Wyspa Bradforda
Zdjęcie lotnicze wyspy Bradford wykonane przez United States Geological Survey
| |
  Wyspa Bradforda  Wyspa Bradforda  Wyspa Bradforda  Wyspa Bradforda | |
| Geografia | |
|---|---|
| Lokalizacja | Północna Kalifornia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| w sąsiedztwie | Delta rzeki Sacramento – San Joaquin |
| Obszar | 2172 akrów (879 ha) |
| Najwyższe wzniesienie | −10 stóp (-3 m) |
| Administracja | |
Stany Zjednoczone | |
| Państwo | Kalifornia |
| Hrabstwo | Kontra Costa |
| Demografia | |
| Populacja | około. 48 (stan na 2020 r.) |
Wyspa Bradford to wyspa o powierzchni 2172 akrów (879 ha) w delcie rzeki Sacramento – San Joaquin w hrabstwie Contra Costa w Kalifornii w Stanach Zjednoczonych. Wyspa Bradford jest niedostępna dla dróg i jest obsługiwana przez prom przez rzekę False z pobliskiej wyspy Jersey . W 2020 roku na wyspie mieszkało około 48 osób; inne zastosowania gruntów obejmują uprawę pszenicy, wypas bydła i wydobycie gazu ziemnego.
Wyspa Bradford to zrekultywowane torfowiskowe tereny podmokłe; ponieważ leży poniżej poziomu morza, jest chroniony przed zalaniem przez wały przeciwpowodziowe . Te, podobnie jak przepompownia i wewnętrzne kanały odwadniające, są administrowane przez Reclamation District 2059, założony w 1921 roku. Wały zostały kilkakrotnie naruszone, co doprowadziło do zalania wyspy. Wyspa Bradford jest jedną z ośmiu wysp Delta uznanych przez Kalifornijski Departament Zasobów Wodnych za krytyczne dla jakości wody w regionie .
Geografia i ekologia
.jpg)
Współrzędne wyspy Bradford to , i znajduje się ona w dolnej delcie rzeki San Joaquin . Mieści się w klasyfikacji klimatycznej Köppena Csb ( chłodne i suche lato Morza Śródziemnego ). Rzeka San Joaquin oddziela ją od wyspy Sherman na zachodzie i wyspy Twitchell na północy. Na wschodzie jest oddzielony od Traktu Webb przez Fisherman's Cut. Na wyspę nie prowadzą żadne mosty; jest dostępny tylko promem przez rzekę False z wyspy Jersey na południe. Mount Diablo , na południowym zachodzie, można zobaczyć z Bradford Island.
Jako zrekultywowane tereny podmokłe , Bradford Island ma bogatą glebę torfową , która jest wykorzystywana do uprawy pszenicy i wypasu bydła . Ponadto część gruntów na wyspie jest wykorzystywana pod rezydencje. Ponieważ wyspa Bradford znajduje się powyżej części pola gazowego Rio Vista , część terenu jest wykorzystywana do odwiertów gazu ziemnego . Ze względu na historię rekultywacji wyspy i osiadanie w jej wnętrzu spowodowane utlenianiem torfu, wyspa Bradford ma profil w kształcie spodka — jest niższy w środku niż na brzegach. Na wyspie znajduje się co najmniej jedno jezioro.
Wyspy delty rzeki Sacramento – San Joaquin zapobiegają wtargnięciu słonej wody do Delty; podczas gdy słodka woda wpływa do regionu z rzek Sacramento i San Joaquin, tak samo słona woda z Oceanu Spokojnego przez Zatokę San Francisco . Wyspy w Delcie zmniejszają przepływ tej słonej wody, a wyspa Bradford jest jedną z ośmiu wysp Delty uznanych przez Kalifornijski Departament Zasobów Wodnych za krytyczne dla jakości wody w regionie . Ponieważ znajduje się poniżej poziomu morza, jest chroniony przed zalaniem przez wały przeciwpowodziowe i pompy. W 1981 roku United States Geological Survey podało jego wysokość na 0 stóp (0 m), ale w 2015 roku Komisja ds. Formowania Lokalnej Agencji Hrabstwa Contra Costa podała jego wysokość na 5 do 15 stóp (1,5 do 4,6 m) poniżej poziomu morza. Jest klasyfikowany przez hrabstwo jako część zlewni „East County Delta Drainages”.
Kaczki, żurawie, łabędzie i gęsi żerują na bagnach wyspy Bradford; Na wyspie widziano również jastrzębie Swainsona , jastrzębie Coopera i jastrzębie rdzawoogoniaste . W grudniu 2014 r. Rada Powiernicza Reclamation District 2059 zatwierdziła Umowę o finansowanie projektu dotyczącą usuwania i łagodzenia skutków jeżyny himalajskiej i innych inwazyjnych chwastów.
Pasiasty bas był tam dobry w 1962 roku.
Historia
Około dziesięć tysięcy lat temu podniesienie się poziomu mórz pod koniec ostatniego zlodowacenia przesunęło Ocean Spokojny do wewnątrz, tworząc Zatoki San Francisco i Zatoki Suisun w niegdyś suchych dolinach. Lodowate wody topniejące płynące z gór Sierra Nevada osadziły torf i aluwium na ubitych osadach jeziornych i eolicznych polach piaskowych. Delta rzeki Sacramento – San Joaquin została zbudowana przez tysiące lat przez zbieg dwóch rzek ze zlewniami obejmującymi prawie połowę Kalifornii, w których w niektórych miejscach osadzało się do 50 stóp (15 m) materii organicznej.
Ląd obecnie stanowiący wyspę Bradford i Webb Tract , jak wynika z badania obszaru przeprowadzonego w 1852 r. przez Cadwaladera Ringgolda między rzekami San Joaquin i False , był jedną z wielu naturalnie uformowanych wysp w regionie. Wyspy te, ukształtowane jak „szerokie płytkie spodki”, składały się z bagien tule otoczonych naturalnie uformowanymi wałami przeciwpowodziowymi z drzewiastymi liśćmi rozciągającymi się w dół do torfu. Jednak wiosenne przypływy i powodzie rzeczne mogą zatopić całą Deltę.
Ten duży obszar pływowych mokradeł został odkryty przez plemiona rdzennych Amerykanów , takie jak Miwok i Wintun , które wykorzystywały je do łowienia ryb, polowania i zbierania pożywienia; chociaż nie uprawiali go jako pola uprawnego, palili roślinność, aby „zarządzać krajobrazem [...], aby faworyzować rośliny, których używali”. W 1772 roku, kiedy hiszpański odkrywca Pedro Fages odkrył Deltę, obszar ten był zamieszkany przez dużą liczbę jeleni i łosi tule , a także rdzenną populację od 3 000 do 15 000. Ataki osadników hiszpańskich i meksykańskich oraz seria epidemii gwałtownie zmniejszyły tę populację.
