Kolej podmiejska w Toronto

Toronto Suburban Railway Company
Przegląd
Widownia Toronto
Daty operacji 1891–1931
Techniczny
Szerokość toru
od 1917 do końca: 4 stopy 8 + 1 / 2 w ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Poprzedni miernik
od początku do 1917: 4 stopy 10 + 3 / 4 cale ( 1492 mm ) ( rozstaw Toronto )
Legenda
linii TSR Guelph
Przebieg
 Stacja
Zatrzymywać się
48.30
 Guelph
100
Kolej radialna Guelph
46.30
 Przetacznik
45.00
 Eramosa
98
Hrabstwo Wellington Hrabstwo
Halton
42.00
 Eden Mills
95
Kolej radialna hrabstwa Halton
37,60
 Niebieskie źródła
90
34,70
 Działać na
85
32,80
 Dolly Varden
80
32.30
 Wapno
77
28.00
 Georgetown
70
24.50
 normalny
60
Halton Hrabstwo
Peel
21.10
 Huttonville
54
18.80
 Churchville
50
17.30
 Meadowvale
47
15.30
 Streetsville
42
12.10
 Droga Centrum
37
10.00
 Cooksville
31
8.50
 Dixie
25
7.10
 Summerville
20
Peel Hrabstwo
York
6.20
 Farma Eatona
18
4.30
 Islington
9
2.00
 Lambtona
1
garaż samochodowy
0.00
 Keele i Dundy
do linii lokalnych

Toronto Suburban Railway był kanadyjskim operatorem kolei elektrycznych z lokalnymi trasami w zachodnim Toronto i promieniową ( międzymiastową ) trasą do Guelph .

Historia

Korporacyjna oś czasu

The Weston, High Park and Toronto Street Railway Company została założona w 1890 roku i zmieniła nazwę na City and Suburban Electric Railway Company w następnym roku. Firma Davenport Street Railway Company została założona w 1891 r. W 1894 r. Spółka Toronto Suburban Street Railway Company została zarejestrowana i przejęła te dwie firmy, dając jej 7,5 mil (12,1 km) linii na północno-zachodnich przedmieściach Toronto. W 1900 roku nazwa firmy została skrócona do Toronto Suburban Railway Company, aw 1904 uzyskała zezwolenie na rozszerzenie działalności na Hamilton, półwysep Niagara, Brampton, Guelph i Woodbridge. Gmina Etobicoke przyznał również TSR franczyzę na pokrycie całej długości Dundas Street w jej granicach, na zachód od rzeki Humber . Plany ekspansji były utrudnione z powodu braku kapitału i siły roboczej, a także potencjalnego zainteresowania przejęciem przez Hydro-Electric Power Commission of Ontario , ale udało się przekształcić źródło zasilania z wewnętrznie wytwarzanego prądu stałego 500 V z własnej elektrowni na wysoko- napięcie prądu przemiennego z wodospadu Niagara .

Allan Royce był największym akcjonariuszem TSR, ostatecznie zyskując pakiet kontrolny. W 1911 roku został sprzedany Williamowi Mackenzie i Donaldowi Mannowi , którzy włączyli go do szybko rozwijającego się kanadyjskiego systemu Kolei Północnej . W tym czasie Sir Adam Beck z Ontario Hydro i Henry Thornton z Canadian National Railways również wyrazili zainteresowanie TSR.

W kwietniu 1915 r. firma uzyskała zezwolenie na całodobową działalność w niedziele oraz możliwość przewozu mleka również w dzień Pański .

Zgodnie z ustawą o Miejskiej Kolei Elektrycznej z 1922 r . lokalne gminy zostały upoważnione do obsługi linii promieniowych lub zawierania w tym celu umów z Ontario Hydro w ramach większego planu stworzenia sieci promieniowej obejmującej region Greater Golden Horseshoe , ale tak się nie stało. nie miało miejsca w odniesieniu do linii TSR, ponieważ środek ten został odrzucony przez wyborców z Toronto w plebiscycie przeprowadzonym 1 stycznia 1923 r., a kwestia ta nie była naciskana przez prowincję, ponieważ rząd został następnie pokonany w wyborach powszechnych w 1923 r . Jednak trasy wewnątrz miasta zostały zakupione przez miasto Toronto w 1923 roku, który następnie przekazał je Toronto Transportation Commission . TTC zmodernizowało trasy miejskie i przez kilka lat obsługiwało linie Lambton, Weston i Davenport, łącząc je z St. Clair i Dundas . W tym samym roku TSR zostało połączone z Toronto Eastern Railway , pozostawiając Canadian National Electric Railways (CNER) z liniami Guelph i Woodbridge.

