Harjinder Singh (oficer IAF)

wicemarszałek lotnictwa Harjindera Singha PVSM , MBE
Urodzić się	( 04.02.1909 ) 4 lutego 1909 dystrykt Hoshiarpur , prowincja Pendżab (Indie Brytyjskie)
Zmarł	6 września 1971 (06.09.1971) (w wieku 62) Chandigarh ( 06.09.1971 )
Wierność	Indie Brytyjskie (1931–1947) Indie (od 1947)
Serwis/ oddział	Brytyjska Armia Indyjska (1931–1947) Indyjskie Siły Powietrzne (od 1947)
Ranga	wicemarszałek lotnictwa
Jednostka	Nr 1 Eskadry IAF
Wykonane polecenia	Dowództwo Konserwacji 1 Podstawowy Magazyn Napraw
Bitwy/wojny	Wojna chińsko-indyjska II wojna światowa
Nagrody	Param Vishisht Seva Medal Członek Orderu Imperium Brytyjskiego
Małżonek (małżonkowie)	Beant Kaur

Wicemarszałek lotnictwa Harjinder Singh , PVSM , MBE (4 lutego 1909 - 6 września 1971) był oficerem lotnictwa w indyjskich siłach powietrznych . Jako jeden z pierwszych dołączył do nowo utworzonych Indyjskich Sił Powietrznych (IAF) w 1933 roku w najniższej randze „hawajskiego sepaja”. W karierze trwającej ponad trzy dekady i dwie wojny awansował od najniższego stopnia szeregowego do drugiego najwyższego wówczas stopnia w indyjskich siłach powietrznych. Okrzyknięty technicznym czarodziejem i innowatorem, uważany jest za legendę IAF.

Urodzony w dystrykcie Hoshiarpur w prowincji Pendżab , Singh został sierotą w wieku 11 lat, ponieważ bardzo wcześnie stracił ojca i rodzeństwo w wyniku zarazy, a kilka lat później matkę. Wychowany przez ciotkę w Jalandharze, w wieku 17 lat wstąpił do MacLagan Engineering College w Lahore . Pięć lat później ukończył studia, porzucił potencjalnie wygodne życie jako dyplomowany inżynier w służbie cywilnej i wstąpił do Królewskich Sił Powietrznych (RAF) jako „hawajski sipaj”. Po odbyciu praktyki wstąpił do Indyjskich Sił Powietrznych na RAF Drigh Road . Służył w Północno-Zachodniej Prowincji Granicznej podczas kampanii w Waziristanie . Podczas II wojny światowej dowodził szeregowcami jako chorąży 1 Dywizjonu IAF w kampanii birmańskiej .

Singh został mianowany oficerem latającym po powrocie z Birmy. W czerwcu 1943 roku Singh został członkiem Orderu Imperium Brytyjskiego (MBE). Następnie służył w stacji RAF Kohat oraz jako główny oficer techniczny Jednostki Szkolenia Operacyjnego RAF w Peszawarze. Po podziale Indii kierował zdolnościami technicznymi i konserwacyjnymi IAF. Zapewnił wysoką użyteczność samolotów podczas wojny indyjsko-pakistańskiej 1947 roku . W 1948 roku został mianowany dowódcą stacji w Kanpur w randze kapitana grupy.

W kwietniu 1950 roku, w wieku 41 lat, Singh zdobył skrzydła po ukończeniu szkolenia w lataniu. W styczniu 1955 roku Singh objął dowództwo nad nowo utworzonym Dowództwem Utrzymania Ruchu . Miał być na czele dowództwa przez około 9 lat, aż do przejścia na emeryturę. W 1958 r. stanowisko to zostało awansowane na Air Commodore, aw 1959 r. na wicemarszałka lotnictwa. Podczas tego okresu zaprojektował i zbudował lekki samolot komunikacyjny, którym odbył loty próbne, uruchomił pierwszy indyjski silnik odrzutowy i wyprodukował samolot Hawker Siddeley HS 748 w Kanpur.

Miał na swoim koncie wiele debiutów - pierwszy indyjski kapral , pierwszy indyjski sierżant , pierwszy indyjski chorąży , pierwszy indyjski oficer inżynieryjny i pierwszy Hindus, który otrzymał MBE w IAF.

Wczesne życie i edukacja

Singh urodził się 4 lutego 1909 roku w rodzinie Jat Sikhów we wsi Sirhala-Kurhad w dystrykcie Hoshiarpur w prowincji Pendżab . Jako najmłodszy z trojga dzieci, bardzo wcześnie stracił ojca i rodzeństwo na skutek zarazy. W wieku 11 lat stracił również matkę i był wychowywany przez ciotkę ze strony ojca w wiosce Mahil Gaila, niedaleko Banga, Jullundur , gdzie jego wujek Sampuran Singh Mahal był zaildarem . Pomyślnie zdał konkurencyjny egzamin wstępny i dołączył do MacLagan Engineering College w Lahore . Na trzecim roku został wybrany sekretarzem stowarzyszenia młodych inżynierów. Jako sekretarz chciał zorganizować wizytę w stacji RAF. Adiutant jednostki odmówił, mówiąc, że Indianom nie wolno wchodzić do środka, dalej komunikując, że Indianie są rasowo gorsi. Zraniony tym, postanowił wstąpić do Sił Powietrznych i udowodnić oficerowi, że się mylił.

W 1928 r. rząd Indii zgodził się na przyjęcie Indian do Royal Air Force College Cranwell . Personel naziemny miał być szkolony w Indiach i miał być wybierany spośród uczniów klasy „D” w Kolejach Indyjskich i nazywany Hawai Sepoys 3. klasy. Praktykantami na kolei byli niepiśmienni młodzi chłopcy, a absolwenci inżynierii nie byli brani pod uwagę na to stanowisko. Singh nalegał, wielokrotnie pisząc do RAF. Wynagrodzenie i ranga tego stanowiska były skromne, znacznie niższe niż stypendium, które otrzymywał na ostatnim roku studiów inżynierskich. Miał też ofertę na stanowisko kuratora Gujranwala Power House. Mimo to Singh był zdecydowany wstąpić do Sił Powietrznych. W listopadzie 1930 został wybrany i poproszony o wstąpienie w styczniu 1931 o godz Karaczi . Porzucając życie w możliwym luksusie jako inżynier, wstąpił do najniższej rangi Hawai Sepoy.

Kariera wojskowa

Wczesna kariera

W dniu 21 stycznia 1931, Singh dołączył do sił powietrznych w RAF Drigh Road . Za radą swojego starszego podoficera trenował raczej jako sprawniejszy płatowiec niż sprawniejszy silnik lotniczy . Po dwóch latach praktyki, w styczniu 1933 roku został przydzielony do lotu testowego i wysyłkowego w RAF Karaczi, gdzie pracował i obsługiwał samolot Westland Wapiti . Był jednym z 19 hawajskich sipajów Indyjskich Sił Powietrznych, kiedy formowano je 1 kwietnia 1933 r. w sile jednego lotu .

Singh został wysłany do Quetta we wrześniu 1933 roku wraz z czterema oficerami i jeszcze jednym sepajem. To tutaj miał miejsce wypadek, w którym oficerowie pilotów Bhupinder Singh i Amarjit Singh zginęli w katastrofie lotniczej. W dniu 7 lutego 1934 roku został awansowany do stopnia aktorskiego Hawai Naik, co odpowiada kapralowi w RAF. Na początku 1935 roku był jednym z pierwszych ludzi, którzy po zdaniu testu LAC awansowali do stopnia czołowego lotnika (LAC).

W kwietniu 1936 r. eskadra „A” przeniosła się z Karaczi do Peszawaru w północno-zachodniej prowincji granicznej (NWFP), aby wziąć udział w kampanii w Waziristanie . Samolot został dołączony do 5 Dywizjonu RAF jako lot „D”. W połowie 1937 roku przeniósł się do Miranshah , gdzie osiągnął rekordową sprawność samolotów. W lipcu 1938 r. Utworzono lot „B” i 1 Dywizjon IAF przeniósł się do Stacji Sił Powietrznych Ambala . Później w tym samym roku, Flying Officer Henry Runganadhan na swoim Wapiti wygrał wyścig lotniczy na wystawie samolotów w Delhi przeciwko Hawker Audaxes RAF . Jako załoga konserwacyjna zwycięskiego samolotu, Singh został przedstawiony dowódcy lotnictwa, indyjskiemu wicemarszałkowi lotnictwa Philipowi Joubertowi de la Ferté .

II wojna światowa

Wraz z wybuchem wojny we wrześniu 1939 Singh otrzymał od dowódcy bazy lotniczej w Karaczi propozycję służby w RAF. Odrzucił komisję, decydując się pozostać w IAF, zauważając, że nie ma nic przeciwko pozostaniu podoficerem w IAF przez całe życie. W dniu 1 listopada 1939 roku został awansowany do stopnia Hawai Havildar , odpowiednik sierżanta . Osiem miesięcy później, w dniu 10 czerwca 1940 roku został awansowany do stopnia sierżanta lotu i mianowany inżynierem stacji Fort Sandeman w NWFP, dowodzony przez Flight Lieutenant Karun Krishna Majumdar . Podczas tego okresu został okrzyknięty „czarownikiem technicznym” przez oficera latającego Babę Mehara Singha za naprawę w ciągu 72 godzin samolotu, który rozbił się.

W marcu 1941 r. dowódca (CO) 1 Dywizjonu, dowódca eskadry Subroto Mukerjee, po tym, jak wpadł w burzę piaskową, wykonał awaryjne lądowanie w wiosce. Samolot został uszkodzony i został naprawiony przez Singha we wsi w ciągu dwóch dni. Naprawa uszkodzonego samolotu w odległym kącie z dala od bazy lotniczej i magazynu była niezwykłym wyczynem, a Mukerjee pochwalił Singha za jego wspaniały występ podczas spotkania z brytyjskimi podoficerami przydzielonymi do eskadry w Ambali. W sierpniu 1941 dywizjon przekształcił się w Westland Lysander a Singh i jego ludzie szkolili się na tym samolocie. Lysander miał problem z uszkodzeniem tylnych kół podczas lądowania. Singh zaprojektował, wyprodukował i zainstalował drewniane koła w samolocie!

W styczniu 1942 r. 1 Eskadra pod dowództwem KK Majumdara otrzymała rozkaz przeniesienia się do Birmy . Eskadra przeniosła się pociągiem do Rangunu przez Kalkutę, podczas gdy dwunastu Lysanderów miało lecieć z Peszawaru przez Lahore, Delhi, Kanpur, Kalkutę i Chittagong do Birmy. Dzień przed startem na pasie startowym wylądowały awaryjnie trzy samoloty. W pociągu znajdowała się ekipa techniczna wraz ze sprzętem. Singh, bez sprzętu i załogi technicznej, poprowadził pilotów i ich strzelców do naprawy samolotu i uczynienia go zdatnym do lotu w ciągu 36 godzin. Majumdar awansował Singha na pełniącego obowiązki chorążego klasy I.

W lutym 1 Eskadra dokonała wielu nalotów bombowych na japońskie lotnisko w Mae Hong Son . Japończycy prawie codziennie odpowiadali własnymi nalotami. Singh poprowadził swój zespół, aby Lysandery były sprawne przez cały ten czas. Po powrocie z Birmy eskadra przeniosła się do Secunderabad , a następnie do Trichinopoly . W czerwcu 1942 przeniósł się do Risalpur i przekształcił w Hawker Hurricane II B. W sierpniu dowódca Mukerjee i były dowódca Majumdar poprosili Singha o przyjęcie komisji technicznej i zostanie oficerem IAF.

Oficer na zlecenie

W dniu 3 września 1942 r. Singh został mianowany pierwszym indyjskim oficerem inżynieryjnym w randze oficera latającego . Dwóch innych chorążych zostało tego samego dnia mianowanych w stopniu oficera pilota . W dniu 1 lutego 1943 roku został mianowany przewodniczącym Komisji Wstępnej i Reselekcyjnej w Centrum Szkolenia Rekrutów w Walton, Lahore . W czerwcu 1943 roku Singh został członkiem Orderu Imperium Brytyjskiego (MBE), pierwsza taka nagroda w IAF. Później tego samego roku pojawił się w filmie propagandowym ze swoim byłym dowódcą Majumdarem oraz na plakacie rekrutacyjnym wraz z oficerem latającym AMO Pringiem z podpisem „To jest Pring, a to jest Singh”.

1 grudnia Singh wyruszył do Anglii, ponieważ został wybrany do podjęcia wyższego szkolenia technicznego. Odwiedzał różne zakłady i firmy produkcyjne oraz podczas swojej wizyty. W czerwcu 1944 wrócił do Indii i został wysłany do bazy IAF Kohat . W lutym 1945 roku Majumdar prowadził lot pokazowy, który odbywał się w Walton w Lahore. Singh był obecny i widział wypadek Majumdara podczas nurkowania. Singh później napisał nekrolog swojego przyjaciela i mentora, że ​​część jego zmarła tego dnia. Po osiemnastomiesięcznym pobycie w Kohat Singh awansował do stopnia dowódcy eskadry i mianowany głównym oficerem technicznym Jednostki Szkolenia Operacyjnego RAF w Peszawarze. Miał pod sobą indyjskich i brytyjskich lotników. Na początku 1947 roku przeniósł się do dowództwa lotnictwa, gdzie został mianowany szefem wyszkolenia technicznego w stopniu dowódcy skrzydła .

Po odzyskaniu niepodległości

Po podziale Indii większość wyposażenia technicznego oraz składy naprawcze znajdowały się w Pakistanie. Singh zajął się konserwacją budynków i technicznym know-how w Indiach. Podczas wojny indyjsko-pakistańskiej w 1947 r . zreorganizował całą ochronę serwisową i zapewnił wysoką użyteczność. Szkolił się również w Delhi Flying Club i uzyskał licencję pilota zawodowego . Następnie poleciał swoim osobistym samolotem cywilnym do Kaszmiru i przeskakiwał z bazy do bazy na małym samolocie.

W dniu 9 sierpnia 1948 roku, Singh został awansowany do stopnia kapitana grupy i został mianowany dowódcą stacji w Kanpur. Tutaj poprowadził zespół do pracy nad 100 uszkodzonymi Consolidated B-24 Liberator we współpracy z Hindustan Aircraft Limited (HAL) w Bangalore. Z tymi samolotami 5 Dywizjon IAF został powołany 2 listopada 1948 r. Latając samolotami cywilnymi i wojskowymi, nadal nie był wykwalifikowanym pilotem IAF. Od końca 1949 roku trenował w Akademii Sił Powietrznych w Ambali.

15 kwietnia 1950 r. Singh zdobył „skrzydła” w wieku 41 lat, kiedy większość wyszkolonych pilotów ograniczyła latanie. Dowódca eskadry ED Massilamani, jego starszy oficer administracyjny i wykwalifikowany instruktor latania (QFI) pomagali mu w zaawansowanej fazie latania. W 1951 r. Szef sztabu lotnictwa (CAS) marszałek lotnictwa Sir Ronald Ivelaw-Chapman zaproponował Singhowi stanowisko przewodniczącego HAL z awansem do stopnia komandora lotnictwa. Singh odrzucił ofertę, decydując się na pozostanie w IAF. W dniu 26 stycznia 1955 r. Dowództwo Utrzymania Ruchu powstała w Kanpur z Singh na czele.

