Historia kontroli ruchu lotniczego w Wielkiej Brytanii
Historia kontroli ruchu lotniczego w Wielkiej Brytanii rozpoczęła się pod koniec lat pięćdziesiątych i na początku lat sześćdziesiątych XX wieku, kiedy to rozpoczął się zintegrowany i skoordynowany system, gdy radar stał się wystarczająco zaawansowany, aby na to pozwolić.
Lotnisko Londyn
15 lipca 1919 roku miał miejsce pierwszy komercyjny lot na świecie, kiedy Henry Shaw (1892-1977) pilotował samolot de Havilland DH.9 dla transportu lotniczego i podróży z Hendon na lotnisko Le Bourget w Paryżu. Pilot nie miał paszportu.
Jimmy Jeffs był pierwszym na świecie kontrolerem ruchu lotniczego na londyńskim lotnisku 22 lutego 1922 r. Znak wywoławczy Mayday powstał na londyńskim lotnisku w 1921 r.
Od 1928 r. Sygnały radiowe z Croydon, Pulham w Norfolk i Lymm w hrabstwie Kent triangulowały pozycję samolotu; podobny system został ustanowiony przez Niemcy w 1940 roku, znany jako bitwa pod belkami .
Rozwój radaru
Wieczorem 25 lutego 1935 roku w Stowe Nine Churches (Upper Stowe) w Northamptonshire odbył się tak zwany eksperyment Daventry z udziałem Roberta Watsona-Watta, który miał udowodnić, że radarowe wykrywanie samolotów jest możliwe.
Przechwytywanie naziemne (GCI) zostało po raz pierwszy opracowane w Wielkiej Brytanii na początku II wojny światowej, w RAF Sopley w Hampshire , niedaleko Bournemouth . Rozwój systemu rozpoczął się w październiku 1940 r., a pierwsze naziemne przechwycenie miało miejsce 1 stycznia 1941 r. za pomocą Bristol Beaufighter w RAF Middle Wallop i znaku wywoławczego Starlight . Od końca 1941 r. GCI był prowadzony przez AMES typu 7 , który zapewniał widok 360 stopni; taki radar został opracowany w Telekomunikacyjny Zakład Badawczy (TRE).
Integracja
Ogłoszono plan koordynacji kontroli ruchu lotniczego o wartości 5 milionów funtów. Powstałyby cztery nowe centra radarowe; wcześniej personel ATC otrzymywał informacje o pozycji statku powietrznego przez radio od pilotów, a nie z jakiegokolwiek radaru. Brytyjska Służba Ruchu Lotniczego rozpoczęła działalność we wrześniu 1959 roku; kontrolował ruchy powietrza powyżej 25 000 stóp.
Stany Zjednoczone utworzyły swoją Federalną Administrację Lotnictwa (FAA) również w 1958 roku.
Trasy
Trasy górnej przestrzeni powietrznej, zwane drogami lotniczymi , powstały na początku lat 50. XX wieku.
W pierwszej fazie dróg oddechowych
- Green Airway One został otwarty 1 sierpnia 1950 r. Z Morza Irlandzkiego - Strumble Head - Bristol - Londyn.
W drugiej fazie dróg oddechowych
- Green Airway One została przedłużona na wschód przez North Foreland do punktu 21 mil od wschodniego wybrzeża, dla ruchu z Londynu do Brukseli
- Amber One, Daventry - Dunsfold - Dieppe - Paryż, później przedłużony do Manchesteru
- Amber Two Paryż - Abbeville - Brookmans Park - Daventry
- Red One, Dunsfold – North Foreland – Amsterdam
- Blue One, Bletchley – Watford – Crowborough
- Red Two, Woodley – Epsom – Kent
Organizacja koordynująca
W poniedziałek 10 grudnia 1962 r. minister lotnictwa Julian Amery ogłosił utworzenie nowych Narodowych Służb Kontroli Ruchu Lotniczego z centralnym kontrolerem. Wojskowa kontrola ruchu lotniczego była kontrolowana przez Wojskową Organizację Ruchu Lotniczego.
Londyńskie Centrum Kontroli Terminalu w RAF West Drayton zostało otwarte w listopadzie 1966 roku, ale zostało objęte zasięgiem radarów dopiero w 1971 roku; wcześniej Southern Radar miał siedzibę w RAF Sopley w Hampshire od 1959 r. NATCS, organizacja koordynująca, stała się NATS w kwietniu 1972 r., kiedy stała się częścią CAA . Komputerowe plany lotów zostały wdrożone w 1975 roku.
Londyńskie Centrum Kontroli Obszaru w West Drayton zostało przeniesione do Swanwick w hrabstwie Hampshire o 2.30 rano w niedzielę 27 stycznia 2002 r., kiedy 29-letnia kontrolerka Sarah Harris poprowadziła samolot Airtours International Flight AIH 550 z lotniska Gran Canaria w Las Palmas bezpiecznie do Lotnisko Birmingham . Swanwick miał zostać otwarty w 1996 roku i kosztować 350 milionów funtów. Swanwick nadzorował loty powyżej 20 000 stóp, z wyłączeniem lotów wokół Manchesteru poniżej 21 000 stóp i wokół południowo-wschodniej Anglii poniżej 24 500 stóp.
komputer IBM 4381 o wartości 22 milionów funtów ( architektura IBM 370 ) zastąpił starzejący się IBM 9020, który składał się z trzech komputerów IBM 360/65. Princess Royal otworzyła nowy komputer 18 czerwca 1990 r. Londyn opiekował się sektorami Daventry, Pole Hill – Północna Anglia, Bristol – Strumble Head, Irish Sea, Cardiff, Dover – Lydd, Clacton, North Sea i Hurn – Seaford – Worthing .
Swanwick miał zastąpić dwa lokalizacje w West Drayton i Manchesterze (na lotnisku w Manchesterze ), ale centrum West Drayton pozostało otwarte, aby nadzorować Londyn i południowo-wschodnią Anglię , i planowano zamknięcie w 2007 roku; został zamknięty 23 listopada 2007 r., kiedy około 500 pracowników przeniosło się do Swanwick. NATS posiada również centrum techniczne w Whiteley . RAF 78 Sqn przeniósł się do Swanwick od stycznia 2008 r. Swanwick otrzymuje informacje radarowe z dziewięciu stacji radarowych.
Kontrolery
Personel ATC był reprezentowany przez Instytucję Zawodowych Służb Cywilnych, która w 1989 roku stała się Instytucją Profesjonalistów, Menedżerów i Specjalistów .
Szkolenie
RAF Sopley szkolono zarówno wojskowych, jak i cywilnych operatorów radarów .
Około sześćdziesięciu krajów wyśle stażystów ATC do Kolegium Kontroli Ruchu Lotniczego (CATC) w Dorset , w tym do Europy Wschodniej. Centralna Szkoła Kontroli Ruchu Lotniczego szkoliła wojskowy personel ATC od 1963 roku; pierwsze kobiety-stażystki ATC rozpoczęły się później w 1963 roku.
Ruchy samolotów
W Wielkiej Brytanii było 372 000 ruchów samolotów w 1960 r., 480 000 w 1962 r. I 610 000 w 1969 r.
W 2017 roku NATS obsłużył około 2,5 miliona lotów.
Wielka Brytania ma trzecią co do wielkości sieć lotniczą po Stanach Zjednoczonych i Chinach. Do 80% ruchu lotniczego na północnym Atlantyku przechodzi przez przestrzeń powietrzną Wielkiej Brytanii. Shanwick OCA ( Shanwick Oceanic Control ) została utworzona w 1966 roku i kontrolowana z Prestwick, z dwiema wieżami komunikacyjnymi w południowej Irlandii i Gloucestershire .
Trasa Concorde z lotniska Heathrow do Bahrajnu była pierwszą na świecie trasą transportu powietrznego naddźwiękowego.
Stacje radarowe
Firma Marconi Radar Systems , która zbudowała znaczną część radaru, miała zakłady w Bill Quay w Gateshead (infrastruktura mechaniczna), na północy Leicester (na skrzyżowaniu Blackbird Road i Anstey Lane) oraz dwa duże zakłady w Chelmsford , chociaż większość te radary były przeznaczone do obrony powietrznej.
27 radiolatarni Doppler VOR ( zasięg dookólny VHF ), kosztujących 3,5 miliona funtów, zostało zbudowanych w 1982 roku przez firmę Racial Avionics (wcześniej Decca Radar ) z New Malden .
W czerwcu 2016 r. firma Raytheon otrzymała kontrakt na dostawę monopulsowego radaru wtórnego modu S do wszystkich stacji radarowych NATS 23. Raytheon w Hampshire zbudował Radar Reference Facility w celu szkolenia personelu.
