USS Bagaduce (ATA-194)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz USS Bagaduce .

USCGC Modoc (WMEC-194), ex-Bagaduce
USCGC Modoc (WMEC-194) , dawniej Bagaduce
History
United States
Budowniczy Levingston Shipbuilding Co., Orange, Teksas
przeklasyfikowany Pomocniczy holownik floty ATA-194 , 15 maja 1944 r
Położony 7 listopada 1944 r
Wystrzelony 4 grudnia 1944 r
Upoważniony 14 lutego 1945 r
przemianowany USS Bagaduce (ATA-194), 16 lipca 1948
Wycofany z eksploatacji 17 lipca 1953
Dotknięty 25 sierpnia 1958
Pseudonimy "Dupek"
Los Przeniesiony do US Coast Guard, 15 kwietnia 1959
Stany Zjednoczone
Nazwa USCGC Modoc
Nabyty 15 kwietnia 1959
Upoważniony 20 kwietnia 1959
Wycofany z eksploatacji 31 maja 1979
Identyfikacja
Pseudonimy „Błotna Kaczka”
Los Sprzedany w 1980 roku sprzedany do Marine Power & Equipment, Seattle, WA.
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Sotoyomo - pomocniczy holownik floty
Przemieszczenie 534 t (l) 835 t (fl)
Długość 143 stóp (44 m)
Belka 33 stopy (10 m)
Projekt 13 stóp (4,0 m)
Napęd silniki spalinowo-elektryczne, jednośrubowe
Prędkość 13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h)
Komplement 45
Uzbrojenie
Notatki Sygnał wywoławczy: NIJB

Stępkę pod pomocniczy holownik oceaniczny USS ATA-194 położono 7 listopada 1944 r. w Orange w Teksasie przez firmę Levingston Ship Building Co.; zwodowany 4 grudnia 1944; i wszedł do służby w Orange 14 lutego 1945 roku.

Po rejsie testowym ATA-194 popłynął na Pacyfik z wyposażeniem . Przepłynął przez Kanał Panamski pod koniec marca i przybył do Pearl Harbor 29 kwietnia 1945 r. Po dwóch operacjach zmiany miejsca postoju na początku maja 1945 r. Holownik wyruszył 23 maja 1945 r. Z holowanym statkiem koszarowym w kierunku zachodniego Pacyfiku. Płynąc przez Eniwetok , Guam i Saipan , ATA-194 przybył na Leyte , Filipiny, 9 lipca 1945. Holownik pomocniczy działał na środkowym Pacyfiku do września, holując sprzęt między Kwajalein , Eniwetok i Guam.

ATA-194 przybył do Buckner Bay na Okinawie 14 października 1945 r., tuż przed uderzeniem tajfunu Louise w kotwicowisko 15 października 1945 r. i spowodował poważne uszkodzenia wśród zmontowanych statków. W rezultacie następny miesiąc spędziła na udzielaniu pomocy okrętom wojennym i jednostkom pomocniczym uszkodzonym podczas burzy. Te operacje ratownicze obejmowały wycofanie dwóch jednostek piechoty desantowej (LCI) z plaży i pomocniczego zamiatacza min (YMS) z rafy. Holownik, przydzielony do filipińskiej granicy morskiej, pozostał na Dalekim Wschodzie do następnego roku 1946. Wiosną 1946 roku wspierał przygotowania do Operacji Crossroads , atmosferycznej próby jądrowej z dwoma detonacjami, przeprowadzonej latem 1946 roku na atolu Bikini w Wyspy Marshalla . Wrócił na zachodnie wybrzeże pod koniec maja 1946 i zacumował w Seattle w stanie Waszyngton 15 czerwca 1946.

Przeniesiony do 17. Okręgu Marynarki Wojennej , ATA-194 popłynął do służby na wodach Alaski później tego lata 1946 r. Oprócz remontu w Puget Sound latem 1947 r., holownik działał przez następne sześć lat z portów Kodiak na Alasce , Cold Bay , Adak , Anchorage , Attu i Dutch Harbor . Został nazwany Bagaduce 15 lipca 1948 r. Po przybyciu do Seattle 2 lipca 1953 r. Został przeniesiony do 13. Okręgu Marynarki Wojennej i nakazał przygotowanie się do przydziału do Wojskowej Służby Transportu Morskiego (MSTS).

