Francuski niszczyciel Espingole

Espingole porusza się z małą prędkością w porcie
Historia
Francja
Nazwa	Espingol
Imiennik	Francuski typ garłacza
Zamówione	1896
Budowniczy	Chantiers et Ateliers Augustin Normand , Le Havre
Koszt	1 690 994 jenów
Położony	1896 lub 1897
Wystrzelony	28 czerwca 1900
Zakończony	24 września 1900
Dotknięty	16 września 1903
Los	Zatonął po uderzeniu w skałę, 4 lutego 1903 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Durandal - klasy niszczyciel
Przemieszczenie	311 ton (306 długich ton )
Długość	57,64 m (189 stóp 1 cal)
Belka	6,3 m (20 stóp 8 cali)
Projekt	3,2 m (10 stóp 6 cali)
Głębokość	4,1 m (13 stóp 5 cali)
Zainstalowana moc	2 x kotły normandzkie 5200 KM (3800 kW )
Napęd	2 × Wały 2 × silniki parowe z potrójnym rozprężaniem
Prędkość	26 węzłów (48 km / h; 30 mil / h)
Zakres	2300 mil morskich (4300 km; 2600 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h)
Komplement	64 oficerów i szeregowców
Uzbrojenie	Pistolet 1 × 65 mm (2,6 cala). Działa 6 × 47 mm (1,9 cala). Wyrzutnie torpedowe 2 × 381 mm (15 cali).

Espingole był niszczycielem klasy Durandal zbudowanym dla francuskiej marynarki wojennej pod koniec lat 90. XIX wieku. Wszedł do służby w 1900 roku, służył zaledwie przez kilka lat, zanim osiadł na mieliźnie i zatonął w 1903 roku u wybrzeży Lazurowego Wybrzeża . Jej kapitan został uniewinniony przed sądem wojennym siedem lat później. Wiele ratunkowych nie powiodło się, a spór prawny wynikający z ostatniej próby został rozstrzygnięty dopiero w 1926 roku.

Projekt i opis

Espingole miał całkowitą długość 57,64 m (189 stóp 1 cal), szerokość 6,3 m (20 stóp 8 cali) i maksymalne zanurzenie 3,2 m (10 stóp 6 cali). Przy dużym obciążeniu przemieszczała 311 ton metrycznych (306 ton długich ) . Dwa silniki parowe z potrójnym rozprężaniem , każdy napędzający jeden wał, zostały zaprojektowane do wytwarzania 5200 koni mechanicznych (3825 kW), przy użyciu pary dostarczanej przez dwa kotły wodnorurowe . Statek miał zaprojektowaną prędkość 26 węzłów (48 km/godz .; 30 mil na godzinę ), ale Espingole osiągnął 27,41 węzłów (50,76 km / h; 31,54 mil / h) podczas swoich prób morskich w sierpniu i wrześniu 1900 r. Statek przewoził 37,6 ton metrycznych (37,0 długich ton) węgla, co wystarczyło, aby zapewnić jej zasięg 2300 mil morskich (4300 km; 2600 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h). Jej kadłub był podzielony dziewięcioma wodoszczelnymi grodziami poprzecznymi . Miała załogę składającą się z czterech oficerów i sześćdziesięciu szeregowców.

Espingole niósł pojedynczą 65-milimetrową (2,6 cala) broń przed mostem . Pistolet miał maksymalny zasięg 9000 metrów (9800 jardów) i szybkostrzelność pięciu pocisków na minutę. Statek przewoził 375 nabojów do działa. Zamontował również sześć 47-milimetrowych (1,9 cala) dział Hotchkiss , po trzy na każdej burcie . Działa miały stałą szybkostrzelność wynoszącą siedem pocisków na minutę i maksymalny zasięg 4000 metrów (4400 jardów). Niosła łącznie 2850 sztuk amunicji 47 mm. Espingole zamontował dwie pojedyncze wyrzutnie torpedowe o średnicy 381 milimetrów (15 cali). : jeden między kominami , a drugi na rufie. Przewożono również dwie torpedy do przeładowania; jednak ich kolby powietrzne musiały zostać naładowane, zanim można było ich użyć, co trwało kilka godzin. Torpeda Modèle 1887, której używali, miała głowicę o masie 42 kilogramów (93 funtów).

