Japoński okręt podwodny Ro-25


Historia
Japonia
Nazwa Okręt podwodny nr 43
Budowniczy Arsenał marynarki wojennej Sasebo , Sasebo , Japonia
Położony 19 lutego 1920 r
Wystrzelony 17 lipca 1920 r
Zakończony 25 października 1921
Upoważniony 25 października 1921
przemianowany Ro-25 w dniu 1 listopada 1924 r
Wycofany z eksploatacji 26 kwietnia 1924
Ponownie oddany do użytku 4 maja 1925 r
Dotknięty 1 kwietnia 1936 r
Los Złomowany 1936
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Okręt podwodny typu Kaichū (podklasa K3)
Przemieszczenie
  • Wynurzyło się 752 ton (740 długich ton).
  • 1013 ton (997 długich ton) zanurzonych
Długość Łącznie 70,10 m (230 stóp 0 cali).
Belka 6,12 m (20 stóp 1 cal)
Projekt 3,70 m (12 stóp 2 cale)
Zainstalowana moc
Napęd
Prędkość
  • 16,5 węzłów (30,6 km / h; 19,0 mil / h) na powierzchni
  • 8,5 węzłów (15,7 km / h; 9,8 mil / h) w zanurzeniu
Zakres
  • 6000 NMI (11000 km; 6900 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h) na powierzchni
  • 85 mil morskich (157 km; 98 mil) przy 4 węzłach (7,4 km / h; 4,6 mil / h) w zanurzeniu
Głębokość testu 45,7 m (150 stóp)
Załoga 46
Uzbrojenie

Ro-25 , pierwotnie nazwany Submarine No. 43 , był okrętem podwodnym typu Kaichū należącym do podklasy Kaichū III należącym do Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii . Wszedł do służby w 1921 roku i operował na wodach Japonii i Formozy . Zatonął po kolizji w 1924 roku, a po ratownictwie i naprawach powrócił do służby w latach 1925-1936.

Projekt i opis

Okręty podwodne podklasy Kaichu III były nieco ulepszoną wersją poprzedniej podklasy Kaichu II, z różnicą między ludźmi polegającą na zwiększeniu głębokości nurkowania z 30 do 45,7 metra (98 do 150 stóp). Wyparli 752 tony (740 długich ton) na powierzchni i 1013 ton (997 długich ton) pod wodą . Okręty podwodne miały długość 70,10 m (230 stóp 0 cali), szerokość 6,12 m (20 stóp 1 cal) i zanurzenie 3,70 m (12 stóp 2 cale).

Do jazdy po powierzchni okręty podwodne były napędzane dwoma silnikami wysokoprężnymi Sulzer Mark II o mocy 1450 koni mechanicznych (1081 kW) , z których każdy napędzał jeden wał napędowy . Po zanurzeniu każde śmigło było napędzane silnikiem elektrycznym o mocy 600 koni mechanicznych (447 kW) . Mogli osiągnąć 16,5 węzłów (31 km / h; 19 mil / h) na powierzchni i 8,5 węzłów (15,7 km / h; 9,8 mil / h) pod wodą. Na powierzchni miały zasięg 6000 mil morskich (11 000 km; 6900 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h); zanurzone, miały zasięg 85 mil morskich (157 km; 98 mil) przy 4 węzłach (7,4 km / h; 4,6 mil / h).

Okręty podwodne były uzbrojone w sześć wyrzutni torpedowych kal. 450 mm (18 cali) , cztery wyrzutnie wewnętrzne na dziobie i dwie wyrzutnie zewnętrzne zamontowane na górnym pokładzie i przewoziły łącznie dziesięć torped typu 44 . Byli również uzbrojeni w pojedyncze 76,2 mm (3,00 cala) zamontowane za kioskiem .

Budowa i uruchomienie

Stępkę pod Ro-25 podłożono jako okręt podwodny nr 43 19 lutego 1920 r. przez Arsenał Marynarki Wojennej Sasebo w Sasebo w Japonii . Zwodowany 17 lipca 1920 roku, ukończono i wszedł do służby 25 października 1921 roku.

