Kamieniołom Rhiwbach
 Ruiny parowozowni i młyna w Rhiwbach
| |
| Lokalizacja | |
|---|---|
  Kamieniołom Rhiwbach Lokalizacja w Conwy
| |
| Lokalizacja | w pobliżu Cwm Penmachno |
| Hrabstwo | Gmina hrabstwa Conwy |
| Kraj | Walia , Wielka Brytania |
| Współrzędne |
Współrzędne : odniesienie do siatki |
| Produkcja | |
| Produkty | Łupek |
| Typ | Kamieniołom |
| Historia | |
| Otwierany | 1812 |
| Zamknięte | 1952 |
Kamieniołom Rhiwbach (znany również jako kamieniołom Rhiw-bach ) był kamieniołomem łupków położonym na wschód od Blaenau Ffestiniog w północnej Walii . Kamieniołom był odległym miejscem; było prawie 4 mile (6,4 km) na północny wschód od Duffws , końca Festiniog Railway w Blaenau Ffestiniog. Była połączona z koleją Ffestiniog kolejką Rhiwbach . Działalność komercyjna rozpoczęła się około 1812 roku, a ostatecznie została zamknięta w 1952 roku. Był to ostatni walijski kamieniołom łupków, w którym robotnicy mieszkali w barakach na miejscu. „Rhiwbach” jest Walijski dla „Little Hill”.
Historia
Ziemia, na której się znajdowała, była własnością Lorda Newborough , aw XVIII wieku prowadzono tu prace na małą skalę przez miejscową ludność potrzebującą materiałów dachowych.
Bardziej zorganizowaną pracę na miejscu rozpoczęło w 1812 roku dwóch mężczyzn z Penmachno i Ysbyty Ifan , które stopniowo przekształciło się w pięcioosobową spółkę. Kamieniołom został sprzedany Robertowi Owenowi Mousdale'owi z Bryndyffryn, Llanrwst w 1849 roku i pracowało w nim dwóch mężczyzn. Kamieniołom znajdował się w parafii Penmachno, a gotowe łupki były eksportowane łodzią po rzece Conwy . Aby przewieźć łupki do rzeki, wykorzystali stary torowisko, którym wcześniej jeździli poganie bydła na targi w Anglii. Tor powrócił do bycia chodnikiem po tym, jak tramwaj Rhiwbach dotarł do kamieniołomu.
W 1852 r. W Manchesterze powstała Rhiw Bach Slate Quarries Company , której inżynierem budownictwa był Charles Edward Cawley, ale w 1855 r. Firmą obsługującą kamieniołom była Cambrian Slate Quarrying Company .
W 1853 r. Utworzono Manchester & Ffestiniog Slate & Slab Co Ltd w celu wykupienia kamieniołomu za 28 000 funtów (równowartość 2 783 755 funtów w 2021 r.). Następnie w 1858 r. Założono Festiniog Slate Quarry Co Ltd z kapitałem w wysokości 100 000 GBP (równowartość 10 706 750 GBP w 2021 r.), W skład którego wchodziło kilku dyrektorów z firmy o podobnej nazwie, która została założona w 1853 r. kupić z kamieniołomu Penmachno , trochę na północ, i zbudować do niego tramwaj z Blaenau Ffestiniog. W 1860 r. Osiągnięto porozumienie z koleją Ffestiniog w sprawie stawek za przewóz łupków z Rhiwbach oraz budowę kolejki przedłużającej, na której Ffestiniog miała dostarczać tabor przez okres 21 lat. Rozbudowa, znana jako Tramwaj Rhiwbach , została sfinansowana przez kamieniołom, ale zbudowana przez Ffestiniog Railway. Został w dużej mierze ukończony w 1861 r., Ponieważ dwa kamieniołomy zaczęły go używać na początku 1862 r., Ale został w pełni ukończony dopiero w 1863 r. W międzyczasie Rhiwbach zbudował nabrzeże w Porthmadog w 1861 r., a przewóz ich łupków koleją Ffestiniog po raz pierwszy odnotowano w 1863 r., kiedy przetransportowano 3964 ton. W latach sześćdziesiątych XIX wieku główny młyn miał duży dach wsparty na kolumnach wykonanych z odpadów łupkowych, a odchodząc od ustalonej praktyki w przemyśle łupkowym, Rhiwbach użył blachy falistej do wypełnienia przestrzeni między kolumnami, stając się pierwszym użytkownikiem ten nowy materiał w tym kontekście.
