USS Tappahannock (AO-43)

USS Tappahannock (AO-43) underway in 1966.jpg
Tappahannock w 1966 roku
Historia
Stanów Zjednoczonych
Nazwa USS Tappahannock
Budowniczy Sun Shipbuilding & Drydock Co. , Chester, Pensylwania
Położony 24 grudnia 1941 r
Wystrzelony 18 kwietnia 1942 r
Nabyty 29 maja 1942 r
Upoważniony 22 czerwca 1942 r
Wycofany z eksploatacji 3 lutego 1950 r
Ponownie oddany do użytku grudzień 1950
Wycofany z eksploatacji styczeń 1955
Ponownie oddany do użytku 12 grudnia 1956
Wycofany z eksploatacji 18 listopada 1957
Ponownie oddany do użytku 31 maja 1966
Wycofany z eksploatacji 6 marca 1970
Dotknięty 15 lipca 1976

Wyróżnienia i nagrody
Los Zlikwidowany przez MARAD 2 lutego 1987 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Olejarka klasy Mattaponi
Typ MARAD T2-A
Tonaż 16 400 DWT
Przemieszczenie 21 750 ton
Długość 520 stóp (160 m)
Belka 68 stóp (21 m)
Projekt 29 stóp 11,5 cala (9,131 m)
Głębokość 37 stóp (11 m)
Zainstalowana moc 12 000 shp (8900 kW)
Napęd
Prędkość 16,5 węzłów (30,6 kilometrów na godzinę)
Zakres 7200 mil morskich (13300 km; 8300 mil)
Pojemność 133 000 baryłek (~ 18 100 ton )
Komplement 213
Uzbrojenie

USS Tappahannock (AO-43) był tankowcem klasy Kennebec w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych , który służył podczas II wojny światowej , wojny koreańskiej i wojny w Wietnamie . Została sprzedana na złom w 1987 roku.

Historia serwisowa

Tappahannock rozpoczęto jako SS Jorkay , tankowiec typu T2-A , w ramach kontraktu Komisji Morskiej (kadłub MC 157) w dniu 24 grudnia 1941 r. w Chester w Pensylwanii przez firmę Sun Shipbuilding & Drydock Co. (numer kadłuba 226). Przemianowany na Tappahannock i oznaczony jako AO-43 w dniu 31 marca 1942 r., Został zwodowany 18 kwietnia 1942 r., Sponsorowany przez panią George Jessup, przejęty przez Marynarkę Wojenną od Administracji Żeglugi Wojennej 29 maja 1942 r. I przekształcony do służby w Marynarce Wojennej w Marynarce Wojennej Filadelfii Dziedziniec od 1 czerwca do 17 lipca. Prawie w połowie tego okresu konwersji, tankowiec został oddany do użytku 22 czerwca 1942 roku. Był jedynym okrętem marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, którego nazwa pochodzi od pokrewnej nazwy rzeki Rappahannock we wschodniej Wirginii .

1942

Po rejsie próbnym , Tappahannock zgłosił się 13 sierpnia do służby w dowódcy sił serwisowych Atlantyku ( ComServLant ) i wkrótce wyruszył na południe, do Panamy . W strefie kanału olejarka zabrała na pokład 300 ton zapasów dla 3. eskadry motorowych łodzi torpedowych (MTBRon), a także dwie łodzie PT i opuściła Balboa 29 sierpnia, kierując się na południowy Pacyfik

Tappahannock wyładował swój ładunek w Nouméa w Nowej Kaledonii 18 września; a następnie odwiedził Auckland w Nowej Zelandii ; Pago Pago , Samoa ; i Nadi na Fidżi , zanim został tankowcem na stacji w Nouméa. Tam tankował różnorodne statki do 20 listopada, kiedy skierował się na zachodnie wybrzeże .

Tappahannock przybyła do San Pedro 11 grudnia, a następnie przeniosła się do San Diego , gdzie pozostała do końca roku.

1943

Ponownie wyruszając 2 stycznia 1943 r., tankowiec operował na krótko z Dutch Harbor na Alasce , po czym powrócił na południe do San Pedro i San Francisco w drodze powrotnej na południowy Pacyfik.