Historia serwisowa

Po uruchomieniu okręt podwodny nr 43 został przydzielony do Okręgu Marynarki Wojennej Sasebo , z którym pozostał związany przez całą swoją karierę. W dniu 15 grudnia 1921 roku został przydzielony do Dywizji Okrętów Podwodnych 22 i do Dywizji Obrony Mako w Mako na wyspach Pescadores . W dniu 1 grudnia 1922 r. 22 Dywizja Okrętów Podwodnych została przeniesiona do Dywizji Obrony Sasebo.

19 marca 1924 r. okręt podwodny nr 43 brał udział w manewrach w pobliżu portu w Sasebo, kiedy zderzył się z lekkim krążownikiem Tatsuta . Tatsuta przeciął kiosk łodzi podwodnej nr 43 , a łódź podwodna nr 43 zatonęła 3 mile morskie (5,6 km; 3,5 mil) od Sasebo na 156 stóp (48 m) wody. Korzystając z telefonu unoszącego się z zatopionej łodzi podwodnej, grupa ratunkowa na powierzchni nawiązała kontakt z uwięzionymi na jej pokładzie członkami załogi, którzy donosili o coraz gorszych warunkach, zanim ucichli około dziesięciu godzin po zatonięciu. Okręt podwodny nr 43 ′ cała 46-osobowa załoga udusiła się.

Okręt podwodny nr 43 został częściowo podniesiony i odholowany do Sasebo, gdzie przybył 13 kwietnia 1924 r., Aby można było zakończyć działania ratownicze na chronionych wodach portu. Został w pełni wypłynięty 25 kwietnia 1924 r., A 26 kwietnia został wycofany ze służby i umieszczony w rezerwie w Okręgu Marynarki Wojennej Sasebo w celu naprawy. W trakcie naprawy 1 listopada 1924 r. Przemianowano go na Ro-25. Naprawy zakończono 4 maja 1925 r., A 1 marca 1926 r. Został ponownie przyjęty do służby i wrócił do służby zarówno w 22 Dywizji Okrętów Podwodnych, jak i Dywizji Obrony Sasebo . 1 grudnia 1927 został przeniesiony bezpośrednio do Okręgu Marynarki Wojennej Sasebo, a następnie służył do próby .

Ro-25 został skreślony z listy Marynarki Wojennej 1 kwietnia 1936 r. Następnie został zezłomowany w 1936 r.

Uczczenie pamięci

Pomnik łodzi podwodnej nr 43, szary obelisk upamiętniający zatonięcie łodzi podwodnej nr 43 w 1924 r ., Stoi na Udogoe, z widokiem na Sasebo. Zapewnia punkt widokowy, z którego zwiedzający mogą zobaczyć obszar, w którym zatonął.

Notatki

  •   „Rekishi Gunzō” . , Historia wojny na Pacyfiku, tom 17 I-Gō Submarines , Gakken (Japonia), styczeń 1998, ISBN 4-05-601767-0
  •   Rekishi Gunzō, History of Pacific War Extra, „Doskonały przewodnik, Okręty podwodne Cesarskich Sił Japońskich” , Gakken (Japonia), marzec 2005, ISBN 4-05-603890-2
  • The Maru Special, Japanese Naval Vessels No.43 Japanese Submarines III , Ushio Shobō (Japonia), wrzesień 1980, kod książki 68343-44
  • Maru Special, Japanese Naval Vessels No.132 Japanese Submarines I „Revised edition” , Ushio Shobō (Japonia), luty 1988, kod książki 68344-36
  • The Maru Special, Japanese Naval Vessels No.133 Japanese Submarines II „Revised edition” , Ushio Shobō (Japonia), marzec 1988, kod książki 68344-37
  • The Maru Special, Japanese Naval Vessels No.135 Japanese Submarines IV , Ushio Shobō (Japonia), maj 1988, kod książki 68344-39

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Japanese_submarine_Ro-25&oldid=1131565461 ”