Flota Philippine Airlines

Dla floty PAL Express, zobacz PAL Express § Flota .

Philippine Airlines składa się z szerokokadłubowych i wąskokadłubowych samolotów z pięciu rodzin (w tym flota PAL Express): rodzina Airbus A320ceo , Airbus A321neo , Airbus A330 , Airbus A350 i Boeing 777 . Ten artykuł przedstawia flotę obsługiwaną przez główną linię lotniczą, z wyłączeniem samolotów obsługiwanych przez PAL Express.

Obecna flota

Od marca 2023 roku Philippine Airlines obsługuje następujące samoloty:

Flota Philippine Airlines

Samolot	Czynny	Zamówienia	Pasażerowie					Notatki	ref
			J	W	Y+	Y	Całkowity
Airbusa A321-200	17	—	12	—	18	169	199
Airbusa A321neo	8	13	12	—	—	156	168	Wymiana Airbusa A320-200 . 2, RP-C9937 i RP-C9938, są w konfiguracji Airbus Cabin Flex (ACF). Dostawy przesunięte na 2026 rok.
						183	195
Airbusa A330-300	10	—	18	24	—	267	309	Dwa samoloty mają zostać przekonfigurowane na 359 miejsc.
				—	33	312	363
Airbusa A350-900	2	—	30	24	—	241	295	RP-C3508 nosi naklejkę Love Bus . Do zmiany konfiguracji na 313 miejsc.
Boeinga 777-300ER	9	—	42	—	—	328	370
Całkowity	46	13

Typy samolotów

Airbusa A321

Airbusa A321-200

Airbus A321 jest głównym samolotem używanym na trasach krótko- i średniodystansowych w Azji Południowo-Wschodniej i Wschodniej, takich jak Hongkong , Singapur , Bangkok i Kuala Lumpur , a także do głównych miejsc docelowych w kraju, w tym do Cebu i Davao . 28 sierpnia 2012 r. Philippine Airlines zamówiły 34 samoloty Airbus A321-200 wyposażone w silniki IAE V2500 , ale później liczba ta została zmniejszona do 24. Pierwszy A321 został dostarczony 7 sierpnia 2013 r.

Airbusa A321neo

Airbusa A321neo

28 sierpnia 2012 roku Philippine Airlines zamówiły 10 samolotów Airbus A321neo wyposażonych w dwa silniki Pratt & Whitney PW1000G . W sumie linia lotnicza zamówiła 44 samoloty A321 zarówno w obecnej (CEO), jak i nowej wersji silnikowej (NEO).

29 marca 2015 r. Linia lotnicza ogłosiła, że ​​od 2017 r. Otrzyma A321neo. Jednak dostawy zostały opóźnione do maja 2018 r. Z powodu problemów z silnikami Pratt & Whitney. PAL otrzymał swój pierwszy A321neo (nowa opcja silnika) 1 czerwca 2018 r., A pozostałych pięć A321neo dostarczono do grudnia 2018 r. Z kolei pozostałych piętnaście A321neo w wariancie SR zostanie dostarczonych w kolejnych latach. Jednak PAL otrzymał tylko dwa A321neo SR w 2019 r., ponieważ linia lotnicza zmienia swój plan zmiany floty.

Pierwszych sześć Airbusów A321neo obsługuje średnio- i długodystansowe trasy linii lotniczej, takie jak Guam , Singapur , Tokio , Ho Chi Minh City , Sapporo , Brisbane i Sydney , podczas gdy pozostałe warianty SR będą obsługiwać krótkodystansowe trasy regionalne w Azji Południowo-Wschodniej i innych krajach sąsiednich.

Airbusa A330

Airbusa A330-300

Airbus A330-300 jest używany głównie na trasach do Azji i Oceanii. Są również rozmieszczone na terytoriach Stanów Zjednoczonych, takich jak Honolulu i Guam , oraz w miejscach krajowych, takich jak General Santos , Cebu i Davao .

Philippine Airlines przedstawiły swój pierwszy Airbus A330-300 30 lipca 1997 r. Wraz z dostawą pierwszego samolotu F-OHZM. Philippine Airlines nabyły później osiem Airbusów A330-300 w celu zastąpienia ich starzejącej się floty Airbusów A300B4 . 28 sierpnia 2012 r. Philippine Airlines zamówiły 10 nowych Airbusów Airbus A330-300 , ale później linia lotnicza rozszerzyła zamówienia do 20 1 października.

