RMS Orama (1911)

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Orama
Imiennik	Wzgórze Oorama, Australia Południowa
Właściciel	Orient Steam Navigation Company
Operator	1911: Anderson, Green & Company 1914: Królewska Marynarka Wojenna
Port rejestru	Glasgow
Trasa	Tilbury – Gibraltar – Kanał Sueski – Kolombo – Fremantle – Brisbane
Budowniczy	John Brown & Company , Clydebank
Numer podwórka	403
Wystrzelony	27 czerwca 1911
Upoważniony	jako HMS Orama , 12 września 1914
Dziewiczy rejs	10 listopada - 25 grudnia 1911
Identyfikacja	Oficjalny numer Wielkiej Brytanii 132989 litery kodu HTRP 1914: sygnał wywoławczy MTW 1914: Numer proporczyka M 61
Los	Zatopiony przez torpedę 19 października 1917 r
Charakterystyka ogólna
Typ	Liniowiec oceaniczny
Tonaż	12927 BRT , 8179 NRT
Długość	551,0 stóp (167,9 m)
Belka	64,2 stopy (19,6 m)
Głębokość	39,0 stóp (11,9 m)
Zainstalowana moc	14 000 IHP
Napęd	2 × 4-cylindrowe silniki potrójnego rozprężania 1 × niskociśnieniowa turbina parowa 3 × śruby
Prędkość	18 węzłów (33 kilometrów na godzinę)
Pojemność	1305 pasażerów: 293 pierwsza klasa 145 druga klasa 867 trzecia klasa
Załoga	(jako AMC ): 367
Uzbrojenie	(jako AMC): 8 x BL 6-calowe działa morskie Mk VII

RMS Orama był brytyjskim liniowcem parowym i Royal Mail Ship . Została zwodowana w 1911 roku dla Orient Steam Navigation Company . Kiedy był nowy, był największym liniowcem pływającym między Wielką Brytanią a Australią .

W 1914 roku Admiralicja Brytyjska zarekwirowała go i przerobiła na uzbrojony krążownik handlowy (AMC). W 1915 wziął udział w krótkiej bitwie pod Más a Tierra u wybrzeży Chile . W 1917 roku U-Boot zatopił ją w Southwest Approaches .

Była pierwszym z dwóch statków Orient Line o nazwie Orama . Drugim był parowiec turbinowy o pojemności 19 777 BRT , który został zwodowany w 1924 roku w Anglii, przekształcony w statek wojskowy podczas drugiej wojny światowej i zatopiony przez niemiecki krążownik podczas kampanii norweskiej w 1940 r. Niewiele jest informacji na temat Oramy z 1940 r., ponieważ zapisy budowniczego zostały zniszczone podczas wojny i istnieje tylko kilka zdjęć statku wykonanych podczas jego eksploatacji. Został zatopiony przez SMS Admiral Hipper ze stratą 19 osób, podczas gdy ocaleni zostali zabrani i uwięzieni w Niemczech jako jeńcy wojenni.

Nazwa Orama pochodzi od wzgórza w hrabstwie Lytton w Australii Południowej , które pierwotnie nosiło nazwę „Oorama” i zostało skrócone do „Orama”.

Tło

Trasa Tilbury – Brisbane

Orient Line obsługiwał dwutygodniowe połączenia liniowe między Tilbury i Brisbane przez Gibraltar , Tulon , Neapol , Kanał Sueski , Kolombo , Fremantle , Adelajdę , Melbourne i Sydney . Dodatkowo statki zawijały do ​​Taranto , gdy wypływały z Tilbury do Brisbane oraz do Plymouth , gdy wracały z Brisbane do Tilbury.

roku największym i najnowszym statkiem Orient Line na tej trasie był 9028 BRT RMS Orontes , który został zwodowany w 1902 roku . bliźniacze śruby napędzane silnikami parowymi o poczwórnym rozprężaniu . Orsova i Otway zostały uruchomione w 1908 roku, a Osterley , Otranto i Orvieto zostały uruchomione w 1909 r. Następnie federalny rząd Australii w 1910 r. odnowił kontrakt na Orient Line na przewóz poczty między Australią a Wielką Brytanią.