Bagaduce został wycofany ze służby 17 lipca 1953 r. I przeniesiony do MSTS 31 sierpnia 1953 r. Przydzielony do północnego Pacyfiku, wrócił w rejon Kodiak na kolejne pięć lat holowania. Holownik został przekazany Administracji Morskiej w celu umieszczenia go w rezerwowej flocie obrony narodowej (NDRF) w Olimpii w stanie Waszyngton 25 sierpnia 1958 r. Jego nazwisko zostało wykreślone z rejestru statków marynarki wojennej tego samego dnia, a później został przeniesiony do Straż Przybrzeżna .

USCGC Modoc (WATA/WMEC-194)

Holownik został przekazany Straży Przybrzeżnej i 20 kwietnia 1959 r. Wszedł do służby jako holownik pomocniczy USCGC Modoc (WATA-194) , nazwany na cześć Indian Modoc . Następnie zgłosił się do swojego portu macierzystego Coos Bay w stanie Oregon , gdzie zastąpił starzejący się 125-stopowy kuter USCGC Bonham (WSC-129). Załoga Bonhama przeprawiła się na Modoc a plotka z tamtego czasu głosiła, że ​​​​jej uruchomienie zostało zarządzone tak szybko, że nie było wystarczająco dużo czasu na pomalowanie całego jej szarego kadłuba w kolorze marynarki wojennej i tylko strona Modoc od brzegu została pomalowana na biało. Od 1959 do 1970 roku stacjonował w Coos Bay w stanie Oregon, gdzie był używany do poszukiwań i ratownictwa przybrzeżnego i morskiego, oceanografii i organów ścigania, głównie do egzekwowania przepisów dotyczących rybołówstwa. Jej normalny obszar działań rozciągał się od Kalifornią a Oregonem po Kanadę , a od czasu do czasu był wzywany do patrolowania Zatoki Alaskiej . Kiedy nie był w drodze, Modoc był w ciągłej gotowości i był w stanie wypłynąć w ciągu dwóch godzin, aby udać się na statek w niebezpieczeństwie. Historia jednostki napisana przez anonimowego członka załogi w połowie lat 70. odnotowuje:

„Zaprojektowany i zbudowany od stępki na wzór klasycznego europejskiego holownika oceanicznego, MODOC dosłownie holuje wszystko, co znajduje się na wodzie. Jest w pełni wyposażony do przeprowadzania dużych przybrzeżnych i dalekosiężnych operacji poszukiwawczo-ratowniczych, jednej z jej dwóch głównych misji Inne główne zadania MODOC to egzekwowanie prawa. Ten kuter, wraz z innymi kutrami z zachodniego wybrzeża, patroluje wody u wybrzeży Oregonu, Waszyngtonu i Kalifornii, lokalizując i identyfikując zagraniczne statki rybackie. Ponadto operacje i połowy tych statków są monitorowane i statki często przyjmowane na pokład. Zagraniczne statki, które naruszają nasze krajowe przepisy dotyczące rybołówstwa w promieniu 12 mil [22 km], zostaną sprowadzone do portu i postawione przed sądem federalnym. W chwili, gdy to czytasz, MODOC jest na patrolu rybackim, wykonując ten obowiązek ”.

Jej wysięgnik i ciężki sprzęt holowniczy zostały usunięte w sierpniu 1963 r. Również w tym miesiącu jej załoga pomagała w specjalnej straży w bazie straży przybrzeżnej Tongue Point w stanie Oregon podczas wizyty prezydenta Johna F. Kennedy'ego podczas poświęcenia pierwszego Job Corps centrum na zachodnim wybrzeżu. W styczniu 1965 roku asystowała kanadyjskiemu holownikowi La-Force , za który właściciele La-Force , Vancouver Tug Boat Company, podarowali kuterowi srebrny serwis do herbaty. W dniu 20 września 1967 roku eskortował niepełnosprawny duński M/V- Merieskou po zderzeniu z Chitose-Maru, cztery mile na północ od Cape Flattery . Modoc został przeklasyfikowany na Medium Endurance Cutter , WMEC-194 , w 1968 roku. Ona i jej siostra Comanche (WMEC-202) były najmniejszymi nożami oznaczonymi jako WMEC. W dniu 17 marca 1968 roku asystował USS Chowanoc (ATF-100) w odzyskaniu holu DE-373 25 mil na zachód od Coos Bay.

