Johna Rudolfa Bootha

Johna Rudolfa Bootha
John Rudolphus Booth.jpg
Urodzić się ( 05.04.1827 ) 5 kwietnia 1827
Waterloo, Dolna Kanada
Zmarł 8 grudnia 1925 ( w wieku 98)( 08.12.1925 )
Ottawa, Ontario , Kanada
Miejsce odpoczynku Cmentarz Beechwood w Ottawie
Współmałżonek Rozalinda Kuch

John Rudolphus Booth (5 kwietnia 1827 - 8 grudnia 1925) był kanadyjskim potentatem drzewnym i baronem kolejowym . Kontrolował prawa do wyrębu dużych obszarów leśnych w środkowym Ontario i zbudował Canada Atlantic Railway (z Georgian Bay przez Ottawę do Vermont ), aby wydobywać swoje kłody i eksportować drewno i zboże do Stanów Zjednoczonych i Europy . W 1892 roku jego kompleks tartaczny był największą tego typu operacją na świecie.

Przybył do Bytown (później przemianowanego na Ottawę ) w tym samym czasie, co wielu innych przyszłych przedsiębiorców zajmujących się drewnem, takich jak Henry Bronson , WG Perley , John Harris i EB Eddy . Mimo to do 1890 roku Booth wyprzedził ich wszystkich i stał się największym producentem drewna na świecie. Mówiono, że w pewnym momencie lasy pod jego kontrolą zajmowały obszar większy niż Francja .

Był zaznajomiony ze wszystkimi aspektami swojej branży, a jeden z obserwatorów zauważył:

[On] znał las tak, jak marynarz zna morze, a jego sukces w dużej mierze wynikał z faktu, że nigdy nie przeceniał jego potencjału.

Wczesne życie

JR Booth urodził się na farmie w Lowes niedaleko Waterloo ( hrabstwo Shefford ) we wschodnich miasteczkach Quebecu . Jego rodzice, John i Eleanor Booth ( z domu Rowley), byli irlandzkimi imigrantami, mieli kilkoro dzieci (różnie zgłaszanych jako 5, 6 i 8); jego dziadkami ze strony ojca byli John Booth i Elizabeth Hill; jego patrylinearny dziadek, Robert Booth, który poślubił Eleanor Taylor, był synem Petera Bootha, którego ojciec, James Booth, Freeman of Dublin , był czwartym synem wielebnego Humphreya Bootha i Letitii Jones.

John Booth opuścił rodzinną farmę w wieku 21 lat i dostał pracę jako stolarz w Central Vermont Railroad . W 1852 roku ożenił się z Rosalindą Cooke i przeniósł się do rzeki Ottawa . Brał udział w budowie papierni w Sherbrooke i tartaku w Hull. Po ukończeniu tego ostatniego, jego właściciel Andrew Leamy zatrudnił go do kierowania młynem przez rok. Następnie wyruszył na własną rękę, otwierając młyn gontowy w Hull w młynie, który wynajął od Alonza Wrighta , ale w ciągu kilku miesięcy został zniszczony przez pożar. Założył własną firmę tartaczną i wygrał kontrakt na dostawę drewna do budynków Parlamentu w nowej stolicy Kanady, Ottawie , wybranej przez królową Wiktorię w 1858 roku. Zdobywając kontrakt, przelicytował więcej firm o ugruntowanej pozycji, zatrudniając bezrobotnych dokerów z Montrealu .

Budowa imperium drzewnego i kolejowego

Zobacz też: Handel drewnem z rzeki Ottawa

Graty

Panoramiczny widok młynów Booth w Ottawie (1912)

Booth zbierał drewno z górnej rzeki Ottawy i jej dopływów, kierując je w dół rzeki do swoich młynów, i wiadomo, że zaczął pozyskiwać drewno w rzece Amable du Fond i obszarze jeziora Nosbonsing pod koniec lat 60. XIX wieku, docierając do Depot Creek w 1870 roku. Booth rozszerzył swoje granice drewna na zlewnię jeziora Nipissing w 1881 roku. Aby dotrzeć do swoich młynów w Ottawie, Booth zbudował kolej Nosbonsing & Nipissing (długość 5,5 mil (8,9 km)) w 1884 r., Aby przewozić kłody tartaczne nad portażem od jeziora Nipissing do górnego biegu rzeki Mattawa . Następnie została włączona jako odrębna spółka na mocy ustawy Zgromadzenia Ustawodawczego Ontario w 1886 roku.