Orient Line zamierzała zastąpić Oramę 6814 BRT RMS Ophir , który został zwodowany w 1891 roku, i umieścić w rezerwie 6116 BRT RMS Ormuz , który został zwodowany w 1886 roku.

Maszyny „kombinowane”.

W 1908 roku nastąpił znaczny postęp w napędzie dużych statków parowych. William Denny and Brothers zwodowali chłodniczy liniowiec towarowy Otaki , a Harland and Wolff zwodowali transatlantycki liniowiec Laurentic White Star Line o pojemności 14 892 BRT White Star Line , z których każdy miał trzy śruby i kombinację silników parowych o potrójnym rozprężaniu i niskociśnieniowej turbiny parowej Parsons . Silniki tłokowe napędzały ich lewą i prawą burtę śruby, para z cylindrów niskociśnieniowych tych śrub napędzała pojedynczą turbinę, a turbina napędzała środkową śrubę.

Salon jadalny pierwszej klasy firmy Orama z 1911 r., w stylu Ludwika XVI , z doświetloną studnią i przeszkloną kopułą

Laurentic miał siostrzany statek, Megantic , którego napęd stanowiły wyłącznie silniki o poczwórnym rozprężaniu. Laurentic okazał się szybszy i mocniejszy niż Laurentic oraz bardziej ekonomiczny przy tej samej prędkości. Kilka linii żeglugowych odpowiedziało, zamawiając nowe liniowce z „maszynami kombinowanymi” podobnymi do maszyn Laurentica . Najbardziej godne uwagi były trzy gigantyczne klasy olimpijskiej , które firma Harland and Wolff budowała dla White Star Line od 1910 roku.

Statki z obydwoma typami silników były czasami nazywane „parowcami z turbiną tłokową”. Jednak bardziej powszechnym terminem był „maszyna kombinowana”.

Kiedy Orient Line zamówiła szósty statek, Orama , aby dołączył do pięciu sióstr zbudowanych w latach 1908 i 1909, określiła, że ​​powinien on mieć trzy śruby i maszynę kombinowaną, z parą czterocylindrowych silników potrójnego rozprężania oraz niskociśnieniową turbina. Określono również, że powinien być podobny do pozostałych pięciu, ale o 25 stóp (7,6 m) dłuższy, co dało mu tonaż prawie 13 000 BRT .

Budynek

Palarnia pierwszej klasy Oramy z 1911 roku, z przeszklonym sklepieniem kolebkowym i boazerią i tynkiem w holenderskim stylu kolonialnym

Orient Line zamówiła Oramę od firmy John Brown & Company z Clydebank , która zbudowała Orsovę . Lady Anderson, żona dyrektora Orient Line, Sir Kennetha Andersona, zwodowała Oramę 27 czerwca 1911 r. John Brown & Co ukończył statek jeszcze w tym samym roku.

Turbina niskociśnieniowa Oramy miała średnicę 11 stóp (3,4 m) i była umieszczona za jej bliźniaczymi silnikami tłokowymi. Aby manewrować z małą prędkością lub jechać do tyłu, jej niskociśnieniowa turbina mogła zostać odłączona przez zawory kierujące parę wylotową z jej silników tłokowych prosto do skraplaczy.

Orama miała dziewięć kotłów jednostronnych, czyli o jeden mniej niż Orsova i jej siostry. Dostarczały parę pod _{ciśnieniem 215} funtów na cal ² do cylindrów wysokociśnieniowych jej silników tłokowych.

Podczas swoich prób morskich Orama osiągnęła 18 + 1 ⁄ 2 węzłów (34,3 km/h) na mierzonej mili morskiej w zatoce Firth of Clyde , a podczas 56-godzinnego biegu wytrzymał 18 + 1 ⁄ 2 węzłów (34,3 km/h). przez 18 godzin. Pomimo tego, że była większa niż jej pięć sióstr i miała o jeden kocioł mniej, Orama osiągała podobne wyniki i wymagała mniej węgla.