Linia lotnicza otrzymała swój pierwszy A330-300 High Gross Variant (HGW) we wrześniu 2013 r. Nowsze A330 wykorzystują parę silników Rolls-Royce Trent 700 , w przeciwieństwie do starszych silników General Electric CF6 , które napędzały wcześniejszą flotę A330. Oryginalna flota ośmiu A330 została przeniesiona do PAL Express do czasu wycofania ich z eksploatacji 31 ​​sierpnia 2014 r.

Airbusa A350

Airbusa A350-900

Airbus A350-900 jest używany głównie na trasach długodystansowych do miast takich jak Nowy Jork , Toronto , Londyn i Vancouver . Samoloty A350 są również używane w regionalnych lotach azjatyckich w szczytowych sezonach lub gdy jest duże zainteresowanie w takich miejscach jak Seul , Bangkok , Hongkong , Sydney , Singapur i Tokio . . A350 firmy PAL mają maksymalną masę startową (MTOW) 278 ton, umożliwiając loty bez międzylądowań z Manili do Nowego Jorku bez ograniczeń ładowności w obu kierunkach, lot o długości 7404 mil morskich (13712 km; 8520 mil), który rozpoczął się w październiku 2018 r.

W kwietniu 2016 r. Philippine Airlines sfinalizowały umowę zakupu z Airbusem obejmującą wiążące zamówienie na sześć samolotów A350-900. Kontrakt stanowi potwierdzenie protokołu ustaleń ogłoszonego podczas Singapore Airshow 2016 w lutym 2016 r. Samoloty A350-900, które będą miały konfigurację trzyklasową, mają być wykorzystywane na nowych trasach do Ameryki Północnej i Europy. A350-900 zastąpiły również starzejące się Airbusy A340-300 , które obsługują Amerykę Północną i Azję .

W lutym 2018 roku Jaime Bautista , ówczesny prezes linii lotniczej, stwierdził, że są również zainteresowani większym wariantem Airbusa A350-1000 .

14 lipca 2018 roku PAL otrzymał swój pierwszy A350-900. W lutym 2019 roku Philippine Airlines odebrały piątego A350 z kultową naklejką Love Bus z okazji 40. rocznicy współpracy z Airbusem .

Boeinga 777

Boeinga 777-300ER

Boeing 777-300ER jest używany głównie do lotów długodystansowych do Los Angeles , San Francisco , Vancouver i Toronto . Był również używany do obsługi lotów do Londynu i Nowego Jorku , ale później został zastąpiony przez A350-900 . Czasami są one rozmieszczane również na trasach azjatyckich i australijskich, jeśli wymaga tego popyt.

W dniu 12 marca 2007 r. Philippine Airlines sfinalizowały umowę zakupu z Boeingiem obejmującą wiążące zamówienie na dwa Boeingi 777-300ER. Trzy miesiące później zamówił jeszcze dwa. Zakup Boeingów 777 skutecznie zasygnalizował koniec produkcji oryginalnego wariantu Boeinga 747-400. W 2009 roku linia lotnicza wydzierżawiła od GECAS dwa Boeingi 777-300ER , które miały zastąpić byłego flagowego Boeinga 747-400 . Pierwszy Boeing 777 został dostarczony do PAL 19 listopada 2009 r. Linia lotnicza ma obecnie w swojej flocie 10 samolotów 777.

Boeinga 777X nowej generacji, aby stopniowo zastępować starzejącą się flotę Boeingów 777 .