Wizja i śmiałość Bootha były cechami, które przyniosły mu sukces. W 1867 roku kupił za 40 000 dolarów prawa do drewna należącego do Johna Egana 250 mil kwadratowych (650 km 2 ) sosen nad rzeką Madawaska, w miejscu, które obecnie nazywa się Algonquin Park . Pięć lat później odrzucił ofertę sprzedaży tych praw za ponad 1 milion dolarów.

W drugiej połowie XIX wieku zgromadził prawa do drewna o powierzchni blisko 7 000 mil kwadratowych (18 000 km 2 ) w środkowym i północnym Ontario , które zbierał dla swoich młynów. Często jeździł do granic lasu Algonquin swoim prywatnym wagonem kolejowym, pracując ze swoimi ludźmi w ciągu dnia i zajmując się sprawami biznesowymi przez większość nocy, rzadko śpiąc dłużej niż kilka godzin. Zawsze szukał możliwości obniżenia kosztów iw 1894 roku zaczął inwestować w holowniki , aby przyspieszyć dostawę bomów kłód do tartaku Chaudière.

W 1891 roku Booth zainstalował 13 pił taśmowych w swoim młynie w Ottawie, czyli więcej niż gdziekolwiek indziej na świecie. W następnym roku młyn ten wyprodukował 140 milionów stóp desek (około 25 000 stóp sześciennych (710 m 3 )) tarcicy. Wymagało to dostarczania 2 milionów kłód rocznie, aby móc pracować na pełnych obrotach, a niektóre z jego limitów drewna były tak odległe, że dotarcie kłód do tartaku trwało nawet dwa lata. Booth był tak dominujący w branży, że przyjął rolę lidera cenowego , gdzie wszyscy konkurenci osiągnęli ceny ustalone przez niego dla swojego produktu. Jego wiodący status utrzymywał się do 1919 r., Kiedy William Cameron Edwards i inni osiągnęli większe wyniki.

Połowa produkcji młynów była wysyłana do Anglii; reszta do Stanów Zjednoczonych i całej Kanady. Biała sosna ze składów drewna Bootha została wykorzystana do budowy pokładów liniowców oceanicznych linii Cunard , w tym Lusitanii i Mauretanii . W 1905 r. zbudował nowy zakład i zajął się celulozowo-papierniczym , dzięki czemu mógł wykorzystywać drewno iglaste , które wcześniej był zmuszony sprzedawać. Rozszerzył działalność na Stany Zjednoczone poprzez założenie doków i centrum dystrybucji w Rouses Point w stanie Nowy Jork , strugarkę i fabrykę skrzynek w Burlington w stanie Vermont oraz biuro sprzedaży w Bostonie .

Produkcja młynów była tak duża, że ​​​​jego stocznia i torowisko Fraserfield , nabyte w 1870 r., Rozciągały się wzdłuż Bronson Avenue na południe aż do Carling Avenue , opierając się na The Glebe .

Młyny na wyspie Chaudière były tak rozległe, że Booth wydawał tam żetony , które były w obiegu od 1893 do lat czterdziestych XX wieku.

Ogień był stałym zagrożeniem dla jego młynów, które spłonęły w 1893, 1886, 1900 i 1903 roku. Tylko w 1900 roku spłonęło 100 milionów stóp tarcicy, a Booth stracił także swój dom położony przy Wellington i Preston Street . Rozmiar pożaru doprowadził do kontrowersyjnej propozycji ograniczenia ilości drewna przetrzymywanego na placach, ale intensywny lobbing Bootha i innych drwali skutecznie zabił ten środek, a także późniejszy w 1903 r. Wiele osobistych i biznesowych dokumentów Bootha zginęli w tych pożarach. Było to również niepokojące w granicach lasów, a Booth powiedział kiedyś: „Jeśli pożary zostaną powstrzymane w lasach, za 100 lat w tym kraju będzie więcej sosny niż pięćdziesiąt lat temu i będziemy mieli dużo drewna dla przyszłych pokoleń”.

