Historia filipińskich linii lotniczych
Philippine Airlines ( PAL ) jest flagowym przewoźnikiem Filipin , obsługującym swoją bazę na międzynarodowym lotnisku Ninoy Aquino . PAL to najstarsza linia lotnicza w Azji działająca pod swoją pierwotną nazwą, założona w 1941 roku.
Początki (1930–1959)
Filipińska Aerial Taxi Company
3 grudnia 1930 r. Emmanuel N. Bachrach założył Philippine Aerial Taxi Company (PATCO). Rozpoczął działalność 18 marca 1931 r. Lotem w obie strony z Manili do Iloilo. Firma miała wtedy zaplanowane loty Manila-Baguio i Manila-Paracale. Firma przeszła w stan uśpienia na sześć lat w ramach regularnych przewozów pasażerskich na wyznaczonych trasach.
filipińskie linie lotnicze
26 lutego 1941 roku firma Philippine Air Lines, Inc. została formalnie zarejestrowana przez grupę biznesmenów na czele z Andrésem Soriano seniorem . W tym czasie został okrzyknięty jednym z czołowych przemysłowców na Filipinach i pełnił funkcję dyrektora generalnego linii lotniczej. Soriano i były senator Ramón J. Fernández nabyli franczyzę Philippine Aerial Taxi Company, Inc. i zmienili nazwę na Philippine Air Lines (PAL). Pierwszy lot tej linii lotniczej odbył się 15 marca 1941 roku jednym samolotem Beechcraft Model 18 NPC-54 na codziennych trasach między Manilą (z Nielson Field ) i Baguio . Podczas swojego dziewiczego lotu przewoził dwóch pilotów i pięciu pasażerów. Pięciu pasażerów było założycielami linii lotniczej – Soriano, Fernández, Juan Miguel Elizalde, John R. Schultz i Ernesto Von Kaufmann. Inwestycje rządowe we wrześniu 1941 roku utorowały drogę do jego nacjonalizacji. 23 października 1941 r. John R. Schultz został wybrany przez zarząd na skarbnika Philippine Air Lines. [ potrzebne źródło ]
| Rok | Ruch drogowy |
|---|---|
| 1957 | 160 |
| 1960 | 286 |
| 1965 | 729 |
| 1969 | 1330 |
| 1971 | 1302 |
| 1975 | 2842 |
| 1980 | 6033 |
Usługi PAL zostały przerwane podczas II wojny światowej , która trwała na Filipinach od końca 1941 do 1945 roku. Po wybuchu wojny na Pacyfiku 8 grudnia 1941 roku dwa Modele 18 i ich piloci zostali skierowani do służby wojskowej. Były używane do ewakuacji amerykańskich pilotów myśliwców do Australii, dopóki jeden nie został zestrzelony nad Mindanao, a drugi został zniszczony na ziemi podczas nalotu na Surabaya w Indonezji.
15 lutego 1946 r. PAL wznowił działalność po pięcioletniej przerwie, obsługując 15 punktów krajowych z pięcioma Douglasami DC-3 i listą płac 108 nazwisk. Philippine Airlines powróciły do swojej pierwotnej siedziby, Nielson Field w Makati. Lotnisko, mocno zniszczone w czasie wojny, zostało wyremontowane i zmodernizowane przez PAL kosztem ponad miliona pesos , szybko stając się oficjalnym portem wejścia pasażerów linii lotniczych na Filipiny. Lotnisko było obsługiwane przez Manila International Air Terminal, Inc., spółkę zależną należącą w całości do PAL.
31 lipca 1946 roku PAL jako pierwsza azjatycka linia lotnicza przeleciała przez Ocean Spokojny, kiedy wyczarterowany Douglas DC-4 przewiózł 40 amerykańskich żołnierzy do Oakland w Kalifornii z lotniska Nielson z przystankami na Guam , wyspie Wake , atolu Johnston i Honolulu . Regularne połączenie między Manilą a San Francisco rozpoczęło się w grudniu 1946 roku. W tym czasie linia lotnicza została wyznaczona jako flagowy przewoźnik kraju .
PAL rozpoczął służbę w Europie w 1947 roku wraz z nabyciem większej liczby Douglasów DC-4. Do 1948 roku PAL wchłonął jedyne inne regularne linie lotnicze na Filipinach, Far Eastern Air Transport i Commercial Air Lines. Po decyzji rządu o przekształceniu Nichols Field w Pasay , w miejscu dawnej bazy sił powietrznych USA, do nowego międzynarodowego lotniska w Manili, PAL musiała przenieść tam swoją bazę operacyjną i terminal pasażerski z lotniska Nielson. Transfer został zrealizowany w ciągu pięciu miesięcy od 31 stycznia do 28 czerwca 1948 r., Kiedy PAL zainwestował dodatkowe 600 000 PAL w instalacje naziemne i ulepszenia Nichols Field. [ potrzebne źródło ]
W 1951 roku PAL wydzierżawił samolot DC-3 o nazwie Kinsei firmie Japan Airlines , co doprowadziło do powstania krajowych narodowych linii lotniczych. W marcu 1954 roku rząd Filipin zawiesił wszystkie loty do Europy, Japonii i Stanów Zjednoczonych, by wznowić je pięć lat później. W ciągu trzech lat PAL uruchomił usługi do Hongkongu, Bangkoku i Tajpej przy użyciu samolotów Convair 340 , które później zostały zastąpione przez Vickers Viscount 784 , co wprowadziło linię lotniczą w erę samolotów turbośmigłowych.
