Linie lotnicze Cayman
 | |||||||
| |||||||
| Założony | 1968 (jako Cayman Brac Airways) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rozpoczęte operacje | 7 sierpnia 1968 | ||||||
| Piasty | Międzynarodowe lotnisko Owena Robertsa | ||||||
| Program lojalnościowy | Nagrody Sir Turtle'a | ||||||
| Spółki zależne | Cayman Airways Express | ||||||
| Wielkość floty | 8 | ||||||
| Miejsca docelowe | 12 | ||||||
| Siedziba | George Town , Wielki Kajman , Kajmany | ||||||
| Kluczowi ludzie |
|
||||||
| Strona internetowa | caymanairways.com | ||||||
Cayman Airways jest flagowym przewoźnikiem lotniczym Brytyjskiego Terytorium Zamorskiego Kajmanów . Z siedzibą główną na Wielkim Kajmanie działa głównie jako międzynarodowy i krajowy regularny przewoźnik pasażerski, z usługami cargo dostępnymi na większości tras. Jej działalność opiera się na Międzynarodowym Porcie Lotniczym Owen Roberts w George Town na Wielkim Kajmanie . Hasłem firmy jest Ci, którzy latają z nami, kochają nas.
Historia
Wczesna historia: 1968 – 1975
Linia lotnicza została założona i rozpoczęła działalność 7 sierpnia 1968 r. Powstała po zakupie przez rząd Kajmanów 51% Cayman Brac Airways , które zostały założone w 1955 r. Od LACSA , flagowego przewoźnika Kostaryki, i stały się w całości własnością rządu. w grudniu 1977 r. LACSA obsługiwała Wielki Kajman od połowy lat pięćdziesiątych XX wieku jako przystanek pośredni na trasie między San José, Kostaryką i Miami , a niektóre loty zatrzymywały się również w Hawanie na Kubie , a także między Wielkim Kajmanem a Miami . W 1965 roku Cayman Brac Airways (znany również jako CBA Airways Ltd.) obsługiwał połączenia regionalne z międzynarodowego lotniska Owen Roberts w George Town na Wielkim Kajmanie do międzynarodowego lotniska Gerrard Smith na Cayman Brac , a także do Little Cayman przez flagę przystanek , a także do Montego Bay na Jamajce . Cotygodniowe połączenie dwusilnikowym Beechcraft 18 było wykonywane na trasie Grand Cayman – Little Cayman (tylko przystanek flagowy) – Cayman Brac – Montego Bay z dodatkowym cotygodniowym połączeniem między Grand Cayman a Cayman Brac z pośrednim od czasu do czasu zatrzymuj się w Little Cayman jako przystanek flagowy. Usługi przesiadkowe dla Grand Cayman były dostępne dla lotów LACSA w przypadku usług do Miami, a także dla lotów Pan Am w Montego Bay w celu obsługi przesiadkowej do Miami i Nowego Jorku .
Na początku pierwszym samolotem Cayman Airways był pojedynczy Douglas DC-3 . Kilka miesięcy po powstaniu linia lotnicza wykonała swoją pierwszą międzynarodową trasę do Kingston na Jamajce , obsługując pięć razy w tygodniu, korzystając z dwusilnikowego odrzutowca BAC One-Eleven wydzierżawionego z załogą od LACSA . Połączenia międzynarodowe do Miami były obsługiwane osiem razy w tygodniu przy użyciu jednego wynajętego śmigłowca Douglas DC-6 . Do zimy 1973 roku Cayman Airways obsługiwał rozciągnięte BAC One-Eleven serii 500 na obu trasach odrzutowych, obsługując siedemnaście lotów tygodniowo między Wielkim Kajmanem a Miami, a także pięć lotów tygodniowo między Wielkim Kajmanem a Kingston. W tym czasie linia lotnicza oferowała również bezpośrednie połączenie odrzutowcem między Miami a Kingston przez Wielki Kajman.