Wczesną wiosną Tappahannock znalazł się w rejonie Guadalcanal , gdy siły amerykańskie starały się skonsolidować swoją kontrolę nad zaciekle spornymi Wyspami Salomona . 1 kwietnia wodnosamolot Grumman J2F Duck , dołączony do   Enterprise (CV-6) , uderzył w główny maszt tankowca i uszkodził jego wieżę radarową i antenę. Następnie statek przeniósł swoje miejsce do cumowania z Espiritu Santo do portu Tulagi .

6 kwietnia udał się do Lunga Point w pobliżu Guadalcanal, a następnie rozpoczął przeładunek paliwa i oleju napędowego na   Kanawha (AO-1) i barkę paliwową YO-147 , a także przesyłanie bardzo lotnego gazu lotniczego do zbiorników nabrzeżnych. Później tego samego dnia, o 1930, japoński samolot zdołał zrzucić kilka bomb za rufę Tappahannocka podczas uciążliwego nalotu, ale nie wyrządził żadnych szkód .

Następnego dnia tankowiec nadal znajdował się w pobliżu Lunga, pompując benzynę lotniczą do zbiorników na lądzie. O godzinie 11:30 statek otrzymał ostrzeżenie o nalocie na japoński atak spodziewany o godzinie 12:45. Piętnaście minut później Tappahannock przechwycił depeszę nakazującą wszystkim statkom w pobliżu natychmiastowy start. Olejarka odłączyła przewód paliwowy i szybko ruszyła w drogę w towarzystwie niszczycieli   Woodworth (DD-460) i   Farenholt (DD-491) . Następnie trio przeszło przez kanał Lunga z najlepszą stałą bezdymną prędkością 17 węzłów. Nieświadomie amerykańscy marynarze płynęli bezpośrednio na drodze segmentu sił admirała Isoroku Yamamoto , gdy wykonywał swój ostatni atak przeciwko amerykańskiej marynarce wojennej na Wyspach Salomona.

O 1510, gdy konwój składający się z trzech statków płynął przez gładkie morze pod zachmurzonym niebem, z Guadalcanal zabrzmiało ostrzeżenie „Warunek-Czerwony”. Cztery minuty później obserwatorzy zauważyli charakterystyczne wybuchy daleko za rufą, a następnie zauważyli siedem samolotów krążących wokół, jakby brały udział w „walce psów”. Ale nagle pozorna walka wręcz stała się uporządkowaną formacją Aichi D3A „Vals”.

Przez następne pięć minut Tappahannock , główny cel japońskich bombowców nurkujących, walczył o życie. Pierwszy japoński bombowiec nurkujący nadleciał znad lewej burty — gdy statek przechylał się na prawą burtę, aby uniknąć ataku — i zrzucił bombę za mostkiem. Olejarka zadygotała, gdy eksplozja wyrzuciła gejzer wody wyżej niż główny maszt. Trzy błotniki z trzciny cukrowej i koło ratunkowe Franklina zostały wyniesione na górę, podczas gdy fontanna wody zalewała most. Poniżej wyłączniki termiczne w przedziałach maszynowych przestały działać, a olejarka zaczęła gubić drogę.

W międzyczasie strzelcy Tappahannocka skoncentrowali ogień na japońskim samolocie; i zanurzał się coraz niżej, aż wpadł do wody. W tym samym czasie szybkie spojrzenie w Woodwortha ujawniło, że niszczyciel kontynuuje swoją część ognia przeciwlotniczego .

Podczas gdy „ czarny gang ” Tappahannocka dzielnie walczył na dole, drugi napastnik nadleciał z prawej burty nafciarza kursem ukośnym w poprzek statku i wkrótce wszedł w skupiony ostrzał jednego trzycalowego i trzech 20-calowych dział . pistolety milimetrowe. Jednak „Val” uparcie utrzymywał się w powietrzu i uniknął gradu strzałów; ale ledwie drugi samolot został odepchnięty, gdy zacięły się trzy z 20-milimetrowych dział olejarki.

Jej inżynierowie wkrótce byli w stanie ponownie uruchomić statek, a Tappahannock zaczął nabierać pary. Przerzucając ster nad lewą burtą, statek przygotowywał się do stawienia czoła trzeciemu dręczycielowi, który nadciągał bezpośrednio z tyłu. Najwyraźniej — i na szczęście dla Tappahannocka — chwilowa utrata mocy była dobrą rzeczą, ponieważ japoński pilot źle ocenił prędkość celu i ostatecznie zrzucił bombę daleko od statku — mało brakowało, a strzelcy przeciwlotniczy dziobówki oblaliby wodą z pluśnięcie.