Pierwsza rozbudowa i modernizacja (1960–1989)
W latach 60. PAL wkroczył w erę odrzutowców, początkowo z samotnym Boeingiem 707 , później zastąpionym samolotem Douglas DC-8 dzierżawionym od KLM Royal Dutch Airlines , używanym do długodystansowych lotów międzynarodowych do Europy i Stanów Zjednoczonych. DC-3 pozostał podstawą usług krajowych, ponieważ rozszerzył się do łącznie 72 punktów w miarę ulepszania lub otwierania lotnisk, ale większość wiejskich usług lotniczych linii lotniczych została później zatrzymana w maju 1964 r. Dwa lata później PAL uruchomił swój pierwszy odrzutowiec usługi do Cebu , Bacolod i Davao za pomocą BAC1-11 . Ponadto PAL została sprywatyzowana, ponieważ rząd Filipin zrzekł się swoich udziałów w PAL po tym, jak Benigno Toda Jr., ówczesny prezes PAL, nabył większościowy pakiet udziałów w tej linii lotniczej.
W rok po ogłoszeniu stanu wojennego w 1972 roku Ferdynand Marcos podczas swojej drugiej kadencji prezydenckiej wydał dekrety monopolistyczne w formie listów instrukcyjnych (LOI) nr. 151 i 151-A, które były znane jako „polityka jednej linii lotniczej”. PAL była jedyną ocalałą linią lotniczą, która wchłonęła Air Manila i Filipinas Orient Airways . 10 marca 1973 roku PAL został ponownie wyznaczony na narodowego przewoźnika flagowego. PAL kontynuował ekspansję wraz z pojawieniem się swojego pierwszego Douglasa DC-10 w lipcu 1974 r. Trzy lata później rząd Filipin ponownie znacjonalizował PAL, a system ubezpieczeń usług rządowych posiadał większość udziałów PAL. W 1979 roku Boeing 727 , Boeing 747-200B i Airbus A300 B4, nazwany Love Bus , dołączyły do floty PAL, podczas gdy flota PAL DC-8 została wycofana.
W 1975 roku Philippine Airlines miała swoją siedzibę w budynku PAL w Makati . W latach 1979-1981, w ramach kompleksowego programu modernizacji kierowanego przez ówczesnego prezydenta PAL Romana A. Cruza, PAL zbudował szereg gigantycznych obiektów związanych z lotnictwem na obrzeżach MIA. Obejmowały one PAL Technical Center, PAL Inflight Center, PAL Data Center i PAL Aviation School. W tym samym okresie PAL również odniósł sukces usługowy, będąc pierwszą linią lotniczą uhonorowaną przez Les Chaines de Rotisseurs , starożytny zakon smakoszy, z nagrodą za kuchnię pokładową. 4 stycznia 1980 roku Boeing 747-200 należący do Philippine Airlines, nazwany Jumbo Jet , jako pierwszy przeleciał nad Pacyfikiem. Oprócz tego PAL była także pierwszą linią lotniczą na świecie od lat 50. XX wieku, która wprowadziła w jednym samolocie wiele całkowicie płaskich foteli. 14 miejsc do spania w 747, znanych jako „Skybeds”, zostało certyfikowanych do lądowania i startu. „Podniebne łóżka” były przeznaczone wyłącznie dla pierwszej klasy na górnym pokładzie.
2 kwietnia 1982 roku Boeing 747-200B PAL przylatujący z San Francisco przez Honolulu jako pierwszy samolot zacumował w nowym terminalu 1 międzynarodowego lotniska w Manili o wartości 800 milionów peso . PAL później wzmocnił swoje możliwości przeładunkowe, budując dedykowany budynek terminala cargo w sąsiedztwie terminalu pasażerskiego MIA i instalując sprzęt chłodniczy w 1983 r. Nowe obiekty, które obsługiwały głównie międzynarodowe usługi towarowe, umożliwiły PAL stać się w pełni wyposażonym obsługi ładunków. Usługi do Paryża i Zurychu rozpoczęto w listopadzie 1982 roku. [ Potrzebne źródło ]
Po rezygnacji Cruza na rzecz prezydenta Cory'ego Aquino ostatniego dnia rewolucji EDSA w 1986 roku , prezydentem PAL został Dante G. Santos. Rozpoczął masową modernizację floty krajowej, nabywając Short 360 , nazywany The Sunriser, w maju 1987 r., Fokker 50 w sierpniu 1988 r. I Boeing 737-300 w sierpniu 1989 r. Corazon Aquino zlikwidował również jedną linię lotniczą Marcosa polityka w 1988 r.
Gdy krajowy terminal pasażerski w Manili przerósł swoją pojemność, a miejsca parkingowe dla samolotów na ziemi stały się coraz rzadsze, PAL wydzierżawił hangar Philippine Aerospace Development Corporation i przekształcił go w terminal krajowy 2 PAL. Terminal, który został otwarty w październiku 1988 r., służył wyłącznie pasażerom latanie do miejsc obsługiwanych przez Airbusy A300 PAL: a mianowicie do Cebu i Davao, a później dodano General Santos i Puerto Princesa . W tym samym czasie PAL rozbudował i ulepszył istniejący terminal. Otwarcie nowego obiektu oczyściło stary terminal i zapewniło pasażerom większą wygodę.