W okresie od 28 lutego 1968 do 1 marca 1968 Modoc , USCGC Ivy (WLB-329) , MV Kure Maru i MV Transoneida asystowały po zderzeniu japońskiego M/V- Suwaharu i liberyjskiego M/V Mandoil II u wybrzeży Oregonu. Podczas gdy Ivy czekała na burzę na kotwicy w zatoce Willapa w stanie Waszyngton; Ivy została wezwana do pomocy japońskiemu M/V Suwaharu Maru przewożącemu ładunek kłód oraz liberyjskiemu M/V Mandoil II przewożąc ładunek nafty , który zderzył się 340 mil od Columbia River Bar u wybrzeży Oregonu. Ze względu na wzburzone morze Ivy płynął na miejsce przez prawie 24 godziny. Na wzburzonym morzu, ciemności i burzy śnieżnej Ivy uratowała 68 członków załogi z japońskiego statku, który wyrzucił kłody, próbując utrzymać się na powierzchni. Pływające kłody zniszczyły jedną z Ivy , jednak żaden stracony człowiek nie zginął. Liberyjski tankowiec z naftą eksplodował i spłonął; cała załoga zginęła. Ivy została zwolniona przez Modoca i przetransportował japońską załogę do Astorii w stanie Oregon .

W dniu 1 sierpnia 1968 roku uratowała samotnego ocalałego z F/V- Rodoma .

Od 1970 do 1979 Modoc stacjonował w Coos Bay w stanie Oregon . Podsumowanie patrolu z dnia 17 października 1970 r. Daje wgląd w jej rutynowe patrole:

„Amerykański kuter straży przybrzeżnej MODOC (WMEC-194) ze swoją załogą składającą się z 5 oficerów i 34 szeregowców wrócił dziś do portu po zakończeniu obowiązków patrolu organów ścigania u wybrzeży Oregonu i Waszyngtonu. Statek był w drodze przez 120 godzin i przepłynął 955 mil… Wykryto trzydzieści sześć różnych sowieckich statków działających w odległości od 14 do 20 mil od brzegu od Cape Arago do Grays Harbor … Nie wykryto żadnych naruszeń sąsiedniej strefy połowów ani wód terytorialnych.

W dniu 3 czerwca 1972 roku członek załogi Modoc po służbie, SA James Carignan, z Olimpii w stanie Waszyngton , utonął podczas próby uratowania 12-letniej dziewczynki, która została zmieciona z plaży przez fale. Został pośmiertnie odznaczony Medalem Straży Przybrzeżnej. W styczniu 1974 Modoc stawił czoła wiatrom o prędkości 100 węzłów (190 km / h), aby pomóc uszkodzonemu holownikowi Sea-Racer i jego holownikowi, dawnemu statkowi Liberty Arlington . W listopadzie 1974 roku odzyskał 40-metrową specjalną boję danych środowiskowych EBO-2 z Cobb Seamount . 15 maja 1975 zajęła Polskę 278-metrowy trawler przetwórni ryb Kalmar , 10 mil od Monterey w Kalifornii , za połowy w granicach 12 mil i eskortował ją do San Francisco . W komunikacie prasowym o incydencie odnotowano:

„Polski statek rybacki KALMAR, zatrzymany dziś rano przez Straż Przybrzeżną 10 mil od wybrzeża Monterey, został wezwany do prowadzenia połowów w granicach 12 mil. Statek macierzysty w Świnoujściu w Polsce przewozi około 70-osobową załogę KALMAR łowił u wybrzeży Zachodniego Wybrzeża podczas zagranicznego sezonu połowowego 1974. Po raz pierwszy został zaobserwowany podczas połowów u wybrzeży Kalifornii w 1975 roku w pobliżu zatoki Half Moon Bay w dniach 14 stycznia 14 stycznia 14 roku przez patrol lotniczy Air Station Straży Przybrzeżnej z San Francisco. W marcu 1975 roku został zaobserwowany prowadzenie działań połowowych w okolicach Coos–Bay w stanie Oregon W kwietniu i maju br. patrole Straży Przybrzeżnej obserwowały odłów KALMAR-a Point Reyes , Half Moon Bay i Santa Cruz ”.

W sierpniu 1975 roku Modoc bezpiecznie odholował uszkodzony wschodnioniemiecki statek fabryczny Rudolph Leonhard do Coos Bay. W listopadzie tego roku, podczas silnej wichury, próbował zlokalizować kadłub koreańskiego statku rybackiego Kwang Myong nr –96 , który został opuszczony przez jego załogę po pożarze. Modoc nie był w stanie zlokalizować kadłuba i zawrócił po tym, jak wzburzone morze spowodowało 45-stopniowe przechyły, które doprowadziły do ​​obrażeń wśród niektórych członków załogi i spowodowały uszkodzenia konstrukcji.

Pozostała w Coos Bay do końca swojej kariery w Straży Przybrzeżnej, głównie patrolując łowiska. Modoc odpłynął 28 października 1977 r., Aby przejść okres renowacji i remontu w suchych dokach Lake Union w pobliżu Seattle. Wracając do swojego portu macierzystego 18 grudnia 1977 r., Modoc ledwo uniknął kolizji z załadowanym 810-stopowym tankowcem Arco Sag-River u ujścia Cieśniny Juan de Fuca .

Modoc wypłynął w morze w sylwestra 1977, aby pomóc w zajęciu zarejestrowanego w Panamie MV Cigale u ujścia rzeki New River, na południe od Bandon w stanie Oregon. Przejęto sześć ton marihuany w postaci „Thai Sticks” z Azji Południowo-Wschodniej o wartości 16,8 miliona dolarów. Modoc weszli na pokład MV Cigale , aby udaremnić próbę zatopienia statku, a następnie odholowali MV Cigale do doków Empire w Coos Bay, a później do Portland w stanie Oregon. Modoc otrzymał za tę akcję odznaczenie jednostki zasłużonej straży przybrzeżnej.

Po 8 latach służby w US Navy, 5 latach w Wojskowej Służbie Transportu Morskiego (MSTS) i 20 latach służby w US Coast Guard, Modoc został wycofany ze służby 31 maja 1979 w Coast Guard Base Seattle . Modoc otrzymał status „Nieaktywny, wycofany z eksploatacji, w rezerwie”. Jej ostatnim dowódcą był komandor porucznik CG Boyer, US Coast Guard. Jej załoga przeszła na pokład do jej następcy, 180-metrowego delikatnego Citrusa (WLB-300). Modoc został później sprzedany. W 2004 roku została przemianowana na Modoc-Pearl i był używany jako zajazd ze śniadaniem w Gig Harbor w stanie Waszyngton .

Ochrona Ziemi

Modoc na wyspie Socorro w Meksyku w grudniu 2019 r.

Modoc został zakupiony przez Earthrace Conservation Pete'a Bethune'a w 2019 roku do wykorzystania jako baza operacyjna organizacji.

Nagrody

  • Wyróżnienie Zasłużonej Jednostki Straży Przybrzeżnej
  • Wstążka „E” efektywności bojowej straży przybrzeżnej
  • Medal kampanii amerykańskiej
  • Medal kampanii Azji i Pacyfiku
  • Medal za zwycięstwo w II wojnie światowej
  • Medal Okupacji Marynarki Wojennej
  • Medal Służby Obrony Narodowej (2 nagrody)

Public Domain Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z witryn internetowych lub dokumentów Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych .

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Bagaduce_(ATA-194)&oldid=1122400022 ”