Europejskie osadnictwo na tym obszarze rozpoczęło się w połowie XIX wieku i przyspieszyło wraz z kalifornijską gorączką złota ; w 1846 roku w całej Central Valley było około 150 Amerykanów , ale po 1848 roku dziesiątki tysięcy ludzi przeniosło się do Kalifornii. Wielu zwróciło się ku rolnictwu, ponieważ „zdali sobie sprawę, że pewniejsze fortuny można zdobyć uprawiając ziemię niż obracając żwir”. Ustawa o ziemiach bagiennych z 1850 r. Dała stanom możliwość zakupu należących do federalnych „bagien i zalanych terenów publicznych” pod warunkiem, że zostaną one zrekultywowane i oddane do produktywnego użytku; w 1855 r. ustawodawca stanu Kalifornia uchwalił ustawę zezwalającą obywatelom na zakup połaci bagien za 1 dolara za akr (równowartość 23,00 dolarów w 2021 r.). W 1868 r. zniesiono indywidualne ograniczenia areałowe dla nabywców, a powiatom zezwolono na tworzenie „obwodów melioracyjnych”, które zbierały fundusze na administrację ulepszaniem i utrzymaniem wałów przeciwpowodziowych; do 1871 r. „sprzedano praktycznie całe bagna i zalane ziemie Kalifornii”.
Regeneracja
Kiedy rozpoczęła się rekultywacja , naturalnie uformowane wały przeciwpowodziowe otaczające mokradła Tule stanowiły oczywisty punkt wyjścia do budowy sztucznych wałów przeciwpowodziowych. Wały przeciwpowodziowe Webb Tract zostały zbudowane w 1870 r., A wyspy Bradford w 1871 r., sfinansowane z dotacji gruntowej.
Projekt rekultywacji został przeprowadzony przez spółkę prowadzoną przez George'a D. Robertsa (od którego pochodzi nazwa Roberts Island ); jego Tide Land Reclamation Company była wówczas jedną z największych działających w Delcie. Pomimo tego, że był dyrektorem firmy, Roberts nie rozwijał razem z nią Bradford Island, zamiast tego nawiązał współpracę z innymi inwestorami. Pierwotny projekt wałów przeciwpowodziowych obejmował kilka niezależnych teraz obszarów (Bradford Island, Webb Tract , Franks Tract , Bethel Island i Jersey Island ) w jeden ciągły obszar i kosztował około 4 USD (równowartość 86,00 USD w 2021 r.) za każdy akr zamkniętej ziemi . Proces rekultywacji dramatycznie zwiększył wartość tej ziemi, która została zakupiona za mniej niż 2 USD (43,00 USD w 2021 r.) Za akr, do aż 50 USD (1071 USD w 2021 r.) Za akr. Część ziemi obejmująca wyspy Bradford i wyspę Bethel (wówczas zwaną „Sand Mound Ranch”) została sprzedana innym właścicielom ziemskim w 1872 r. Pomimo ich prób budowy i dalszego wzmocnienia wałów przeciwpowodziowych, powodzie w 1873 i 1874 r. pastwiska i małe obszary upraw polowych. Dodatkowe powodzie wystąpią przed przełomem wieków; John Thompson, pisząc w 1957 r., Powiedział, że „prawdopodobnie wszystkie” te obszary zostały zalane w 1878 r., a „kilka innych powodzi rozumie się, że miały miejsce”.
Fisherman's Cut, które obecnie oddziela wyspy, powstało później; mapa topograficzna i irygacyjna z 1887 r. sporządzona przez Departament Inżynierii Stanu Kalifornii pokazuje je jako ciągły ląd. Jednak mapy USGS z 1910 r. (badane w latach 1906–1908) pokazują przecięcie wyraźnie oddzielające wyspę Bradford od Webb Tract. Prądy w Fisherman's Cut zostały opisane jako „zdradzieckie” w doniesieniach prasowych z 1942 r. Po utonięciu tam.
Wyspa Bradford miała być ostatecznie uprawiana jako pole uprawne, ale najpierw znalazła zastosowanie jako pastwisko; po zakończeniu rekultywacji został wydzierżawiony jako inwentarz przez dwa lata przez baronów bydła Henry'ego Millera i Charlesa Lux . Do 1899 roku George Shima , rolnik i biznesmen znany jako „Król Ziemniaków”, odzyskiwał 400 akrów na wyspie.
XX wiek
Ziemniaki uprawiał na wyspie George Shima w 1900 i 1901 roku. W 1901 roku część ziemi na wyspie Bradford była własnością Lestera Morse'a; w 1903 r. kilku urzędników publicznych zakupiło ziemię na wyspie Bradford. Kurator Instrukcji Publicznej TJ Kirk kupił 336 akrów (136 ha), zastępca kuratora i statystyk Job Wood kupił 102 akry (41 ha), a NK Foster, sekretarz Rady Zdrowia, kupił 240 akrów. 123 akry (50 ha) ziemi Fostera miało zostać sprzedane w 1922 r. Do 1907 r. Bracia Meek (Horry W. i William E. , z których ten ostatni był nazywany „Królem Szparagów”) posiadali ponad 1200 akrów ( 490 ha) ziemi na wyspie. Kapitalista Willis G. Witter posiadał prawie 500 akrów (200 ha) ziemi na wyspie, kiedy zmarł w lipcu 1907 r. 350 akrów (140 ha) zostało sprzedanych w 1918 r. AB Curtis, FJ Coggina i JL Tence. 300 akrów (120 ha) ziemi na wyspie zostało zaoferowane państwowemu zarządowi więziennictwa w 1925 r. Do wykorzystania jako farma więzienna , która nigdy nie została zbudowana. 324 akry ziemi zostały sprzedane w 1926 r. Przez HJ McCourt firmie California Pacific Title Insurance Company, a do 1929 r. Ziemia na Bradford Island była notowana za aż 250 USD za akr (3945 USD w 2021 r.). Do 1934 roku znaczna część wyspy była własnością California Delta Farms Company. W maju 1938 roku, po odkryciu pobliskiego pola gazowego Rio Vista, Standard Oil Company of California rozpoczęła eksplorację wyspy Bradford w poszukiwaniu złóż węglowodorów. Wiercenie rozpoczęto w 1942 r. dla gazownika , Jordańska Jednostka nr 1; do 1954 r. miał wielu producentów. W styczniu 1957 r. Contra Costa Gazette poinformowała o ogłoszeniu Standard Oil, że „jordańska jednostka numer 1, jednostka żbików , rozpocznie działalność w sekcji 33, 3N-3E”. W 1961 roku było osiem studni, którymi opiekował się Joe Nichols. Standard Oil we współpracy z Gulf Oil złożył pozew przeciwko hrabstwu Contra Costa w 1966 r., twierdząc, że hrabstwo nielegalnie opodatkowało tantiemy rządów stanowych i federalnych z odwiertów na tym obszarze. Standard Oil zapewnił, że ich dochody ze studni Bradford Island zostały przeciążone o 6 439,64 USD (53 777 USD w 2021 r.). Odwiert poszukiwawczy o głębokości 9567 stóp (2916 m), wcześniej wiercony przez Standard, został porzucony w 1967 r. W marcu 1970 r. Standard Oil rozpoczął kierunkowe wiercenie odwiertu pod wyspą Bradford z wyspy Sherman , 1,5 m (0,0015 km) na zachód. Ta studnia (Giannini nr 1) została opuszczona w kwietniu. Do 1990 roku odwierty gazu ziemnego na wyspie były obsługiwane przez firmę Hess.