Salon pierwszej klasy Oramy z 1911 roku, w stylu Ludwika XVI, z przeszkloną kopułą i żłobionymi jońskimi kolumnami

Orama miał miejsca do cumowania dla 1305 pasażerów: 293 pierwszej klasy, 145 drugiej klasy i 867 trzeciej klasy. Jej salony i kabiny pierwszej i drugiej klasy znajdowały się na jej górnych pokładach. Miała dwa pokłady spacerowe trzeciej klasy, na pokładzie mostka i na pokładzie schronu. palarnia trzeciej klasy i sala muzyczna również znajdowały się na pokładzie schronienia. Miała elektryczne windy osobowe .

Jej publiczne salony były w stylu historyzmu : Ludwik XVI dla jej salonu pierwszej klasy, sali muzycznej i jadalni; Holenderski kolonialny dla jej palarni pierwszej klasy i styl Adama dla jej pokoju do pisania i biblioteki pierwszej klasy. Palarnia pierwszej klasy miała drewnianą podłogę wyłożoną jaworem .

firmy Orama zostały zmechanizowane dzięki wyposażeniu obejmującemu elektryczną pralnię, elektryczną zmywarkę do naczyń , krajalnicę do chleba i oszczędzającą pracę obieraczkę do ziemniaków .

Orient Line zarejestrowała Oramę w Glasgow. Jej oficjalny numer w Wielkiej Brytanii to 132989, a jej litery kodowe to HTRP.

Telegrafia bezprzewodowa

W 1911 roku ogłoszono, że Orama będzie miał najpotężniejszy sprzęt telegrafii bezprzewodowej spośród wszystkich statków kursujących do Australii. Jednak kiedy firma Marconi Company opublikowała swoje pierwsze wydanie The Year Book of Wireless Telegraphy and Telephony w 1913 r., Nie wymieniła Oramy jako posiadającej sprzęt bezprzewodowy. Wydanie z 1914 roku wymieniło Oramę jako wyposażoną w sprzęt do działania na standardowych długościach fal 300 i 600 metrów. Jej znakiem wywoławczym było MTW.

RMS Ormonde w porcie w Sydney w styczniu 1931 r

Siostrzany statek

W kwietniu 1913 roku Orient Line ogłosił, że zamówi siostrzany statek dla Oramy i zaprosił pięciu brytyjskich stoczniowców do składania ofert. Był to RMS Ormonde, na którego realizację Orient Line udzieliła zamówienia firmie John Brown & Co.

Stępkę położono w 1913 r., ale pierwsza wojna światowa opóźniła jej budowę o dwa lata i zwodowano ją dopiero w 1917 r. Ormonde była w rzeczywistości o 30 stóp (9 m) dłuższa od Oramy , a dzięki wprowadzeniu przekładni redukcyjnej do turbin około 1910–11 Ormonde został zbudowany nie przy użyciu maszyn kombinowanych, ale z czystym napędem turbinowym.

Służba cywilna

Dziewiczy rejs

W dniu 6 listopada 1911 r. John Brown & Co dostarczył Oramę do Tilbury w celu przekazania jej firmie Orient Line. Kiedy podpłynęła do wrzosowiska, zderzyła się z główką molo i została lekko uszkodzona. Nie opóźniło to rozpoczęcia jej dziewiczego rejsu 10 listopada, kiedy opuścił Tilbury i udał się do Brisbane. Jej mistrzem był kapitan AJ Coad, RNR . Niosła dużą ilość poczty, aby dotrzeć do Australii na czas Bożego Narodzenia.

Gabinet i biblioteka pierwszej klasy Oramy z 1911 roku, urządzone w stylu Adama

Wśród jej pasażerów znalazł się Havelock Wilson , prezes brytyjskiego Narodowego Związku Marynarzy i Strażaków, który zdobył uznanie Federacji Żeglugi na początku tego roku. Był w drodze do gorących źródeł w Rotorua w Nowej Zelandii, aby wyleczyć dnę moczanową , a następnie planował przemawiać na spotkaniach związków zawodowych w Australii przed powrotem do Wielkiej Brytanii.