Pierwotna firma została zlikwidowana w 1877 roku i ponownie utworzona jako Festiniog Slate Company Limited . Działalność była sporadyczna, aż do likwidacji firmy w 1891 r. Jednak prace w kamieniołomie były kontynuowane pod kierunkiem H. Humphriesa, który handlował jako „ właściciele kamieniołomu Rhiw Bach ”. W 1896 r. na miejscu odnotowano 95 pracowników, z czego 29 pracowało pod ziemią. Humphries kontynuował pracę w kamieniołomie do 1913 roku, kiedy to jego firma została zlikwidowana, a kamieniołom zamknięty. Część łupków została wywieziona koleją Ffestiniog w 1918 r., mimo że kamieniołom został oficjalnie zamknięty, a pierwsza wojna światowa nadal obowiązywały przepisy dotyczące pracy. W następnym roku Festiniog Slate Quarries Company Limited , aw 1928 roku przedsiębiorstwo zostało sprzedane kamieniołomowi Maenofferen . Części tramwaju zostały przebudowane i nadal obsługiwały kamieniołom do 1952 roku.
W latach dwudziestych pracownicy coraz bardziej niechętnie pokonywali odległości wymagane do dotarcia do kamieniołomu. Zakupiono ciężarówkę i wyposażono ją w prymitywne siedzenia wykonane z desek. Zmniejszyło to odległość, którą mężczyźni musieli pokonać, zamiast ją wyeliminować, ponieważ podjazd z kamieniołomu Cwm Machno do Rhiwbach był zbyt stromy, aby ciężarówka mogła ją pokonać. Dlatego ciężarówka zatrzymała się na Cwm Machno, a robotnicy musieli jeszcze przejść ostatni odcinek pod górę.
W 1952 roku kamieniołom zamknięto po raz ostatni. Tramwaj został zniesiony z kamieniołomu Rhiwbach do skrzyżowania z tramwajem z kamieniołomu Cwt y Bugail , który korzystał z tramwaju jeszcze przez kilka lat.
Geografia
Kamieniołom leżał około 3 + 1 / 2 mil (5,6 km) na wschód od Bethania , wschodniej części Blaenau Ffestiniog i około 2 mil (3,2 km) na południowy wschód od Cwm Penmachno . Znajdowała się na czele Cwm Machno , na wschód od działu wodnego między Afon Machno , dopływem Afon Conwy , a Afon Teigl, tribritury Afon Dwyryd .
Geologia
Istnieje pięć głównych żył łupków ordowickich , które przechodzą przez Blaenau Ffestiniog , wzdłużnie (ze wschodu na zachód). Z północy na południe żyły te nazywane są: żyłą północną, żyłą tylną, żyłą wąską, żyłą główną (lub starą) i żyłą południową (lub nową). Gdy kierują się na wschód, dolne trzy przerzedzają się i znikają, tak że zanim kamieniołom Cwt y Bugail zostanie osiągnięta, pozostaje tylko żyła północna i żyła tylna. Bezpośrednio na wschód od głównej sztolni Cwt y Bugail warstwy przecina uskok Dolwyddelan. Te same dwie żyły pojawiają się ponownie w Rhiwbach, 1 km dalej na południowy wschód, na znacznie niższej wysokości. Te same żyły są również eksploatowane w kamieniołomie Penmachno bezpośrednio na północ od Rhiwbach.
Opis
W kamieniołomie Rhiwbach istniały dwa zestawy wyrobisk: „stare” wyrobiska, które znajdują się na Żyle Północnej, znajdują się nieco na południe od zbocza wyjściowego, a „nowe” wyrobiska na Żyle Tylnej, nieco dalej do południe.
Wraz z otwarciem linii tramwajowej Rhiwbach w 1853 r. Kamieniołom został rozbudowany pod ziemię i ostatecznie pracował na ośmiu piętrach. Główny rozwój w latach sześćdziesiątych XIX wieku obejmował instalację jednocylindrowej maszyny parowej i dwóch kotłów kornwalijskich, które dostarczały parę. Sprzęt został wyprodukowany przez odlewnię Haigh w Wigan, a silnik, znany jako „Injan Fawr” (duży silnik), był podłączony do kilku wzniesień, w tym głównego wzniesienia wyjściowego, które wznosiło się z miejsca do tramwaju Rhiwbach. W przeciwieństwie do większości kamieniołomów w okolicy, była to pochyłość z napędem, ponieważ załadowane wagony musiały się na nią wspiąć, podczas gdy w większości lokalnych kamieniołomów ciężar załadowanego wagonu zjeżdżającego z głównego pochyłości był wystarczający do podniesienia pustych wagonów z powrotem do kamieniołomu . Maszynownia została zbudowana przez wykonawcę Owaina Gethina Jonesa, który miał lokalną siedzibę w Penmachno, a układ wykorzystujący jeden silnik do zasilania kilku elementów był wyjątkowy w walijskim przemyśle łupkowym. W pewnym momencie silnik ten napędzał również główny młyn, a także napędzany liną pionowy szyb z klatką, chociaż został on porzucony w 1888 r. Drugi silnik, „Injan Fach” (mały silnik), później napędzał Własną lokomotywę posiadał również młyn główny, położony w pobliżu dolnej części wyjściowej linii tramwajowej oraz mniejszy młyn na południowym wschodzie. Nowe podziemne wyrobiska rozpoczęto w 1899 roku, na wschód od głównego młyna, a pochylnia do podniesienia łupka została ponownie napędzana przez Injan Fawr.
Szczytowe wydobycie kamieniołomu przypadło na rok 1869, kiedy wyprodukowano prawie 8 000 ton gotowych łupków, choć w ciągu kilku lat liczba ta spadła poniżej 4 000 ton. Maszyna parowa napędzała młyn, a także wznosiła się do torów tramwajowych i innych pochylni, aby podnosić skały z wyrobisk. Sztolnia o długości 600 jardów (550 m). został wycięty w latach 90. XIX wieku, co zapewniło naturalny drenaż większości podziemnych wyrobisk. Kierownik kamieniołomu, Henry Humphries, zbadał użycie pił drucianych około 1900 roku. Były one używane we włoskim kamieniołomie marmuru w Carrera od 1898 roku, aw Pirenejach były używane w kamieniołomie łupków Labassere. Trzy stalowe druty uformowano w pętlę, a jako środek tnący zastosowano piasek i wodę. Pomimo entuzjazmu Humphriesa próby zakończyły się niepowodzeniem, ponieważ użyte materiały nie były wystarczająco wytrzymałe. Rhiwbach był pierwszym kamieniołomem łupków w Wielkiej Brytanii, który je wypróbował i chociaż dalsze próby przeprowadzono w Oakeley Quarry w latach 1901/02 minie kolejne 60 lat, zanim zostaną użyte do cięcia łupków, najpierw w Llecwedd , a następnie w Penrhyn , Maenofferen i Aberllefenni . Od 1902 r. parowóz napędzał także sprężarkę powietrza, co umożliwiało stosowanie pneumatycznych wiertarek do skał. Kierownik wypytywał o inne metody modernizacji w 1906 r., konsultując się z broszurami na temat elektrycznych maszyn do wiercenia skał, wydanymi w Cleveland i La Puleggia Penetrante , wydawanymi w Rzymie, których tytuł oznacza „bloczek penetrujący”.
Do 1935 roku roczna produkcja spadła do 1000 ton, a energię parową zastąpiono energią elektryczną. Były problemy ze znalezieniem ludzi przygotowanych do pracy w kamieniołomie, który został zamknięty w 1952 roku. W tamtym czasie w barakach na miejscu nadal mieszkało dwóch mężczyzn, ostatni w walijskim przemyśle łupkowym.