Ekspansja: 1976 – 1989
W 1976 roku linia lotnicza zwiększyła konkurencję na trasie Grand Cayman - Miami, ponieważ Southern Airways i LACSA obsługiwały na tej trasie bezpośrednie usługi odrzutowe. Pod koniec lat siedemdziesiątych Cayman Airways uruchomiło drugą trasę bez międzylądowania do Stanów Zjednoczonych , obsługując loty między Wielkim Kajmanem a lotniskiem międzykontynentalnym Houston George Bush , obsługiwane przez samoloty BAC One-Eleven serii 500.
zakupiono i dodano do floty dodatkowy odrzutowiec BAC One-Eleven , a także samolot turbośmigłowy Hawker Siddeley 748 i samolot śmigłowy Britten-Norman Trislander .
W 1982 roku linia lotnicza wymieniła dwa odrzutowce BAC One-Eleven na samoloty Boeing 727-200 , wzmacniając regionalne i międzynarodowe możliwości linii lotniczej, a także pozwoliła na wprowadzenie usług pierwszej klasy. Cayman Airways obsługiwał również jednego Douglasa DC-8-52 i dzierżawiony Boeing 727-100 w latach 80-tych. Samoloty te zostały ostatecznie zastąpione Boeing 737-200 , które z kolei zostały następnie zastąpione samolotami Boeing 737-300 . Wcześniej eksploatowano również odrzutowce Boeing 737-400 . W latach 80-tych Cayman Airways oferowało regularne lub czarterowe połączenia do Atlanty , Baltimore , Bostonu , Chicago , Detroit , Houston , Minneapolis , Newark , Nowego Jorku , Filadelfii i St. Louis , a także do Kingston i Montego Bay na Jamajce . Ponadto Panama City, Panama była obsługiwana w jednym punkcie. Linia lotnicza latała również między Miami a wyspą Grand Turk oraz Providenciales na wyspach Turks i Caicos . Były to jedyne trasy obsługiwane przez przewoźnika, które nie obsługiwały bezpośrednio Kajmanów. Cayman Airways obsługiwał również usługi odrzutowe na Cayman Brac samolotami Boeing 727-200 , Boeing 737-200 i Boeing 737-400 , w tym loty bez przesiadek między Cayman Brac a Miami .
Walki: lata 90
Na początku lat 90. linie lotnicze borykały się z problemami. Według Official Airline Guide (OAG), w 1991 roku trzech innych przewoźników lotniczych, w tym American Airlines , Northwest Airlines i Pan Am , konkurowało z Cayman Airways na trasie Grand Cayman - Miami, wykonując łącznie 41 lotów odrzutowych bez przesiadek tygodniowo. przez cztery linie lotnicze. Pomoc finansowa rządu Kajmanów, restrukturyzacja finansowa oraz nowsze, nowocześniejsze samoloty i dodanie nowych miejsc docelowych, takich jak Chicago , Dallas / Fort Worth i Hawana , były wówczas korzystne dla linii lotniczej.
Najnowsza historia: 2000s
W 2005 roku Cayman Airways była jedyną linią lotniczą obsługującą bezpośrednie połączenie z Grand Cayman do lotniska Chicago O'Hare (ORD) z cotygodniowym lotem 737.
W 2016 roku ogłoszono, że między końcem 2018 a 2020 rokiem zostaną wprowadzone cztery nowe samoloty Boeing 737 MAX 8 , co pozwoli na ostateczne wycofanie samolotów Boeing 737-300 obecnie eksploatowanych przez linię lotniczą. Linia lotnicza dodała również jednego Boeinga 737-800 jako środek tymczasowy jako samolot „pomostowy” między B737-300 a nowym B737 MAX 8. Cayman Airways Express wprowadził również regionalny samolot turbośmigłowy Saab 340B w latach 2015-2016 w tandemie z ewentualne planowane stopniowe wycofywanie samolotów DHC-6 Twin Otter serii 300 w ramach ogólnego planu modernizacji floty Cayman Airways.