Na Morzu Czerwonym Orama minął liniowiec P&O RMS Medina , który wiózł Króla Jerzego V i Królową Marię do Indii na statek Delhi Durbar w 1911 roku .

Orama był największym statkiem pocztowym, jaki kiedykolwiek odwiedził Australię, i dopiero drugim liniowcem z maszynami „kombinowanymi”, który dotarł do Australii. Pierwszym był Demostenes z Aberdeen Line , który przybył w październiku 1911 roku.

Pierwszym australijskim portem, do którego dotarł Orama, był Fremantle, do którego dotarł 12 grudnia. Przybyła z 1257 pasażerami, co w tamtym czasie było największą liczbą, jaka kiedykolwiek przepłynęła razem przez Kanał Sueski na jednym statku.

drugiej klasy Oramy w 1911 roku

Rankiem 16 grudnia Orama dotarł do Adelajdy. Jej poczta trafiała na ląd w celu przesłania pociągiem, w tym do Wiktorii , Nowej Południowej Walii , Queensland i Tasmanii , a także do Australii Południowej. Jej poczta do Melbourne zawierała rekordową liczbę 1754 toreb. specjalnym pociągiem przewieziono z Adelajdy do Outer Harbor .

18 grudnia Orama dotarł do Hobsons Bay w Melbourne, gdzie na pokładzie odbyło się kolejne przyjęcie. 21 grudnia Orama dotarła do Sydney, gdzie The Sydney Morning Herald nazwał ją „chartem oceanicznym”.

W Sydney Orama wylądował na Circular Quay z 820 pasażerami . Wyładowanie całego bagażu zajęło pięć godzin, a pasażerowie skarżyli się na trudności ze znalezieniem i odzyskaniem swoich rzeczy w przechowalniach bagażu. Jeden z klientów skarżył się, że „całość naszych efektów jest pomieszana w chaotyczny sposób. Byłem tutaj przez większą część dnia, próbując uporządkować bagaż i nie jest to przyjemne. Jestem zmęczony, gorący, zakurzony, spragniony i bardzo rozdrażniony”.

Ten sam pasażer zwrócił uwagę, że w Tilbury i do pewnego stopnia w Melbourne bagaż był sortowany w porządku alfabetycznym według nazwisk pasażerów, i zapytał, dlaczego nie zrobiono tego samego w Sydney. Orient Line odpowiedział, że ułożył bagaż w rzędach „z pewnością uporządkowany, chociaż kolejność niekoniecznie byłaby alfabetyczna”.

W Boże Narodzenie , 25 grudnia, Orama dotarł do Pinkenby w Brisbane . Ze statku wyskoczyło dziewięciu członków jej załogi . Jeden, steward, został złapany, sądzony w Brisbane Police Court i skazany na 12 tygodni więzienia z ciężką pracą .

1912 – 1914

Jadalnia trzeciej klasy Oramy w 1911 roku

W dniu 27 grudnia 1911 Orama rozpoczął swój pierwszy rejs powrotny z Brisbane do Tilbury. W Sydney 4 stycznia wydała nieformalne przyjęcie, którego gośćmi byli biznesmeni z miasta.

W Melbourne 9 stycznia wydała obiad, którego gośćmi byli ministrowie gabinetu King O'Malley , George Pearce i Josiah Thomas oraz burmistrz Melbourne , a także biznesmeni z Wiktorii. Zwracając się do gości, dyrektor generalny Orient Line, David Anderson, odrzucił pomysł bunkrowania statków parowych ropą zamiast węgla, twierdząc, że byłoby to niebezpieczne, a zapach byłby nieprzyjemny dla pasażerów. Zaledwie 18 miesięcy później jego obiekcje zostały wyprzedzone przez pomyślne wprowadzenie Union Steam Ship Co z nowozelandzkiego transpacyficznego liniowca RMS Niagara .