Społeczność wewnętrzna
Ponieważ jedyne połączenie ze światem zewnętrznym było początkowo wyboistą drogą, na terenie kamieniołomu rozwinęła się społeczność. Wybudowano domy, do których dobudowano sklep i salę konferencyjną, która służyła jako szkoła i kaplica. Firma zapewniła również kilka baraków dla mężczyzn, którzy jeździli do kamieniołomu i nocowali tam w ciągu tygodnia. Istniały baraki z dwiema lub trzema sypialniami, ale były też większe koncerny, takie jak kamieniołom Dinorwic zapewniali takie zakwaterowanie bezpłatnie, mężczyźni w Rhiwbach musieli płacić czynsz w wysokości od 2 szylingów 4d do 5 szylingów 8d (12 pensów i 28 pensów) miesięcznie. Takie postanowienie zostało potępione w raporcie lekarskim o stanie kopalń w Merionethshire opublikowanym w 1895 r., W którym stwierdzono, że większość baraków była przeludniona, brudna i pozbawiona urządzeń sanitarnych, ale nie wiadomo, czy koszary w Rhiwbach pasowały do tego ogólnego wzorca. Dom kierownika był nietypowy, ponieważ znajdował się blisko domów robotniczych i wyrobisk. Do użytku mieszkańców przewidziano również dwa rzędy toalet. Pewne wyobrażenie o tym, jak wyglądało domostwo, można uzyskać z obrazu tego miejsca, wykonanego przez nieznanego artystę. Pokazuje, że „Koszary Mawr” składały się z budynków dwukondygnacyjnych, aw centrum osady znajdowały się warsztaty, a sala szkolna była zbudowana z blachy falistej.
Transport
Ze względu na swoje odległe położenie transport stanowił problem dla kamieniołomu we wczesnych latach jego istnienia. Ponieważ leży w Dolinie Machna, oczywistym szlakiem eksportu jej wyrobów była droga na północ wzdłuż Cwm Machno i Dyffryn Conwy do nabrzeża Trefriw . Stamtąd łupki można było ładować na łodzie rzeczne w celu dalszego transportu do Conwy lub bezpośrednio na statki morskie. Chociaż było z górki, nie było idealne, ponieważ obejmowało około 14 mil (23 km) wozem do Trefriw, a następnie kolejne 10 mil (16 km) rzeką. Możliwa była krótsza trasa na południe, przewożąca łupki do Afon Dwyryd w Maentwrog , podróż około 7 mil (11 km) i dalsze 8 mil (13 km) łodzią do Ynyscyngar. Jednak z kamieniołomu trzeba było wspiąć się na 250 stóp (76 m), aby przekroczyć dział wodny. W związku z tym większość produktów początkowo korzystała z trasy północnej, ale od lat trzydziestych XIX wieku korzystano z trasy południowej przez Maentwrog.
W 1862 r. zbudowano linię tramwajową Rhiwbach , która połączyła kamieniołom z koleją Festiniog w Blaenau Festiniog . To z kolei dało kamieniołomowi Rhiwbach połączenie kolejowe z Portmadoc , głównym portem w zatoce Cardigan . Kamieniołom korzystał z Tramwaju Rhiwbach przez resztę swojego życia, aż do zamknięcia w 1952 roku.
lokomotywy
| Nazwa | Typ | Budowniczy | Data | Numer prac | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| 0-4-0 po południu | Baguley | 1919 | 731 | Dostarczony z drugiej ręki przez Baguley w 1924 roku, który pierwotnie pracował na lotnisku Bicester. | |
| 4 tyg. po południu | Kamieniołom Rhiwbach | Przeniesiony do kamieniołomu Maenofferen | |||
| 4 tyg. po południu | Kamieniołom Rhiwbach | Wycofany z użytku do 1963 roku |
Bibliografia
- Boyd, James IC (1975a). Kolej Festiniog (tom 1) . Oakwood Press.
- Boyd, James IC (1975b). Kolej Festiniog (tom 2) . Oakwood Press.
- Bradley, VJ; Hindley, P, wyd. (1968). Przemysłowe i niezależne lokomotywy i koleje północnej Walii . Klub Lokomotyw w Birmingham.
- Gwyn, David (2015). Łupek walijski — archeologia i historia przemysłu . Królewska Komisja ds. Starożytnych i Historycznych Zabytków Walii. ISBN 978-1-871184-51-8 .
- Lewis, MJT (2003). Blaen y Cwm i Cwt y Bugail Slate Quarries . Publikacje sztolni. ISBN 978-0-9522979-3-2 .
- Lewis, Michael; Denton, John (1974). Kamieniołom łupków Rhosydd . The Cottage Press (bez isbn).
- Lindsay, Jean (1974). Historia przemysłu łupkowego w Północnej Walii . Dawid i Karol. ISBN 978-0-7153-6265-5 .
- Richards, Alun John (1999). Regiony łupkowe północnej i środkowej Walii . Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-552-2 .
Bibliografia
Linki zewnętrzne
Media związane z kamieniołomem Rhiwbach w Wikimedia Commons