W 1974 r. 335 akrów (136 ha) gruntów rolnych na wyspie zostało sprzedane za 185 000 USD, czyli około 552 USD za akr (3033 USD w 2021 r.).
29 listopada 1903 roku na wyspie Bradford doszło do morderstwa; mężczyzna o imieniu Katsimo został dźgnięty w plecy przez swojego partnera „Big Jacka” w związku ze sporem dotyczącym uprawy warzyw. Wały zostały zalane, a wyspa została zalana 26 marca 1907 r. Do kwietnia naprawy wałów „postępowały szybko” dzięki zastosowaniu „ogromnych” pomp. Zanim w styczniu 1909 roku nastąpiła kolejna powódź, która zalała wiele wysp w okolicy, wyspa Bradford była jedną z kilku uznanych za bezpieczne. W tym momencie ziemia na Bradford Island znacznie zyskała na wartości; we wrześniu tego roku działka o powierzchni 103 akrów (42 ha) była notowana za 140 USD za akr (4072 USD w 2021 r.). The Daily Gazette of Martinez poinformował w czerwcu 1912 r., Że cała wyspa Bradford miała zostać sprzedana Howardowi S. Dudleyowi, biznesmenowi z Oregonu, przez Pierce & Company, transakcja została zakończona w grudniu tego roku. Pod koniec 1915 roku statek Princess o drewnianym kadłubie zapalił się na wyspie Bradford. W 1910 roku pływający sklep wielobranżowy, którego właścicielem był Frank Bapsette, działał z arki zacumowanej do wyspy. „Duży destylator bimberu” o pojemności 25 galonów został skonfiskowany w Bridgeport Tract na wyspie Bradford w 1922 roku.
W czerwcu 1929 r. Pożar spalił duże połacie ziemi na wyspie, kiedy linia wysokiego napięcia obsługiwana przez Pacific Gas & Electric nad wyspą spadła i zapaliła torf (oprócz uszkodzenia pompowni). W 1932 roku wyspa została ponownie zalana, aw 1934 ponownie spłonęła. Pożar, określany jako „najgorszy, jaki ogarnął dzielnicę delty od wielu lat”, został spowodowany przez żar, który tlił się przez kilka dni w torfie. Zniszczył 1800 akrów (730 ha) jęczmienia, a także dwa obozy pracy i pompownię. Ogień rozprzestrzenił się na Trakt Webb przez płonące gonty , gdzie zniszczeniu uległy również pola uprawne i budynki; pogłębiono wycięcie w wałach przeciwpowodziowych, aby pomóc w ugaszeniu płomieni. Po zgaszeniu torf nadal się tlił, a suszone brzoskwinie w Lodi byłyby zniszczone przez sadzę. Kilka dni później „chmura pyłu i popiołu” została wdmuchnięta z miejsca pożaru do Stockton, gdzie dodała się do popiołu i dymu z innych pożarów, które również miały miejsce w mieście.
W marcu 1939 r. Stanowy departament robót publicznych zatwierdził 3000 USD (57 800 USD w 2021 r.) Na awaryjne naprawy szkód poniesionych przez burze na wałach przeciwpowodziowych. Wyspa ponownie została zalana w czerwcu 1950 r., Kiedy to (wraz z Traktem Webba i pobliskim Traktem Franksa ) została całkowicie zalana. Armia wysłała dwa jeepy wyposażone w radio , aby utrzymać łączność, a piloci samolotów Straży Przybrzeżnej powiedzieli, że sytuacja jest „krytyczna”. Ewakuowano pięć rodzin; mówiono, że dwieście osób jest zagrożonych powodzią. Czterdziestu więźniów z pobliskiej farmy więziennej Marsh Creek zostało zmuszonych do ciągnięcia worków z piaskiem przez całą noc, a wały zostały wzmocnione. Tej nocy rodziny mieszkające na wyspie „spały w górnych częściach swoich domów z dobytkiem ułożonym na ciężarówkach na grobli”. Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych miał pracować nad wzmocnieniem wałów przeciwpowodziowych podczas kolejnej powodzi w grudniu 1950 r., A wyspa Bradford była chroniona przed zalaniem (chociaż pobliska wyspa Wenecja została zatopiona). Kolejne prace mające na celu ulepszenie wałów przeciwpowodziowych przeprowadzono w 1951 r. Barka osiadła na mieliźnie na wyspie Bradford w kwietniu 1954 r .; podczas gdy sama barka była pusta, była wypełniona oparami benzyny, które eksplodowały. Płonąca barka dryfowała luźno, ostatecznie zatrzymując się na brzegach wyspy Twitchell . Pod koniec 1955 r. Poziom wód ponownie zaczął się podnosić, a wały przeciwpowodziowe wyspy Bradford przesączały się do 24 grudnia; do 27 grudnia zgłoszono cztery przerwy, które zostały natychmiast wzmocnione przez lotników z Parks and Travis Air Force Bases.
Zastosowanie rolnicze
Na wyspie uprawiano wiele roślin; na początku XX wieku były to ziemniaki i seler. W 1910 roku zbiory na Bradford Island obejmowały cebulę, lucernę i jęczmień. W 1923 r. 2000 akrów (810 ha) z 2160 akrów (870 ha) wyspy było nawadnianych w celach rolniczych - z czego 200 akrów (81 ha) przeznaczono na kukurydzę, 1000 akrów (400 ha) na zboże i 800 akrów (320 ha) do szparagów. Kukurydza była sadzona sporadycznie na początku XX wieku (pojawiła się również w 1938, 1945 i 1952).
Uprawa szparagów pojawiła się na wyspie już w 1906 roku, kiedy to wysłano na wyspę piętnaście koni do uprawy szparagów. W 1907 roku Sacramento Bee opisał wyspę Bradford jako „jeden z najbogatszych okręgów szparagowych w Sacramento ” i poinformował, że cała wyspa była obsadzona szparagami, których roczne pakowanie i wysyłka zwykle obejmowały około 150 osób. Do 1915 roku nadal było dobrze; do 1917 roku niedobory siły roboczej spowodowały, że farma Meek zaczęła rekrutować licealistów z pobliskich miast do pomocy przy ścinaniu szparagów. Niektórzy studenci pochodzili z Oakland ; 126 pochodziło z Berlekey .
.png)
Do 1920 r. Urzędnicy stanowi i hrabstwo uznali warunki życia nastoletnich pracowników szparagów za „niepokojące” i starano się o wysłanie około trzydziestu z nich do szkół w okolicy. Jednak w 1921 r. Sacramento Star powiedział, że wycieczka na wyspę „wydawała się przenosić nas z jednego świata do drugiego [...], gdzie zapomniano o prawie dotyczącym pracy dzieci”, a młodzi chłopcy zbierali szparagi w temperaturze 115 ° F ( 46 ° C) pogoda bez cienia drzew. Do listopada tego roku przygotowywano się do wysłania łodzi motorowej piętnastu z nich do szkół na pobliskiej wyspie Jersey . W 1926 r. „Szkoły szparagowe” zostały opisane jako odnoszące sukcesy i „stające się tak dobrze ugruntowane, że niektórzy uczniowie wracali do nich co roku, aż do ukończenia szkoły”.