Czwarty „Val” podążał za trzecim i w niedowierzających oczach artylerzystów z tyłu „wszedł prosto w” ogień ich dział, zbliżając się, na zdumionym widoku jednego z kapitanów dział, „w dół trajektorii smugacza. " Trafienie po trafieniu zaczęło odrywać kawałki „Val”, gdy chwiał się przez grad wystrzałów. Jego bomba eksplodowała z prawej burty olejarki, a Tappahannocka nr 6 na mostku „wypolerowało” wrogi bombowiec nurkujący, wysyłając go do wody, gdzie eksplodował, pozostawiając jedynie ulotną chmurę dymu do zaznaczenia jego przemijanie.

Piąty i ostatni „Val” przeciął statek od prawej burty do lewej burty, po ścieżce biegnącej bezpośrednio przez pokład studni na rufie. Jego bomba zdetonowała tuż przy burcie, powodując silniejsze wibracje niż pierwsza bliska chybienia i prowadząc do obaw, że tym razem statek doznał poważnych uszkodzeń. Jednak późniejsza kontrola uszkodzeń ujawniła tylko niektóre wypukłe płyty kadłuba. Atak skończył się równie nagle, jak się zaczął.

Towarzysze nafciarza również wyszli bez szwanku, a Woodworth twierdził, że zestrzelił jednego „Val”. Jednak za nimi w Tulagi inni nie radzili sobie tak dobrze. Kanawha i   Aaron Ward (DD-483) zostali trafieni i zatopieni.

Olejarka przybyła wkrótce potem do Espiritu Santo, a ekipy naprawcze z   Vestal (AR-4) naprawiły jej uszkodzenia na powierzchni i załatały kadłub poniżej linii wodnej. Po zakończeniu napraw Tappahannock wznowił czynną służbę, podczas gdy siły amerykańskie nadal wzmacniały swoją pozycję na Wyspach Salomona. O godzinie 0023 rano 24 maja tankowiec ponownie stał się celem japońskiego ataku powietrznego, ale nocny najeźdźca zrzucił tylko jedną bombę i chybił.

Nafciarz kontynuował wspieranie operacji alianckich na południowym Pacyfiku do końca sierpnia, kiedy skierował się do domu na zachodnie wybrzeże. Następnie odbył dwa rejsy z San Pedro do Pearl Harbor, po czym skierował się na zachód, aby wesprzeć amerykańską inwazję na Wyspy Gilberta w listopadzie i grudniu.

1944

Przez pozostałą część wojny Tappahannock pełnił ważne obowiązki w zakresie tankowania Floty, która nacierała na zachód i północ przeciwko imperium japońskiemu. Resztę swoich gwiazd bojowych na Pacyfiku zdobyła, wspierając operacje od Wysp Gilberta po Okinawę Gunto. Wspierała okupację Kwajalein , Majuro , Guam , Tinian , południowego Palaus , Luzon , Okinawa i pomagała szybkim lotniskowcom w ich najazdach na Bonins , Filipiny i Formoza .

W trakcie tych operacji prowadził bieżące uzupełnianie sił zadaniowych i służył jako tankowiec na nowo zajętych lagunach i portach. Jej zadanie było mało efektowne, ale niebezpieczne i jedno z najważniejszych, jakie można było powierzyć statkowi pomocniczemu. Bez „fasoli, kul i czarnego oleju” szybko poruszające się grupy zadaniowe nie byłyby w stanie zmusić imperium japońskiego do poddania się.

W dniu 18 października 1944 r. Tappahannock zatankował statki Grupy Zadaniowej (TG) 58.3 podczas ich wycofywania się z nalotów na Formozę. Japończycy odpowiedzieli atakami samolotów torpedowych na siły amerykańskie, które uszkodziły krążowniki   Canberra (CA-70) i   ​​Houston (CL-81) . Tego dnia nafciarz zabrał na pokład 185 szeregowców i 12 oficerów z dotkniętego katastrofą Houston i trzy dni później wysadził ich w Ulithi podczas przeładowywania, aby wznowić obowiązki uzupełniania, które wiernie wypełniał przez kilka następnych tygodni.

