Friedricha Karla von Koeniga-Warthausena
Friedrich Karl Richard Paul August Freiherr Koenig von und zu Warthausen | |
|---|---|
| Urodzić się |
2 kwietnia 1906
Warthausen , Badenia-Wirtembergia , Niemcy
|
| Zmarł | 15 grudnia 1986 (w wieku 80)
Monachium , Niemcy
|
| Miejsce odpoczynku | Niederaudorf, nr. Oberaudorf , Górna Bawaria |
| Zawód | Lotnik |
| Znany z | Pierwszy samodzielny lot dookoła świata, sierpień 1928 – listopad 1929 |
| Małżonek (małżonkowie) |
Anna Marie Przedstawiciele (1948-1956) Sigrid Roesner (1957-1983) |
| Dzieci | Hans-Christoph (ur. 1958) |
| Nagrody | Puchar Hindenburga (1929) |
Friedrich Karl Richard Paul August Freiherr Koenig von und zu Warthausen (2 kwietnia 1906 - 15 grudnia 1986) był niemieckim lotnikiem , który wykonał pierwszy samodzielny lot dookoła świata w latach 1928–1929. Jego lot zaprowadził go na wschód, z Berlina do Moskwy , następnie nad Zatokę Perską , przez północne Indie i do Syjamu . Podróżował głównie statkiem do Chin i Japonii , a następnie przez Ocean Spokojny . Po przepłynięciu przez Stany Zjednoczone ponownie wsiadł na statek z powrotem do Europy , kończąc swój lot w Hanowerze po 15 miesiącach. Za ten wyczyn został odznaczony Pucharem Hindenburga .
Wczesne życie i edukacja
Najstarszy syn Friedricha Karla Wilhelma Freiherra Koeniga von und zu Warthausen (1863–1948) i jego żony Elisabeth Hedwig Marie Anna von Wiedebach und Nostiz-Jänkendorf (1878–1961), urodził się w rodzinnym domu Schloss Warthausen , blisko do miasta Biberach an der Riss w Badenii-Wirtembergii . Uczęszczał do szkoły z internatem Humanistisches Gymnasium w Monachium , aw lutym 1924 ukończył liceum w Kempten, Allgäu , po czym studiował prawo i ekonomię na uniwersytetach w Monachium, Królewcu , Berlinie i Anglii , jednocześnie kontynuując swój entuzjazm do żeglarstwa i latania , zdobywając licencję pilota już po 12 godzinach szkolenia.
Lot dookoła świata
W 1928 roku prezydent Hindenburg ogłosił utworzenie Pucharu Hindenburga , przyznawanego corocznie za najlepszy lot sportowy przez pilota-amatora z nagrodą w wysokości 10 000 marek niemieckich . Koenig-Warthausen był zdeterminowany, aby zdobyć nagrodę i przekonał rodziców, aby kupili mu Klemm Daimler L.20B . Ten samolot, o numerze rejestracyjnym D-1433, który nazwał Kamerad , był dwumiejscowym dolnopłatem o masie własnej zaledwie 254 kilogramów (560 funtów), osiągającym prędkość maksymalną 105 kilometrów na godzinę (65 mil na godzinę) i lądującym prędkość zaledwie 32 kilometrów na godzinę (20 mph) i jest napędzany chłodzonym powietrzem, dwucylindrowym silnikiem bokser Daimler-Benz F-7502 o mocy zaledwie 20 KM (15 kW) . załadunku skrzydeł , byłby dziś sklasyfikowany jako ultralekki .
Koenig-Warthausen wystartował z berlińskiego lotniska Tempelhof o północy 9 sierpnia 1928 r., Mając mniej niż 20 godzin samodzielnego lotu, z czego tylko pięć w Klemm. Nie miał zamiaru lecieć dalej niż do Moskwy i tylko wtedy, gdy wystarczy mu paliwo.
Po przekroczeniu Berezyny , nastały ulewne deszcze i 16 godzin lotu, został zmuszony do wylądowania około 50 kilometrów (31 mil) przed celem. Następnego ranka poleciał na lotnisko Chodynka w Moskwie. Na polecenie rosyjskiego ministra wojny, generała Siemiona Budionnego , po kilku dniach kontynuował lot, kierując się na południowy wschód przez Kaukaz do Persji , lądując w Baku . Ponownie zachęcony, tym razem przez niemieckiego ministra do Persji, hrabiego Friedricha-Wernera grafa von der Schulenburg , udał się do Pahlevi i Teheranu . Po uczynieniu go swoim nowym miejscem docelowym, poleciał dalej przez Kom , Isfahan i Sziraz do Bushire nad Zatoką Perską . Przymusowe lądowanie na przepaści górskiej na odcinku Isfahan-Shiraz spowodowało tygodniowe opóźnienie, podczas gdy pas startowy został utworzony z pomocą 12 miejscowych. Podczas długiego pobytu w Bushire otrzymał depeszę informującą go, że został odznaczony Pucharem Hindenberga za rok 1928. Tam też poznał lotnika Freiherra von Hünefelda , który zaledwie sześć miesięcy wcześniej ukończył pierwszą przeprawę przez Atlantyk ze wschodu na zachód, i próbował własnego opłynięcia ze szwedzkim pilotem Karlem Gunnarem Lindnerem w swoim Junkersie W 33 o nazwie Europa . Warthausen uważał von Hünefelda za swoją największą inspirację.