Ranga lotnicza

W dniu 24 marca 1958 r. Singh został awansowany do stopnia komandora lotnictwa , a wraz z jego stopniem lotniczym nominacja została ponownie wyznaczona na dowódcę obsługi technicznej dowódcy lotnictwa (AOC). W tym czasie IAF i Indian Airlines Corporation (IAC) szukały zamiennika dla Douglas C-47 Skytrain . Trzy samoloty biorące udział w walce to Hawker Siddeley HS 748 , Fokker F27 Friendship i Lockheed CL-49. W 1959 roku poprowadził zespół do Wielkiej Brytanii w celu wybrania samolotu do produkcji w Indiach. The Ostatecznie wybrano Hawker Siddeley HS 748 . W dniu 15 maja 1959 r. Otrzymał poza kolejnością awans do stopnia wicemarszałka lotnictwa i został ponownie wyznaczony na dowódcę sił powietrznych (AOC-in-C). Singh kierował swoim dowództwem w projektowaniu i budowie czteromiejscowego lekkiego samolotu komunikacyjnego ochrzczonego „Kanpur-I”. Pełnił również funkcję pilota testowego, sam latając samolotem.

Wicemarszałek sił powietrznych Cecil Bouchier , pierwszy dowódca IAF, o karierze Singha

„Twoja musi być jedną z najbardziej romantycznych karier ze wszystkich mężczyzn w jakiejkolwiek służbie na świecie”.

W kwietniu 1961 roku Dowództwo Konserwacji pod dowództwem Singha uruchomiło pierwszy silnik odrzutowy zbudowany w Indiach. Później tego samego roku, w listopadzie, pierwszy samolot HS 748 ochrzczony „Subroto” został zmontowany, a następnie poświęcony narodowi przez premiera Jawaharlala Nehru . W dniu 26 stycznia 1962 r. Został odznaczony Medalem Param Vishisht Seva (wówczas zwanym Medalem Vishisht Seva, klasa I) za wybitne zasługi na najwyższym poziomie.

Singh wycofał się z IAF w dniu 4 listopada 1963 roku, po 32 latach służby. Zaproponowano mu stanowisko Głównego Kontrolera Produkcji Samolotów przez CAS Air Marshal Aspy Engineer . Zaproponowano mu również przedłużenie służby, ale odmówił. Dowiedziawszy się, że Singh planuje osiedlić się w Chandigarh po przejściu na emeryturę, premier napisał do głównego ministra Pendżabu Partapa Singha Kairona , że ​​ma bardzo dobrą opinię o Singhu i nie chce, aby odchodził na emeryturę ze służby rządowej.

Życie osobiste

Singh poślubił Beanta Kaura 31 maja 1934 r. Beant urodził się 9 kwietnia 1917 r. W Lyallpur (obecnie w Pakistanie ). Ukończyła immatrykulację w Lyallpur Khalsa College . Po ślubie z Harjinderem zainteresowała się również lataniem iw 1952 roku została pierwszą Hinduską, która posiadała licencję pilota prywatnego. Po przejściu Singha na emeryturę para osiedliła się w Chandigarh, gdzie latała prawie codziennie. Para nie miała własnych dzieci. Adoptowali syna siostry Beanta, Manmohana. Manmohan wstąpił do armii indyjskiej i przeszedł na emeryturę jako pułkownik .

Późniejsze lata

Po przejściu na emeryturę Singh pełnił wiele funkcji doradczych w rządach i dużych firmach. Był doradcą General Electric , Himalayan Helicopters i Avro Atlantic . Służył również jako doradca rządu Pendżabu dla wielu działów - edukacji technicznej, szkoleń przemysłowych, edukacji ogólnej, lotnictwa cywilnego i ochrony dzieci.