Booth założył elektrownię wodną w Chaudière Falls w 1909 roku, aby zasilić swój tartak i strugarkę, po pięćdziesięciu latach używania zastawek rozmieszczonych wokół jego posiadłości do bezpośredniego zasilania turbin wodnych napędzających jego maszyny. Budowa stacji spowodowała poziomu wody w rzece Ottawa o 10 stóp (3 m), co oznaczało koniec spływu kłodami .

Szyny kolejowe

Powstanie kanadyjskiego Atlantyku

Operacje tartaku Bootha nigdy nie mogły działać z pełną wydajnością, ponieważ produkcja nie mogła być wyprowadzana ze składów drewna wystarczająco szybko. Z powodu tych problemów transportowych w rejonie Ottawy, Booth stał się ważnym uczestnikiem rozwoju kanadyjskiego systemu kolejowego, kiedy kupił Montreal and City of Ottawa Junction Railway (M&OJ) oraz Coteau and Province Line Railway and Bridge Company (C&PL) w 1879, łącząc je w celu utworzenia Kanadyjskiej Kolei Atlantyckiej . M&OJ otrzymał pozwolenie na budowę na południowy wschód od Ottawy do Coteau Landing na północnym brzegu Rzeka św. Wawrzyńca . C&PL otrzymało pozwolenie na budowę mostu przez rzekę St. Lawrence do Valleyfield w Quebecu , a następnie obsługę linii kolejowej przez południowo-zachodni Quebec do granicy ze Stanami Zjednoczonymi. Z powodu trudności finansowych żadna linia nie została ukończona, a Booth pracował nad ukończeniem całej trasy do 1882 r. Most Coteau został ukończony w 1890 r., Eliminując w ten sposób konieczność przeładunku ładunku barką . Republika Środkowoafrykańska utworzyła spółkę zależną Vermont and Province Line Railroad, która miała zbudować linię do Swanton w stanie Vermont na wschodnim brzegu jeziora Champlain w 1897 r., łącząc w ten sposób Ottawę ze Stanami Zjednoczonymi przez Delaware and Hudson Railway , Rutland Railroad i Central Vermont Railway .

Ekspansja do Georgian Bay

Diamentowe skrzyżowanie między OA&PS i B&O było miejscem kilku kolizji w swojej historii, co jest hołdem dla równie burzliwego budynku.
Nierówny teren Tarczy Kanadyjskiej jest widoczny na tym zdjęciu OA&PS budowanym na terenie dzisiejszego parku Algonquin. Zwróć uwagę na brak roślinności na tym, co dziś jest całkowicie pokryte lasem.

W 1888 roku Booth wyczarterował Ottawa, Arnprior i Renfrew Railway, aby zbudować linię z Ottawy do Renfrew , a także Ottawa and Parry Sound Railway, aby zrobić to samo z Parry Sound do Renfrew. W 1891 roku dwie linie (wraz z Parry Sound Colonization Railway w 1893) zostały połączone w Ottawa, Arnprior i Parry Sound Railway (OA&PS), która biegła od Georgian Bay przez południowy Algonquin Park do Ottawy.

Kiedy PSCR został przejęty przez Bootha, pierwotnym zamiarem było mieć swój koniec w Parry Sound . Jednak wysokie ceny żądane przez lokalnych właścicieli ziemskich skłoniły go do wybrania lokalizacji na pobliskiej Parry Island , która miała stać się Portem Depot . Po ukończeniu Depot Harbor stał się jednym z najbardziej znanych portów na Wielkich Jeziorach , rywalizując z Collingwood , Midland i Owen Sound . Była to najkrótsza droga transportu zboża do Atlantyku , a pociągi przyjeżdżają i odjeżdżają co dwadzieścia minut.