W 1923 r. Na wyspie Bradford uprawiano 800 akrów (320 ha) szparagów. Uprawa szparagów na wyspie Bradford osiągnęła szczyt około 1931 roku; jednak do 1934 r. aż 1800 akrów (730 ha) wyspy obsiano jęczmieniem, a uprawa szparagów została całkowicie wstrzymana do 1952 r.
Przez kilka lat uczniowie byli transportowani łodzią do szkoły na Jersey Island. Jednak w czerwcu 1923 r. Okręgowa rada szkolna rozważała utworzenie szkoły na Bradford Island. Szkoła miała być obsadzona na następny semestr przez jednego „nauczyciela doraźnego”: Josephine Ghiggioli, niedawną absolwentkę Akademii św. Gertrudy w Rio Vista . Osiemnastu uczniów na wyspie było w odpowiednim wieku. Spotkanie w celu omówienia planów odbyło się 14 lipca, a rozpoczęło się 11 września, w klasie składającej się z jedenastu lub dwunastu uczniów. W styczniu 1924 r. Złożono petycję o włączenie „szkoły pogotowia” do miejscowego okręgu szkolnego; petycja została przyjęta, a 4 lutego utworzono nowy okręg szkolny (który oprócz Sand Mound i Jersey obejmował Bradford Island). Jednak do 1930 roku do szkoły zapisało się zaledwie pięcioro dzieci - minimalna liczba niezbędna do utrzymania finansowania szkoły. W 1938 r. Okręg szkolny został zawieszony, aw 1940 r. Rada Nadzorcza ogłosiła jego wygaśnięcie, dodając go do okręgu szkolnego Jersey Island.
W kwietniu 1924 r. wezwano Państwową Komisję Mieszkaniową do zbadania warunków życia w obozie robotniczym firmy L. Scatena, który do czerwca został zbadany i uznany za „haniebny”. W sierpniu jeden z obozów na Bradford Island został zamknięty przez dr CR Blake'a, powiatowego urzędnika ds. zdrowia. Ten sam obóz (obóz nr 5) został ponownie zlikwidowany w 1949 roku.
W latach 1931 i 1952 duże obszary wyspy były wykorzystywane jako pastwiska. Ziemia jest w stanie wspierać inne uprawy, takie jak konopie indyjskie ; w 2012 roku znaleziono trzydzieści roślin konopi rosnących na prywatnej posesji po północnej stronie wyspy. Ponieważ marihuana była wówczas nielegalna w Kalifornii (zostanie zalegalizowana dopiero w 2016 r.), Mężczyzna z wyspy Bethel został aresztowany pod zarzutem uprawy roślin.
Od końca XX wieku
W grudniu 1955 r. Ulewne deszcze w Sierra Nevada spowodowały powodzie w całej Dolinie Centralnej i Delcie (w Rio Vista woda podniosła się do 10 stóp (3,0 m) nad poziomem morza), a na wielu wyspach Delty woda zalała wały przeciwpowodziowe. Wyspa Bradford była jedną z kilku z „rozmoczonymi wałami przeciwpowodziowymi i znikającymi wolnymi burtami”; 26 grudnia zalało.
Bradford Island nie była obsługiwana przez przedsiębiorstwa energetyczne aż do 1958 roku, aw 1961 roku nadal nie było telefonów; jedynymi środkami komunikacji z lądem były prom i radioodbiornik rezydenta Joe Nicholsa. W 1969 roku ostatecznie poprowadzono na wyspę linie telefoniczne.
W listopadzie 1960 r. Chata na wyspie spłonęła doszczętnie, w wyniku czego zginęło dwoje niemowląt; zastępcy szeryfa hrabstwa nie byli w stanie na czas sprowadzić na wyspę sprzętu przeciwpożarowego. Ich 17-letni wujek również zginął, próbując ich uratować; zebrano ubrania i pieniądze na fundusz pamiątkowy, który miał zastąpić dom i rzeczy osobiste rodziny.
W 1970 r. mieszkańcy przedstawili starostom plany dotyczące potencjalnego ulepszenia i zagospodarowania gruntów na wyspie. Propozycje dotyczyły głównie likwidacji minimalnych wymiarów działek, rozbudowy zarządu melioracyjnego oraz próśb o pomoc powiatu w pracach społecznych. Ponadto rozważano zachowanie 244 akrów (99 ha) obszaru ziemi po północnej stronie wyspy jako gruntów rolnych na mocy ustawy o ochronie z 1965 r.
W 1992 roku pożar strawił ponad połowę wyspy, a mieszkańców ewakuowano. Pożar, który wybuchł 28 listopada, został opanowany w ciągu dwóch dni.
W 1986 roku wycofany ze służby trałowiec USS Lucid został zakupiony przez Williama Gardnera, handlarza złomem, i sprowadzony do jego rezydencji na wyspie Bradford. Lucid , oceaniczny drewniany statek, który był używany podczas wojny w Wietnamie , był używany jako pływający magazyn . Gardner usunął lub sprzedał wszystko, co miało wartość ze statku, i wykorzystał go jako budynek magazynowy, wycinając dziurę w kadłubie po lewej stronie w pobliżu linii wodnej, aby wykorzystać ją jako drzwi. Został zamordowany w wyniku sporu o majątek w 2004 roku. W 2005 roku wdowa po nim podarowała statek weteranowi Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Mike'owi Warrenowi, którego fundacja „Save an MSO Foundation” rozpoczęła renowację poprzez usunięcie dużej ilości złomu, który był w nim przechowywany i załatanie dziury. W 2011 roku statek został przeniesiony do Muzeum Morskiego w Stockton w celu przywrócenia go do użytku jako statek-muzeum .
Inne budowle dawniej zacumowane do wyspy Bradford obejmują stuletni dom wiejski o powierzchni 1000 stóp kwadratowych (93 m2 ) na barce, który był przywiązany do molo przez rolnika, który mieszkał w nim podczas pracy na swojej ziemi na wyspie. W 2010 roku patrol morski Contra Costa Sheriff powiedział, że jest nielegalnie zacumowany i zażądał jego usunięcia.
W 2010 roku pożar zwęglił setki akrów ziemi i zapalił roślinność torfową. Wyspa Bradford w tamtym czasie nie była przyłączona do żadnego okręgu przeciwpożarowego hrabstwa Contra Costa; podczas gdy strażacy z East Contra County Fire District brali udział w pożarze (i przeprowadzili dobrowolną ewakuację, która zabrała 15 osób z wyspy), nie pomogli w walce z nim, mówiąc, że dystrykt „reaguje na pożary poza swoją jurysdykcją tylko wtedy, gdy życie jest w niebezpieczeństwo". Mieszkańcy robili to sami, używając węży, traktorów i „pojedynczej ciężarówki z wodą”. Pożar spowodował szkody majątkowe szacowane na 675 000 USD (równowartość 838 780 USD w 2021 r.) I spalił około 550 akrów (220 ha) ziemi, a także domy, doki i pompownię. Inny pożar, w październiku 2015 r., również nie został ugaszony przez straż pożarną; Departament szeryfa hrabstwa Contra Costa użył jednak helikoptera do zrzucenia wody na ogień, próbując go powstrzymać. Do czasu ugaszenia pożaru płonęło czternaście słupów energetycznych .