Koenig-Warthausen postanowił uczynić Karaczi swoim nowym celem podróży przed powrotem do Niemiec, kierując się na wschód przez Indie i zatrzymując się po drodze w Bandar-Abbas . Pięć tygodni później, 17 grudnia, po raz kolejny rozszerzył swoją podróż z Kalkutą , nowym celem, zatrzymując się w Uterlai, Jodhpur i Agrze , aby odwiedzić Taj Mahal , następnie Allahabad i Gaję , zanim dotarł do celu 24 grudnia 1928 r. Przebywał tam przez dwa miesiące, zwiedzając, biorąc udział w polowaniach i podróżując na mułach do Tybetu i Nepalu . Spotkał także Gandhiego i poetę Rabindranatha Tagore'a .
Koenig-Warthausen opuścił Kalkutę 5 lutego 1929 r., kierując się na południe i zatrzymując się w Akyab i Rangunie w Birmie , po czym przeleciał przez tropikalną burzę do Bangkoku w Syjamie , bez pomocy nawet kompasu. Został opóźniony o 10 dni przez monsunowe , w tym czasie żona Prajadhipoka , króla Syjamu, podarowała mu rzadkiego kota syjamskiego . Koenig-Warthausen nazwał go „Tanim” i kot towarzyszył mu przez resztę podróży.
W Bangkoku spotkał Jacquesa de Sibour i jego żonę Violette Selfridge , podobnie jak wtedy, gdy byli pierwszą parą, która ukończyła częściowe okrążenie z powietrza, w de Havilland DH.60 Moth , przed Koenig-Warthausen. Zaangażował się także w poszukiwania zaginionego wówczas Josepha Le Brixa , który zatonął u wybrzeży Birmy w pobliżu Moulmein , próbując pobić rekord prędkości.
Koenig-Warthausen ostatecznie opuścił Bangkok 25 marca, kierując się na południe do Prachuap Khiri Khan i Songkhla i doświadczając kolejnej burzy tropikalnej podczas lotu nad Penang przed przybyciem do Singapuru . Pozostał tam przez trzy tygodnie, wykonując krótki lot na południe, by przekroczyć równik . Po kilkukrotnym zarezerwowaniu, a następnie odwołaniu przelotu do domu dla siebie i swojego samolotu, dopiero wtedy zdecydował się kontynuować lot dookoła świata. Otrzymawszy poradę, by nie latać nad Indochinami , udał się statkiem do Szanghaju w Chinach, a następnie poleciał do Nankinu .
Stamtąd Koenig-Warthausen popłynął na wschód do Kobe w Japonii, gdzie spędził dziesięć dni, a po kolejnych trzech tygodniach w Tokio popłynął do Stanów Zjednoczonych z Jokohamy na Syberii Maru , docierając do San Francisco przez Honolulu 8 czerwca. Jego samolot został ponownie złożony i naprawiony w Alameda , gdzie na wieść o śmierci jego kolegi niemieckiego lotnika przemianowano go na Hünefeld na jego cześć.
Po dziesięciu dniach wyruszył do Los Angeles . Po drodze duży pożar buszu skłonił go do wyobrażenia sobie walki z ogniem z powietrza przy użyciu chemikaliów zmniejszających palność jako części przyszłości lotnictwa. W Los Angeles poznał kolegę ze Szwabii , producenta filmowego Carla Laemmle'a , zanim poleciał do San Diego , następnie do Tucson w Arizonie i El Paso w Teksasie . W El Paso, wczesnym rankiem 12 lipca, samochód zderzył się z taksówką wiozącą go na lotnisko. Został wyrzucony z samochodu, doznając wstrząsu mózgu i poważnie raniąc nogę. Następne dwa miesiące spędził na rekonwalescencji, a także został poinformowany, że jeśli dotrze do Nowego Jorku przed 31 października, zdobędzie Puchar Hindenburga w 1930 r. Opuścił El Paso 15 września, ale podczas lądowania w Sweetwater w Teksasie jego samolot wylądował zapętlony i zakrzywiony. Musiał czekać, aż kompletne skrzydło i inne części zapasowe przybędą z Aeromarine-Klemm Corp. w Nowym Jorku, a jego samolot został przetransportowany do Dallas , gdzie dokonano napraw.