Wszystkie trzy linie spotkały się „od końca do końca”. M&OJ spotkał się z OA&PS na posiadłości tartaku Bootha w Ottawie, podczas gdy C&PL spotkał się z M&OJ w Coteau, korzystając z kilkuset stóp praw do torów kolei Grand Trunk Railway (GTR ) . W 1899 roku OA&PS połączyły się z CAR. W rezultacie Booth rządził największym imperium kolejowym zbudowanym w Ameryce Północnej przez jednego człowieka.

Mówiono, że pierwsza faza budowy Republiki Środkowoafrykańskiej została podjęta bez żadnej pomocy rządu, co było wówczas niezwykłe. Sam Booth zajmował się budową kolei, a także marketingiem usług budowy i utrzymania tonażu na nowych liniach. Był otwarty na współpracę z innymi kolejami we wschodniej i zachodniej Kanadzie, a także na sprzedaż lub połączenie z większym systemem kolejowym i rozważał taką sprzedaż do 1901 r. Czy to dlatego, że Booth w wieku 74 lat był zmęczony, czy dlatego, że zdał sobie sprawę, że konkurencja ze strony innych linii transkontynentalnych wkrótce spowoduje poważne problemy dla Republiki Środkowoafrykańskiej, na początku XX wieku zrobił wszystko, co możliwe, aby każdy aspekt kolei był opłacalny, a tym samym atrakcyjny dla potencjalnych nabywców.

Booth obsługiwał również elewatory zbożowe w Depot Harbour, Coteau, Duluth i Milwaukee oraz statki parowe na Wielkich Jeziorach i utworzył Canada Atlantic Transit Company, która obsługiwała pięć dużych frachtowców jeziornych na Górnych Wielkich Jeziorach.

  • Depot Harbour elevators in 1910

    Windy Depot Harbor w 1910 roku

  • OA&PS engine #701 2-8-0 built by Baldwin Locomotive Works. The engine is shown in Depot Harbour, the western end of the line.

    Silnik OA&PS nr 701 2-8-0 zbudowany przez Baldwin Locomotive Works. Silnik jest pokazany w porcie Depot, na zachodnim krańcu linii.

Sprzedaż do Grand Trunk

Poproszona przez rząd federalny, Grand Trunk Railway rozpoczęła negocjacje z Boothem w celu przejęcia Canada Atlantic w ramach wysiłków Grand Trunk zmierzających do ekspansji na północne Ontario i ostatecznie na zachodnią Kanadę. W sierpniu 1904 GTR zgodził się na zakup systemu Canada Atlantic, w tym floty parowców Great Lakes i linii w Vermont , która łączyła się z Central Vermont Railway pomocniczy. Uzgodniona cena za cały system, a także terminale Depot Harbour i Ottawa wyniosła 16 000 000 USD. Wielki Trunk przejął wszystkie operacje Republiki Środkowoafrykańskiej 1 października 1905 r., Ale faktyczny zakup został ratyfikowany przez parlament dopiero w 1914 r. Booth był następnie jednym z dyrektorów GTR, aż do jego nacjonalizacji jako części Kanadyjskich Kolei Narodowych w 1923 r .

Inne zainteresowania

International Portland Cement Company, Hull, Quebec (1904), poprzednik Canada Cement Company, w którym JR Booth był znaczącym inwestorem.

Przy tworzeniu Lady Stanley Institute for Trained Nurses w 1890 w Ottawie był członkiem Komitetu Tymczasowego. Później, w 1892 roku, został dożywotnim gubernatorem tego samego Instytutu, płacąc co najmniej 500 dolarów.

Booth był znaczącym inwestorem w Canada Cement Company utworzonej przez Maxa Aitkena , która obecnie jest częścią Lafarge . Był także dyrektorem firmy Foster-Cobalt Mining, która brała udział w gorączce srebra kobaltowego , której początek miał miejsce na jednej z leśnych granic Bootha.

