Dworzec kolejowy Tel Awiw Południowy
Stacja kolejowa Tel Aviv South תחנת הרכבת תל אביב דרום | ||
|---|---|---|
 Tel Aviv South 1970 miejsce sfotografowane w 2008 r.
| ||
| Informacje ogólne | ||
| Lokalizacja | Ulica Davida Remeza, Tel Awiw | |
| Współrzędne | Współrzędne : | |
| Posiadany przez | Koleje Izraelskie | |
| Linie) | Tel Awiw – Jerozolima | |
| Platformy | 2 | |
| Utwory | 4 | |
| Historia | ||
| Otwierany | 1920 | |
| Zamknięte | Pierwsza lokalizacja 1970, druga 1993 | |
| Odbudowany | 1970 | |
| Poprzednie imiona |
Stacja celna Stacja Beit Hadar |
|
| Kursy | ||
|
16 dziennie w obu kierunkach (w 1970 r.) do: dworca kolejowego w Jerozolimie dworca kolejowego Be'er Sheva North | ||
Stacja kolejowa Tel Aviv South to nazwa dwóch dawnych stacji kolejowych w Tel Awiwie w Izraelu , które znajdowały się w dwóch różnych lokalizacjach. Pierwotna stacja została otwarta w 1920 roku, następnie w 1970 roku została przeniesiona 2,5 km na południowy wschód, a ostatecznie została zamknięta dla pasażerów w 1993 roku.
Na wschód od historycznej lokalizacji stacji z 1970 roku znajduje się czynna stacja kolejowa Tel Aviv South i punkt postojowy, który znajduje się w pasie centralnym w obrębie dwóch jezdni autostrady 1 , na południe od stacji Tel Awiw HaHagana i kibucu Galuyot Interchange, gdzie autostrada 1 łączy się z Autostrada Ayalon.
Historia
Oryginalna lokalizacja
Stacja, pierwotnie nazywana Tel Aviv Custom House Station , została zbudowana w 1920 roku przez brytyjskie władze mandatowe . Jego pierwsza lokalizacja ( ) , w odległości około 2,5 km od stacji kolejowej Jaffa , znajdowała się naprzeciwko krótkiej ulicy Mikveh Israel, gdzie linia kolejowa podążała wąskim zakrętem między ulicami Yehuda Halevi i Railway ( HaRakevet ).
Budowa stacji i sąsiedniego domu celnego była częścią odbudowy całej linii kolejowej Jaffa-Jerozolima , która została uszkodzona podczas I wojny światowej , w normalnym rozstawie , a nie w pierwotnym rozstawie 1,05 metra. Była to jedna z pierwszych prac inżynieryjnych przeprowadzonych przez Brytyjczyków po ustanowieniu ich mandatu rządzenia przez Ligę Narodów . Nowa stacja i komora celna zostały zbudowane w celu zastąpienia istniejącego urzędu celnego w Jaffie, który był stary, zatłoczony i nie był w stanie poradzić sobie z rosnącym wówczas natężeniem ruchu towarowego.
Carl Rubin wybudował obok stacji budynek biurowy o nazwie Beit Hadar (po hebrajsku „Citrus House”), pierwsza stalowa konstrukcja szkieletowa w Tel Awiwie . Od tego momentu stacja była również znana jako stacja Beit Hadar .
W latach 1947–1949 służba wojenna w Palestynie na linii kolejowej Jaffa – Jerozolima została zawieszona i wznowiona dopiero 7 sierpnia 1949 r. Po podpisaniu porozumienia o zawieszeniu broni z Jordanią w 1949 r .
20 września 1949 r., po otwarciu stacji kolejowej Tel Awiw Północny (później przemianowanej na stację kolejową Bnei Brak ), stacja została przemianowana na stację kolejową Tel Awiw Południowy . W tym czasie stał się również końcem , ponieważ odcinek torów prowadzący do stacji kolejowej Jaffa został zniesiony, a stacja Jaffa zamknięta.
Przeprowadzka
W latach sześćdziesiątych XX wieku ruch pociągów na linii kolejowej Jaffa – Jerozolima zakłócał rosnący ruch pojazdów wzdłuż głównej arterii Tel Awiwu, Petah Tikva Road, później przemianowanej na Begin Road , dlatego zdecydowano się przenieść stację 2 km dalej od miasta . Nowa stacja została otwarta 26 listopada 1970 r. Tory między południową stacją Nowy Tel Awiw a pierwotną stacją celną zostały zniesione; jednak budynek stacji pozostał na miejscu, w pasie centralnym HaRakevet Ulica; nazwę stacji nadal można wyraźnie zobaczyć na budynku, chociaż sama konstrukcja jest teraz opuszczona i zaniedbana.
Chociaż nowa stacja była dość przestronna, z dużą wewnętrzną halą pasażerską , 4 peronami i dodatkowymi bocznicami , w momencie otwarcia miała tylko 16 połączeń kolejowych dziennie (8 w każdym kierunku). Stacja była słabo wykorzystywana ze względu na swoje odległe położenie z dala od centrum miasta (w przeciwieństwie do poprzedniej lokalizacji, która była znacznie bardziej centralna). . wstrzymano pociągi pasażerskie do Be'er Sheva , a połączenia do Jerozolimy zmniejszono do jednego pociągu dziennie w każdym kierunku. Jednak w 1990 roku nowy serwis podmiejski do Wprowadzono stację kolejową Rechowot .
|
Linia Tel Awiw – Jerozolima |
|---|
Zamknięcie
W 1993 roku w ramach projektu autostrady Ayalon przebudowano linie kolejowe w rejonie Tel Awiwu . Nowe tory położono w pasie centralnym autostrady , ostatecznie łącząc linię brzegową z Hajfy do północnego Tel Awiwu z linią kolejową z południowego Tel Awiwu do Lod , a stamtąd do Jerozolimy , Beer Szewy i Aszdodu (od 2005 r . Lotnisko Ben Guriona ) na południu; tworząc w ten sposób po raz pierwszy ciągły korytarz kolejowy z północy Izraela na południe przez Tel Awiw. Wcześniej cały ruch kolejowy z północy kraju na iz południa musiał omijać całość Obszar metropolitalny Tel Awiwu od wschodu. Ponieważ nowa linia kolejowa Ayalon omijała stację, wszystkie usługi pasażerskie na stacji zostały przerwane i przeniesione na główny dworzec kolejowy w Tel Awiwie , chociaż południowy dworzec kolejowy w Tel Awiwie pozostał podłączony do sieci kolejowej krótką bocznicą do kolei Ayalon. Później wzdłuż autostrady Ayalon zbudowano dodatkowe stacje , w tym pobliskie stacje kolejowe HaHagana i Holon Junction .
Dziś stacja jest wykorzystywana jako miejsce szkoleniowe dla Kolei Izraelskich , a czasami jako punkt postojowy .