Wśród pasażerów Oramy była znaczna liczba migrantów do Australii . W maju 1912 roku jej stabilność podczas wichury i wzburzonego morza u wybrzeży Fremantle skłoniła kapitana Coada do ogłoszenia Oramy „wspaniałą łodzią morską”.

Palarnia drugiej klasy Oramy w 1911 roku

W 1912 roku Orama miał trafić do suchego doku w Londynie, ale Orient Line odwołał to z powodu sporu pracowniczego. Zamiast tego w sierpniu wylądowała w suchym doku w Woolwich Dock w Sydney w celu czyszczenia, malowania i pracy nad środkową śrubą. W tym czasie był największym statkiem, jaki kiedykolwiek zacumował w suchym doku w Australii.

W grudniu 1912 roku w Sydney trzech członków załogi „Oramy ” zostało oskarżonych o napaść na jednego lub dwóch współtowarzyszy, ponieważ ten ostatni był członkiem niezrzeszonej załogi, która przewiozła go do Australii podczas jej poprzedniej podróży. Sędzia Sądu Policji Wodnej zgodził się, że popełniono napaść, ale nie znalazł wystarczających dowodów, aby skazać oskarżonego.

Arcybiskup Mannix , który stał się czołową postacią australijskiego Kościoła katolickiego , po raz pierwszy przybył do Australii na Oramie w Wielką Sobotę 1913 roku.

W listopadzie 1913 roku Orama straciła jedno ostrze swojej środkowej śruby, gdy okrążała przylądek Leeuwin na wybrzeżu Australii Zachodniej. Kilka dni później, 24 listopada, po zabraniu pilota na pokład rzeki Brisbane , Orama osiadł na mieliźnie w Bulimba Point. Około 12 godzin później został wypłynięty na powierzchnię podczas wieczornego przypływu, holowany przez dwa holowniki i pogłębiarkę .

26 listopada Orama opuścił Brisbane. Kilka godzin później ponownie osiadła na mieliźnie, tym razem w zatoce Moreton po minięciu latarni Moreton Bay Pile Light . Trzy holowniki były w pobliżu, aby pomóc, ale ona wypłynęła na powierzchnię bez ich pomocy.

Część pierwszej klasy jadalni Oramy z 1911 roku, z żłobkowanymi jońskimi kolumnami

Orama udał się do Sydney, gdzie 28 listopada zacumował w suchym doku w Woolwich Dock zarówno w celu wymiany uszkodzonej środkowej śruby, jak i sprawdzenia, czy osiadanie na rzece Brisbane uszkodziło jej kadłub. Inspektor morski z Lloyd's dokonał inspekcji jej kadłuba, wymieniono śrubę i 29 listopada opuścił Woolwich Dock.

Inspektor żeglugi w Brisbane zbadał wejścia na mieliznę z 24 i 26 listopada, doszedł do wniosku, że błąd pilota spowodował oba wejścia na mieliznę i przedłożył swoje ustalenia Radzie Morskiej. Z polecenia Zarządu Skarbnik w każdym przypadku surowo karał pilotów.

Niektórzy pasażerowie Oramy zorganizowali się razem, aby zapewnić sobie rozrywkę podczas sześciotygodniowego rejsu między Tilbury a Australią. Podczas jednego rejsu na początku 1914 roku wybrali komitet sportowy, składający się z przewodniczącego, sekretarza i skarbnika, który organizował sport i gry na każdy dzień rejsu. Jeden z członków komitetu pełnił również funkcję mistrza ceremonii podczas kilku koncertów, tańców i karcianek podczas rejsu. Wybitny korespondent wojenny wygłosił referat na temat „ Ostatniej kampanii bałkańskiej ”.

Pasażerowie tej samej podróży przeprowadzili debatę na temat „Przyszłości brytyjskich dominiów ”. Został wprowadzony przez trzech profesorów: AJ Granta , TH Laby i „profesora Robertsona z Kalifornii” i zakończył się jednomyślną zgodą, „że Imperium musi być utrzymane bez względu na koszty”.