W 1950 roku na wyspie mieszkało około 30 osób, oprócz ponad 1000 sztuk bydła; w 1961 r. Oakland Tribune donosiło, że mieszkało tam siedem rodzin, a Contra Costa Times wspomniał o ośmiu rodzinach do 1969 r. Jednak po powodzi na początku lat 80. większość mieszkańców opuściła wyspę: podczas gdy „około 25 lub 30” ludzi mieszkało tam przed po powodzi z grudnia 1983 r. w styczniu 1984 r. pozostała tylko jedna rodzina i „trzy lub cztery inne osoby”.
Według spisu ludności Stanów Zjednoczonych populacja wyspy Bradford w 2000 roku wynosiła 48. W 2009 roku Contra Costa Times podał, że „około 100 osób [nazywało] wyspę domem”, a artykuł w Silicon Valley Mercury News podobnie zacytował rzecznik szeryfa hrabstwa Contra Costa powiedział, że na wyspie Bradford mieszka „około 100” ludzi. Jednak Komisja ds. Formowania Agencji Lokalnych Hrabstwa Contra Costa podaje liczbę ludności z 2009 r. Wynoszącą „około 63” mieszkańców, aw 2010 r. FireFighting News powiedział, że „niewiele [nie] się zmieniło od czasu” 48 mieszkańców odnotowanych w spisie powszechnym z 2000 r. W 2010 roku mieszkaniec wyspy powiedział, że przez cały rok mieszka tam „około 15” osób. Mercury News podał liczbę mieszkańców na 13, aw 2017 r. wyspa liczyła 8 pełnoetatowych mieszkańców. W biuletynie Reclamation District z 2020 r. Podano, że jego populacja wynosi „około 48”.
Zarządzanie
Wyspa Bradford to obszar nieposiadający osobowości prawnej w pobliżu północno-wschodniego narożnika hrabstwa Contra Costa, w Nadzorczym Okręgu III i spisie powszechnym 3010. Nie jest częścią żadnego okręgu publicznej służby zdrowia, okręgu zwalczania komarów, miejskiego okręgu wodnego ani okręgu kanalizacyjnego. znajduje się w Byron Brentwood Knightsen Union Cemetery District. Składa się z 64 działek, z których wszystkie są przeznaczone do użytku rolniczego; większość to strefy A-2, a dwie duże działki po północnej stronie wyspy to strefy A-4. Jego jurysdykcja organów ścigania jest oznaczona jako PSA-6 (ogólnokrajowe policyjne zarządzenia ochrony); przegląd służb miejskich organów ścigania wykazał, że Bradford Island i Webb Tract były jedynymi obszarami hrabstwa określonymi jako „trudne w obsłudze”, ponieważ są one dostępne tylko promem z wyspy Jersey.
Jeszcze w 1960 roku na wyspie nie istniały służby przeciwpożarowe, w wyniku czego ubezpieczenie domu było zbyt drogie. Chociaż nie jest częścią żadnego okręgu ochrony przeciwpożarowej, w przeglądzie służb miejskich z 2009 r. Odnotowano, że okręg ochrony przeciwpożarowej East Contra Costa „historycznie zapewniał straż pożarną na wyspach Jersey, Bradford i Webb Tract”. Wyspa Bradford była jedną z nielicznych części hrabstwa, która spełniała podmiejskie / wiejskie standardy czasu wysyłki, co „[poddało w wątpliwość] praktyczne znaczenie wytycznych stanowych”.
Rejon Rekultywacji
Reclamation District 2059 (którego granice pokrywają się z wyspą Bradford) został utworzony 21 listopada 1921 r. W celu utrzymania wałów przeciwpowodziowych i wewnętrznych systemów odwadniających. W oryginalnych dokumentach formacyjnych Reclamation District 2059 z 1921 r. Granice dystryktu (i wyspy Bradford, zwanej wówczas „Bradford Tract”) zostały opisane jako:
Poczynając od skrzyżowania wschodniego brzegu rzeki San Joaquin z północnym brzegiem rzeki False River, stąd na wschód wzdłuż rzeczonego północnego brzegu rzeki False do jej połączenia z zachodnim brzegiem północnego i południowego wyrobiska pogłębiarki, stąd na północ wzdłuż wspomnianego Zachodni brzeg wspomnianego Dredger-Cut do jego połączenia z Zachodnim Brzegiem Fisherman's Slough; stąd wzdłuż zachodniego brzegu wspomnianego Fisherman's Slough w ogólnym kierunku północnym do jego połączenia z południowym brzegiem rzeki San Joaquin, stąd na zachód i stąd na południe wzdłuż południowego i wschodniego brzegu wspomnianej rzeki San Joaquin do punktu rozpoczęcia.
W 1969 r. starostowie powiatowi powołali trzech rzeczoznawców majątkowych dla Powiatu, którym zlecono sporządzenie „listy ocen ruchowo-utrzymaniowych dla Powiatu”.
Dystrykt jest odpowiedzialny za utrzymanie 7,4 mil (11,9 km) wałów przeciwpowodziowych wokół wyspy, jednej stacji pomp i ponad siedmiu mil (11 km) wewnętrznych kanałów odwadniających. Pozyskuje dochody głównie z dotacji stanowych i federalnych na wały przeciwpowodziowe, opłat za usługi promowe i ocen nieruchomości, które właściciele ziemscy płacą corocznie proporcjonalnie do posiadanej przez nich ziemi.
Dystrykt działa na podstawie zmienionego regulaminu , przyjętego w maju 2018 r., i jest zarządzany przez radę składającą się z pięciu powierników wybieranych spośród właścicieli ziemskich wyspy większością głosów w wyborach powszechnych w dystrykcie. Powiernicy pełnią rozłożone w czasie czteroletnie kadencje, a regularne spotkania odbywają się co miesiąc. Wcześniej zmieniony regulamin został przyjęty przez Zarząd i przegłosowany przez właścicieli ziemskich w 2014 i 2006 r. Do sierpnia 2019 r. Zarząd obsługiwał 15 mieszkańców (według Departamentu Ochrony i Rozwoju Hrabstwa Contra Costa) i składał się z „ pięciu właścicieli ziemskich lub przedstawicieli prawnych właścicieli ziemskich wybieranych na wolności na czteroletnią kadencję”.
W 2008 r. Rada Nadzorcza ustaliła, że Rejonowi Rekultywacyjnemu brakuje środków niezbędnych do wykonania kilku zadań konserwacyjnych (w tym wymiany promu i przepompowni); w 2010 r. większością głosów zatwierdzono propozycję zmiany procedur oceny. O ile wcześniej wyceny dokonywano na ad valorem , propozycja zmieniła je na podstawę „specjalnych korzyści”, w ramach której wyceny działek opierały się na kwocie uzyskanych korzyści specjalnych (zgodnie z kodeksem użytkowania gruntów). Ta propozycja miała 5-letnią klauzulę wygaśnięcia , która wygasa w maju 2015 r.