W dniu 20 listopada 1944 r. Tappahannock ponownie zakotwiczył w Ulithi. Jej dziennik wojenny odnotował, że o godzinie 05:40   Case (DD-370) zgłosił taranowanie i zatopienie łodzi podwodnej. Sześć minut później   Mississinewa (AO-59) została storpedowana i natychmiast otoczona płomieniami. Tappahannock natychmiast udał się do kwatery głównej , aby być gotowym na wypadek kolejnego ataku. O 08:24 tankowiec zabrał 36 ocalałych z Mississinewa , która wywróciła się i zatonęła.

1945–1948

Pomiędzy rozmieszczeniami wspierającymi grupy zadaniowe szybkich lotniskowców na morzu, Tappahannock powrócił na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, zawijając do znanych portów San Pedro i San Diego w Kalifornii, a także do Astorii w stanie Oregon , zanim skierował się na zachód 21 lutego 1945 r. i przybyciu do Pearl Harbor pięć dni później. Następnie operując z Eniwetok, Kerama Retto i Ulithi, tankowiec wspierał 3. i 5. Floty przeciwko japońskiej ojczyźnie – obowiązki, które kontynuował w miarę zbliżania się wojny do Japonii.

Po zakończeniu działań wojennych 14 sierpnia Tappahannock kontynuowała swoją istotną rolę wspierającą podczas okupacji ojczyzny niegdysiejszego wroga. Przybył do Zatoki Tokijskiej 26 sierpnia 1945 i pozostał tam do 22 listopada, kiedy popłynął do Yokosuki . Stamtąd udała się do Tsingtao w Chinach , gdzie dotarła na siedem dni przed Bożym Narodzeniem . Olejarka pozostała jako tankowiec na stacji w byłym niemieckim mieście kolonialnym do 26 kwietnia 1946 r., kiedy wyruszyła na Bliski Wschód załadować ładunek ropy.

Tappahannock powrócił na chińskie wybrzeże późną wiosną, zawijając do portu w Hong Kongu , kolonii Korony Brytyjskiej, 7 czerwca. Pozostał tam przez resztę tego miesiąca i następny, zanim tajfun wirował w górę Morza Południowochińskiego , zmuszając tankowiec do wypłynięcia w morze 16 lipca w celu uniknięcia tajfunu. Opuszczając Hongkong 6 sierpnia, ponownie popłynął na Bliski Wschód, do Ras Tanura i Colombo , aby załadować kolejny ładunek produktów ropopochodnych do dostarczenia flocie pełniącej służbę okupacyjną na japońskich i chińskich wodach przybrzeżnych.

17 września Tappahannock zawinął do Sasebo w Japonii , a dwa dni później skierował się do Szanghaju w Chinach. Przebywał tam od 22 do 28 września, po czym popłynął do Yokosuki , z którego portu operował do 15 października, kiedy to wypłynął na zachodnie wybrzeże przez Pearl Harbor . Następnie Tappahannock prowadził lokalne operacje z San Pedro i San Francisco do 1947 roku, zanim wyruszył do Yokosuki w kwietniu.

Następnie przeniósł się do północnych Chin, przybył do Tsingtao 20 maja i rozpoczął działalność w tym chińskim porcie. Pełniąc te obowiązki, 1 lipca został przydzielony do Naval Transportation Service i przeniósł swoją bazę do Jokohamy w Japonii. Pozostał tam na służbie aż do wypłynięcia do Norfolk w Wirginii 9 września. Popłynął przez Kanał Sueski do Morza Śródziemnego i zawinął do portu w Norfolk 10 stycznia 1948 roku.

1948–1950

Wkrótce potem tankowiec wrócił na Morze Śródziemne, przepłynął przez ten akwen i Kanał Sueski i 5 kwietnia przybył do portu w Zatoce Perskiej w Bahrajnie . Po napełnieniu zbiornika produktami ropopochodnymi, wkrótce potem popłynął na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych i wrócił do domu przez Morze Śródziemne, aby rozładować w Portsmouth, New Hampshire i Norfolk przez Gibraltar , po czym wrócił na Morze Śródziemne w lecie.

Przez pozostałą część roku 1948 Tappahannock operował na Dalekim Wschodzie, Morzu Śródziemnym i Bliskim Wschodzie, zawijając do portów od Suezu po Yokosukę, zanim ostatecznie powrócił na zachodnie wybrzeże 1 sierpnia. Pozostała w San Pedro przez lato, jesień i wczesną zimę, zanim przeniosła się do San Diego 18 grudnia. Na początku 1949 roku ponownie skierował się na zachód, na Daleki Wschód, a stamtąd przeszedł przez Morze Śródziemne, by przez pewien czas operować na wodach północnej Europy, zawijając do Bremerhaven w Niemczech i Cherbourga we Francji, po czym 4 czerwca powrócił do Norfolk.