Reprywatyzacja i druga ekspansja (1990–1997)
_(4351940604).jpg)
PAL została ponownie sprywatyzowana w styczniu 1992 r., Kiedy rząd sprzedał 67% udziałów w PAL holdingowi o nazwie PR Holdings Inc. Jednak konflikt o to, kto miałby przewodzić PAL, doprowadził do kompromisu w 1993 r., Kiedy były sekretarz rolnictwa Carlos G. Dominguez został wybrany na prezesa PAL przez radę dyrektorów linii lotniczej. Flota BAC1-11 przeszła na emeryturę w maju 1992 r., Po zakończeniu dostaw Boeingów 737 i Short 360 we wrześniu. W listopadzie 1993 roku PAL nabył swój pierwszy Boeing 747-400 . Nowy samolot wylądował na międzynarodowym lotnisku Subic Bay i przewoził ówczesnego prezydenta Fidela V. Ramosa , który wracał do domu ze Stanów Zjednoczonych po oficjalnej wizycie. Ten 400- tonowy samolot, jeden z największych i najpopularniejszych samolotów dalekiego zasięgu na świecie, był podstawą usług transpacyficznych PAL i jego okrętem flagowym aż do wycofania go z eksploatacji w 2014 r. Nowa usługa między Manilą a Osaką, uruchomiona w 1994 r . , zwiększył liczbę punktów w sieci połączeń międzynarodowych PAL do 34. [ potrzebne źródło ]
Terminal krajowy 2 PAL został odnowiony w 1995 r., dodając lub ulepszając szereg udogodnień, w tym odnowiony salon Mabuhay, ekskluzywne stanowisko odprawy dla pasażerów klasy Mabuhay, stanowisko ekspresowe, bar bufetowy, przychodnię medyczną, rozległy poczekalnia i dwie karuzele bagażowe w części przylotów. Obiekty PAL w NAIA również zostały odnowione. Całkowity koszt renowacji terminala krajowego (1 i 2) wyniósł 33,15 mln Pln.
W styczniu 1995 roku Lucio C. Tan , większościowy udziałowiec PR Holdings Inc., został nowym prezesem i dyrektorem generalnym linii lotniczej. Dostawa czwartego Boeinga 747-400 przewoźnika w kwietniu 1996 r . 4-miliardowy program modernizacji i zmiany floty, którego celem było uczynienie z PAL jednej z najlepszych linii lotniczych w Azji w ciągu trzech lat. Centralnym punktem programu było nabycie 36 najnowocześniejszych samolotów od Airbusa i Boeinga w latach 1996-1999. Zmiana floty miała na celu wyróżnienie PAL jako najmłodszej floty w Azji i umożliwienie rozszerzenia jej sieć połączeń krajowych i międzynarodowych. 36 zamówień PAL podczas programu reflotowania obejmowało osiem Boeingów 747-400 , cztery Airbusy A340-300 , dwa Airbusy A340-200 , osiem Airbusów A330-300 i dwanaście Airbusów A320-200 . Program ponownej floty umożliwił PAL miano pierwszej linii lotniczej na świecie, która obsługuje pełną gamę samolotów Airbus nowej generacji.
Azjatycki kryzys finansowy (1997–1999)
W 1997 roku PAL zmienił nazwę na „Asia's Sunniest”, aby ograniczyć swój nowy kierunek marketingowy i reklamowy. PAL rozpoczął również usługi do Nowego Jorku , korzystając z międzynarodowego lotniska Newark Liberty przez międzynarodowe lotnisko w Vancouver . Przejęcie zbyt wielu samolotów dopasowanych do nierentownych tras zmusiło linię lotniczą do niestabilności finansowej. Program re-fleetingu był mniej więcej w połowie, kiedy pełny wpływ azjatyckiego kryzysu finansowego z 1997 r. Uderzył w branżę lotniczą na początku 1998 r. Do 31 marca 1999 r. PAL zlikwidował swoje Węzeł międzynarodowego lotniska Mactan – Cebu . W związku z masowymi zwolnieniami, spory między właścicielami linii lotniczej a związkiem pracowników doprowadziły do całkowitego zamknięcia działalności PAL 23 września 1998 r. Cathay Pacific tymczasowo przejął krajowe i międzynarodowe operacje PAL podczas czternastodniowego zamknięcia, z Cathay Pacific również wykazuje zainteresowanie nabyciem 40-procentowych udziałów w PAL w tym okresie. Jednak nie osiągnięto porozumienia z linią lotniczą z Hongkongu.
PAL wznowił działalność 7 października 1998 r., Po osiągnięciu porozumienia między pracownikami PAL a najwyższym kierownictwem, które według doniesień zostało ułatwione przez prezydenta Filipin Josepha Estradę , z usługami do 15 punktów krajowych poza Manilą . 29 października flagowy przewoźnik wznowił usługi międzynarodowe z lotami do Los Angeles i San Francisco, a pozostałe usługi międzynarodowe zostały przywrócone trzy tygodnie później. Usługi azjatyckie zostały wznowione 11 listopada z lotami do Tokio i Hongkongu. PAL stopniowo rozszerzał swoją sieć w ciągu następnych dwóch miesięcy, przywracając usługi do Tajpej, Osaki (przez Cebu), Singapuru , Fukuoka , Zahran , Rijad i Seul . Ponieważ branża lotnicza wciąż znajdowała się w zastoju, PAL kontynuował poszukiwania strategicznego partnera, ale ostatecznie 7 grudnia 1998 r. Przedłożył SEC „samodzielny” plan odbudowy. Plan stanowi solidną podstawę dla linii lotniczej do samodzielnie podjąć odbudowę, pozostawiając otwarte drzwi dla wejścia partnera strategicznego w przyszłości. PAL przedstawiła nowy proponowany plan naprawy swoim głównym wierzycielom podczas dwutygodniowego maratonu, który rozpoczął się 14 lutego w Waszyngtonie i zakończył się 1 marca w Hong Kongu.
Komisji Papierów Wartościowych i Giełd swój zmieniony plan naprawy, który obejmował poprawiony biznesplan i poprawiony plan restrukturyzacji finansowej. Plan wymagał również zastrzyku nowego kapitału w wysokości 200 mln USD, z czego 40% do 60% pochodziło od inwestorów finansowych i przekładało się na nie mniej niż 90% własności PAL. W tym samym roku, wraz z bezprecedensowym boomem w transporcie lotniczym, operacje PAL zostały przeniesione do nowego wówczas Terminalu 2 międzynarodowego lotniska Ninoy Aquino. Terminal, nazwany Terminalem Stulecia dla upamiętnienia 100-lecia niepodległości Filipin, znajduje się w miejscu pierwotnego budynku terminala MIA w latach 1961-1972. 9 sierpnia 1999 r. PAL przeniósł wybrane loty krajowe do 5,3 miliarda PAL terminal. Pełne operacje krajowe były obsługiwane z nowego terminalu 10 sierpnia, a wkrótce potem usługi międzynarodowe, konsolidując w ten sposób operacje lotnicze PAL po raz pierwszy w jednym terminalu.