Dzielnica rekultywacyjna była przedmiotem kontrowersji, w tym przedłużającego się sporu o zarządzanie i regulamin, który był szeroko relacjonowany w mediach. W połowie 2000 roku 42% powierzchni wyspy należało do Pawła Sosnowskiego, który wpadał na różne pomysły zagospodarowania nieruchomości na swojej ziemi. Jednym z nich było kasyno; zaproponowano także dom rekonwalescencji, pole golfowe, remizę strażacką, „Western saloon” i winiarnię . Niektórzy właściciele ziemscy sprzeciwiali się planom Sosnowskiego, określając je jako „marzenia fajki” ze względu na niedostępność wyspy i trudności w uzyskaniu federalnych, stanowych i powiatowych pozwoleń na rozwój na wyspie znacznie poniżej poziomu morza. Były powiernik okręgu, Michael Hamman, powiedział, że „wszyscy chcieli wiejskiego, spokojnego otoczenia i nic się nie zmieniło, dopóki nie pojawił się Paul [...] kto popłynie promem, aby zagrać w golfa na litość boską?”
Zarząd okręgu rekultywacyjnego wymaga większości powierników do zatwierdzenia planów zagospodarowania wyspy. W wyborach powierniczych w okręgu głosy rozdzielane są między powierników według areału ich nieruchomości (każdy dolar oceny to jeden głos); Sosnowski został wybrany do zarządu okręgu melioracyjnego w 2006 roku; potem zarząd zatrudnił jego osobistego pełnomocnika jako prawnika pracowniczego. Następnie zmienił jego regulamin, aby „poszerzyć swoje uprawnienia poza utrzymanie wałów przeciwpowodziowych”.
W 2006 roku Paweł Sosnowski zwrócił się do okręgu z petycją o powiększenie zarządu z trzech do pięciu członków. Następnie jego dziewczyna została członkiem zarządu. Jeden procent z jednej działki podarowali pracownikowi obsługi przystani Sosnowskiego , Steve'owi Lucasowi, który następnie stał się właścicielem ziemskim uprawnionym do członkostwa w zarządzie; Posiadanie przez Sosnowskiego znacznych obszarów wyspy pozwoliło mu oddać tysiące głosów (po jednym na posiadany akr) i wybrać Lucasa do zarządu. Sosnowski zamierzał wykorzystać swoją absolutną większość do rozwoju różnych biznesów na wyspie. Później odkryto, że część ziemi Sosnowskiego znajdowała się pod wodą, przez co brakowało mu 3,6 akra (1,5 ha) własności większościowej; w rezultacie został usunięty z zarządu.
| Rok |
Oceny ( ogólnie) |
Oceny ( specjalne) |
Czynsze, dzierżawy, koncesje i tantiemy |
Licencje, zezwolenia i franczyzy |
Kary i koszty zaległych podatków i ocen |
Podatki i oceny z poprzedniego roku |
Całkowity |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | 1 190 136 $ | ||||||
| 2004 | 1 280 000 $ | ||||||
| 2005 | 456 495 $ | ||||||
| 2006 | 1 490 000 $ | ||||||
| 2007 | 2 340 000 $ | ||||||
| 2008 | 245 826 $ | ||||||
| 2009 | 312 914 $ | ||||||
| 2010 | 659 214 $ | ||||||
| 2011 | 942 249 $ | ||||||
| 2012 | 441 925 $ | ||||||
| 2013 | 2 230 000 $ | ||||||
| 2014 | 575 727 $ | ||||||
| 2015 | 6 240 000 $ | ||||||
| 2016 | 1 110 000 $ | ||||||
| 2017 | 390 664 $ | 8665 $ | 5610 $ | 28 560 $ | 29 721 $ | 464 246 $ | |
| 2018 | 230 357 $ | 152 045 $ | 5500 $ | 560 $ | 7323 $ | 8038 $ | 621 392 $ |
| 2019 | 232 406 $ | 158 258 $ | 10 531 $ | 5100 $ | 4030 $ | 2768 $ | 413 093 $ |
| Przeciętny | 284 476 $ | 103 434 $ | 8232 $ | 3757 $ | 13 304 $ | 13 509 $ | 1 236 072 USD |
Prom
Wyspa była dostępna łodzią przez prawie całą swoją historię - już w 1907 roku reklamowano przystań parowca jako udogodnienie dla połaci na wyspie. Chris Lauritzen, operator pierwszego regularnego połączenia promowego, zaczął kursować między wyspą Bradford i Jersey Island w 1922 r. Jednak gdy wyspa stała się gęściej zaludniona, mieszkańcy zaczęli składać petycje o lepszy dostęp. W 1946 r. Złożono propozycję budowy mostu z wyspy Bethel do Traktu Webb, przez północno-wschodnią część Franks Tract (która nie została jeszcze zatopiona); pozwoliłoby to na znacznie łatwiejszy dostęp do wyspy Bradford. Jednak plan nie doszedł do skutku. W 1948 r. skonstruowano płaskodenną wdową Victory II , która służyła jako prom między czterema wyspami (Jersey Island, Bradford Island, Webb Tract i Franks Tract. 20 m długości i 27 m długości). Prom o szerokości 8,2 m i wyporności 100 ton amerykańskich (91 ton) po załadowaniu miał dwie oddzielne śruby napędowe na przeciwległych końcach (zamiast biegu do przodu i do tyłu). Był obsługiwany przez CA Lauritzena i jego ojciec. W 1949 r. mieszkańcy zwrócili się do Zarządu Powiatu o usprawnienie połączeń promowych, twierdząc, że „teren był codziennie od godziny 17.00 do 8.00 odizolowany” i że „równie dobrze mogliby siedzieć w więzieniu”. i geodeta wysłany w celu przeprowadzenia badań rozpoznawczych. Do 1951 r. Na wyspach Jersey, Bradford i Franks Tract budowano terminale promowe. Po ich ukończeniu Victory II zaczął wykonywać „cogodzinne kursy”.