Następnie działał przez pewien czas na Karaibach — Aruba , Holenderskie Indie Zachodnie; Drogi Roosevelta , Portoryko; i Trinidad w Brytyjskich Indiach Zachodnich, zanim odbył dwa rejsy w obie strony z Houston i Port Arthur w Teksasie z produktami ropopochodnymi dla Norfolk. Ponownie zawinął do Bremerhaven i Neapolu , zanim przeniósł się na Daleki Wschód, przepływając przez Kanał Sueski, zawijając do Bahrajnu, przepływając przez Cieśninę Malakka i docierając do Manili 23 października 1949 r. W drodze na Filipiny, Tappahannock został przeniesiony do Wojskowej Służby Transportu Morskiego (MSTS) i oznaczony jako T-AO-43.

Z Manili tankowiec udał się na zachodnie wybrzeże i przybył do San Francisco 15 listopada 1949 r. Pozostał na zachodnim wybrzeżu do końca roku, aż do wycofania ze służby w San Diego 3 lutego 1950 r. I przeniesienia do rezerwy.

1950–1955

Jednak pobyt Tappahannocka w rezerwie był krótki; ponieważ przed połową roku komunistyczna agresja w Korei spowodowała zgromadzenie flot Marynarki Wojennej na obu oceanach w odpowiedzi na zagrożenie. Pomocniczy holownik oceaniczny Cahokia (ATA-168) odholował weterana nafciarza do San Francisco i przybył 14 grudnia 1950 r. Wkrótce potem Tappahannock został ponownie oddany do służby i ponownie dołączył do MSTS. Udała się na wschodnie wybrzeże i stamtąd służyła przez cztery lata. W trakcie tych operacji pływał od Strefy Kanału do zatoki Firth of Forth ; z Argentyny w Nowej Fundlandii do Port Arthur w Teksasie; oraz na północnym Atlantyku po Karaiby i wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych. W styczniu 1955 roku Tappahannock został ponownie wycofany ze służby i przeniesiony do rezerwy.

1956–1957

W dniu 27 listopada 1956 r. Tappahannock został odholowany do stoczni Todd w San Pedro w Kalifornii, gdzie przygotowywano go do reaktywacji. Został ponownie przyjęty do służby 12 grudnia 1956 roku.

Przybył na Arubę 14 stycznia 1957 r., odebrał ładunek, wyruszył 16 stycznia i skierował się w stronę Melville w stanie Rhode Island . Po drodze została skierowana do Norfolk. Następnie przeprowadziła jeszcze jedną podróż w obie strony na Arubę. W ciągu roku jej operacje sięgały od lodowatych wód wewnątrz koła podbiegunowego po ciepłe Karaiby i zabrały ją na Morze Śródziemne. Odwiedziła porty w Szkocji, Włoszech, Trynidadzie i Niemczech. W dniu 18 listopada 1957 r. Tappahannock został wycofany ze służby w Orange w Teksasie . Olejarka pozostawała tam odstawiona przez ponad osiem lat.

1966–1970

W 1966 został odholowany do Naval Support Activity w Algierze w Luizjanie i przygotowany do czynnej służby. Tappahannock wszedł do służby w Algierze 31 maja 1966 r. Statek wyruszył w podróż na zachodnie wybrzeże 11 lipca i przybył do San Diego, jej portu macierzystego, 6 sierpnia.

Po operacjach na wybrzeżu południowej Kalifornii, 25 listopada 1966 Tappahannock został wysłany na zachodni Pacyfik (WestPac) i dotarł do zatoki Subic na Wyspach Filipińskich w drodze do służby u wybrzeży Wietnamu. W przeddzień Bożego Narodzenia — po pierwszym doładowaniu płynnym ładunkiem, pocztą i prowiantem — skierowała się do „ Yankee Station ” u wybrzeży Wietnamu. Tappahannock wspierał „Yankee Team” i „ Market Time” 7. Floty „operacje blokujące komunistyczne morskie szlaki zaopatrzeniowe. Podobnie jak podczas II wojny światowej, obowiązki Tappahannocka nie były efektowne, ale były niezbędne. Pomimo jej podeszłego wieku i przybycia nowszych tankowców i statków zaopatrzeniowych, weteran nafciarza pozostał żywotnym trybikiem w operacjach u wybrzeży Wietnamu Podczas rozmieszczenia przepłynął na parze 15 000 mil (24 000 km) i dostarczył prawie 135 000 baryłek (21 500 m 3 ) ropy i benzyny.