W 1924 roku Township of York nabył tor TSR w swoich granicach, który następnie stał się Township of York Railways. Linie te były zarządzane na podstawie umowy przez Toronto Transportation Commission, ale z TofYR pokrywającym wszystkie koszty kapitałowe i wszelkie deficyty operacyjne. Tor w mieście Weston został następnie przeniesiony do TofYR w 1925 roku.

Canadian National Electric Railways pozwoliły na niezapłacenie odsetek od obligacji TSR 15 lipca 1931 r., Co spowodowało, że linia Guelph została objęta zarządem komisarycznym i zamknięta 15 sierpnia 1931 r. Ostatecznie w 1934 r. CNER spłacił obligatariuszy po 25 centów za dolara , po czym 13 września 1935 r. zlikwidowano zarząd komisaryczny i niezwłocznie rozebrano linię i utylizację sprzętu.

Oś czasu operacji

To jest skrócona oś czasu, a więcej szczegółów można znaleźć w sekcji Trasy .
1892 Trasa Davenport zaczęła biec od ulic Keele i Dundas do Davenport Road i Bathurst Street . Była to pierwsza trasa TSR.
kwiecień 1893 Trasa Crescent rozpoczęła działalność, biegnąc od ulic Keele i Dundas przez Dundas Street, na południe do Evelyn Crescent.
1894 Usługa rozpoczęła się na linii Weston od ulic Keele i Dundas do ówczesnej Village of Weston .
1896 Trasa Lambton została otwarta od ulic Keele i Dundas na zachód od Dundas Street do Lambton .
10 października 1914 Linia Woodbridge zaczęła kursować od ulic Keele i Dundas przez wieś Weston do Woodbridge . Było to faktycznie przedłużenie linii Weston.
do stycznia 1917 r TSR przekształcił wszystkie linie z 4 stóp 10 + 7 / 8 cala ( 1495 mm ) na 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) o standardowym rozstawie .
14 kwietnia 1917 Linia Guelph została otwarta od ulic Keele i Dundas do Guelph .
1923 Toronto Transportation Commission nabyła linie Lambton i Davenport i przekształciła je w rozstaw Toronto.
1923 TTC przejęło obsługę linii Weston, kończąc konwersję linii z rozstawu Toronto na Weston do listopada 1925 r. To odizolowało linię normalnotorową do Woodbridge.
28 listopada 1923 Trasa Crescent została zamknięta na południe od Dundas Street z powodu słabej liczby pasażerów.
1925 Otwarto nowe wejście do Toronto, łączące Lambton z Keele Street i St. Clair prywatnym pasem drogowym.
1925 TSR otworzył Eldorado Park, aby pobudzić niedzielną jazdę.
1926 Linia Woodbridge została zamknięta.
15 sierpnia 1931 Linia Guelph zamknięta.

Dzisiaj

Od czasu zamknięcia TSR pierwszeństwo przejazdu stało się popularne wśród spacerowiczów i pieszych wędrówek . Od 1970 roku powstał Guelph Hiking Trail Club w celu ustanowienia i utrzymania na nim formalnego szlaku między Bruce Trail w Limehouse i Guelph. Niewielka część pierwszeństwa przejazdu linii Guelph jest używana przez Halton County Radial Railway muzeum. Obszary, na których kiedyś znajdowały się tory, obejmują szlaki spacerowe wzdłuż południowego brzegu rzeki Eramosa, pętlę Smith Property w Puslinch oraz Halton County Radial Railway na Guelph Line w Milton.

Elektrownia przy Weston Road jest teraz składem drewna, a elektrownia przy James Street East w Guelph została przekształcona w użytek mieszkalny.

Pozostałości mostu TSR nadal można znaleźć w dzielnicy Meadowvale w Mississauga w Ontario . W Halton Hills tor kolejowy biegnie równolegle do kanadyjskiego toru narodowego między Acton i Limehouse .

Trasy

Mapa zelektryfikowanych linii kolejowych obsługujących ówczesne Toronto z 1921 r

W czasie swojego istnienia Toronto Suburban obsługiwał jedną trasę radialną i pięć tras miejskich. Poniższe opisy tras są uporządkowane według daty otwarcia.