Douglas Mawson w 1914 roku, kiedy wypłynął na Orama

W 1914 r. Opłata za przejazd trzecią klasą między Tilbury a Australią na Oramie wynosiła 20 funtów w dowolnym kierunku. Orama była popularna. W kwietniu 1914 roku wypłynął z Adelajdy z 1200 pasażerami, podobno największą liczbą pasażerów, którzy jeszcze razem opuścili Australię do Europy na jednym statku. Dopasował ich taki tłum na nabrzeżu, żegnając ich, że „było to zadanie prawie niemożliwe, aby nawet w przybliżeniu oszacować liczbę obecnych”.

Wśród pasażerów Oramy znaleźli się badacz Antarktydy Douglas Mawson , jego nowa żona Francisca oraz John King Davis , kapitan antarktycznego statku badawczego SY Aurora .

Ostatnia podróż cywilna

W dniu 28 lipca 1914 roku, wybuchła pierwsza wojna światowa, Orama opuścił Fremantle i udał się do Tilbury. Miał zawinąć do Kolombo 6 sierpnia, a kiedy był na morzu, Orient Line ogłosił, że będzie tam przetrzymywany.

Wieczorem 5 sierpnia, przed dotarciem do Kolombo, pasażerowie Oramy zorganizowali koncert. Zakończyło się, gdy pasażerowie z Wielkiej Brytanii i Imperium śpiewali God Save the King , a pasażerowie z Francji śpiewali Marsyliankę . Wśród jej pasażerów znalazł się australijski poczmistrz generalny Agar Wynne , który zmienił plany i wysiadł w Kolombo, aby wrócić do Australii.

Pancernik HMS Swiftsure

Z Kolombo Orama wypłynął z wyłączonymi wszystkimi światłami, a pancernik HMS Swiftsure popłynął przed nią do Adenu . Orama zmieniała kurs każdej nocy, aby zmniejszyć ryzyko znalezienia jej przez niemiecki krążownik. „Duży czterolejkowy brytyjski okręt wojenny” spotkał Oramę wcześnie 12 sierpnia i eskortował ją przez Zatokę Adeńską .

Orama dotarł na czas do Plymouth i Tilbury w dniach 29 i 30 sierpnia. To była jej ostatnia cywilna podróż.

Uzbrojony krążownik handlowy

John Segrave dowodził Oramą przez jej pierwszy rok jako AMC, w tym w bitwie pod Más a Tierra

12 września 1914 okręt wszedł do służby w Królewskiej Marynarce Wojennej w Tilbury jako HMS Orama , z proporcem M 61. Uzbrojony był w osiem dział morskich BL 6-calowych Mk VII : dwa na przednim pokładzie oraz dwa na za pokładem studni i dwie pary na pokładzie C: jedna para dziobowa, a druga rufowa.

Orama został najpierw przydzielony do eskadry patrolującej wybrzeże Ameryki Południowej. Wypłynął z Tilbury 18 września 1914 r., Zabunkrował się w São Vicente na Wyspach Zielonego Przylądka i 10 października dotarł do Archipelagu Abrolhos . Następnego dnia został wezwany na pokład statku towarowego Hamburg Südamerikanische Santa Catharina , który HMS Glasgow zdobył jako nagrodę 14 sierpnia i który teraz płonął. Impreza z Oramy walczyli z ogniem przez całe popołudnie bez powodzenia, więc wieczorem 11 października zatopili Santa Catharina , otwierając jej zawory morskie .

9 listopada 1914 krążownik Royal Australian Navy HMAS Sydney uszkodził niemiecki krążownik SMS Emden w bitwie pod Cocos . Pod koniec grudnia doniesiono, że Orama wysadził kapitana Emdena, Karla von Müllera , w Anglii jako jeńca wojennego . W rzeczywistości Orama cały czas przebywał na wodach Ameryki Południowej, a von Müller został przewieziony do Anglii dopiero w 1916 roku.

Rankiem 11 listopada 1914 Orama dostrzegł liniowiec towarowy Navarra Hamburg America Line o pojemności 5794 BRT na południowym Atlantyku w pobliżu Río de la Plata . Orama zidentyfikował Navarrę jako statek pomocniczy Cesarskiej Marynarki Wojennej Niemiec . Załoga Navarry podpaliła swój statek i porzuciła go, gdy zbliżył się Orama . Orama uratował załogę Navarry i wziął ją do niewoli. Nawarra zmienił się w żółwia i zatonął.

Niektóre gazety twierdziły, że Navarra była „uzbrojonym liniowcem”. The New York Herald i British Daily Mirror twierdziły, że Orama otworzyła ogień do Navarry i że doszło do „wściekłej wymiany strzałów”, która podpaliła Navarrę i zniszczyła niektóre z jej łodzi ratunkowych. W rzeczywistości dziennik pokładowy Oramy nie odnotowuje otwarcia ognia przez żaden ze statków .

Rząd niemiecki opublikował oświadczenie potwierdzające, że załoga Navarry zatopiła ją , aby zapobiec jej schwytaniu. Ale sześć miesięcy później brytyjskie i imperialne gazety nadal fałszywie twierdziły, że „Orama strzelał strzał za strzałem” i podpalał Nawarrę .

Union-Castle w Edynburgu

W dniu 17 listopada Orama przeniosła swoich niemieckich jeńców do HMS Edinburgh Castle , AMC przerobionego z liniowca Union-Castle .

28 listopada Orama zdobył jako nagrodę liniowiec towarowy 3791 BRT Hamburg Südamerikanische Presidente Mitre i internował swoją niemiecką załogę. 2 grudnia Orama wylądowała w Montevideo ze swoimi niemieckimi internowanymi . 19 stycznia Presidente Mitre opuścił Río de la Plata, a jego nagrodzona załoga popłynęła na północ.

Bitwa pod Más a Tierra

Główny artykuł: Bitwa pod Más a Tierra

W 1915 Orama dołączył do HMS Glasgow , aby polować na SMS Dresden

Orama patrolował wschodnie wybrzeże Ameryki Południowej do grudnia 1914 roku, kiedy okrążył Przylądek Horn i zaczął patrolować zachodnie wybrzeże. 12 marca dołączył do HMS Glasgow , a rankiem 14 marca oba krążowniki zbliżyły się do wysp Juan Fernández , gdzie spodziewano się znaleźć niemiecki krążownik SMS Dresden . O godzinie 08:40 para zauważyła krążownik HMS Kent , a dziesięć minut później Drezno w zatoce Cumberland na wybrzeżu Más a Tierra .

Fotografie Le Miroira przedstawiające zatopienie SMS Dresden w neutralnych wodach Chile

O godzinie 09:15 Glasgow i Orama otworzyły ogień do Drezna . Sześć minut później Dresden zasygnalizował jej kapitulację, ao godzinie 1030 niemiecka załoga zatopiła ją.

Orama zaokrętował 11 ciężko rannych z załogi Drezna o 14:15 i czterech kolejnych o 18:30 . Wyładowała je w Valparaíso 16 marca.

Po przybyciu do Valparaíso jeden z oficerów Oramy fałszywie twierdził, że Drezno znajdowało się 10 mil morskich (19 km) od Más a Tierra, kiedy Glasgow i Orama zaatakowały je. Niemieccy ocaleni stwierdzili, że Drezno było zakotwiczone w zatoce Cumberland, zaledwie 500 do 600 metrów (1600 do 2000 stóp) od brzegu, dobrze na neutralnych chilijskich wodach terytorialnych . 20 czerwca 1915 francuski magazyn Le Miroir opublikował zdjęcia potwierdzające niemieckie relacje o pozycji Drezna .

Drezna przez niemiecką załogę , że strzelały do ​​łodzi ratunkowych i to było przyczyną większości ofiar w Dreźnie .

Galapagos, Australia, RPA i Nowa Szkocja

W kwietniu 1915 Orama odwiedził Santiago na Wyspach Galapagos . 2 lipca opuścił Amerykę Południową, aby przepłynąć Południowy Pacyfik . Zawitał na Wyspę Wielkanocną 11 lipca i 2 sierpnia dotarł do Farm Cove w Nowej Południowej Walii . Przebywał w suchym doku w Garden Island od 4 sierpnia do 21 września.

W dniu 19 października 1915 Orama opuścił Sydney. Przepłynął Morze Tasmana do Auckland , następnie przepłynął południowy Pacyfik, w listopadzie okrążył Przylądek Horn i wrócił do patrolowania wschodniego wybrzeża Ameryki Południowej.

Od 1 kwietnia 1916 Orama przebywał na archipelagu Abrolhos. 24 kwietnia HMS Macedonia , AMC przerobiony z liniowca P&O, przybył ze statkiem-nagrodą Edna . 27 kwietnia Orama i Edna opuścili Abrolhos. Orama eskortował Ednę na Barbados , gdzie przybyli 12 maja. 17 maja załoga nagrody wróciła z Edny do Oramy , a AMC wróciło na morze.

Orama opuścił południowoamerykańską stację w lutym 1917 i przepłynął południowy Atlantyk do Simon's Town w RPA , gdzie dotarł 10 marca. Przebywał w suchym doku w Simon's Town od 26 maja do 2 czerwca 1917. Popłynął do Kapsztadu , gdzie 16 czerwca załadował 553 skrzynie z bilonami i kolejną przesyłkę 19 czerwca. Opuścił Kapsztad 22 czerwca, płynąc przez Sierra Leone do Halifax w Nowej Szkocji , gdzie dotarł 20 lipca i wyładował swój okaz.

Carmania jako AMC

W Halifax Orama załadował ładunek, a następnie 1 sierpnia 1917 wyruszył w konwoju z AMC Carmania , statkami wojskowymi Adriatic i Orduña oraz Canada Steamship Lines „ Bermudian ”. 9 sierpnia niszczyciele HMS Martin, Goshawk , Ruby , Hydra , Lyra i Czajka dołączyły jako eskorty. Konwój dotarł do Liverpoolu 12 sierpnia. Orama wyładował swój ładunek, a następnie przebywał w suchym doku od 24 sierpnia do 1 września.

Ostatnia podróż i strata

W dniu 22 września 1917 Orama opuścił Liverpool. Popłynął do Francuskiej Afryki Zachodniej , dzieląc większą część podróży z HMS Marmora , który był liniowcem P&O przerobionym na AMC. 30 września Orama dotarł do Dakaru .

USS Conyngham w 1918 roku

7 października Orama opuścił Dakar, eskortując konwój zmierzający na wody macierzyste.

O godzinie 02:25 w dniach 18–19 października 1917 r. do konwoju, który znajdował się na północnym Atlantyku, na zachód od Zatoki Biskajskiej, dołączyły eskorty niszczycieli . O godzinie 09:00 niszczyciel USS Nicholson opuścił konwój, aby pomóc liniowcowi JL Luckenbach , ostrzeliwanemu przez SM U-62 .

O godzinie 1755 U-62 storpedował Oramę , uderzając w jej ładownię numer trzy. Niszczyciel USS Conyngham bezskutecznie próbował staranować U-Boota. Woda podniosła się w ładowniach 2 i 3 Oramy , a jej załoga opuściła statek. O godzinie 21:00 okręt tonął dziobem do przodu. Jej kapitan i nawigator odpłynęli jako ostatni, o godzinie 21:50. Orama zatonął o godzinie 21:55 na pozycji .

Początkowo informowano, że żaden członek załogi Oramy nie zginął. Jednak czterech członków kompanii Oramy zmarło z powodu odniesionych ran między 28 października a 5 listopada. Inne źródło podaje, że jej ostateczna liczba ofiar śmiertelnych wyniosła pięć.

Bibliografia

• Agencja prasowa Marconi Ltd (1913). Rocznik Telegrafii i Telefonii Bezprzewodowej . Londyn: The St Katherine Press.
• Agencja prasowa Marconi Ltd (1914). Rocznik Telegrafii i Telefonii Bezprzewodowej . Londyn: Agencja prasowa Marconi Ltd.

Linki zewnętrzne

Media związane z Oramą (statek, 1911) w Wikimedia Commons