W styczniu 1959 r. odrzucono propozycję zakupu i obsługi połączeń promowych przez powiat; jego roczne koszty operacyjne wynosiły wówczas 30 000 USD (równowartość 281 765 USD w 2021 r.). W październiku Rada Nadzorcza Hrabstwa Contra Costa ogłosiła, że 10 listopada zostaną otwarte oferty na pięcioletni kontrakt na świadczenie usług promowych między czterema wyspami. Inne opcje (takie jak utworzenie okręgu podatkowego w celu zakupu promu) okazały się nieskuteczne lub niepożądane. Wymagania dotyczące kontraktu obejmowały ładowność 50 ton amerykańskich (45 ton) (lub dwanaście samochodów) oraz gwarancję dwunastu kursów dziennie od poniedziałku do soboty (oraz sześciu w niedzielę). Victory II miał odbyć swój ostatni rejs 31 października, a następnie zostać sprzedany za cenę wywoławczą 65 000 USD (równowartość 604 218 USD w 2021 r.). Ze względu na niedostępność wysp bez połączeń promowych Lauritzen zgodził się obsługiwać „mniejszą łódź tylko dla pasażerów” do czasu otwarcia przetargu publicznego w listopadzie. 19 listopada została podpisana umowa z MW Bartee na świadczenie awaryjnych usług promowych przez kolejne 30 dni, z opcją dwukrotnego przedłużenia o 30 dni. 1 grudnia został jednak ustalony jako ostateczny termin dla mieszkańców na podjęcie decyzji między podwyższeniem podatku a przyszłym zawieszeniem usługi promowej. Mieszkańcy twierdzili jednak, że ich obciążenia podatkowe były niesprawiedliwie wysokie (na przykład ponad 34 000 dolarów podatków było płaconych corocznie powiatowym okręgom szkolnym, podczas gdy tylko jedno dziecko było w wieku szkolnym). Na rozprawie w tym dniu zawarto porozumienie w sprawie utworzenia okręgu podatkowego, otwarto oferty na dziesięcioletni kontrakt promowy, a Bartee został zwolniony ze swoich zobowiązań wynikających z kontraktu awaryjnego (dla którego usługi promowe faktycznie nie zostały jeszcze rozpoczęte ). Zamiast tego usługi tymczasowe byłyby świadczone przez Johna Vitale; rozprawa w sprawie utworzenia okręgu podatkowego została zaplanowana na 22 grudnia, a oferty na 10-letni kontrakt miały zostać otwarte 5 stycznia. Kilka dni później podpisano z Lauritzen tymczasową umowę na usługi promowe do 10 maja. Najniższa oferta otrzymane 6 stycznia wyniosło 63 000 USD (równowartość 577 063 USD w 2021 r.), które ma wykonać Jack F. Freitas.
W 1969 roku Freitas nadal obsługiwał prom; we wrześniu tego roku był ograniczony do „tylko ruchu pieszego” przez dwa tygodnie z powodu inspekcji Straży Przybrzeżnej. W 1972 roku zatwierdzono 60 000 dolarów na naprawę slipów promowych; 25% kosztów pokrył obszar obsługi powiatu M-1, a pozostałą część pokryła specjalna opłata podatkowa. W tym samym roku zmarł Daniel Pringle (który przez pewien czas obsługiwał prom). W 1974 roku Freitas był „ostatnim kapitanem promu pasażerskiego hrabstwa Contra Costa”; do 1975 roku prom był obsługiwany przez Louisa Immethuna.
W 1975 roku na nowo rozpoczęły się spory prawne dotyczące promu. 21 września rada nadzorcza hrabstwa zezwoliła na podjęcie działań prawnych przeciwko Immethun przez okręgi rekultywacyjne zarówno wyspy Bradford, jak i Tract Webb, z powodu zawieszenia ostatniego rejsu promowego w ciągu dnia. Okręgi rekultywacyjne twierdziły, że umowa na obsługę promu, która została określona jako kończąca się o godzinie 17:00, obejmowała ostatni kurs o godzinie 17:00 (tak jak miało to miejsce przed przejęciem usługi przez Immethun). Właściciele ziemscy na wyspie powiedzieli, że ponieśli straty ekonomiczne, a uczniowie na wyspie nie mogli uczestniczyć w zajęciach pozalekcyjnych z powodu ograniczenia usług. Sąd Najwyższy Hrabstwa Contra Costa wydał następnie orzeczenie sądowe nakazujące Immethun wznowienie biegu o godzinie 17:00 do 26 października, kiedy to wyznaczono termin rozprawy. W maju 1977 r. Sprawa została rozstrzygnięta, a Sąd Najwyższy orzekł, że statek był zobowiązany do wykonywania „marudera” na koniec każdego dnia.
W 1978 r. Koszty eksploatacji promu zaczęły „wywoływać burzę” w budżecie powiatu, ponieważ wpływy z podatków znacznie spadły, mimo że umowa wygasała w 1988 r. W czerwcu urzędnicy powiatu mówili, że „ spróbować dogadać się z operatorem na pobieranie opłat”. Do sierpnia Rada Nadzorcza hrabstwa zawarła porozumienie o opłaceniu linii promowej podatkami od nieruchomości pobieranymi z wysp, a także lokalnymi podatkami od benzyny. Usługa promowa została ostatecznie zawieszona w czerwcu 1980 roku; podczas gdy Rada Nadzorcza zebrała się w lipcu i przeznaczyła 33 000 USD (równowartość 108 529 USD w 2021 r.) na przywrócenie usług, w październiku hrabstwo zostało pozwane przez operatora gospodarstwa rybnego za przerwanie świadczenia usług. Do grudnia postępowanie sądowe zostało umorzone, ponieważ hrabstwo osiągnęło wstępne porozumienie w sprawie zakupu usługi promowej od Immethun za około 170 000 USD (559 091 USD w 2021 r.). Plan został zatwierdzony w kwietniu 1981 r., A jego ostateczny koszt wyniósł 227 000 USD (676 596 USD w 2021 r.). Usługa promowa, która działała przez pięćdziesiąt nieprzerwanych lat przed przerwą w 1980 r., Została wznowiona w listopadzie tego roku. Jednak w 1987 r. wstrzymano dotację powiatu z powodu sporu z właścicielem ziemskim; w następnym roku ustalono, że prom zostanie trwale zamknięty w styczniu 1989 r., bez zaproponowanej alternatywy. Kapitan promu, Bob Landrun, powiedział: „to tak, jakby zabrali drogę przed twoim domem”. W lutym zatwierdzono „tymczasowy pakiet ratunkowy”; zamknięcie zostało przełożone na maj. Jednak do marca 1990 roku Victory II nadal był w regularnej eksploatacji; fundusze zostały przekazane, gdy hrabstwo „prawie podwoiło podatki od ziemi”. W maju 1994 roku prom przestał działać, gdy zepsuły się jego silniki (które miały 47 lat); usługa została przywrócona w lipcu, po napiętym okresie, w którym „nastroje wzrosły, cierpliwość się wyczerpała, a drobne spory przerodziły się w wielkie kłótnie”.
W 1999 roku na Bradford Island złapano pasiaki do sześciu funtów.
W 1975 roku frachtowiec o długości 523 stóp (159 m) ( Rice Queen ) osiadł na mieliźnie w pobliżu wyspy Bradford.
W 1959 r. Wiele domów w Oakland, „których jedyną winą [było] to, że leżały na ścieżce nowej autostrady”, zostało przeniesionych na barkach do nowych miejsc w Bay Area; jeden został wysłany na wyspę Bradford.
16 odwiertów gazowych i trzy rurociągi gazu ziemnego należące do PG&E, stan na rok 2008.
21,6 miliona dolarów aktywów, według Sacramento Bee w 2008 roku.
„Wśród tych, których mało prawdopodobne jest uratowanie” w 2008 r. „Naszym argumentem jest to, że w pewnym momencie w przyszłości porzucisz tę wyspę”.
Sumy były „rozpalone do czerwoności” w 1960 roku.
W grudniu 1964 r. Poziom wód w regionie podniósł się, powodując „400-metrowe osuwisko” na wyspie Bradford. Jednak załogi „utrzymały się” i wyspa była chroniona przed całkowitym zalaniem.