Sekretarzyk

Trasa Davenport rozpoczęła służbę 6 września 1892 r. Z ulic Keele i Dundas (w dzielnicy The Junction ) trasa biegła na północ Keele Street , na wschód St. Clair Avenue , na południe Ford Street, na wschód Davenport Road , a następnie na południe na Bathurst Street kończąca się na północ od CPR w pobliżu dzisiejszego kompleksu Hillcrest . Była to linia jednotorowa położona na środku ulicy z mijającą bocznicą na wschód od Lansdowne Avenue. Od 1917 roku Toronto Civic Railway linia na Lansdowne Avenue miała płaskie skrzyżowanie z linią Davenport chronioną przez sygnały blokujące. Linia Davenport wykorzystywała samochody ekspresowe do transportu mleka z zachodu do mleczarni na wschodnim krańcu linii.

W dniu 15 listopada 1923 r. Toronto Transit Commission przejęła linię Davenport, a następnie podwójnie torowała linię i przekształciła ją w tor Toronto. TTC zdecydowało się porzucić tor TSR na St. Clair Avenue i Ford Street i zbudować nową linię trasowania na zachód na Davenport Road od Ford Street, a następnie na północ Old Weston Road do nowej Townsley Loop na Townsley Street. Dawna trasa TSR została podzielona między trasą TTC Davenport do Dovercourt Road i północną częścią trasy Dovercourt do Bathurst Street.

Półksiężyc

W kwietniu 1893 r. Trasa Crescent zaczęła działać, biegnąc od ulic Keele i Dundas, na zachód od Dundas Street , na południe od Gilmour Avenue, na wschód od Louisa Street (dziś St. Johns Road), na południe od nieutwardzonej Fairview Avenue do Evelyn Crescent. Linia była jednotorowa na środku ulicy. Około 1894 roku linia została przedłużona na wschód od ulic Keele i Dundas do Humberside Avenue, aby spotkać się z tramwajami Toronto Railway Company . Jednak w 1899 roku TSR sprzedał to rozszerzenie TRC, która rozszerzyła swoją działalność na trójnik w kształcie skrzyżowania ulic Keele i Dundas. To skrzyżowanie było używane zarówno przez TSR, jak i TRC, ponieważ oba miały wówczas tor Toronto . Trasa Crescent została zamknięta 28 listopada 1923 r. Z powodu słabej liczby pasażerów, a tor wzdłuż Fairview Avenue został usunięty.

Westona

Linia Weston została zbudowana w 1894 roku. Z ulic Keele i Dundas linia biegła trasą Davenport do St. Clair Avenue, gdzie przełącznik pozwolił trasie Weston jechać na północ wzdłuż Weston Road do Church Street w wiosce Weston , docierając do tego końca 10 listopada. Później linia zostanie przedłużona o kolejne 1000 stóp (300 m) do urzędu pocztowego Weston. Linia biegła głównie poboczem drogi, ale w wiosce Weston biegła środkiem ulicy. Linia była jednotorowa z mijającymi bocznicami na Seneca Avenue, Buttonwood Avenue i King Street (Weston). W 1923 r Toronto Transportation Commission przejęła obsługę linii do Weston. Po przywróceniu linii do rozstawu Toronto, 28 listopada 1925 r. Rozpoczęto obsługę z ulic Keele i Dundas do Humber Street w Weston. 13 września 1948 r. TTC zastąpiło tramwaje Weston trolejbusami.

Lambtona

W 1896 roku linia Lambton została zbudowana jako przedłużenie Crescent Line wzdłuż Dundas Street na zachód od Gilmore Avenue, przez Scarlett Road, w dół Lambton Hill do pętli na otwartym polu po wschodniej stronie rzeki Humber . Trasa biegła od Keele i Dundas West na Dundas Street do Lambton . Linia Lambton miała mijającą bocznicę przy Willard Avenue.

Zarejestrowano, że kiedy samochód okrążał pętlę Lambton, „konduktor krzyczał do motorniczego, aby jechał wolno, aby mógł szybko ugasić pragnienie…”, gdy samochód mijał hotel Lambton, gdzie pasażerowie często czekali .

W 1923 r. Toronto Transportation Commission przejęła linię od Keele Street do Runnymede Road, a później do Lambton Loop, przekształcając ją z powrotem w tor Toronto w 1924 r. Linia została zamknięta 17 sierpnia 1928 r. I zastąpiona autobusem.

