Kopalnia Aleksandra

Kamieniołom Alexandra Slate

Zalane wyrobiska kamieniołomu Alexandra w 2018 r.
Lokalizacja
Kopalnia Aleksandra Lokalizacja w Gwynedd
Lokalizacja	w pobliżu Doliny Nantlle
Hrabstwo	Gwynedd
Kraj	Walia
Współrzędne
Produkcja
Produkty	Łupek
Typ	Kamieniołom

Kamieniołom Alexandra był kamieniołomem łupków w północnej Walii, na zboczach Moel Tryfan w północnym Gwynedd . Była częścią jednego z głównych regionów wydobywania łupków w Walii, skupionego w Dolinie Nantlle w XIX i XX wieku. Produkcja wzrosła, gdy utworzono połączenie z odgałęzieniem Kolei Wąskotorowej Północnej Walii do Bryngwyn . Został zamknięty pod koniec lat trzydziestych XX wieku, ale następnie został połączony z kamieniołomem Moel Tryfan, a produkcja trwała do lat sześćdziesiątych.

Historia

Moel Tryfan był trudniejszy niż do wielu miejsc w dolinie Nantlle , w których wydobywano łupek, w związku z czym kamieniołom Alexandra i pobliski kamieniołom Moel Tryfan rozwinęły się nieco później. Moel Tryfan to niewielka góra o wysokości około 1100 stóp (340 m), a kamieniołom znajdował się na podmokłych wschodnich zboczach. Region był zamieszkany głównie przez ludzi, którzy mówią po walijsku jako pierwszym języku, i był znany jako Cors y Bryniau (bagienne wzgórza w języku angielskim), a bardziej potocznie jako Chwarel y Gors (kamieniołom na bagnach). Nie ma zarejestrowanej działalności przed 1824 r., Kiedy John Roberts i John Morgan złożyli wniosek o dzierżawę Korony znacznego obszaru ziemi na wschodnich zboczach. Morgan prowadził Williams Bank w Caernarfon, podczas gdy Roberts był właścicielem statków i zajmował się wydobyciem ołowiu. Obaj mężczyźni oddzielnie zajmowali się wydobyciem łupków, ale nie ma dowodów na to, że dzierżawa została im udzielona wspólnie.

Według Johna Griffithsa, historyka i kierownika kamieniołomu, piszącego w 1889 r., Mężczyźni z kamieniołomu Brynyfferam zostali wysłani do wykopania rowu w pobliżu miejsca, w którym znaleźli żyłę łupka, ale prace przerwano, gdy Robert Hughes, kierownik kamieniołomu Brynyfferam, zmarł w 1828 r. Około 10 lat później John Collins z kamieniołomu Moel Tryfan zatopił szyb w pobliżu wcześniejszych wyrobisk, ale znowu prace wstrzymano. Następnie pojawił się William W. Griffith, kierownik robót w kamieniołomie Moelwyn , który wraz z Benjaminem Lloydem z Grapes Inn w Maentwrog złożył wniosek o wydanie noty na 185 akrów (75 ha) w 1861 r. Agent koronny przyznał im tylko 92 akry (37 ha ), podczas gdy ziemia niżej w górach została przyznana Josephowi Wellbourne'owi z kamieniołomu Hafod y Wern, który następnie próbował skusić Griffitha do współpracy z nim w obu miejscach. Griffith nie dał się przekonać, mimo że stwierdził, że potrzebują niższego terenu, aby zapewnić dostęp tunelem do wyrobisk. Mężczyźni zabrali się do budowy tunelu na wyższym poziomie i wkrótce potem uderzyli w łupkową skałę, w którym to momencie dzierżawa zastąpiła notatkę.

Po tym, jak Griffith przechytrzył plany Lloyda, aby firma pracowała na miejscu bez niego, dwaj mężczyźni przyciągnęli dzierżawą bogatych inwestorów, w tym Sir Thomasa Batesona i jego brata Samuela Stephensona Batesona, którzy w 1863 roku założyli Alexandra Slate Company Ltd. Firma miała kapitał zakładowy w wysokości 40 000 funtów, a udziałowcami byli czterej krewni Batesona, Lloyd i dwóch jego braci. Chcieli więcej ziemi i wynegocjowali nową dzierżawę 133 akrów (54 ha), po czym Griffith obniżył 500 funtów plus 9500 funtów udziałów i wycofał się. Firma wzięła swoją nazwę od księżniczki Aleksandry z Danii , która niedawno poślubiła księcia Walii (późniejszego króla Edwarda VII ).

Morris Jones, poprzednio pracujący w kamieniołomie Braich-Rhydd, był odpowiedzialny za operacje, a większość wczesnych prac polegała na usuwaniu nadkładu, ale uważał, że skała pod spodem jest dobrej jakości. Inspektor koronny uznał je jednak za „mało obiecujące”. Firma wydzierżawiła kolejne 92 akry (37 ha), które stały się terenem Lefal Fawr (duży tunel), ale do 1866 r. Liczba pracowników spadła z 50 do 12. Inspektor omówił teren z inżynierem i agentem i zgodził się, że wymagany był tunel z ziemi Welbourne'a. Ponieważ Welbourne nie pracował na swojej ziemi, zgodził się na zmianę dzierżawy, ale firma Alexandra nie mogła znaleźć wystarczającej ilości ziemi, aby przerzucić łup lub koszt budowy tunelu, i nic nie zostało zrobione.

Po zainwestowaniu 11 000 funtów w projekt, bez żadnych rzeczywistych korzyści, Charles Easton Spooner został poproszony o radę, co należy zrobić. Jako inżynier-konsultant zasugerował głęboką sztolnię, wbitą z północy terenu, która przecięłaby dwie żyły łupkowe, które były wyraźnie widoczne w sąsiednim kamieniołomie Moel Tryfan. Budowę rozpoczęto w 1869 roku, ale firma zbankrutowała, a Sir Thomas Bateson, działając jako likwidator, sprzedał kamieniołom swojemu bratu Samuelowi za 990 funtów. Samuel Bateson kontynuował prace nad tunelem, ale postęp był powolny, ponieważ większość tunelu została wycięta w twardym zielonym kamieniu . William Thomas z Rhosgadfan zginął w wypadku strzeleckim 15 maja 1869 r. Podczas pracy w tunelu. Jedno z pierwszych zastosowań sprężarki powietrza i wiercenia mechanicznego w branży wydobywania łupków pomogło przyspieszyć postęp, ale tunel nie znalazł pierwszej żyły po przejechaniu 288 jardów (263 m). Zmiana zanurzenia skały pod ziemią oznaczała, że ​​​​napotkano ją dopiero, gdy tunel osiągnął 410 jardów (370 m), kiedy to wydano 33 000 funtów, z czego 19 000 funtów to własne pieniądze Batesona. Jednak znaleziona skała była dobrej jakości.

Rozwój

Mapa kamieniołomu Alexandra z około 1913 r., W tym zjazd tramwajowy i wzniesienie Bryngwyn

W celu rozwoju kamieniołomu w 1874 r. Utworzono drugą spółkę Alexandra Slate Company Ltd, której głównymi udziałowcami byli Samual Bateson jako dyrektor zarządzający oraz Sir Thomas Bateson i dwóch jego braci. Kamieniołom wyprodukował 891 ton produktu w 1875 roku. Wydaje się, że Samuel Bateson wydał kolejne 15 000 funtów z własnych pieniędzy na rozwój, a także wykupił koleje wąskotorowe Północnej Walii, aby uchronić je przed bankructwem. Wijąca się linia kolejowa o długości 2 mil (3,2 km) z kamieniołomu do kolei Bryngwyn Drumhead, skąd wzniesienie schodziło do stacji Bryngwyn , umożliwiłaby wygodniejszy transport łupków. Zakupiono trzy lokomotywy do pracy w kamieniołomach, a czwartą do obsługi tramwaju wyjazdowego, który ukończono w 1877 r. Dzięki tunelowi pełniącemu funkcję drenażu i tramwaju dojazdowego znacznie powiększono wyrobisko kamieniołomu.

Samuel Bateson zmarł w 1879 r., Ale dzierżawa została przeniesiona na wdowę po nim, Florindę Bateson, wspólnie z Sir Thomasem Batesonem, Wentworthem Fitzwilliamem i Johnem Menziesem, który zarządzał kamieniołomem przez prawie dekadę, chociaż zarządzał także kamieniołom kambru w Llanberis. Chociaż przemysł łupkowy przeżywał załamanie w latach osiemdziesiątych XIX wieku, Menzies posuwał się naprzód, a liczba pracowników wzrosła ze 180 do 230 w miarę upływu dekady. Wynegocjowano nowe umowy dzierżawy obejmujące 226 akrów (91 ha), a sprzedaż w 1886 r. Osiągnęła 16 000 funtów. Młyn parowy został wzniesiony w latach 1887–88, a De Winton 's z Caernarfon początkowo dostarczyła 20 stołów piłowych i prawdopodobnie również silnik parowy do napędzania młyna. W 1888 r. w pobliżu zainstalowano cztery windy parowe do podnoszenia ciężarówek do poziomu młyna, a do 1893 r. Wydobywano skałę także szybem wyrównawczym. W 1888 r. nastąpił duży opad skał ze ścian kamieniołomu, oczyszczenie zajęło około roku, a główna fioletowo-czerwona żyła została przerwana przez granitowy filar na północno-wschodnim krańcu wyrobisk. Przecięli ją i znaleźli za nią dobrej jakości niebieską skałę.

Rekord bezpieczeństwa w kamieniołomie był dobry, z tylko jedną ofiarą śmiertelną w latach 1883-1892, ale w latach 1895-1913 zginęło ośmiu mężczyzn, prawdopodobnie dlatego, że ściany kamieniołomu stały się mniej stabilne. W 1907 pasażer na podnóżku Kathleen , lokomotywy, która obsługiwała tramwaj wyjazdowy, zginął w wyniku wybuchu rury kotłowej. Kierowca został poważnie poparzony, a wypadek spowodował, że zarówno agent, jak i firma zostali ukarani grzywną w wysokości 50 funtów za nieprzestrzeganie przepisów dotyczących kontroli kotłów. Robert P Williams, kierownik kamieniołomu, odszedł, aby zarządzać pobliskim kamieniołomem Moel Tryfan w 1894 roku i został zastąpiony przez równie zdolnego Hugh Robertsa z kamieniołomu New Braich. Dwa lata później zatrudnienie osiągnęło swój szczyt, kiedy w kamieniołomie pracowało 257 mężczyzn. Gotowy produkt był przewożony kolejami wąskotorowymi Północnej Walii za stawkę 2/2 d (11 pensów) z Bryngwyn Drumhead do Dinas . Cena obejmowała przeładunek na London and North Western Railway w Dinas oraz korzystanie z ciężarówek na liniach łączących, które nie są własnością kolei. Stawka była taka sama dla wszystkich klientów prezentujących wagony w Drumhead, co zapobiegło zaciekłej rywalizacji, która nękała Ffestiniog Railway w Blaenau Ffestiniog.

W miarę rozszerzania się dołu nr 3 młyn był stopniowo przesuwany dalej na wschód przez okres pięciu lat. Nowy młyn był napędzany gazowym producenta ssącego, a inna nowa technologia obejmowała dwie kolejki linowe Blondin o napędzie parowym , zainstalowane w 1901 r. Produkcja na człowieka spadła w 1904 r., Kiedy nastąpiło pierwsze z kilku poważnych zawaleń ścian kamieniołomu. Inspektor koronny zauważył, że jakość wydobywanej skały poprawiała się wraz z pogłębianiem się chodników na wschodzie, ale nadal problemem były zawalenia na zachód od kamieniołomu. Jakość skał znalezionych w wyrobisku nr 1 na zachodzie pogorszyła się w latach 1905 i 1906, kiedy doszło do zawalenia się wyrobiska nr 3 i zakończono przenoszenie młyna.

John Menzies zmarł w 1907 roku i była to wielka strata dla kamieniołomu, ponieważ zastąpił go na stanowisku dyrektora zarządzającego jego syn Arthur W Kay Menzies, człowiek, któremu brakowało mądrości i talentu swojego ojca. Na kierownika wyznaczył WM Jonesa z kamieniołomu Dorothea . Kolejna kolejka Blondin została zainstalowana w 1909 roku, ale pojawiły się kłopoty. Menzies zrównoważył księgi, dokonując jednostronnych cięć płac, co doprowadziło do serii sporów płacowych. Opad skalny o masie 30 000 ton i kolejny o masie 20 000 ton miał miejsce w 1910 r. W dole nr 1, podczas gdy kolejny opad o wartości 100 000 ton w 1911 r. Zasypał wyrobiska. Silniki parowe zostały zastąpione trójfazowymi silnikami elektrycznymi o napięciu 500 woltów w 1913 r., A moc pochodziła z hydroelektrowni Cwm Dyli przez linię przesyłową 11 000 woltów do kamieniołomu Pen-yr-Orsedd .

Menzies ponownie obniżyli płace w 1913 roku, a spór doprowadził do tego, że Związek Quarrymen's North Wales ogłosił swój drugi oficjalny strajk w ciągu 40 lat, odkąd zaczęli reprezentować branżę. Do strajku przystąpiło ponad 200 mężczyzn, który ciągnął się od października 1913 do kwietnia 1914, kiedy to osiągnięto porozumienie na korzyść robotników. WM Jones został zastąpiony przez L Pritcharda jako kierownika, który wznowił działalność, zatrudniając 220 ludzi. Nowy początek był krótkotrwały, ponieważ kamieniołom został zamknięty 15 sierpnia 1914 r. Wraz z wybuchem I wojny światowej. Menzies został powołany w 1915 r., A sekretarz Alfred H. Richards objął stanowisko. Choć w 1916 r. powołano likwidatora, kamieniołomu nie rozebrano i nie rozebrano, gdyż zrodził się plan połączenia po zakończeniu wojny najlepszych z okolicznych kamieniołomów koronnych. Kamieniołom został faktycznie sprzedany Amalgamated Slate Association Ltd w 1918 r., Po prostu poprzez przeniesienie udziałów. Sporządzono spis wszystkich aktywów, które wyceniono na 10 788 funtów.

Połączenie

W następstwie I wojny światowej wiele mniejszych kamieniołomów miało niewielkie szanse na ponowne uruchomienie po czterech latach niedoborów, zarówno ludzi, jak i materiałów. Jedną z możliwości było stworzenie większych jednostek z kilku mniejszych. Próbowano tego już wcześniej w latach 90. XIX wieku lub XX wieku, kiedy zasugerował to pan O'Hagan z Londynu, ale kamieniołom Moel Tryfan wyraził wątpliwości, czy można to uruchomić, a kamieniołom Alexandra sprzeciwił się temu planowi, w wyniku czego nic się nie dzieje. Dinorwic i Penrhyn pokazały już, że mogą zniszczyć mniejsze kamieniołomy poprzez obniżki cen w latach osiemdziesiątych XIX wieku, a jedynym sposobem konkurowania z nimi była fuzja. Pomysł na takie przedsięwzięcie zrodził się w 1916 r., gdy kamieniołomowi Aleksandra groziła likwidacja, i prawdopodobnie był sugerowany przez komisarzy koronnych lub Skarb Państwa. Pomysł stał się rzeczywistością w 1918 roku, kiedy utworzono Amalgamated Slate Association Ltd, łącząc kamieniołom Alexandra, kamieniołom Moel Tryfan i kamieniołom Cilgwyn wraz z nieistniejącym kamieniołomem Braich.

Na papierze nowa firma miała 41 500 funtów wyemitowanego kapitału, ale większość z tego stanowiły akcje zwykłe, które zostały przekazane akcjonariuszom spółek założycielskich bez żadnych pieniędzy przechodzących z rąk do rąk. Było 6657 akcji uprzywilejowanych, które zostały opłacone gotówką, co dało firmie zaledwie 6657 funtów kapitału obrotowego. Kamieniołom Alexandra, w którym doły wzorowano na systemie galerii używanym w Penrhyn, wyceniono na 17 400 funtów, a Moel Tryfan na 9 000 funtów. Cilgwyn był większy od nich obu. Agentem i sekretarzem został Alfred Roberts, a menadżerem Ellis Williams. Obaj byli doświadczonymi ludźmi i zapewnili, że fuzja zadziałała, stając się jednym z trzech największych koncernów zajmujących się kambryjskimi pokładami łupków w Caernarfonshire. Początkowo zatrudniali 78 ludzi i przez pierwsze siedem miesięcy przynosili straty, ale pod koniec pierwszego roku osiągnęli niewielki zysk dzięki produkcji Cilgwyn.

Produkcja i zyski były zmienne, czemu nie pomógł 13-tygodniowy strajk węglowy w 1921 r., Kiedy tylko Aleksandra mogła kontynuować działalność ze względu na zużycie energii elektrycznej. Czwarta kolejka linowa Blondin została zbudowana w Alexandra w 1925 roku, aby ułatwić usuwanie skał z dołów 1 i 2. Poważny upadek skał zatrzymał produkcję w Aleksandrze na dwa miesiące w październiku 1926 r., A strajk węglowy w 1926 r. Ponownie wpłynął na zyski. Gwałtowne burze uszkodziły dwie wieże kolejki linowej, aw szybie Alexandra nr 1 i głównej ścianie roboczej w Moel Tryfan doszło do poważnych opadów skalnych, w wyniku czego firma zgłosiła pierwsze straty w 1928 roku.

Kamieniołomy były zamknięte od stycznia do kwietnia 1930 r. Z powodu obfitych opadów śniegu nad twarzami zarówno w Moel Tryfan, jak i Alexandra pojawiły się duże pęknięcia. Firma zwróciła się do rządu o pomoc w postaci odroczenia spłaty odsetek od obligacji i zasugerowała, aby komisarze koronni wynajęli dwie koparki parowe do usunięcia ogromnych ilości nadkładu. Taki sposób działania byłby znacznie tańszy niż pozbawienie pracy 500 mężczyzn i przeniesienie ich na zasiłek, ale żadne publiczne pieniądze nie były dostępne. Kamieniołomy zamknięto jeszcze w tym samym roku. Rząd Partii Pracy zapytał następnie kamieniołom Dorothea, czy przejmie operację, ale odmówił, stwierdzając, że w pierwszej kolejności należy wydać publiczne pieniądze. Bezrobocie w Rhosgadfan osiągnęło 99,9 procent, gdy kamieniołomy były zamknięte.

Plan ratunkowy dla kamieniołomów Alexandra i Moel Tryfan został opracowany przez liberalnego członka parlamentu majora Owena i radnego hrabstwa Owena W Owena. Owen i jego partnerzy biznesowi, którzy pracowali w kamieniołomie Rhos w Capel Curig, utworzyli Caernarvonshire Crown Slate Quarries Company z kapitałem obrotowym wynoszącym zaledwie 5000 funtów. Rząd Partii Pracy przegrał wybory powszechne w 1931 r. , A major Owen przekonał nowy konserwatywny rząd, że inwestycja publicznych pieniędzy byłaby politycznie i ekonomicznie celowa, i uzyskano dotację w wysokości 15 000 funtów na usunięcie przeciążenia. Zostało to później zwiększone do 18 500 funtów. Zatrudniono małe grupy mężczyzn do obróbki czubków skał, które zostały odrzucone, ale teraz nadawały się do wykorzystania, podczas gdy rozpoczęto usuwanie nadkładu z kamieniołomu Alexandra. Po usunięciu 23 000 ton skały bez dotarcia do znajdującego się pod nią łupka uwaga zwróciła się na kamieniołom Moel Tryfan. Firma ogłosiła, że ​​będzie eksportować łupki ciężarówką, zamiast korzystać z Welsh Highland Railway , ale Owen spotkał się z krytyką ze strony rady i innych osób, a kolej została wykorzystana, gdy właściwa produkcja rozpoczęła się pod koniec 1932 roku.

Byli pracownicy z Amalgamated Slate Association zostali zatrudnieni w ramach rządowego programu usunięcia przeciążenia w kamieniołomie Alexandra, a rotacja podziału pracy została zastosowana, aby zapewnić wszystkim bezrobotnym możliwość uzyskania pewnego dochodu. W 1934 r. 70 robotników wyprodukowało około 2000 ton łupków, aw 1935 r. liczba ta wzrosła do 3000 ton, przy zatrudnieniu 140 mężczyzn, chociaż łącznie 40 osób pracowało przy wywozie śmieci. Owen W Owen zmarł w 1934 roku i został zastąpiony przez Johna Jamesa Rileya. Do 1935 roku firma posiadała trzy sprawne lokomotywy. Tablice z Moel Tryfan zostały wysłane w dół pochyłości wyjściowej i przewiezione konno wzdłuż krótkiego tramwaju do Bryngwyn Drumhead. W tym czasie kamieniołom Cligwyn również produkował łupki, ale były one wywożone ciężarówkami. W 1935 roku w kamieniołomie Moel Tryfan zainstalowano energię elektryczną i przeniesiono tam każdą nadającą się do użytku instalację z kamieniołomu Alexandra. Kamieniołom przestał korzystać z Welsh Highland Railway w 1935 r., Która została zamknięta w 1936 r. Do wybuchu drugiej wojny światowej kamieniołom działał na mniejszą skalę, chociaż nadal produkowano dodatkowe łupki poprzez przeróbkę starych końcówek i wydobywano granit dla Rady Powiatu.

Historia społeczna

Kamieniołomy były niebezpiecznymi miejscami, a do lat czterdziestych XIX wieku większość kamieniołomów założyła kluby chorych. Pracownicy płaciliby co miesiąc niewielką składkę i mogliby pobierać świadczenia w przypadku choroby lub wypadku. Niektórzy właściciele kamieniołomów również przyczynili się do opieki zdrowotnej, a dr Evan Roberts z Penygroes otrzymywał jednego szylinga (5 pensów) miesięcznie od kamieniołomu Alexandra i ośmiu innych w Dolinie Nantlle, aby pełnić funkcję lekarza kamieniołomu.

W kamieniołomach od lat 70. XIX wieku panowały również niepokoje, a po dwóch strajkach w 1874 r. Liczba członków Związku Quarrymen's Union North Wales znacznie wzrosła, dołączając do około dwóch trzecich wszystkich pracowników. Sprawozdania za lata 1877-78 pokazują, że członkami związku było 110 kamieniołomów z Aleksandry.

Kamieniołom opisywany w pismach autorki Kate Roberts , która urodziła się w Rhosgadfan na zboczach Moel Tryfan. William Gruffydd, jeden z bohaterów jej powieści Traed Mewn Cyffion z 1936 roku („Stopy w łańcuchach”) opisuje, jak jego dziadek zginął w wypadku w kamieniołomie, co wyglądało „jak stara wiedźma nabijająca się z niego”, ponieważ wysypiska śmieci wyróżniał się po obu stronach wzgórza, przez co wyglądał jak kapelusz wiedźmy. Narratorem jest matka Williama, Jane, która mówi:

... kamieniołom i jego czubek pełzający po zboczu jak żmija. Z daleka łupkowe odpady wyglądały dobrze, lśniąc w słońcu. To był kamieniołom, w którym zginął ojciec Ifana. Kto opróżnił pierwszy wagon gruzu na tamten koniec? Był już w grobie, to było pewne. A kto byłby ostatnim, który wyrzuciłby ładunek gruzu na górę? I jaki był pożytek z takiego snu? ... Było coś smutnego w całej perspektywie, kamieniołom, wieś i góra pomieszane razem.

Bibliografia

•    Boyd, JIC (1972). Koleje wąskotorowe w South Caernarvonshire . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-115-8 . OCLC 636874685 .
•   Gwyn, David (2015). Łupek walijski — archeologia i historia przemysłu . Królewska Komisja ds. Starożytnych i Historycznych Zabytków Walii. ISBN 978-1-871184-51-8 .
•   Jones, Gwynfor Pierce; Richards, Alun John (2004). Cwm Gwyrfai - Kamieniołomy wąskotorowej północnej Walii i Welsh Highland Railway . Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-897-4 .
•   Lindsay, Jean (1974). Historia przemysłu łupkowego w Północnej Walii . Dawid i Karol. ISBN 978-0-7153-6265-5 .
•   Richards, Alun John (1999). Regiony łupkowe północnej i środkowej Walii . Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-552-2 .

Linki zewnętrzne

• Media związane z kamieniołomem Alexandra w Wikimedia Commons