Zarząd komisaryczny i rehabilitacja (2000–2008)
W 2000 roku PAL w końcu powrócił do rentowności, zarabiając około 44,2 miliona jenów w pierwszym roku rehabilitacji, przerywając około sześciu lat ciężkich strat. 1 września 2000 r. PAL formalnie przekazał własność swojego działu obsługi technicznej i inżynieryjnej kierowanej przez Niemcy spółce joint venture Lufthansa Technik Philippines (LTP), największemu na świecie dostawcy usług obsługi technicznej samolotów, zgodnie z postanowieniami planu odbudowy, który nakazuje zbycie aktywów niezwiązanych z podstawową działalnością linii lotniczej. W sierpniu tego samego roku PAL otworzył możliwość rezerwacji przez e-mail. W 2001 roku PAL nadal osiągał zysk netto w wysokości 419 milionów PAL w drugim roku rehabilitacji. Tylko w tym roku PAL przywrócił usługi Bangkok , Taipei , Sydney , Busan , Dżakarta , Vancouver i Ho Chi Minh City , jednocześnie uruchamiając nowe usługi do Szanghaju i Melbourne . Rok później PAL przywrócił usługi na Guam i Tagbilaran .
Podobnie jak inne linie lotnicze, PAL została poważnie dotknięta atakami z 11 września 2001 r. W 2003 r. PAL została ponownie zrestrukturyzowana.
Program dla osób często podróżujących Mabuhay Miles został uruchomiony w 2002 roku, łącząc dawne programy dla osób często podróżujących PAL, PALSmiles, Mabuhay Club i Flying Sportsman (obecnie SportsPlus) w jeden. W tym samym roku ponownie uruchomiono również usługę Cargo PAL RHUSH (Rapid Handling of Urgent Shipments). Następnie w 2003 r. Uruchomiono usługę przylotów i odlotów online oraz nowy system rezerwacji. W grudniu PAL nabył również piątego Boeinga 747-400.
W 2004 roku PAL uruchomił usługi do Las Vegas , aby uczcić 63. rok swojej działalności. PAL również wrócił do Laoag i rozpoczął usługi do Makau na code-share z Air Macau . W tym samym roku PAL zawarł code-share z Air France i KLM Royal Dutch Airlines na usługi odpowiednio do Paryża i Amsterdamu . Usługa code-share do Paryża została przerwana z powodu połączenia dwóch europejskich linii lotniczych i powstania Air France-KLM . Usługa do Amsterdamu pozostała obsługiwana przez KLM. PAL kontynuował również remont swojej floty, wprowadzając dwa nowe Airbusy A320-214 i kontynuował modernizację swoich systemów biletowych, wprowadzając sprzedaż biletów elektronicznych. Po raz pierwszy w historii Filipin linie lotnicze przewiozły prezydent elektkę Glorię Macapagal Arroyo i wiceprezydenta elekta, obecnie dziennikarza ABS-CBN Noli de Castro , na ich inaugurację w Cebu City. Arroyo leciał wyczarterowanym Airbusem A330-300 PAL , podczas gdy de Castro był na pokładzie osobnego Airbusa A320-200 .
W marcu 2005 roku PAL uruchomił usługi do Nagoi i przywrócił regularne loty do Pekinu po 15-letniej przerwie. W odpowiedzi na rosnący udział w rynku krajowym rywala Cebu Pacific , głównie z powodu masowego programu wymiany floty i własnej starzejącej się floty Boeingów 737, PAL podpisał umowę na zakup i leasing do 18 Airbusów A319-112 i A320-214 od Airbus i GE Capital Aviation Services (GECAS) w dniu 6 grudnia 2005 r.
Pierwsze zupełnie nowe, dzierżawione przez GECAS Airbusy A319-112 zostały dostarczone i zainaugurowane przez PAL i prezydenta Arroyo 20 października 2006 r. Był to pierwszy samolot w historii linii lotniczej, który oferował rozrywkę pokładową zgodną z AVOD w swojej kabinie klasy Mabuhay . W grudniu linia lotnicza zainicjowała program wymiany samolotów szerokokadłubowych, podpisując umowę z Boeingiem na zakup dwóch Boeingów 777-300ER. samolotów, które mają zostać dostarczone w 2009 r., z opcją na dwa kolejne samoloty w 2011 r. PAL podpisał również odrębną umowę z GECAS na leasing kolejnych dwóch samolotów Boeing 777-300ER z dostawą w 2010 r. Zakup nowych 777-300ER skutecznie anulował poprzednie zamówień na nowe samoloty 747-400, kończąc produkcję wspomnianych samolotów. Później PAL podpisał protokół ustaleń, który otwiera drogę do wprowadzenia lotów do miasta Chongqing w południowo-zachodnich Chinach . Usługa do Chongqing rozpoczęła się 14 marca 2008 r., natomiast usługa do Chengdu rozpoczęła się 18 marca, chociaż trasy zostały zakończone po Trzęsienie ziemi w Syczuanie w 2008 roku .
Philippine Airlines otrzymało tytuł „Zwrotu linii lotniczych roku” w latach 2006 i 2007 od Centrum Lotnictwa Azji i Pacyfiku za „strategiczny wkład w przemysł lotniczy poprzez znaczącą transformację poprzez pomyślną restrukturyzację działalności poprzez innowacyjne środki cięcia kosztów skutkujące zyskami operacyjnymi ".