Następny Koenig-Warthausen poleciał do St. Louis i Chicago , ale po wylądowaniu w Detroit 17 października zepsuty zawór silnika opóźnił go o cztery dni. Po przedostaniu się do Kanady , woda w jego paliwie zmusiła go do lądowania w Londynie, Ontario , a następnie przeleciał przez burzę śnieżną w drodze do Hamilton . Przeleciał nad wodospadem Niagara do Buffalo w stanie Nowy Jork , następnie do Syracuse i Albany , ostatecznie docierając do Roosevelt Field na Long Island 2 listopada i po prostu nie wygrywając Pucharu Hindenburga po raz drugi.
Po kilku przyjęciach, wywiadach prasowych i przemówieniach, spotkaniu ze swoim bohaterem Charlesem Lindberghiem w „ Cichym Birdmen Club” i wizycie w Waszyngtonie , Koenig-Warthausen wszedł na pokład transatlantyku SS Bremen , aby powrócić do Europy. Po przybyciu do Bremerhaven leciał dalej, ale gęsta mgła zmusiła go do zakończenia lotu w Hanowerze 23 listopada 1929 r., 15 miesięcy po jego rozpoczęciu, pokonując 20 000 mil (32 000 km) w 450 godzin lotu. W Berlinie został entuzjastycznie przyjęty, a prezydent von Hindenburg osobiście wręczył mu puchar, który zdobył rok wcześniej.
Poźniejsze życie
Po swoim locie Koenig-Warthausen dużo podróżował po Ameryce Północnej , promując niemiecki przemysł lotniczy, zanim rozpoczął studia na Uniwersytecie w Tybindze od 1931 roku, studiując geografię ekonomiczną i transportową oraz zdobywając tytuł doktora habilitowanego. w 1934 roku rozprawą o lotnictwie niemieckim do Ameryki Południowej. Napisał także relacje ze swojego lotu dookoła świata, które zostały opublikowane w języku angielskim i niemieckim.
Od 1935 pracował dla linii lotniczych Deutsche Luft Hansa , a także dla producentów samolotów Weser Flugzeugbau i Focke-Achgelis . Był także przedstawicielem Reichsverband Deutsche Luftfahrtindustrie („Krajowe Stowarzyszenie Niemieckiego Przemysłu Lotniczego”). W czasie II wojny światowej pracował w niemieckim holdingu kontrolującym aktywa holenderskiej firmy Philips w Europie. W 1945 roku Koenig-Warthausen wrócił do rodzinnej posiadłości w Sommershausen koło Biberach, gdzie zajmował się rolnictwem i był członkiem kilku organizacji promujących lokalne rolnictwo. Sprzedał majątek w 1973 roku i przeniósł się na emeryturę do domu z widokiem na jezioro Maggiore w miejscowości Brezzo di Bedero we Włoszech. Koenig-Warthausen zmarł w Monachium 15 grudnia 1986 roku i został pochowany na cmentarzu w Niederaudorf, nr. Oberaudorf , Górna Bawaria .
Koenig-Warthausen był dwukrotnie żonaty, po raz pierwszy 22 grudnia 1948 r. Z Anną Marie Reps, rzeźbiarką i pisarką z Bremy . Nie mieli dzieci i rozwiedli się w grudniu 1956 r. Następnie 19 marca 1957 r. Ożenił się z Sigrid Roesner, z którą miał syna Hansa-Christopha Hubertusa Alexandra Franz-Ferdinanda Friedricha Freiherra Koeniga von und zu Warthausen, urodzonego 12 kwietnia 1958 r.
Publikacje
- Skrzydła Dookoła Świata . Londyn i Nowy Jork: Synowie GP Putnama . 1930.
- Mit 20 PS und Leuchtpistole [ Z 20 HP i pistoletem sygnałowym ] (po niemiecku). Stuttgart: Deutsche Verlags-Anstalt. 1932. (przedruk: Thienemanns, Stuttgart, 1951)
- Weiter mit 20 PS! [ Naprzód z 20 KM! ] (po niemiecku). Stuttgart: Deutsche Verlags-Anstalt. 1933. (przedrukowany przez Thienemanns, jako Wunderland und Wolkenkratzer [Kraina czarów i drapacze chmur] Stuttgart, 1952)
- Der regelmäßige deutsche Luftverkehr nach Südamerika in seiner wirtschafts- und politisch-geographischen Bedeutung [ Regularny niemiecki ruch lotniczy do Ameryki Południowej ze względu na jego znaczenie gospodarcze, polityczne i geograficzne ] (w języku niemieckim). Öhringen: Verlag der Hohenloheschen Buchhandlung. 1937.
Zobacz też
Dalsza lektura
- Anioł, Hans (2000). Koenig der Lüfte: Der Weltflug 1928 des FK Freiherr von Koenig von und zu Warthausen [ King of the Skies: The 1928 opłynięcie FK Freiherr von Koenig von und zu Warthausen ] (w języku niemieckim). Ochsenhausen : Angele. ISBN 3-9807403-0-7 .
Linki zewnętrzne
- FK Baron von Koenig-Warthausen : Rejestr lotniska Davis-Monthan
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Słowniki biograficzne | |
| Inny | |