Wraz z MJ O'Brienem zainwestował także w The Dominion Nickel-Copper Company (właściciel kopalni Murray Mine ) w celu stworzenia potencjalnego konkurenta dla International Nickel . Następnie został sprzedany Frederickowi Starkowi Pearsonowi , Williamowi Mackenzie i Donaldowi Mannowi i stał się British America Nickel Corporation, w której Booth był dyrektorem. W 1921 roku Booth został nakłoniony do głosowania za planem reorganizacji posiadaczy obligacji poprzez obiecaną emisję akcji brytyjsko-amerykańskich o wartości 2 000 000 dolarów. Reorganizacja została później uznana przez sądy Ontario za niewiążącą dla posiadaczy obligacji mniejszościowych, a orzeczenie zostało podtrzymane przez Komitet Sądowniczy Tajnej Rady w decyzji, która wpłynęła na orzecznictwo korporacyjne w całej Wspólnocie Brytyjskiej . Po tym, jak Inco doprowadziło Brytyjczyków do bankructwa w 1924 roku, agresywnie obniżając cenę niklu, później przejęło aktywa Brytyjczyków.

Późniejsze lata

JR Booth prowadził swoje imperium biznesowe aż do lat dziewięćdziesiątych. Dopiero w 1921 roku przekształcił ją z jednoosobowej działalności gospodarczej w spółkę (znaną jako JR Booth Limited). Zmarł w 1925 roku w wieku 98 lat po kilkumiesięcznej chorobie i przeżył jego synowie Jackson, John Frederick, córka Helen Gertrude Fleck oraz kilkoro wnuków i prawnuków.

W 1943 roku JR Booth Limited, z wyjątkiem działu tarcicy, został sprzedany firmie George Weston Limited , aby stać się częścią EB Eddy Company . Tartak został później sprzedany EB Eddy w 1946 roku.

Inne wpływy

Klub żeglarski Britannia Bay , 1896

Wpływ Bootha był znaczący w Ottawie:

W Algonquin Provincial Park , Booth Lake nosi jego imię. Jednak większość innych śladów interesów Bootha w Parku (w tym letnie rekolekcje w posiadłości Barclay na Rock Lake ) została zrównana z ziemią przez prowincję Ontario, gdy skończyły się ich dzierżawy ziemi koronnej .

Jego imieniem nazwano dwa miasta geograficzne . W Quebecu , Booth Township zostało zbadane i założone w 1908 roku. Znajduje się na wschód od Kipawy i jest częścią niezorganizowanego terytorium Les Lacs-du-Témiscamingue w regionalnej gminie hrabstwa Témiscamingue . W Ontario Booth Township zostało zbadane i założone w 1962 roku. Znajduje się bezpośrednio na północ od Nipigon w dzielnicy Thunder Bay .

W 1892 roku Booth wynajął domek nad jeziorem Saranac w stanie Nowy Jork , gdzie jego córka leczyła się przez kilka lat. Booth przywiózł ze sobą parę nart, wprowadzając w ten sposób sport narciarski w okolicy.

Jeden z potomków Bootha zauważył w 2016 roku, że sposób, w jaki jego poprzednik zgromadził swój majątek, był wyjątkowy w porównaniu z „ naprawdę starymi bogatymi rodzinami ” w Kanadzie, „ponieważ większość z nich pochodziła z biznesu alkoholowego, który był nielegalny . nie płacili podatków; wszystko było gotówką. Więc to, co zrobił JR, było o wiele bardziej imponujące ”.

Śmierć, potomkowie i dziedzictwo

Booth zmarł w grudniu 1925 roku. Po jego śmierci Michael Grattan O'Leary z Ottawa Journal zauważył, że ludzie powinni o nim pamiętać, że był:

nie wielki magnat, którego bogactwo jest przedmiotem zazdrości wielu i cudem większej liczby; ale wielki pionier, człowiek, którego geniusz i wyobraźnia ujarzmiły dzicz. . . a przede wszystkim zrobił więcej niż jakikolwiek człowiek jego czasów, aby zbudować Dolinę Ottawy.

Również w tym czasie William Lyon Mackenzie King zauważył:

Pan Booth rzeczywiście był jednym z Ojców Kanady; nie jest przesadą stwierdzenie, że to właśnie ludziom o tak wielkiej wartości i niezłomnej woli, jaką posiadał, bardziej niż komukolwiek innemu, zawdzięczamy rozwój naszego Dominium.

