Stacja kolejowa Haifa Hof HaCarmel

Haifa Hof HaCarmel תחנת הרכבת חיפה חוף הכרמל
Koleje Izraelskie
Patrząc w górę ze środkowego peronu, nad którym znajduje się centrum kontroli Kolei Izraelskich.
Informacje ogólne
Współrzędne
Historia
Otwierany	10 lipca 1999
Pasażerowie
2020	1630110
Ranga	6 z 68

Stacja kolejowa Haifa Hof HaCarmel ( hebrajski : תחנת הרכבת חיפה חוף הכרמל , Taḥanat HaRakevet Haifa Ḥof HaCarmel , dosł. Carmel Coast lub Carmel Beach, czasami pisane Haifa Hof HaKarmel ; arabski : محطة قطار حيفا – حوف هكرمل lub محطة قطار حيفا – شاطئ الكرمل ) to stacja kolei izraelskich obsługująca miasto Hajfa w Izraelu .

Chociaż nie jest to oficjalny główny dworzec kolejowy w Hajfie, jego położenie obok głównego dworca autobusowego Carmel Beach sprawia, że ​​jest to najbardziej ruchliwy dworzec w mieście i kraju poza Tel Awiwem i Jerozolimą . Co więcej, ma najwięcej peronów ze wszystkich stacji w Hajfie, co faktycznie czyni ją de facto centralną stacją kolejową .

Lokalizacja

Stacja znajduje się na północno-południowej linii brzegowej w południowo-zachodniej Hajfie. Znajduje się na Sacharowa w sąsiedztwie dworca autobusowego Hof HaCarmel i węzła Haifa South, gdzie autostrada przybrzeżna ( autostrada 2 ) dzieli się na autostradę 4 i tunele Carmel . Stacja znajduje się w odległości krótkiego spaceru od dwóch centrów handlowych (Haifa Mall i Castra Mall), Centrum Kongresowego w Hajfie i parku technologicznego MATAM .

Historia

Podczas mandatu brytyjskiego stacja była znana jako Kfar Samir. Stacja kolejowa Carmel Beach została zbudowana w pierwszej połowie 1999 roku jako część kompleksu Carmel Beach Transport na południowych obrzeżach Hajfy. Otwarto go 10 lipca 1999 roku. Wiosną 2006 roku rozpoczęto budowę drugiego piętra na nowoczesne centrum sterowania i nadzoru. Budowa została zakończona do końca 2007 roku.

Podczas konfliktu izraelsko-libańskiego w 2006 r. pociągi do stacji zostały zawieszone po tym, jak rakieta Hezbollah Katiusza uderzyła w zajezdnię kolejową w Hajfie 16 lipca 2006 r., zabijając 8 pracowników Kolei Izraelskich. To zawieszenie oznaczało, że Hajfa, oprócz reszty północnego Izraela , została odcięta od sieci kolejowej. Usługa została przywrócona kilka dni później, po tym, jak Koleje Izraelskie uległy silnej presji opinii publicznej, na czele której stał burmistrz Hajfy, Yona Yahav . To sprawiło, że była to najbardziej wysunięta na północ stacja, która działała podczas wojny, zapewniając jedyne połączenie kolejowe z całym północnym Izraelem.

Przez większość swojej działalności Haifa Hof HaCarmel była najbardziej ruchliwą stacją w Izraelu poza Tel Awiwem. Jednak stracił tytuł na rzecz Jerozolimy – Icchaka Navona w 2020 roku.

W dniu 16 grudnia 2021 r. został zatwierdzony Krajowy Plan Infrastruktury 65-Bet. Zgodnie z tym planem stacja stałaby się oficjalną centralną stacją kolejową Hajfy zamiast Centrum Hajfy HaShmona . W związku z tym powstałyby cztery nowe perony podziemne do obsługi połączeń międzymiastowych, podczas gdy obecne perony naziemne miałyby obsługiwać wyłącznie pociągi podmiejskie.

Projekt

Stacja składa się z dwóch peronów bocznych i jednego peronu wyspowego , ponumerowanych od zachodu do wschodu (od 1 do 4), między każdym peronem bocznym a peronem wyspowym znajdują się dwa tory kolejowe – łącznie cztery. Długość peronu zachodniego (peron 1) i dwóch peronów na peronie wyspy (peron 2 i 3) wynosi 250 metrów, podczas gdy peron wschodni (peron 4) ma tylko 70 metrów długości.

Hala dworca głównego znajduje się na wschód od torów kolejowych. Kilka metrów na północ od wejścia na dworzec znajduje się tunel dla pieszych łączący dworzec kolejowy z przyległym dworcem autobusowym Carmel Beach Central . Dodatkowo na zachód od torów kolejowych zlokalizowany jest niewielki budynek dworca, umożliwiający dostęp do plaży i parkingu na zewnątrz dworca.

