Kolej Kawartha Lakes

Kawartha Lakes Railway była kanadyjską linią kolejową. Został utworzony w 1996 roku w celu przejęcia działalności pododdziałów Havelock i Nephton należących do Canadian Pacific Railway , które obsługują obszar Peterborough w Ontario.

Linia pierwotnie zatrudniała 19 pracowników, a obecnie jest to wewnętrzna kolej krótkiego zasięgu na kanadyjskim Pacyfiku , z unikalnym układem zbiorowym i operacjami zarządzanymi przez pracowników.

Trasa

Pierwotnie zbudowany przez Ontario and Quebec Railway , który był dzierżawiony przez CPR przez 99 lat, Havelock Subdivision pierwotnie rozpoczął się w Glen Tay . W rzeczywistości słupki milowe na tej trasie są nadal mierzone w milach od Glen Tay. Odcinek między Glen Tay i Havelock był opuszczany etapami, aż do obecnego przebiegu: Mile 90,8 w pobliżu Havelock na zachód do Mile 182,4, która jest skrzyżowaniem z CP Belleville Sub w Kennedy w Toronto. Nephton Subdivision rozciąga się od Mile 94,4 na zachód od Havelock do Blue Mountain, w odległości dwudziestu mil torowych. Załogi stacjonują w Havelock i Peterborough. Załogi Havelock kursują pociągami do Toronto Agincourt Yard i wracają (pociąg 90/91, obecnie znany jako T07/08), a także do Blue Mountain przez Nephton iz powrotem. Kolej obsługuje głównie sjenitu nefelinowego należące do Unimin Canada w Blue Mountain i Nephton . Linia ta obsługiwała również dawną 3M na wschód od Havelock. Inni klienci są obsługiwani przez załogi z Peterborough, w tym Quaker Oats , Canadian General Electric , a wcześniej United Canadian Malt, Kingdon Lumber/TIM-BR MART i Poly Tubes odbiera plastikowe granulki koleją na terenie miasta Peterborough. Odpady z Quaker Oats są również wyładowywane na Harper Road i przewożone do ciężarówek w celu wykorzystania w produkcji peletów do pieców opalanych drewnem. Również Cavan Agri Products odbiera ładunki zboża, paszy i potażu w Cavan.

Metodą kontroli jest zasada 105 od końca toru na wschód od Havelock do znaku początku/końca głównego toru na zachód od Havelock, system kontroli obecności (OCS) od znaku początku/końca głównego toru do Mile 178 tuż za Toronto Yard. Poza Toronto Yard, łódź podwodna Havelock jest CTC do skrzyżowania z łodzią podwodną CP Belleville. Cały Nephton Sub jest pod kontrolą OCS. W latach 80. CN porzuciło swoją działalność na tym obszarze, a KLR przejął swoich klientów i dwa odcinki pozostałych torów CN, w tym most obrotowy, w mieście Peterborough. We wrześniu 2012 r. Canadian Pacific ogłosił, że rozważa zamknięcie dawnej kolei Grand Junction w Kanadzie /CN ostroga z powodu pogarszającego się stanu toru i mostu obrotowego. Linia jest obecnie zablokowana przez służby inżynieryjne ze względu na stan mostu, który pozostawiłby firmy w południowej części sekcji przemysłowej, takie jak Poly Tubes, bez usług kolejowych. Dawna ostroga CN, która obsługuje również United Canada Malt, została zablokowana i zamknięta w październiku 2014 r. Miasto Peterborough kupuje dawne linie CN, a także biuro załogi sekcji na Rink St., do wykorzystania jako szlaki rekreacyjne po opuszczeniu proces jest zakończony.

W latach 90. firma GE Capital prowadziła centrum naprawy wagonów kolejowych po południowej stronie stacji kolejowej Havelock, w starej lokacji parowozowni CP. Ekipy CP przywoziły samochody z Toronto do naprawy i wysyłały je po zakończeniu. Lokalizacja jest teraz obecnym biurem dla lokalnych sekcji i załóg kolejowych, odkąd GE zamknął sklep, a stacja kolejowa została sprzedana.

Dawna stacja Canadian Pacific, obok stacji kolejowej Havelock, została odrestaurowana i działa jako restauracja od 2004 roku.

Scena porwania pociągu w filmie Martin's Day z 1984 roku została nakręcona na mili 10 / Peterborough County Rd. #44 skrzyżowanie Nepthon Subdivision na północ od Havelock , Ontario.

Ruch drogowy

Wraz z eliminacją obsługi pasażerów 14 stycznia 1990 r. Typowy tygodniowy ruch składa się teraz z transportu towarowego.

Możliwość kolei pasażerskiej

W 2008 roku rząd federalny ogłosił plany wznowienia obsługi pociągów pasażerskich do Peterborough z Toronto. Usługa byłaby obsługiwana przez Via Rail , ale szacuje się, że będzie przewozić mniej niż 100 pasażerów dziennie. Via Rail powołała się na wysoki koszt w przeliczeniu na pasażera, który doprowadził do odwołania usługi w 1990 roku; jednak ówczesny rząd faktycznie zdecydował, że Via Rail powinna obsługiwać tylko pasażerów międzymiastowych i uważał, że ruch w Havelock wyraźnie należy do rynku osób dojeżdżających do pracy obsługiwanego przez GO Transit. GO Transit ma plan awaryjny dotyczący ustanowienia połączenia kolejowego do Peterborough, ale ma również badania i plany obejmujące szereg ewentualności, w tym elektryfikację całej trasy Lakeshore i usługi do Collingwood w Ontario.

W 2011 roku powstała grupa o nazwie Shining Waters Railway, której celem było odziedziczenie dwóch pododdziałów Kawartha Lakes Railway, Havelock i Nephton z CP Rail, aby kontynuować usługi towarowe, a nawet wznowić usługi kolei pasażerskiej z Toronto do Peterborough i dalej (w partnerstwo z GO Train , VIA Rail lub innym partnerem).

Notatki

  1. ^ Shenfield, Ponak i Painter: „Beyond Collision: High Integrity Work Relations - CPR Short-line Railway Case Study” zarchiwizowane 2009-05-27 w Wayback Machine .
  2. ^ Stowarzyszenie Bezpieczeństwa i Zdrowia w Kopalniach i Kruszywach: „Unimin Nephton”
  3. ^ Campion-Smith, Bruce. „Via, Ottawa kłóci się o linię Peterborough” The Toronto Star.
  4. ^ Egzaminator z Peterborough - BRENDAN WEDLEY [1] TCRC.
  5. ^ „Kolej Lśniących Wód” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2013-05-04 . Źródło 2016-03-18 .

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kawartha_Lakes_Railway&oldid=1124977496 ”