Okręty 7. Floty uzupełniające u wybrzeży Wietnamu w maju 1969: (od przodu do tyłu) Wiltsie , Tappahannock , Oriskany , Mars i Perkins .

Wracając na zachodnie wybrzeże między rejsami na Daleki Wschód, Tappahannock przeprowadził jeszcze dwa rejsy na WestPac, kontynuując swoje operacje wspierające jednostki 7. Floty w bieżącym zadaniu zamiatania szlaków morskich u wybrzeży Wietnamu Południowego . Podczas drugiego rejsu, od marca do września 1968 r., Tappahannock przelał 30 305 196 galonów amerykańskich (114 717,65 m 3 ) oleju opałowego i przepłynął na parze 42 627 mil (68 602 km) w trakcie swoich operacji. Wrócił na zachodnie wybrzeże po drugim rozmieszczeniu, przeszedł bardzo potrzebne naprawy i służył jako olejarka dyżurna dla Fleet Training Group oraz zaangażowany w ćwiczenia floty Operacja „Wzór zachowania”. W drodze 6 marca 1969 r. Tappahannock skierował się na zachód w celu swojego trzeciego i ostatniego rozmieszczenia w WestPac.

Początkowo stacjonujący w Sasebo, Tappahannock wyruszył w morze w trzecim tygodniu kwietnia jako część Task Force 71, która została pospiesznie zebrana po tym, jak północnokoreańskie myśliwce MiG-15 zestrzeliły nad Morzem Japońskim samolot rozpoznawczy Navy EC-121 Constellation , zabijając cała załoga Marynarki Wojennej. Gdy napięcia na Dalekim Wschodzie opadły, tankowiec skierował się na południe, aby przeprowadzić operacje u wybrzeży Wietnamu.

Te obowiązki na jej stanowiskach w WestPac były powtarzalne i nigdy nie trafiały na pierwsze strony gazet; jednak były one konieczne i nie bez udziału niebezpieczeństw. W dniu 13 czerwca 1967 roku, podczas trwającego uzupełniania na Morzu Południowochińskim,   USS Repose (AH-16) doznał awarii steru i zderzył się z Tappahannock . Innym razem, 4 października 1967 r., podczas awaryjnej ucieczki z   Rangera (CVA-61) wywieziono dwa wysięgniki paliwowe . Tego dnia szybka akcja jednego z Tappahannocka zapobiegła możliwej tragedii i utracie życia.

Tappahannock wspierał TG 73.5 w operacjach przechwytywania „czasu rynkowego” u wybrzeży Wietnamu Południowego przez większość swojego trzeciego rozmieszczenia. Olejarka, obecnie jeden z najstarszych okrętów w służbie czynnej na liście Marynarki Wojennej, wyraźnie się starzeje; a zamienniki wielu jej zużytych części były trudne do znalezienia lub niedostępne. Niemniej jednak był w stanie dostarczyć około 10 000 000 galonów amerykańskich (38 000 m 3 ) ropy i 50 ton poczty podczas 138 trwających uzupełnień. Pod koniec swojego pełnego wrażeń i pamiętnego ostatniego rejsu powrócił do Long Beach w Kalifornii 21 września 1969 r. Tappahannock został wycofany ze służby w San Diego w dniu 6 marca 1970 r. i wszedł do rezerwy przy nabrzeżach Administracji Morskiej w zatoce Suisun . Skreślony z listy marynarki wojennej 15 lipca 1976 r. Podróżujący po świecie weteran II wojny światowej, zimnej wojny i Wietnamu pozostał w zatoce Suisun do czasu usunięcia przez MARAD 2 lutego 1987 r.

Nagrody

Tappahannock otrzymał dziewięć gwiazd bojowych za służbę w czasie II wojny światowej i dziewięć za służbę w Wietnamie.

Linki zewnętrzne

  • Galeria zdjęć USS Tappahannock w NavSource Naval History
  • Wildenberg, Thomas (1996). Szara stal i czarny olej: szybkie tankowce i uzupełnianie na morzu w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych, 1912-1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press . Źródło 2009-04-28 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Tappahannock_(AO-43)&oldid=1121250895 ”