W środę 8 listopada 2017 r. Rozpoczął się proces wycofywania Boeinga 737-300 z wycofania pierwszego samolotu.
W poniedziałek 27 sierpnia 2018 r. Cayman Airways ogłosił na konferencji prasowej, że linia lotnicza dodaje Denver w stanie Kolorado (DEN) do swojej listy bramek. Cayman Airways oświadczyło również, że ten lot będzie najdłuższym planowym lotem komercyjnym, jaki kiedykolwiek obsługiwała linia lotnicza. Cayman Airways planował obsługiwać te sezonowe pięciogodzinne loty bez przesiadek z Grand Cayman do Denver dwa razy w tygodniu, począwszy od 2 marca 2019 r . praca.
Podczas konferencji prasowej 27 sierpnia 2018 roku wspomniano również, że rozważane są również inne destynacje. Nowe Boeingi 737 MAX 8 mogą w przyszłości obsługiwać takie kierunki, jak Los Angeles , San Francisco i Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej, a także rozważane są inne kierunki, w tym Londyn , Anglia (z przesiadką na Bermudach ) i Brazylia . Jednak te nowe usługi wymagałyby wydłużenia pasa startowego na międzynarodowym lotnisku Owen Roberts . Oczekuje się, że ten projekt wydłużenia pasa startowego nastąpi w ciągu najbliższych kilku lat.
W październiku 2018 roku pierwszy samolot linii lotniczych Boeing 737 MAX 8 znalazł się na linii montażu końcowego w fabryce Boeing Renton w Renton w stanie Waszyngton . Drugi Boeing 737 MAX 8 dla linii lotniczej znajdował się na linii montażowej w fabryce Boeing Renton pod koniec stycznia i na początku lutego.
W dniu 8 listopada 2018 r. pierwszy z nowych samolotów Boeing 737 MAX 8 linii lotniczej wykonał swój pierwszy duży lot testowy.
Wkrótce po pierwszym locie testowym pierwszego Boeinga 737 MAX 8 linii lotniczej, Cayman Airways wydało oświadczenie o bezpieczeństwie nowego samolotu i jego przyjęciu do linii lotniczej po pojawieniu się obaw związanych z katastrofą samolotu tego samego modelu obsługiwanego przez Lion Powietrze w Azji ( Lion Air Flight 610 ). W oświadczeniu linii lotniczej dyrektor generalny i prezes Cayman Airways, Fabian Whorms, stwierdził: „Mogę w pełni zapewnić, że nasz nowy samolot nie zostanie dostarczony ani zaakceptowany, dopóki nie pomyślnie przejdzie wszystkie wymagane testy w locie i naziemne po zakończeniu produkcji. Cayman Airways działa w ramach rygorystyczne parametry kompleksowego i solidnego Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem, a nasz nowy samolot Boeing 737 MAX 8 wejdzie do obsługi pasażerów dopiero po spełnieniu przez samolot i linię lotniczą wszystkich wymogów związanych z bezpieczeństwem. będzie obsługiwany i utrzymywany zgodnie z najwyższymi standardami, z naszym zwykłym i niezachwianym zaangażowaniem w bezpieczeństwo”.
Boeing 737 MAX 8 linii został pomalowany w barwy firmy. Dalsze loty próbne odbyły się po malowaniu samolotu. Do końca listopada samolot przeszedł wszystkie wymagane testy poprodukcyjne i był gotowy do dostawy. Pierwszy samolot został przekazany liniom lotniczym w dniu 29 listopada 2018 r. i dostarczony do Cayman Airways na międzynarodowym lotnisku Owen Roberts na Wielkim Kajmanie na Kajmanach w dniu 30 listopada 2018 r. Drugi samolot Boeing 737 MAX 8 wykonał wszystkie wymagane loty testowe i miał jego malowanie na początku marca oraz przekazanie linii lotniczej i lot dostawczy do Cayman Airways na międzynarodowym lotnisku Owen Roberts w dniach 6 i 7 marca. Oczekuje się, że trzeci Boeing 737 MAX 8 zostanie wyprodukowany i dostarczony do września 2019 r. Ostatni z czterech Boeingów 737 MAX 8 zamówionych przez linię lotniczą ma zostać dostarczony we wrześniu 2020 r.