Dwa perony boczne i peron wyspowy są połączone tunelem dla pieszych wyposażonym w windy umożliwiające dostęp dla osób niepełnosprawnych . Drugi tunel łączy wschodnią i zachodnią stronę stacji, biegnąc wzdłuż, ale oddzielony szklaną ścianą od tunelu dostępowego do peronu. Tunel ten został zbudowany po tym, jak rada miasta Hajfy zażądała swobodnego dostępu do plaży na zachód od stacji. zostać zapewnione, z pominięciem obszaru stacji, na którym wymagane są bilety kolejowe .

Stacja kolejowa Carmel Beach jest jedyną stacją kolejową w Izraelu ze żelbetowym dachem rozciągającym się od wschodniej hali dworca do zachodniego budynku dworca, obejmującym wszystkie tory kolejowe i perony, dach ten ostatecznie stał się podłogą drugiej kondygnacji stacji, mieszczącej Skomputeryzowane, scentralizowane centrum kontroli ruchu kolei izraelskich . Peron 1 jest używany dla pociągów Inter-City w kierunku północnym, peron 2 dla pociągów Inter-City w kierunku południowym. Peron 3 jest używany tylko dla pociągów podmiejskich wymagających przeniesienia lokomotywy z jednego końca pociągu na drugi, a peron 4 jest głównym peronem używanym przez pociągi podmiejskie.

Obsługa pociągów

Stacja kolejowa Carmel Beach jest stacją na głównej północno-południowej linii brzegowej Kolei Izraela i obsługuje pociągi międzymiastowe ( Nahariya – Haifa – Tel-Aviv – Ben-Gurion Airport Inter-City Service) działające na niej i jest stacją końcową dla podmiejskich linia obsługująca północne przedmieścia Hajfy - Qrayot , Akko i Naharyia , a także będąca ważną stacją przesiadkową między dwiema liniami kolejowymi. Obsługuje również pociągi kursujące po Dolinie Jizreel . Stacja znajduje się pomiędzy Stacja kolejowa Haifa Bat Galim na północy i stacja kolejowa Atlit .

Stacja poprzedzająca	Koleje Izraelskie			Następna stacja
Galim nietoperza z Hajfy w kierunku Nahariya		Nahariya-Modi'in		Atlit w kierunku Modi'in Central
		Nahariya-Beer-Szeba		Herclija w kierunku centrum Be'er Sheva
Galim nietoperza z Hajfy w stronę Karmiela		Karmiel-Beer-Szeba		Hadera Zachód w kierunku centrum Be'er Sheva
		Karmiel–Hajfa		Stacja końcowa
Galim nietoperza z Hajfy w kierunku Beit She'an		Beit She'an-Atlit		Atlit Stacja końcowa

Układ stacji

Numery peronów rosną w kierunku z zachodu na wschód

Platforma boczna
Platforma 1	→ Nahariya–Modi'in Powrót do Nahariya ( Haifa Bat Galim ) → → Nahariya–Beersheba Powrót do Nahariya ( Haifa Bat Galim ) → → Karmiel–Beersheba Powrót do Karmiel ( Haifa Bat Galim ) → → Beit She'an–Atlit Powrót do Beit She'an ( Haifa Bat Galim ) →
Platforma 2	← Nahariya – Modi'in Posuwanie się w kierunku Modi'in Central ( Binyamina lub Atlit , naprzemiennie co pół godziny ) ← Nahariya – Beersheba Posuwanie się w kierunku Be'er Sheva Central ( Herzliya w godzinach szczytu; Uniwersytet w Tel Awiwie poza godzinami szczytu ) ← Karmiel –Beersheba Posuwanie się w kierunku Be'er Sheva Central ( Hadera West ) ← Beit She'an – Atlit Posuwanie się w kierunku Atlit (stacja końcowa)
Platforma wyspa
Platforma 3	→ Karmiel–Hajfa Powrót do Karmiela ( Haifa Bat Galim ) →
Platforma 4	→ Karmiel–Haifa Powrót w kierunku Karmiel ( Haifa Bat Galim ) tylko na usługi nocne →
Platforma boczna

Jeźdźcy

Pasażerowie wsiadający i wysiadający według roku

Rok	Pasażerowie	Ranga	Źródło
2021	2425278 ( 795168)	6 z 66 ( )	Sprawozdanie roczne dotyczące ustawy o wolności informacji za 2021 r
2020	1630110 ( 3018656)	6 z 68 ( 1)	Sprawozdanie roczne dotyczące ustawy o wolności informacji za 2020 r
2019	4 648 766	5 z 68	Sprawozdanie roczne dotyczące ustawy o wolności informacji za 2019 r

Linki zewnętrzne

• stronie Kolei Izraelskich