Woodbridge

Linia Woodbridge została zbudowana jako przedłużenie linii Weston o długości 7,9 mil (12,7 km). Rozpoczęła działalność 10 października 1914 r. Na północ od Weston linia była zasadniczo wiejskim tramwajem biegowym, kończącym się w Woodbridge z krótką ostrogą i drewnianym schronieniem jako terminal na Pine Street (obecnie Woodbridge Avenue) na wschód od Wallace Street i tylko na zachód od rzeki Humber. Były mijające bocznice na Vaughan Town Line (Steeles Avenue na wschód od Kipling), Thistletown i Albion Road a także Kipling i Albion. Od ulic Keele i Dundas do Woodbridge linia miała 19,34 km długości. Po tym, jak Toronto Transportation Commission przekształciła linię Weston na tor Toronto, począwszy od 1923 r., Północna część standardowej linii Woodbridge została odcięta od starego systemu TSR. Linia Woodbridge została zamknięta w 1926 roku.

Guelph

Linia Guelph biegła od ulic Keele i Dundas do stacji kolejowej Grand Trunk w Guelph . Wszystkie stacje pośrednie z wyjątkiem Limehouse miały mijankę . Obsługa na linii była co dwie godziny. Pierwszy tramwaj przybył do Guelph 12 sierpnia 1917 r. W mieście pociągi jechały wzdłuż Gordon Street do Bay Street (obecnie James Street East), a następnie wzdłuż rzeki Eramosa do Speedwell, w pobliżu wjazdu na farmę więzienną.

Od kwietnia 1926 r. na wschód od Georgetown w dni powszednie odbywały się cogodzinne nabożeństwa . Kiedy Toronto Transportation Commission przejęła wszystkie linie TSR w granicach miasta Toronto i przekształciła je z powrotem w rozstaw Toronto, Lambton Carhouse TSR stał się końcem linii Guelph w Toronto. W 1925 roku trasa została przedłużona do nowej stacji przy Keele Street i St. Clair, położonej pomiędzy pętlą tramwajową TTC a torami CNR. Był połączony nowym torem off-street z Lambton.

W 1925 roku TSR otworzył Eldorado Park, aby pobudzić niedzielną jazdę. TSR był właścicielem tej 100-hektarowej (250-akrowej) posiadłości rekreacyjnej, która znajdowała się nad rzeką Credit w pobliżu Churchville . Jedno zdjęcie z epoki przedstawia 12-członowy pociąg ciągnięty przez lokomotywę elektryczną numer 300 jadący do parku Eldorado.

Do 1931 roku linia Guelph przewoziła tylko 300 pasażerów dziennie, w porównaniu z 1662 samochodami i dziewięcioma autobusami dziennie podróżującymi zasadniczo równoległą autostradą 7 . Niespłacanie odsetek od obligacji spowodowało, że linia Guelph została objęta zarządem komisarycznym i zamknięta 15 sierpnia 1931 r. Po zakończeniu postępowania upadłościowego 13 września 1935 r. Linia została natychmiast zdemontowana.

Samochody samochodowe

Pierwsza carhouse TSR została zbudowana po południowej stronie St. Clair Avenue, na zachód od Old Weston Road. Miał pętlę do obracania samochodów z jedną końcówką. Został zamknięty w 1923 roku.

Lambton Carhouse , druga carhouse TSR, została otwarta do obsługi samochodów radialnych Guelph, a także samochodów lokalnych. To było obok Lambton Park i tuż na zachód od Scarlett Road, po południowej stronie głównej linii CPR. Stodoła samochodowa i sklepy znajdowały się w dużym ceglanym budynku z sześcioma torami. Obiekt miał kilka torów podwórkowych i trójnik.

Linia Woodbridge miała własną tymczasową stodołę na terenie posiadłości Massey-Harris Co. (przy Weston Road) od listopada 1923 do maja 1926, kiedy to linia Woodbridge została zamknięta.

Szerokość toru

TSR pierwotnie korzystał z rozstawu Toronto , co pozwoliło TSR i Toronto Railway Company na współdzielenie torów na Dundas i Keele Streets. Do stycznia 1917 r. TSR przestawił wszystkie linie na normalnotorowe , ponieważ chciał zamienić wagony towarowe na koleje parowe. Jednak bardzo mały taki ruch zmaterializował się na TSR. Nowa linia Guelph korzystałaby ze standardowego rozstawu od pierwszego dnia, co pozwoliłoby linii TSR Guelph na wjazd do centrum Guelph torami Guelph Radial Railway , normalnotorowy system tramwajowy. Po sierpniu 1912 r. Tory na ulicach Dundas i Keele zostały przebudowane w taki sposób, że standardowy tor TSR (biegnący między zachodem a północą od skrzyżowania) przecinał nowy trójnik rozstawu Toronto dla cofających tramwajów TRC jadących ze wschodu.