W dniu 2 marca 2019 r. Rozpoczęła się inauguracyjna usługa do Denver w Kolorado . Ta nowa usługa (numer lotu KX 442) była obsługiwana nowym Boeingiem 737 MAX 8 linii lotniczej .
W dniu 10 marca 2019 r. linie lotnicze Cayman Airways wydały oświadczenie o tymczasowym zawieszeniu nowych samolotów Boeing 737 MAX 8 po dalszym wzroście obaw w związku z drugą katastrofą samolotu obsługiwanego przez Ethiopian Airlines w Afryce. W oświadczeniu linii lotniczej dyrektor generalny Cayman Airways, Fabian Whorms, stwierdził: „Podjęliśmy decyzję o zawieszeniu operacji obu naszych nowych samolotów Boeing 737 Max 8, począwszy od poniedziałku 11 marca 2019 r., do czasu otrzymania dalszych informacji”. Pan Whorms stwierdził również: „Cayman Airways współpracuje obecnie zarówno z Boeing Corporation, jak i Urzędem Lotnictwa Cywilnego Kajmanów (CAACI) w celu monitorowania dochodzenia w sprawie lotu 302 Ethiopian Airlines”.
Pod koniec stycznia 2021 r. Urząd Lotnictwa Cywilnego Kajmanów (CAACI) uchylił ograniczenia przestrzeni powietrznej dla samolotów Boeing 737 MAX 8 . Akcja ta została podjęta po uzyskaniu zgody Federalnej Administracji Lotnictwa USA (FAA) pod koniec 2020 r. i zatwierdzeniu w styczniu 2021 r. przez brytyjski Urząd Lotnictwa Cywilnego (UK CAA) i Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego Unii Europejskiej (EASA). Urzędnicy wyjaśnili, że decyzja jest następstwem zatwierdzenia obszernych modyfikacji projektu samolotu, sposobu jego lotu i szkolenia pilotów. systemu poprawy właściwości manewrowych samolotu (MCAS), a także inne kluczowe zmiany w zakresie bezpieczeństwa, mające na celu zapobieganie dalszym wypadkom.
W dniu 10 lutego 2021 r. Na konferencji prasowej z dyrektorem generalnym Cayman Airways i innymi kluczowymi pracownikami ogłoszono uziemienie własnego samolotu Boeing 737 MAX 8 oraz plan „Return to Service (RTS)” mający na celu przywrócenie samolotu do eksploatacji. Konferencja prasowa dała solidne zapewnienie, że samolot jest gotowy do bezpiecznego powrotu w przestworza dzięki faktowi, że wszystkie główne światowe organy nadzorujące lotnictwo i władze certyfikujące zapewniły samolotowi poziom kontroli, który nie ma precedensu w historii lotnictwa. Cayman Airways zakończyło już wszystkie modyfikacje i ulepszenia samolotu niezbędne do zapewnienia bezpiecznej eksploatacji samolotu, a teraz jesteśmy w trakcie wdrażania kilku ostatecznych środków, z których wiele wykracza poza określone wymagania. samoloty Boeing 737 MAX 8 dla linii lotniczej będą w pełni operacyjne od połowy lutego.
Na początku lutego 2021 r. Stowarzyszenie Pilotów Kajmanów (CAPA) wydało oświadczenie w sprawie ponownego wejścia na pokład samolotu Boeing 737 MAX 8 . CAPA stwierdzając, że „B737-8 to jeden z najbezpieczniejszych samolotów do latania”.
Podczas konferencji prasowej Cayman Airways, która odbędzie się 10 lutego, linie Cayman Airways ogłaszają publiczną prezentację i prezentację nowo zmodernizowanego samolotu Boeing 737 MAX 8 oraz oglądają niektóre loty próbne na lotniskach Owen Roberts International Airport i Charles Kirkconnell International Airport w weekend.