Fortuna Bootha była przedmiotem wielu spekulacyjnych komentarzy w ostatnich latach jego życia, a szacunki sięgały nawet 100 milionów dolarów. Po jego śmierci jego majątek został oficjalnie wyceniony na prawie 7,7 miliona dolarów; nieruchomość została później ponownie wyceniona w górę do 23 milionów dolarów. Chociaż w 1927 r. Zapłacono cła spadkowe w wysokości 4,28 mln USD, w 1937 r. Premier Ontario Mitchell Hepburn zażądał następnie więcej i kazał Zgromadzeniu Ustawodawczemu Ontario uchwalić przepisy niezbędne do przezwyciężenia przeszkód prawnych. Spadkobiercy JR ostatecznie zapłacili kolejne 3 miliony dolarów w 1939 roku.

Jego syn John Frederick Booth, który mieszkał w Kanadzie, ożenił się i miał córkę Lois Frances Booth (ur. Ottawa, Ontario, 2 sierpnia 1897; zm. Hrabia Eryk z Rosenborga , z którym rozwiodła się w 1937 roku; mieli dwoje dzieci. W czasie małżeństwa krążyły pogłoski, że Booth przekazał połowę jej 4-milionowego posagu. JR wydał formalną odmowę. Później wyszła ponownie za mąż za Thorkilda Juelsberga, bez problemu.

Rodzeństwo i potomkowie

JR Booth i synowie, ok. 1900
Ramiona Lois, hrabiny Rosenborg
  • John Booth (1802–1877), m. (1.) Eleanor Rowley (1804–1834) (2.) Lydia Bickford (1808–1861) (3.) Suzannah Bickford (1814–1888)
    • James Rowley Booth (1825–1906)
    • John Rudolphus Booth (1827–1925), m. Rosalinda Cooke (1829–1886)
      • Frances Gertrude Booth (1854–1856)
      • Helen Gertrude Booth (~1855–1940), m. Andrew Walker Fleck (1848–1924)
      • Lila Booth (1858–1918), m. J. Arthur Seybold (1859–1928)
      • Stoisko Augusty Adelli (1860–1866)
      • Charles Jackson Booth (1863–1947), min. Jessie Louise Gibson (1876–1939)
        • John Frederick Booth (zm. w niemowlęctwie)
        • Charles Rowley Booth (1915–1960), min. Marjorie Annette McKinnon (1920–2003)
          • John Rowley Booth (1944–)
          • Williama Jacksona Bootha
      • John Frederick Booth (1865–1930), m. Frances Alberta Hunsiker (1866–1964)
        • John Rudolphus Booth (1895–1941), m. (1.) Ida Evelyn Woods (1900–) (2.) Elizabeth Jane Smith (1909–)
          • Pamela Evelyn Booth (1923–)
        • Frederick Hunsiker Booth (1895–1941), m. (1. miejsce) Louise Taylor (1898–) (2. miejsce) Cornelia Ann Vanderhoef (1911–1995)
          • Elizabeth Ann Booth (1934-)
        • Lois Frances Booth (1897–1941), m. (1.) hrabia Erik z Rosenborga (1890–1950) (2.) Gunnar Thorkil Juelsberg (1904–1966)
          • Alexandra Dagmar Frances Marie Margrethe, hrabina Rosenborga (1927–1992)
          • Christian Edward Valdemar Jean Frederik Peter, hrabia Rosenborg (1932–1997)
      • Frank Booth (1867–1869)
      • May Belle Booth (1876–1899)
    • Williama Bootha (1829–1913)
    • Eliza Booth (1831)
    • Robert Rowley Booth (1832–1899)
    • Louis Eliasz Booth (1835–1915)
    • Eleonora Booth (1839–1842)
    • Charlotte Booth (1841–1912)
    • Lucinda Booth (1842–1933)
    • Booth Samuela Armstronga (1844–1920)
    • Izajasz (Izaak) Booth (1845–1928)
    • Edward J. Booth (1846–1849)
    • Edward Judson Booth (1852–1943)

Zobacz też

Uwagi i odniesienia

Notatki

Bibliografia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=John_Rudolphus_Booth&oldid=1139762991 ”