Tabor

Samochody zostały zbudowane w Preston Car Company . Na przykład samochód 101 był wyposażony w 68 siedzeń z wykończeniem z drewna wiśniowego, górną półkę na bagaż i przycisk sygnalizujący, kiedy pasażer chce wysiąść na następnym przystanku. W sali głównej znajdowały się zielone, pluszowe, tapicerowane siedzenia z wysokimi oparciami z zagłówkami, podnóżkami i uchwytami z polerowanego brązu po bokach przejścia. Palarnia została wyposażona w niskie oparcia z imitacji skóry. Przedział motorniczego znajdował się z przodu.

Jedyny pozostały samochód TSR to numer 24, zbudowany w 1914 roku, wykorzystujący ponownie ciężarówkę Taylor z 1897 roku. Po wchłonięciu TSR przez CNR w 1923 roku numer samochodu zmieniono na CN 15702 i był używany w Neebing Yard w Fort William w Ontario . Został wycofany w latach 60. XX wieku, przekazany Kanadyjskiemu Muzeum Kolejnictwa , wydzierżawiony Edmonton Radial Railway Society (ERRS) w 1989 r., A następnie sprzedany ERRS 7 kwietnia 2022 r. Został w pełni odrestaurowany i działa w Fort Edmonton Park .

Numer Wybudowany Budowniczy Samochody ciężarowe Typ Trasa Notatki
1 DEST samochód linii miejskiej 1–17 w służbie do 1911 r
2 DEST zamiatarka
3 wiadomo, że istniał
4 wiadomo, że istniał
5 bez szczegółów
6 bez szczegółów
7 bez szczegółów
8 otwarty
9 bez szczegółów
10 otwarty
11 DEST otwarty
12 DEST Zamknięte
13 otwarty
14 wiadomo, że istniał
15 TRCo DEST LAMBTON
16 zapasowy dla PÓŁKSIĘŻYCA lub JAGNIĘTA
17 DEST LAMBTON
18 WESTON bez szczegółów
19 DEDT WESTON
20 WESTON
21 WESTON
22 TRCo DEST PÓŁKSIĘŻYC
23 PÓŁKSIĘŻYC
24 1914 Preston DEST SEKRETARZYK do Canadian National Railways 15702 w 1923 roku; patrz wyżej (teraz z ERRS )
25 DEST SEKRETARZYK
26 WOODBRIDGE
27 WOODBRIDGE
28 TRCo DEDT COOKSVILLE
29 TRCo DEDT COOKSVILLE
30 DEDT półzamienny WESTON były Tuscaloosa, AL
31 DEDT półzamienny WESTON były Tuscaloosa, AL
32 DEDT półzamienny były Tuscaloosa, AL
33 DEDT półzamienny WESTON były Tuscaloosa, AL
Samochody radialne Guelph
101 1915 Preston SEDT wejście do środka GUELPH przebudowany na DE w latach 1924-25
102-103 1915 Preston SEDT wejście do środka spalone w magazynie przed dostawą
104-106 1915 Preston SEDT środkowe wejście kombajnu GUELPH przebudowany na DE w latach 1924-25
107 1924 NS&T DEDT trener GUELPH do NS&T 83 w 1927 roku
108 1926 NS&T DEDT łączyć GUELPH do M&SC 300 w 1927; przebudowany na pług śnieżny
150-153 DT zwiastun z otwartą platformą GUELPH były Nowy Jork, 1918; przebudowany z zamkniętymi platformami
201 TRCo? DEDT silnik ekspresowy GUELPH
250 DEDT silnik ekspresowy GUELPH do Montrealu i Southern Counties Railway 305, 1927
251 płaska przyczepa GUELPH
252 DT wóz liniowy/pług GUELPH do NS&T w 1927; złomowany 1947
300 1926 NS&T DEDT 60-tonowa lokomotywa z kabiną GUELPH do Waterloo, Cedar Falls i Północnej 7 w 1927 roku
Kanadyjskie produkty nitro
„1000” ok. 1916 r DEDT płaski silnik przebudowana z płaskiej przyczepy Toronto and York Radial Railway ; pierwotnie płaska przyczepa James Bay Railway ; do Stanstead Granite Quarries Ltd. (Beebe, PQ) w 1920 r.; złomowany 1940
Budowniczy   Samochody ciężarowe
NS&T Niagara, Św. Katarzyny i Toronto
Preston Firma samochodowa Preston
TRCo Towarzystwo Kolejowe w Toronto
DE podwójnie zakończony
DT podwójna ciężarówka
SE jednokierunkowy
Św pojedyncza ciężarówka

Inne linie Toronto kontrolowane przez Sir Williama Mackenziego

Zobacz też

Dalsza lektura

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Toronto_Suburban_Railway&oldid=1135585430 ”