Między pierwszą połową 2020 r. a drugą połową 2021 r. Cayman Airways, podobnie jak wiele linii lotniczych na całym świecie, ucierpiało z powodu pandemii COVID19 . Jednak od połowy 2020 r. do 3. kwartału 2021 r. Cayman Airways obsługiwał loty repatriacyjne w ramach rządowego programu Travel Cayman. Cayman Airways powróciło do skróconego rozkładu lotów komercyjnych w 4. kwartale 2021 r.
W dniu 21 października 2021 r. Cayman Airways anulował swoje usługi do La Ceiba w Hondurasie z powodu wydania NOTAM, że międzynarodowe lotnisko Goloson zostaje zdegradowane do kategorii 6. Cayman Airways obsługiwał na tej trasie Boeinga 737 MAX 8 . ICAO wymaga, aby lotniska miały kategorię 7 lub wyższą, aby Boeing 737 MAX 8 mógł działać.
Miejsca docelowe
Cayman Airways obsługuje obecnie dwanaście miejsc docelowych. Miejsca te znajdują się na Kajmanach , w Stanach Zjednoczonych , na Jamajce , na Kubie iw Hondurasie .
Flota
Obecna flota
Flota Cayman Airways składa się z następujących samolotów według stanu na grudzień 2022 r.: Cayman Airways obsługuje również jeden dwuśmigłowy samolot Convair CV-580 jako lot towarowy obsługujący numer lotu (KX2909) z Miami do Wielkiego Kajmana. Jednak samolot nie jest wymieniony jako normalna flota samolotów pasażerskich.
| Samolot | Czynny | Zamówienia | Pasażerowie | Notatki | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Całkowity | ||||
| Boeinga 737 MAX 8 | 4 | — | 16 | 144 | 160 | Zastąpił Boeinga 737-300 . |
| De Havilland Canada DHC 6–300 Podwójna wydra | 2 | 1 | — | 15-19 | 15-19 | Obsługiwany przez Cayman Airways Express w przypadku lotów między Wielkim Kajmanem a Cayman Brac, głównie dla Little Cayman. 1 na zamówienie. |
| Saaba 340B+ | 2 | — | — | 34 | 34 | Obsługiwane przez Cayman Airways Express |
| Całkowity | 8 | 1 | ||||
Flota historyczna
Flota Former Cayman Airways składa się z następujących samolotów (stan na październik 2021 r.):
| Samolot | Razem na emeryturze | W magazynie | Pasażerowie | Notatki | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Całkowity | ||||
| Boeinga 737-800 | 1 | 1 | — | # | # | Przeszedł na emeryturę i został zastąpiony przez Boeinga 737 MAX 8 . |
| Boeinga 737-400 | 3 | 3 | 10 | 120 | 130 | ... |
| Boeinga 737-300 | 6 | 1 | 8 | 114 | 122 | (VP-CAY), (VP-CKY), (VP-CKW), (VP-CKZ) zostały wycofane i zastąpione przez Boeinga 737 MAX 8 . |
| Boeinga 737-200 | 11 | 3 | 8 | 104 | 112 | Około 1986-87 CAL wydzierżawił 1 od Dan-Air (Londyn). Marzec 1991 CAL zaczął dzierżawić pozostałe i typ pozostawał w służbie do stycznia 2009. |
| Boeinga 727-200 | 2 | — | 134 | 134 | 134 | Po raz pierwszy uzyskano od Air Florida w listopadzie 1982 r. Kolejny 727-200 uzyskano później od Air Florida. |
| Boeinga 727-100 | 2 | — | 106 | 106 | 106 | W 1987 roku 727-100 otrzymano od firmy Dan-Air (Londyn). W 1999 roku CAL uzyskał kolejny samolot 727-100, były prywatny 727 Forbesa. |
| British Aircraft Corporation BAC One-Eleven seria 400 | 4 | — | 89 | 89 | 89 | Od powstania CAL w latach 1968-1978 linia lotnicza uzyskała kilka BAC 111-400. Te wraz z serią 500 działały do 1982 roku. |