Śmierć i dziedzictwo

We wrześniu 1971 roku, wygłaszając przemówienie w DAV College w Chandigarh , Singh doznał zawału serca i zmarł w wieku 62 lat. Jego trumnę niosło wielu służących oficerów lotniczych IAF. Singh jest uważany za geniusza inżynierii i wizjonera, który wyprzedził swoje czasy. Uważany był za technicznego czarodzieja i innowatora. Dziś uważany jest za legendę indyjskich sił powietrznych. Był uważany za „niebieskookiego chłopca” ministra obrony VK Krishny Menona . Podczas produkcji samolotu HS 748 w Dowództwie Obsługi Technicznej w Kanpur pod kierownictwem Singha, szef sztabu lotnictwa marszałek lotnictwa Pratap Chandra Lal zauważył, że „HS” może równie dobrze oznaczać „Harjinder Singh”, jak „Hawker Siddeley”. " Harjinder Nagar w pobliżu Air Force Station w Chakeri , Kanpur nosi jego imię.

Nagrody i odznaczenia

Medal Param Vishisht Sewa	Medal Niepodległości Indii	Członek Orderu Imperium Brytyjskiego	Medal Służby Ogólnej Indii
Gwiazda 1939–1945	Gwiazda Birmy	Medal Wojenny 1939–1945	Medal za służbę w Indiach

• Źródło:

Daty rangi

Insygnia	Ranga	Część	Data rangi
Brak insygniów	Sipaj z Hawajów	Królewskie Siły Powietrzne	21 stycznia 1931
Brak insygniów	Sipaj z Hawajów	Królewskie Indyjskie Siły Powietrzne	1 kwietnia 1933 r
	Wiodący lotnik	Królewskie Indyjskie Siły Powietrzne	styczeń 1935 r
	Hawai Naik ( kapral )	Królewskie Indyjskie Siły Powietrzne	7 lutego 1934 (działający)
	Hawai Havildar ( sierżant )	Królewskie Indyjskie Siły Powietrzne	1 listopada 1939 r
	Sierżant lotniczy	Królewskie Indyjskie Siły Powietrzne	10 czerwca 1940 r
	Chorąży I stopnia	Królewskie Indyjskie Siły Powietrzne	styczeń 1942 (działający) listopad 1942 (merytoryczny)
	Oficer latający	Królewskie Indyjskie Siły Powietrzne	3 września 1942 r
	Porucznik lotu	Indyjskie Siły Powietrzne	1 kwietnia 1949 (merytorycznie)
	Dowódca eskadry	Indyjskie Siły Powietrzne	15 sierpnia 1949 (merytoryczny)
	Dowódca Skrzydła	Indyjskie Siły Powietrzne	Styczeń 1947 (działanie)
	Kapitan grupy	Indyjskie Siły Powietrzne	14 sierpnia 1948 (działający)
	Dowódca Skrzydła	Indyjskie Siły Powietrzne	26 stycznia 1950 r. (powrót do służby i zmiana insygniów) 1 października 1951 r. (merytoryczny)
	Kapitan grupy	Indyjskie Siły Powietrzne	1 października 1955 r
	Komandor Lotnictwa	Indyjskie Siły Powietrzne	24 marca 1958 (działający) 10 października 1958
	wicemarszałek lotnictwa	Indyjskie Siły Powietrzne	15 maja 1959 (działający) 10 grudnia 1961 (merytoryczny)

Bibliografia

•   Edwards, Mike (2016), Spitfire Singh: A True Life of Relentless Adventure , Bloomsbury Publishing India, ISBN 978-9384898670
•   Sapru, Somnath (2014), Combat Lore: Indian Air Force 1930-1945 , KW Publishers Pvt Ltd, ISBN 978-9383649259
•   Lal, PC (1986), Moje lata z IAF , Lancer Publishers, ISBN 8170620082