Historia po przyjęciu (2008–2011)
_(4092086155).jpg)
4 października 2007 r., dziewięć lat po tym, jak azjatycki kryzys finansowy i późniejsze spadki w branży lotniczej spowodowały uszczerbek finansowy, a także po odnotowaniu dochodu netto w wysokości 6,79 mld jenów (140,3 mln USD), co było największym zyskiem linii lotniczej w tamtym czasie w swojej historii Komisja Papierów Wartościowych i Giełd nakazała zwolnienie PAL spod zarządu komisarycznego. Linia lotnicza natychmiast ogłosiła plany przyciągnięcia inwestycji zagranicznych poprzez międzynarodowy pokaz objazdowy po Azji, Europie i Ameryce Północnej. PAL kontynuował swoje ambitne plany ekspansji, uruchamiając regionalną spółkę zależną PAL Express w dniu 10 kwietnia 2008 r., aby zastąpić borykające się z problemami finansowymi Air Philippines, z zamówieniem o wartości 150 milionów dolarów na trzy 50-miejscowe samoloty Bombardier Q300 i sześć 78-miejscowych samolotów Bombardier Q400 od Bombardier Aerospace . Operacje PAL Express rozpoczęły się 5 maja od ośmiu lotów dziennie między Manilą a Malajami, podczas gdy operacje hubowe z Cebu City rozpoczęły się 19 maja od lotów między Cebu a pięcioma punktami na Visayas i Mindanao. Usługi do innych miejsc docelowych, w tym wielu miejsc obsługiwanych wcześniej przez PAL przed azjatyckim kryzysem finansowym, rozpoczęły się w czerwcu i lipcu 2008 r. Pierwotnie PAL Express miał znajdować się głównie w Cebu i latać na trasach wewnątrzregionalnych na Visayas i Mindanao, a także jako trasy drugorzędne do mniejszych lotnisk w prowincjach wyspiarskich. W odpowiedzi na rosnącą konkurencję ze strony Cebu Pacific i Zest Airways , PAL Express zmienił nazwę na Airphil Express w dniu 28 marca 2010 r. w modelu niskobudżetowym . PAL zdecydował się przywrócić nazwę PAL Express w ramach strategii ekspansji, skutecznie powodując zlikwidowanie marki Airphil Express 15 marca 2013 r.
Pomimo pomyślnego wyjścia PAL z zarządu komisarycznego, międzynarodowe obawy dotyczące bezpieczeństwa filipińskiego przemysłu lotniczego poważnie utrudniły jego plany ekspansji. Federalna Administracja Lotnictwa Stanów Zjednoczonych obniżyła branżę lotniczą Filipin z kategorii 1 do kategorii 2 w styczniu 2008 r., Uniemożliwiając PAL zwiększenie liczby lotów do Stanów Zjednoczonych z 33 tygodniowo lub zmianę typu używanego samolotu, chyba że linia lotnicza podejmie lot na mokro -umowa najmu z innym przewoźnikiem. Decyzja FAA skutecznie zahamowała wcześniej ogłoszone przez PAL zamiary rozszerzenia swojej obecności na rynku amerykańskim o trasy do San Diego , Seattle , Chicago , Saipan i Nowy Jork . 30 marca 2010 r. Przewoźnicy z Filipin zostali umieszczeni na czarnej liście lotniczej UE (nieaktualnej już od 2019 r.), Zakazując PAL latania do jakichkolwiek europejskich miejsc docelowych. Od 2013 roku PAL nie znajduje się już na czarnej liście. Niemniej jednak PAL kontynuował plany rozbudowy tras w regionie Azji i Pacyfiku, wznawiając połączenia do Rijadu z usługą Boeing 747 cztery razy w tygodniu cztery lata po jej zawieszeniu, a także dodając usługę Airbus A330 dwa razy w tygodniu do Brisbane i trzy razy w tygodniu połączenie do Delhi przez Bangkok . [ potrzebne źródło ] Jednak rozbudowa okazała się nieopłacalna i wszystkie trzy trasy zostały odwołane. Loty do Brisbane i Rijadu zostały zawieszone w 2011 r., a trasa Manila-Bangkok-Delhi zakończyła się w 2013 r.; jednak obsługa Brisbane i Rijadu została wznowiona w tym samym roku. [ potrzebne źródło ]
w ekspansji, PAL kontynuował swój szerokokadłubowy program wymiany floty, otrzymując dwa pierwsze samoloty Boeing 777-300ER odpowiednio 19 listopada 2009 r . niezdolności PAL do dalszej rozbudowy swojej siatki połączeń długodystansowych, linia lotnicza uruchomiła usługę 777 na swoich istniejących trasach długodystansowych, w tym w Tokio, Los Angeles i Vancouver. Odrzutowiec 777-300ER ma 370 miejsc w konfiguracji dwuklasowej (42 płaskie w klasie biznes w układzie 2-3-2 i 328 w klasie ekonomicznej siedzenia w układzie 3-4-3), a także jest pierwszym samolotem PAL, który oferuje rozrywkę pokładową AVOD we wszystkich klasach (później zmodernizowany we flocie 747-400).
Spory pracownicze
W lipcu 2010 r. 25 pilotów Philippine Airlines zrezygnowało i wyjechało w poszukiwaniu pracy za granicę bez informowania linii lotniczej. Po wezwaniach do powrotu do pracy zarówno przez linię lotniczą, jak i rząd Filipin, PAL starał się następnie wnieść oskarżenie przeciwko zaangażowanym pilotom za naruszenie umowy. W tym samym miesiącu PAL ogłosił, że będzie to outsourcing miejsc pracy, co spowoduje zwolnienia. Nasiliły się spory ze stewardami, załogą naziemną, personelem lotniska, a także agentami rezerwacji, z groźbami potencjalnie destrukcyjnej akcji strajkowej, która miała miejsce w październiku. W piątek 12 listopada 2010 r. Departament Pracy i Zatrudnienia zatwierdziła zwolnienie 2600 pracowników Philippine Airlines.
Wejście korporacji San Miguel (2012–2014)
4 kwietnia 2012 r. San Miguel Corporation kupiła 49-procentowy pakiet udziałów w Philippine Airlines za 500 mln USD w ramach strategii odejścia od działalności związanej z piwem i żywnością. San Miguel, jeden z największych konglomeratów na Filipinach , powiedział, że planuje pomóc w modernizacji i wzmocnieniu PAL, odnowieniu starzejącej się floty i przywróceniu konkurencyjności w azjatyckim przemyśle lotniczym. Prezydent San Miguel, Ramon Ang, również ogłosił zamiar przystąpienia do globalnego sojuszu linii lotniczych. Pierwsza duża inicjatywa PAL w ramach własności San Miguel została potwierdzona 28 sierpnia 2012 r. Zamówieniem o wartości 7 miliardów dolarów na 54 Samolot Airbus , składający się z 44 Airbusów A321 (34 z sharkletami i 10 A321neo ) i 10 Airbusów A330-300 , z opcją na 10 kolejnych. A321 zamówiono w celu usprawnienia tras krajowych i regionalnych, podczas gdy A330-300 mają latać na trasach australijskich, bliskowschodnich i niektórych europejskich. Oryginalna flota PAL składająca się z 8 samolotów A330 została przeniesiona do PAL Express w odpowiedzi na ogłoszenie przez Cebu Pacific zamiarów konkurowania z PAL na trasach średniego i dalekiego zasięgu. PAL skorzystał z opcji zakupu kolejnych 10 A330-300 za 2,5 miliarda dolarów 28 września. PAL odebrał swój pierwszy samolot w ramach tego zamówienia w 2013 roku.
Pod kierownictwem San Miguel PAL rozpoczął rozbudowę swojej siatki tras, obejmującą zarówno dodawanie nowych, jak i przywracanie wcześniej zakończonych tras. W 2013 roku linia lotnicza ogłosiła powrót do Abu Zabi , Dammamu i Rijadu oraz uruchomiła nowe trasy do Brisbane i Perth (przez Darwin ), a także Doha i Jeddah . . W 2013 roku PAL po trzech latach negocjacji został usunięty z unijnej czarnej listy lotniczej, a przewoźnik od razu ogłosił swoje europejskie plany. Następnie PAL uruchomił loty między Manilą a Heathrow , które miały rozpocząć się w listopadzie 2013 r., jako pierwsze europejskie miejsce docelowe od 15 lat. Linia lotnicza rozszerzy swoje w USA , otwierając loty z Manili do Nowego Jorku przez Vancouver.
Oprócz modernizacji floty i rozbudowy tras, PAL ogłosił plany zostania inwestorem w branży lotniczej po częściowym przejęciu San Miguel. W 2012 roku linia lotnicza rozpoczęła negocjacje z Cayman Airways w sprawie 50-procentowego udziału w karaibskiej linii lotniczej. Zgodnie z umową, Cayman Airways wyemituje nowe akcje uprzywilejowane większościowemu udziałowcowi PAL, San Miguel Corporation. W ramach proponowanego programu Cayman Airways wykorzysta nowy kapitał na zakup nowych statków powietrznych, które następnie zostaną wydzierżawione Philippine Airlines w ramach leasingu z załogą porozumienie. Samoloty będą zarejestrowane i zamieszkałe na Kajmanach i będą latać, być obsługiwane i konserwowane całkowicie przez Cayman Airways. W 2013 roku PAL weszła w spółkę joint venture z kambodżańskim konglomeratem Royal Group of Cambodia , na czele której stał Kith Meng, w celu uruchomienia nowego wcielenia Cambodia Airlines z 49% udziałem. Pierwotnie nowa linia lotnicza miała rozpocząć działalność do czerwca 2013 r., jednak od września nie uruchomiono żadnych usług.
W dniu 30 sierpnia 2012 roku, prezes PAL Ramon Ang ogłosił zamiar budowy drugiego międzynarodowego lotniska do obsługi Metro Manila . Powołując się na potrzebę zmniejszenia presji na zatłoczone i przestarzałe międzynarodowe lotnisko Ninoy Aquino oraz nieuzasadnioną odległość 90 km od preferowanej przez rząd Filipin drugiej opcji lotniska w Clark , Ang ogłosił, że linia lotnicza prowadzi negocjacje z koreańskim wykonawcą budowy lotniska na terenie o powierzchni 2000 hektarów, początkowo z dwoma pasami startowymi, ostatecznie rozszerzonymi do czterech, w jeszcze nieujawnionej lokalizacji na północ od Metro Manila. W marcu 2013 r. PAL odłożył projekt na czas nieokreślony, powołując się na rządowe ograniczenia dotyczące własności korporacyjnej linii lotniczych na filipińskich lotniskach. Jednak 12 lipca 2013 r. Ang stwierdził, że PAL „nadal chce zbudować” nowe lotnisko i jest „w 100% pewien”, że projekt zostanie zrealizowany, chociaż plany nie zostały jeszcze sfinalizowane.
W ujawnieniu Filipińskiej Giełdzie Papierów Wartościowych w dniu 8 września 2014 r. San Miguel oświadczył, że podpisał umowę, „na mocy której [San Miguel] wyraził chęć sprzedaży swoich 49% udziałów grupie dr Lucio Tana, a ta ostatnia ma wyraził chęć zakupu wspomnianych 49% udziałów.” Dodał, że umowa jest „pod warunkiem spełnienia określonych warunków”. Poinformowane źródła podały, że San Miguel dał Tanowi tydzień na zebranie 1 miliarda dolarów na zakup udziałów. Ostateczna transakcja wyniosła 1,3 miliarda dolarów i została sfinalizowana tydzień później, 15 września 2014 r. W ujawnieniu przekazanym Filipińskiej Giełdzie Papierów Wartościowych 16 września 2014 r. San Miguel powiedział, że Tan przejął codzienne zarządzanie PAL poprzez mianowanie jej byłego prezesa, Jaime Bautista, jako dyrektora generalnego. Utrzymał jednak, że Ang, jako prezes PAL, pozostaje wraz z resztą swojego zespołu „do odpowiedniej daty zamknięcia umowy” między stronami. 15 października 2014 roku Ang oficjalnie ustąpił ze stanowiska prezesa i dyrektora operacyjnego.
Powrót Lucio Tana i dalsza ekspansja (2014–2020)
23 października 2014 r. Philippine Airlines ogłosiły powołanie Bautisty na nowego prezesa i dyrektora operacyjnego Philippine Airlines. Pod rządami Bautisty Philippine Airlines odłożyło dostawy Airbusa A321neo , który miał być dostarczony od listopada 2017 r. Pod kierownictwem San Miguel. To strategiczne posunięcie zminimalizowało ryzyko nadwyżki zdolności przewozowej samolotów wąskokadłubowych we flocie PAL. Jaime Bautista ogłosił również plany wymiany swojej floty A340, wybierając nowy i nowoczesny Airbus A350 XWB lub Boeing 787 Dreamliner . Oprócz nowych samolotów, PAL zdecydował się wydzierżawić więcej 777 dla swoich rosnących lotów długodystansowych.
W styczniu 2015 roku Philippine Airlines zostały oficjalnym przewoźnikiem papieża Franciszka podczas jego podróży apostolskiej na Filipiny . Samolot, na który wsiadł papież, otrzymał nazwę „ Pasterz Jeden ”. Linie lotnicze przewiozły papieża do miasta Tacloban i zgodnie z tradycyjnym protokołem przewiozły go z Manili na lotnisko Ciampino w Rzymie we Włoszech.
.jpg)
W marcu 2015 roku, zbiegając się z 74. rocznicą powstania przewoźnika, Philippine Airlines wznowiły loty do Nowego Jorku przez międzynarodowe lotnisko im. Johna F. Kennedy'ego z międzylądowaniem w Vancouver z Manili. Linia lotnicza latała wcześniej do Nowego Jorku przez Newark Liberty International Airport , ale odwołała tę trasę w 1997 r. po azjatyckim kryzysie finansowym. . Linie lotnicze Philippine Airlines pierwotnie wykorzystywały Airbusa A340 do swoich lotów, ale w październiku 2015 r. PAL zaktualizował zamówienie na Boeinga 747-400 do większego Boeinga 777-300ER, aby zwiększyć liczbę miejsc na loty do Nowego Jorku. Ponadto Philippine Airlines rozszerzyły swoją działalność na region Oceanii, wprowadzając loty do Auckland w Nowej Zelandii (przez Cairns w Australii) i Port Moresby w Papui-Nowej Gwinei . Globalna ekspansja Philippine Airlines i nowe trasy również sprawiły, że linia lotnicza wśród dziewięciu z szesnastu notowanych na giełdzie przewoźników z Azji Południowo-Wschodniej była rentowna, utrzymując zysk w wysokości 120 milionów dolarów. Według Centrum Lotnictwa Azji i Pacyfiku, w Azji Południowo-Wschodniej znalazł się na czwartym dochodowym i drugim dochodowym przewoźniku z pełnym zakresem usług.
W czerwcu 2015 r. Philippine Airlines odnowiły współpracę z Lufthansa Technik Philippines w zakresie dwuletniej bazy i ciężkich przeglądów konserwacyjnych dla swojej floty Airbusa.
W 2016 roku Philippine Airlines ogłosiły uruchomienie rejsów między Manilą a Doha , Manilą a Kuwejtem (przez Dubaj ) oraz Cebu City do Los Angeles .
W kwietniu 2016 roku, w 75. rocznicę powstania Philippine Airlines, linia lotnicza wprowadziła nową kampanię o nazwie The Heart of the Filipino . Kampania została podjęta agresywnie, wraz z uruchomieniem nowych reklam, które zostały zatwierdzone przez The Voice of the Philippines : piosenkarki Bamboo Mañalac , Lea Salonga i Sarah Geronimo , a także zwyciężczynię konkursu Miss Universe 2015 , Pię Wurtzbach . . Linia lotnicza przyjęła nową piosenkę przewodnią, która zawiera wokale Mañalac, Salonga i Geronimo. Tekst słynie ze starego sloganu PAL „Shining Through”, wspominającego udaną kampanię PAL w latach 80. linia lotnicza opublikowała również nowy demonstracyjny dotyczący bezpieczeństwa przed lotem w połączeniu z kampanią The Heart of the Filipino , zatytułowany Heart of The Nation . Film przedstawiał różne miejsca turystyczne na Filipinach, a miejscowi z tych miejsc demonstrowali wytyczne dotyczące bezpieczeństwa .
Philippine Airlines kontynuowały ekspansję, zwiększając liczbę lotów międzynarodowych i krajowych. Linia lotnicza rozpoczęła loty do Nanning i Sapporo oraz bezpośrednie loty do Brisbane , Nowego Jorku , Perth , Toronto . W planach jest także wprowadzenie nowych połączeń do New Delhi i Bombaju . Linia lotnicza uruchomiła również nowe loty do Clark , czyniąc międzynarodowe lotnisko Clark drugim węzłem komunikacyjnym po międzynarodowym porcie lotniczym Mactan-Cebu . Jednak linia lotnicza zawiesiła na czas nieokreślony loty do Kuwejtu , Jeddah i Darwin , a także trasę z Cebu City do Los Angeles , powołując się na niski popyt.
Kontynuując rozbudowę floty, Philippine Airlines nabyły nowe samoloty do obsługi nowych tras. Linia lotnicza otrzymała 9. i 10. Boeinga 777-300ER w 2017 r. Linia lotnicza nabyła również sześć nowych Airbusów A350-900 z opcją na sześć kolejnych. Pierwszy A350 został dostarczony 14 lipca 2018 r., A pozostałe A350 zostały dostarczone później. Oba samoloty były używane do lotów międzynarodowych, długodystansowych. Linia lotnicza nabyła również Airbusa A321neo (z wariantem standardowym i dalekiego zasięgu) oraz Bombardier Q400, pierwszy używany do lotów regionalnych, a drugi do lotów krajowych. Linia lotnicza ogłosiła również zamiar nabycia Airbusa A350-1000 , największego wariantu Airbusa A350. Linia lotnicza wycofała swój Airbus A340 , przy czym linia lotnicza była ostatnią, która używała tego samolotu w Azji, oraz część swojego Airbusa A320ceo, a część została przeniesiona do jej spółki zależnej PAL express.
Dzięki ulepszeniom istniejącej floty, obiektów i usług, a także ciągłej modernizacji i rozbudowie floty, linia lotnicza otrzymała czterogwiazdkowy certyfikat od Skytrax , dołączając do 40 innych linii lotniczych, po audycie przeprowadzonym w grudniu 2017 r. PAL został również otrzymał 4-gwiazdkowy certyfikat od APEX 26 września 2018 r. i został uznany przez AirlineRatings.com za najbardziej udoskonaloną linię lotniczą 2019 r.
Linia lotnicza podpisała umowy z firmami takimi jak Amadeus na modernizację swojego podstawowego systemu technologicznego oraz Lufthansa Technik Philippines na konserwację swoich samolotów przez 12 lat. PAL podpisał również umowę z Siłami Zbrojnymi Filipin (AFP) w dniu 28 września 2018 r., Aby nadać przywileje podróżowania całemu personelowi wojskowemu AFP w postaci zniżek na bilety krajowe w klasie ekonomicznej lub biznesowej.
29 stycznia 2019 roku All Nippon Airways kupiło 9,5% udziałów w holdingu linii lotniczej PAL Holdings za 95 mln USD.
20 lutego 2019 r. Philippine Airlines odebrały piątego Airbusa A350 z kultowym symbolem „Love Bus”, upamiętniającego czterdzieści lat współpracy z producentem samolotów, firmą Airbus .
18 czerwca 2019 roku Philippine Airlines ogłosiły powołanie córki Lucio Tana, Vivienne, na nowego wiceprezesa wykonawczego i OIC po przejściu na emeryturę prezesa i dyrektora operacyjnego Jaime Bautisty.
29 lipca 2019 roku Philippine Airlines wyznaczyły Gilberta Santa Marię na nowego prezesa i dyrektora operacyjnego, zastępując Jaime'a Bautistę. Viviene Tan została przeniesiona na stanowisko szefa audytu.
Pandemia COVID-19 (2020–2022)
W lutym 2020 roku Philippine Airlines zdecydowało o zwolnieniu 300 swoich pracowników z powodu strat finansowych spowodowanych pandemią COVID-19 . 17 marca 2020 r. zawiesił loty krajowe, a 26 marca loty międzynarodowe z powodu blokady nałożonej na wyspę Luzon w odpowiedzi na rosnącą liczbę przypadków COVID-19 na Filipinach. Ograniczone operacje zostały wznowione w czerwcu 2020 r. Po złagodzeniu blokady, ale zostały ponownie zawieszone w sierpniu z powodu tej samej blokady, która została ponownie wprowadzona w tym samym miesiącu. Do końca roku odnotował stratę netto w wysokości 73 miliardów jenów .
15 marca 2021 roku Philippine Airlines świętowały swoje osiemdziesiąte urodziny.
Wśród rosnących długów linia lotnicza złożyła wniosek o ochronę przed upadłością na podstawie rozdziału 11 w sądzie w Nowym Jorku 4 września 2021 r. Odwołała ponad 80 000 lotów, tracąc 2 miliardy dolarów przychodów i zwalniając 2300 pracowników. Dwa dni później linia lotnicza ogłosiła, że zwróci leasingodawcom 22 samoloty, zmniejszając wielkość floty z 92 do 70 i przełoży dostawę zamówionych 13 samolotów. Lini lotniczej udało się zakończyć restrukturyzację finansową w ciągu trzech miesięcy, co było znacznie szybszym okresem niż jakakolwiek inna globalna linia lotnicza, która przeszła ten sam proces upadłości. Do końca 2021 roku powrócił do rentowności, odnotowując 56,49 mld jenów zysk do końca roku podatkowego, pierwszy zysk od 2016 roku.
Historia po pandemii (2022 – obecnie)
31 stycznia 2022 r. Philippine Airlines wyznaczyły kapitana Stanleya K. Ng na nowego prezesa i dyrektora operacyjnego, zastępując Gilberta Santa Marię. Ng jest pierwszym pilotem , który objął stanowisko prezesa linii lotniczej od lat 60. W tym samym roku linia lotnicza odnotowała w wysokości 4,2 miliarda jenów (71 milionów USD) w pierwszej połowie tego roku, ponieważ ograniczenia w podróżowaniu zostały złagodzone.
Poinformowano również o nowych kierunkach i wznowieniu lotów. 16 grudnia 2022 roku PAL powrócił do Baguio , pierwszego miejsca docelowego linii lotniczej, uruchamiając loty na lotnisko z Cebu . W styczniu 2023 r., gdy Chiny , będące ważnym rynkiem turystycznym na Filipinach , zniosły ograniczenia w podróżowaniu, PAL wznowił loty do Xiamen i Guangzhou , a miesiąc później do Szanghaju i Pekinu .
15 lutego 2023 r. PAL podpisał umowę z dostawcą oprogramowania lotniczego Ramco Systems na automatyzację i cyfryzację operacji biznesowych linii lotniczej.