| British Aircraft Corporation BAC One-Eleven seria 500 | 2 | — | 119 | 119 | 119 | Pod koniec lat siedemdziesiątych uzyskano dwa BAC 111-500. Te wraz z serią 400 działały do 1982 roku. |
| Douglas DC-9 -10 | 2 | — | 12 | 60 | 72 | ... |
| Douglas DC-8 -52 | 1 | — | 189 | 189 | 189 | ... |
| Douglasa DC-6 | 2 | — | 68 | 68 | 68 | ... |
| Douglasa DC-3 | 1 | — | 32 | 32 | 32 | w latach 60-tych Cayman Brac Airways obsługiwał samoloty DC-3 dzierżawione przez LACSA . Po utworzeniu Cayman Airways przejęło od Cayman Brac Airways i obsługiwało 1 DC-3 i kontynuowało działalność aż do lat 70-tych. |
| Embraer EMB-120 Brasilia | 1 | — | 30 | 30 | 30 | (wcześniej dzierżawiony z załogą od InterCaribbean Airways dla Cayman Airways Express dla usługi Brac) |
| De Havilland Canada DHC 6–300 Podwójna wydra | 2 | — | 15-19 | 15-19 | 15-19 | Formalnie obsługiwany przez Cayman Airways Express do lotów między wyspami między Wielkim Kajmanem a Wyspami Siostrzanymi |
| Hawker Siddeley HS-748 | 1 | — | 58 | 58 | 58 | Obsługiwany z CAL od lutego 1982-84 |
| Britten-Norman Trislander | 1 | — | 17 | 17 | 17 | CAL obsługiwał ten samolot od początku do połowy lat 80-tych. Samolot był używany do lotów między wyspami między Wielkim Kajmanem a Wyspami Siostrzanymi. |
| Krótki 330 | 1 | — | 36 | 36 | 36 | Obsługiwany z CAL od 1986 do 1990. |
| Całkowity | 40+/- | 9 | ||||
Logo
Maskotka firmy jest ozdobą oryginalnego Sir Turtle zaprojektowanego przez Suzy Soto. Zgodnie z pierwotnym projektem, Sir Turtle nie miał czerwonego latającego szalika. Ten oryginalny projekt został użyty na naklejkach bagażowych przez Cayman Islands Customs, a także stał się logo Departamentu Turystyki, którym wówczas kierował Eric Bergstrom. Czerwony latający szalik został później dodany do Sir Turtle w 1978 roku przez kapitana Wilbura Thompsona, ówczesnego głównego pilota Cayman Airways, a zmodyfikowany Sir Turtle stał się nowym logo linii lotniczej.
Główne biuro
Biuro firmy Cayman Airways znajduje się w George Town i znajduje się pod adresem 91 Owen Roberts Drive, prawie naprzeciwko centrum obsługi samolotów Cayman Airways, zlokalizowanego pod adresem 54 Owen Roberts Drive. Owen Roberts Drive to główna droga prowadząca do międzynarodowego lotniska Owen Roberts na Wielkim Kajmanie. [ potrzebne źródło ]
Biuro firmy Cayman Airways mieściło się w dawnym hotelu Sammy's Airport Inn. Inne poprzednie biura Cayman Airways zostały zniszczone przez huragan Ivan w 2004 roku. Rząd Kajmanów kupił Sammy's Airport Inn za 2,85 miliona dolarów amerykańskich . Wykończenie, w tym umeblowanie, zostało ukończone za 3 miliony USD, a wycena nieruchomości na czerwiec 2007 r. szacowana była na 6,76 miliona USD. więcej miejsc parkingowych na metr kwadratowy w obecnej siedzibie Cayman Airways niż w większości budynków w George Town.
Linki zewnętrzne
-
Media związane z Cayman Airways w Wikimedia Commons -
Oficjalna strona internetowa
- Linie lotnicze Cayman
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |