z 9 oficerów i 121 szeregowców. Eber był uzbrojony w główną baterię składającą się z dwóch dział SK L/40 kal. 10,5 cm (4,1 cala) i 482 sztuk amunicji. Niosła również sześć karabinów maszynowych .

Historia serwisowa

Stępkę pod Eber położono w AG Vulcan w Szczecinie w 1902 roku, znacznie później niż jej pięć siostrzanych statków . Został zwodowany 6 czerwca 1902 i wszedł do służby we flocie niemieckiej 15 września tego samego roku, aby rozpocząć próby morskie . Po zakończeniu wstępnych testów Eber pozostawał nieczynny przez następne siedem lat. Długi okres w rezerwie na zupełnie nowy statek skłonił Reichstag (dieta cesarska) do oficjalnego zapytania. Reichsmarineamt _ (Biuro Marynarki Wojennej Cesarstwa) poinformowało, że Eber miał służyć jako statek rezerwowy, który można było aktywować w odpowiedzi na kryzys lub w celu zastąpienia uszkodzonego lub zagubionego statku; ta odpowiedź wywołała śmiech podczas Reichstagu , kiedy przeczytał ją przedstawiciel marynarki wojennej.

Eber został aktywowany na swój pierwszy okres czynnej służby na początku 1910 roku, aby dołączyć do swojego siostrzanego statku Panther na zachodnim wybrzeżu Afryki. Opuścił Wilhelmshaven w Niemczech 14 kwietnia i przybył do Douala , stolicy niemieckiej kolonii Kamerun , 14 lipca. Aktywność statku podczas rozmieszczenia charakteryzowała się rutynowymi wizytami w portach wzdłuż zachodniego wybrzeża Afryki w celu pokazania bandery . Tropikalny klimat był trudny dla załóg, które wymieniano co roku, w przeciwieństwie do dwuletniej kadencji załóg przydzielonych do innych stacji zagranicznych. Eber regularnie odwiedzał również Wyspy Kanaryjskie i Kapsztad, aby dać załodze wytchnienie od tropikalnego upału; w okresach w Kapsztadzie zwykle wykonywano również prace naprawcze. Na początku 1911 roku Eber popłynął do Kadyksu w Hiszpanii, gdzie od 7 stycznia do 6 marca przeprowadzano coroczny przegląd. W drodze powrotnej do Afryki Zachodniej statek zatrzymał się, by odwiedzić Casablankę w Maroku. Eber przybyła do Duali w maju, ale pod koniec czerwca została odesłana na wybrzeże Maroka w odpowiedzi na kryzys w Agadirze . Miała zastąpić Panterę , która zatrzymała się tam tylko chwilowo w drodze powrotnej do Niemiec. Eber kotwiczył na redzie Agadiru z lekkim krążownikiem Berlin do listopada, kiedy to kryzys został rozwiązany. W tym okresie wyjechała tylko na krótko, aby uzupełnić węgiel i zapasy w Las Palmas lub Santa Cruz na Wyspach Kanaryjskich. Po Eberowi i Berlinowi nakazano opuścić Maroko, oba statki musiały szukać schronienia w Tangerze i Casablance, aby uniknąć silnych burz.

Pod koniec stycznia 1912 roku Eber wrócił do Duali. W połowie marca popłynął na południe, aby odwiedzić niemiecką Afrykę Południowo-Zachodnią, po czym 29 marca udał się dalej na południe do Kapsztadu. Tam kapitan statku i pierwszy oficer zostali wyokrętowani, ponieważ ciężko zachorowali i musieli wrócić do domu. Starszy oficer wachtowy tymczasowo objął dowództwo, podczas gdy zastępczy kapitan podróżował z Niemiec. Pod koniec sierpnia i we wrześniu Eber pływała po rzece Kongo , a później tego samego roku odwiedziła Kabindę w Portugalskie Kongo i Boma w Kongo Belgijskim . Pod koniec listopada wybuch niepokojów w Monrowii w Liberii skłonił Ebera do udania się tam w celu ochrony niemieckich interesów. Dołączył do niej Panther i lekki krążownik Bremen . Na początku lutego 1913 roku Eber wrócił do Kamerun, ale miał zostać wysłany na południe do Kapsztadu w celu przeglądu. Rozkaz ten został jednak uchylony po eksperymencie z Panterą w poprzednim roku wykazał, że bardziej opłacalne jest sprowadzenie kanonierki z powrotem do Niemiec w celu remontu, niż opłacenie zagranicznej stoczni za wykonanie pracy. W związku z tym Eber opuścił Kamerun do Niemiec pod koniec lutego, a remont przeprowadzono w Wilhelmshaven w maju i czerwcu.

Eber wyruszył ponownie do Kamerun 25 czerwca z zespołem badawczym na pokładzie, który miał dokończyć badanie Zatoki Gwinejskiej , które zostało zawieszone od 1905 r. Pod koniec grudnia 1913 r. Oddzielona Dywizja, w skład której wchodziły pancerniki typu drednot Kaiser i König Albert i lekki krążownik Strassburg odwiedzili niemieckie kolonie w Afryce Zachodniej podczas ich długiego rejsu po Atlantyku; pozostali na tym obszarze do stycznia 1914 r., zanim wyruszyli w dalszą podróż. Eber kontynuowała prace badawcze w Zatoce Gwinejskiej do początku lipca, kiedy popłynęła na południe w celu kolejnego przeglądu w Kapsztadzie. Dramatyczny wzrost napięć w Europie między państwami centralnymi (w tym Niemcami) a potrójną ententą w związku z zabójstwem arcyksięcia Franciszka Ferdynanda, którego kulminacją był kryzys lipcowy , skłonił niemiecką marynarkę wojenną do odwołania zaplanowanego remontu Ebera i skierowania go z powrotem do niemieckie terytorium kolonialne. Popłynął z powrotem na północ w dniu 30 lipca. Brytyjski dowódca sił morskich w tym rejonie admirał Herbert King-Hall nakazał lokalnym władzom uniemożliwić Eberowi wyjazd, ale nie zrobili tego.

Pierwsza Wojna Swiatowa

2 sierpnia Eber przybył do Lüderitz w niemieckiej Afryce Południowo-Zachodniej, gdzie znajdował się wówczas w zasięgu bezprzewodowego nadajnika telegraficznego w Berlinie. Tam dowódca okrętu dowiedział się o wydanym poprzedniego dnia rozkazie mobilizacyjnym . Zgodnie z rozkazami Eber miał przepłynąć Atlantyk do wschodnich wybrzeży Ameryki Południowej, gdzie miał zlokalizować niemiecki parowiec nadający się do wykorzystania jako krążownik pomocniczy , który Eber miała uzbroić się w część własnej broni. W towarzystwie kilku niemieckich parowców pełniących rolę górników , Eber wyruszył na wybrzeże Brazylii, docierając do odległych brazylijskich wysp Trindade i Martim Vaz . Tam pozostała przez kilka następnych dni; czekając na odpowiedni statek pasażerski, Eber na krótko spotkał się 20 sierpnia z lekkim krążownikiem Dresden . Trzy dni później przypłynął liniowiec „Cap Trafalgar” i w ciągu najbliższych dni oba statki „Eber ” Armaty kal. 10,5 cm zostały przeniesione na statek wraz z większością oficerów i załogi.

Cap Trafalgar wyruszył 4 września, aby rozpocząć kampanię rajdów handlowych , podczas gdy Eber , po rozbrojeniu, popłynął pod banderą handlową, próbując dotrzeć do brazylijskiego portu. Eber dotarł do Salvador w stanie Bahia 14 września, gdzie pozostał przez następne trzy lata. Kariera rajdowa kapitana Trafalgara była krótka; tego samego dnia, w którym Eber przybył do Salvadoru, Cap Trafalgar został złapany i zatopiony przez uzbrojony krążownik handlowy Carmania . Pod koniec 1917 roku Brazylia przystąpiła do wojny po stronie potrójnej ententy i aby zapobiec jej schwytaniu, załoga Ebera podpaliła statek 26 października, a następnie zatopiła go, otwierając zawory morskie .

Notatki

•   Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . Tom. I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
•   Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (zespół 2) [ Niemieckie okręty wojenne (tom 2) ] (w języku niemieckim). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0210-7 .
•   Lyon, Dawid (1979). "Niemcy". W Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. s. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5 .

Dalsza lektura

•   Nottlemann, Dirk (2022). „Rozwój małego krążownika w Cesarskiej Marynarce Wojennej Niemiec, część III: Kanonierki”. W Jordanii, John (red.). Okręt wojenny 2022 . Oksford: Wydawnictwo Osprey. s. 63–79. ISBN 978-1-4728-4781-2 .