Cywil
_radar_station,_Overstrand.JPG)
- Allans Hill, Aberdeenshire
- Blackpool, ma Raytheon ASR 10SS; został wyposażony w 500 kW 50 cm Marconi Typ 264A, podczas obsługi systemu Mediator
- Claxby , znany również jako Lincoln, w północno-wschodnim Lincolnshire , ma zasięg 250 mil, na terenie należącym do BT
- W sierpniu 1970 r. nowy Plessey DASR- Zbudowano 1 radar dla Titterstone Clee Hill w Shropshire; Clee Hill miał radar RAF podczas II wojny światowej, ale to miejsce zostało zamknięte w 1956 r.
- Cromer Radar został utworzony pod koniec lat 80. XX wieku z łączem do nowego centrum kontroli ruchu lotniczego w Stansted ; miał Plessey Watchman jako główny radar na Morzu Północnym, często dla helikopterów podróżujących na wiertnicze na Morzu Północnym . RAF i RN również miały Cromer jako główny radar; działało za pośrednictwem rury z falą biegnącą .
- Debden, Uttlesford , w hrabstwie Essex , ma 160-milowy pas
- Heathrow otwarty w listopadzie 1985 z 250-kilometrowym zasięgiem i 37-metrową betonową wieżę, która została zbudowana przez Fairclough Civil Engineering z Adlington w Lancashire
- Pease Pottage , na północy -na wschód od West Sussex , otwarty w grudniu 1986 r., na terenie należącym do Met Office , z zasięgiem 160 mil
- Perwinnes Hill, w pobliżu Aberdeen, dla lotniska Aberdeen w Dyce i helikopterów dla Morza Północnego; miał radar Marconi 264 zainstalowany 7 października 1976 r.
- Tiree w Ben Hynish na Hebrydach Wewnętrznych , ma zasięg 250 mil; zastąpił radar wojskowy w Irlandii Północnej i został otwarty w lipcu 1986 roku; trzeba było również zbudować nowy nadajnik telewizyjny; inżynierem budowlanym był Sir Frederick Snow
Wojskowy
Do 1964 roku RAF miał cztery główne wojskowe jednostki radarowe.
- Hack Green , niedaleko Baddington w południowym Cheshire
- RAF Boulmer na wybrzeżu Northumberland
- RAF Sopley w południowo-zachodnim Hampshire
- RAF Bishops Court , niedaleko Killard Point, niedaleko Downpatrick , County Down , w Irlandii Północnej
Dawny
- Ash w Kent, były RAF Ash
- Ventnor , były RAF Ventnor
Europejska centralna kontrola ruchu lotniczego
W czwartek 9 czerwca 1960 r. Wielka Brytania, Francja, Belgia, Włochy, Luksemburg, Niemcy Zachodnie i Holandia postanowiły skoordynować kontrolę ruchu lotniczego, ponieważ samoloty odrzutowe były znacznie szybsze, aby zapobiec kolizjom.
W piątek 20 grudnia 1968 r. Podpisano umowę na budowę pierwszego w Europie międzynarodowego centrum kontroli w Maastricht, które miało zostać otwarte w 1972 r., zwanego systemem automatycznego przetwarzania danych Maastricht lub MADAP, które obecnie nosi nazwę Centrum Kontroli Górnego Obszaru Maastricht ; dla tego miejsca Plessey zbudowałby dwa komputery, konsole kontrolerów i jednostkę dystrybucji radaru. W 1981 r. ustanowiono pierwsze komputerowe łącze danych między LATCC w West Drayton a Eurocontrol, a następnie na lotnisku w Brest i Reims w 1986 i Paryżu w 1987; zaawansowane informacje o granicach (ABI) rozpoczęto pod koniec 1990 r.
Eurocontrol, utworzony 1 marca 1964 r., został początkowo utworzony, aby ostatecznie stać się ogólnoeuropejskim pełnym systemem kontroli ruchu lotniczego, ale poszczególne kraje nie mogły wspólnie zawrzeć umów, aby tak się stało; oznaczało to, że pod koniec lat 80. Eurocontrol nadzorował tylko loty powyżej 25 000 stóp nad Holandią, Belgią i częścią Niemiec Zachodnich .
Znaczna część kontroli ruchu lotniczego w Europie działa na pakiecie oprogramowania CIMACT . Jednolita europejska przestrzeń powietrzna powstała pod koniec lat 90., będąc oficjalną od 2001 r.