Dawna flota

Dawna flota Philippine Airlines

Boeinga 737-300

Boeinga 747-200B

Airbusa A300B4

BAC One-Eleven 500

Airbusa A340-200

NAMC YS-11

Hawker Siddeley HS 748

Samolot	Całkowity	Rok wprowadzenia	Rok na emeryturze	Wymiana	Notatki	ref
Airbusa A300B4	13	1979	2001	Airbusa A330-300
Airbusa A319-100	4	2006	2014	Airbusa A320-200
Airbusa A320-200	25	1997	2022	Airbusa A321neo	Starsze samoloty wycofano. Nowsze samoloty przeniesione do PAL Express .
Airbusa A340-200	4	1996	1999	Nic	Wydzierżawiony od AFS .
Airbusa A340-300	4	1996	1997	Nic	Wydzierżawiony od Gulf Air .
	4	1997	2014	Nic
	6	2013	2018	Airbusa A350-900	Wydzierżawiony od AFS . Były Iberia . Ostatni operator A340-300 w Azji.
Armstrong Whitworth Argosy C.MK 1	1	1976	1981	Nic
BAC jedenaście jedenaście 400	4	1966	1971	BAC One-Eleven 500
BAC One-Eleven 500	13	1971	1992	Boeinga 737 Classic
Buk Model 18	2	1941	Nieznany	Douglasa DC-3
Boeinga 707	1	1960	Nieznany	Douglasa DC-8
Boeinga 727-100	2	1981	1984	Boeinga 737 Classic
Boeinga 727-200	2	1979	1981	Boeinga 727-100
Boeinga 737-300	15	1989	2008	Airbusa A320-200
Boeinga 737-400	3	2000	2007	Airbusa A320-200
Boeinga 747-200B	9	1979	2000	Boeinga 747-400	EI-BWF został uszkodzony podczas incydentu , który był próbnym przejazdem działki Bojinka .
Boeinga 747-200M	4	1988	1997
Boeinga 747-400	4	1993	2014	Boeinga 777-300ER	RP-C7471 przewoził prezydentem Filipin Fidelem Valdezem Ramosem w latach 1992-1998 podczas lotu dostawczego.
Boeinga 747-400M	1	1996	2014		Pierwotnie drugi 747-400M Kuwait Airways (nr rejestracyjny 9K-ADF), który został odwołany przez planowaną linię lotniczą na rzecz Boeingów 777.
de Havilland Kanada DHC-3 Wydra	6	1955	Nieznany	Nieznany	Był używany głównie do usług wiejskich na Mindanao (zgodnie z polityką byłego prezydenta Magsaysaya ) ze względu na swoje możliwości STOL. Kilku zginęło w wyniku wypadków.
Convair CV-340	Nieznany	1950	1960	Nieznany
Douglasa DC-3	14	1946	1978	Nieznany
Douglasa DC-4	41	1946	Nieznany	Douglasa DC-3
Douglasa DC-6	2	1946	Nieznany	Douglasa DC-8
Douglasa DC-6B	1	1952	Nieznany	Douglasa DC-8
Douglasa DC-8	14	1962	1979	Airbusa A300
Przyjaźń Fokkera F27	18	1960	1967	Hawker Siddeley HS 748
Fokkera 50	11	1988	1999	Airbusa A320-200
Hawker Siddeley HS 748	21	1967	Nieznany	Nieznany
McDonnell Douglas DC-10-30	6	1974	1996	McDonnell Douglas MD-11
McDonnell Douglas MD-11CF	2	1996	1998	Nic	Wydzierżawiony od World Airways .
McDonnell Douglas MD-11ER	2
NAMC YS-11	12	1972	Nieznany	Nieznany
Krótki 360-300	8	1987	Nieznany	Fokkera 50	Jeden rozbił się w pobliżu lotniska Iligan .
Szkocki bliźniaczy pionier lotnictwa	Nieznany	Nieznany	Nieznany	Nieznany
Wicehrabia Vickers	4	1959	Nieznany	NAMC YS-11A-600

Utrzymanie floty

Cała flota samolotów Airbus i Boeing linii Philippine Airlines była wcześniej obsługiwana na miejscu w Centrum Technicznym PAL, które składało się z dwóch hangarów. W hangarach znajdował się warsztat remontowy silników, dwie komory do testowania silników i warsztaty testowe. Odpowiedzialność za utrzymanie floty, a także wszystkich obiektów, została następnie przekazana w 2000 r. Lufthansa Technik Philippines (LTP), spółce joint venture Lufthansa Technik AG z siedzibą w Hamburgu, wiodącego dostawcy usług konserwacyjnych w zakresie konserwacji, napraw i przeglądów samolotów, oraz Macro Asia Corporation, jednego z wiodących na Filipinach dostawców usług wsparcia lotniczego i cateringu dla zagranicznych linii lotniczych, której właścicielem jest Lucio Tan, większościowy właściciel PAL. LTP utrzymuje obecnie ośmiostanowiskowy hangar i warsztaty zajmujące 110 000 metrów kwadratowych (1 200 000 stóp kwadratowych) w Międzynarodowy port lotniczy Ninoy Aquino .

Obecnie wszystkie samoloty A320, w tym wszystkie samoloty A321, które zostały już dostarczone i te, które mają zostać dostarczone, są obsługiwane przez Lufthansę. PAL Express jest budżetowym ramieniem PAL i wyprzedził PAL w 2012 roku pod względem miejsc krajowych, ustępując jedynie Cebu Pacific (5J).

18 maja 2018 r. Philippine Airlines podpisały umowę z Lufthansa Technik Philippines na konserwację nowych samolotów Airbus przez 12 lat. Szacuje się, że umowa, która weszła w życie 31 maja, będzie warta 13,6 miliarda funtów (260 milionów dolarów) w całym okresie jej obowiązywania.

Linki zewnętrzne

Media związane z Philippine Airlines w Wikimedia Commons