Usługi promowe na wyspę, znajdującą się w obszarze obsługi hrabstwa M-1, są zarządzane przez Delta Ferry Authority, którego Dystrykt jest częścią. - obszar obsługi promu powstał dopiero w 1960 r. W 1987 r. zawarto porozumienie o wspólnej władzy między okręgiem rekultywacyjnym Bradford Island (RD 2059) a okręgiem rekultywacyjnym Webb Tract (RD 2026), aby podzielić koszty eksploatacji promu. Całkowity koszt eksploatacji wynosi około 9 000 USD miesięcznie. Prom Victory II kosztuje 7,5 dolara za podróż w obie strony, ale zarejestrowani właściciele ziemscy (osoby wymienione w tytule własności) mogą uzyskać przepustki umożliwiające im, a także ich partnerom i członkom rodziny, korzystanie z promu za bezpłatny. Dystrykt zatrudnia kilku pracowników zatrudnionych w niepełnym wymiarze godzin (dyrektor okręgu i kierownik ds. wałów przeciwpowodziowych) oraz kilku pracowników kontraktowych, którzy świadczą usługi pomocnicze (inżynier okręgu i radca prawny okręgu). Prom jest czasami zamykany z powodu Straży Przybrzeżnej .
wały przeciwpowodziowe
Wały na wyspie Bradford, zbudowane początkowo w 1871 r., były monitorowane od czasu ich budowy: w 1914 r., kiedy burze groziły zalaniem wysp Delty, właściciele gospodarstw zatrudnili strażników, którzy natychmiast zgłaszali przerwy w wałach przeciwpowodziowych, a pogłębiarki były „przetrzymywane w gotowości do holowania do pierwszego punktu alarmowego przez potężne holowniki”, a właściciele gospodarstw „przenieśli wszystkie maszyny i narzędzia rolnicze na [wyspie] na wały przeciwpowodziowe, gdzie [były] chronione w jak największym stopniu”. W styczniu 1973 r. wały przeciwpowodziowe zostały ponownie zabezpieczone przed powodzią, ponieważ urzędnicy hrabstwa zasypali je workami z piaskiem w okresie ulewnych deszczy.
W styczniu 1980 r., Podczas „ Bitwy o Deltę ”, trzy pływające dźwigi zostały wysłane na wyspę Bradford, aby wzmocnić wały przeciwpowodziowe podczas ciężkich powodzi wywołanych przez „fale wielkości oceanu” (które w tamtym momencie zalały już Trakt Webba). Do 26 stycznia wysłano dziewięćdziesięciu pracowników państwowych do układania worków z piaskiem.
2 grudnia 1983 roku gubernator George Deukmejian ogłosił stan wyjątkowy. W styczniu 1984 roku wyspa nadal była zalana, a jej renowacja miała zająć miesiące. Wały są teraz administrowane przez Reclamation District 2059. Contra Costa Local Agency Formation Commission oszacowała roczny koszt tej konserwacji na 2500 USD za milę (1553 USD za kilometr) na podstawie wydatków z roku podatkowego 2012–2013 . Od 1924 do 1956 opiekował się nimi Joe Nichols, mieszkaniec wyspy, który również pomagał przy budowie szkoły. Wały uległy wielu pęknięciom i awariom, w wyniku czego wyspa była wielokrotnie zalewana. 3 grudnia 1983 r. Burza spowodowała wyłom w wałach przeciwpowodziowych o długości 600 stóp (180 m), całkowicie zalewając wyspę. Mieszkańcy zostali ewakuowani promem, a większość nie wróciła. Podczas gdy prośba gubernatora Kalifornii o przyznanie statusu klęski żywiołowej została odrzucona przez rząd federalny w styczniu, Small Business Administration ogłosiła w lutym wyspę obszarem pożyczki kryzysowej, zezwalając na federalną pomoc dla wysiedlonych rodzin. Oczekiwano, że koszty sprzątania wyniosą około 6 mln USD (równowartość 16,3 mln USD w 2021 r.). W lutym 1998 r. Korpusu Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych pracował nad naprawą uszkodzeń wałów przeciwpowodziowych wyrządzonych przez burze na tym obszarze. W dniu 27 sierpnia 2009 r. Doszło do dodatkowych uszkodzeń wałów przeciwpowodziowych, gdy frachtowiec Tasman Resolution o długości 570 stóp (170 m) osiadł na mieliźnie po północnej stronie wyspy. Wypadek miał miejsce o godzinie 20:30 przy spokojnej, bezchmurnej pogodzie, powodując 12 stóp (3,7 m) uszkodzenia podstawy skalnej i wypłukanie 150-stopowego (46 m) odcinka wału przeciwpowodziowego. Uszkodzenia wymagały naprawy w wysokości 800 000 USD (równowartość 1,01 mln USD w 2021 r.) Wykonanej przez Straż Przybrzeżną ). Podczas gdy następnego dnia planowano ewakuację 100 osób z wyspy, posłowie znaleźli tylko dziewięć, z których ośmiu odmówiło opuszczenia - pojedyncza ewakuowana została zabrana łodzią na pobliską wyspę Bethel na noc .
W 2014 r. dokonano istotnych ulepszeń systemu wałów przeciwpowodziowych, polegających na uzupełnieniu ich narzutem , wzmocnieniu skarp i podwyższeniu koron wałów. Po tych ulepszeniach siedem mil wałów przeciwpowodziowych spełniało lub przekraczało standardy planu łagodzenia zagrożeń (HMP), przy czym 0,5 mili (0,80 km) wzdłuż północnej granicy z rzeką San Joaquin wymagało renowacji. „Szybko zbliżała się [jego] zakończenie” do modernizacji wałów przeciwpowodziowych, aby spełnić 100-letni standard ochrony przeciwpowodziowej Federalnej Agencji Zarządzania Kryzysowego . W 2015 r. „Ściana mięśni” została umieszczona w niskich miejscach wałów przeciwpowodziowych wyspy „w samą porę” na przypływ o wysokości 4,43 stopy (1,35 m) 2 lipca, a we wrześniu rozpoczęto prace nad usunięciem bariery suszy.
W 2015 r. Podczas okręgowej inspekcji wałów przeciwpowodziowych stwierdzono, że kozy „szaleją” po koronie wałów, zboczach i sąsiednich posesjach, potencjalnie przyczyniając się do erozji wałów przeciwpowodziowych. Ponieważ polityka dystryktu zabrania trzymania kóz na wałach przeciwpowodziowych, zachęcano właścicieli ziemskich do kontaktowania się z Bradford Reclamation District w przypadku jakichkolwiek obserwacji lub informacji związanych z kozami na wałach przeciwpowodziowych.
W sierpniu 2018 r. Okręg rekultywacyjny ogłosił na wyspie stan wyjątkowy z powodu wycieku występującego na odcinku wału przeciwpowodziowego o szerokości 25 stóp (7,6 m). Przeprowadzono naprawy awaryjne, w których otwory zostały naprawione grodzicami stalowymi w ramach „tymczasowej naprawy” za szacunkowy koszt 200 000 USD (równowartość 215 823 USD w 2021 r.).
|
Mapa: Wyspy w zatoce Suisun i delcie rzeki Sacramento – San Joaquin
| |
|---|---|
|
|