Budowa i kariera

Stępkę pod okręt położono w latach 1896-97 przez Chantiers et Ateliers Augustin Normand w ich stoczni Le Havre jako ostatni z czterech niszczycieli klasy Durandal . Została nazwana na cześć francuskiego typu garłacza ; wszystkie statki w jej klasie zostały nazwane na cześć broni. Espingole został zwodowany 28 czerwca 1900 roku i ukończony około września, kiedy prowadził próby prędkości. Koszt budowy wyniósł 1 690 994 franków . Została przydzielona do Flota Śródziemnomorska w grudniu i złożyła szereg wizyt w portach we Francji, Korsyce i francuskiej Afryce Północnej w całym 1901 roku. Jej ster został uszkodzony po uderzeniu w dno Golfe-Juan , a Espingole było w naprawie w dniach 3–27 września.

W październiku 1901 roku 1 Dywizja Pancerników pod dowództwem kontradmirała Leonce'a Caillarda , składająca się z pancerników Gaulois i Charlemagne , krążownika pancernego Pothuau , eskortowana przez Espingole i niszczyciel Epée, otrzymała rozkaz udania się do port Mitylena na wyspie Lesbos , wówczas część Imperium Osmańskiego . Po tym, jak Caillard wylądował dwie kompanie piechoty morskiej które 7 listopada okupowały główne porty wyspy, sułtan Abdul Hamid II zgodził się wyegzekwować kontrakty zawarte z francuskimi firmami i spłacić pożyczki udzielone przez francuskie banki. Podczas pobytu na Morzu Egejskim statki odwiedziły kilka portów , w tym wyspy Milos , Syros i Tinos , a także porty Smyrna i Pireus . 1 Dywizja wróciła do Tulonu 12 grudnia. Statek był remontowany od 3 do 17 kwietnia 1902 r., Zanim wznowił swoją normalną rutynę wizyt w porcie. Porucznik ( Lieutenant de vaisseau (LV) ) Marcotte de Sainte-Marie zwolnił LV Langier w czerwcu, a Espingole został ponownie wyposażony od 13 listopada do 2 grudnia. Zrobiła wizytę w porcie na początku 1903 roku w Rochefort przed wznowieniem szkolenia.

Statek uderzył w skałę w zatoce Cavalaire, w pobliżu Cavalaire-sur-Mer , 4 lutego 1903 r. po wyjściu z kanału i wyrwał otwór o średnicy 2,5–3 m (8 stóp 2 cale – 9 stóp 10 cali) w dnie kadłub. Węgiel, amunicja i dwa działa kal. 47 mm zostały wyrzucone za burtę, aby odciążyć statek, a jej siostrzany statek Hallebarde próbował go odciągnąć. Hawser pękł już po przesunięciu Espingole o około 5–6 metrów (16 stóp 5 cali - 19 stóp 8 cali), raniąc dwóch członków załogi Hallebarde . Hallebarde następnie uratował Espingole 62 -osobowa załoga zanim statek zatonął na współrzędnych . LV Marcotte de Sainte-Marie został ostatecznie uniewinniony przed sądem wojskowym siedem lat po tym, jak jego statek osiadł na mieliźnie.

Początkowe próby ratunkowe zakończyły się niepowodzeniem i 16 września Espingole został wykreślony z rejestru marynarki wojennej. Marynarka wojenna sprzedała swój wrak na aukcji w grudniu 1909 roku i zdecydowała się zaoferować rosnącą serię premii, jeśli zwycięzca zdoła wydobyć statek z wody i dostarczyć go w stanie nienaruszonym. Firma ratownicza nie odnosiła większych sukcesów i po pięciu miesiącach pracy zrezygnowała z wysiłków. Firma twierdziła, że ​​marynarka wojenna naruszyła wrak i pozwała o 60 000 franków plus odszkodowanie. Spór został rozstrzygnięty dopiero 3 marca 1926 r.

Bibliografia

•   Campbell, NJM (1979). "Francja". W Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. s. 283–333. ISBN 0-8317-0302-4 .
•   Caresse, Philippe (2013). „Pechowy niszczyciel Espignole ”. W Jordanii, John (red.). Okręt wojenny 2013 . Londyn: Conway. ISBN 978-1-84486-205-4 .
•   Roberts, Stephen S. (2021). Francuskie okręty wojenne w dobie pary 1859–1914: projektowanie, budowa, kariera i losy . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-5267-4533-0 .