Stacja kolejowa Dduallt
Dduallt | |
|---|---|
| na zabytkowej | |
 stacji kolejowej Dduallt.
| |
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Ffestiniog , Gwynedd Walia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki | |
| Obsługiwany przez | Ffestiniog Railway |
| Platformy | 2 |
| Historia | |
| Oryginalna firma | Kolej Festinioga |
| Kluczowe daty | |
| C. 1880 | Pierwsza wzmianka jako stacja |
| 15 września 1939 r | Zamknięte |
| 6 kwietnia 1968 | Ponownie otwarty |
| 1989 | Usunięto obiekty mijania |
Stacja kolejowa Dduallt (angielski: Black hill ) (wymawiane [ˈðɨ.aɬt] ) to stacja pasażerska na kolei wąskotorowej Ffestiniog w północno-zachodniej Walii , która została zbudowana w 1836 r. w celu przewozu łupków wykończonych z Blaenau Ffestiniog do Porthmadog w celu eksportu drogą morską.
Dduallt znajduje się na wysokości 540 stóp (160 m) i w odległości nieco ponad 9,5 mil (15,3 km) od Porthmadog.
Historia stacji
Kiedy w 1863 r. Na kolei wprowadzono trakcję parową, w pobliżu farmy Dduallt, około 0,8 km poniżej obecnej stacji, utworzono łupkowy zbiornik na wodę (który nadal istnieje) i wszystkie pociągi w górę zatrzymywały się po wodę. Regularne korzystanie z tego obiektu prawdopodobnie ustało około 1872 r. Wraz z otwarciem Tan-y-Bwlch (chociaż podobno pociągi towarowe musiały zatrzymywać się w Dduallt w celu zbadania przed przejazdem przez tunel Moelwyn). Nigdy nie było dostępu drogowego do stacji Dduallt, do której można dotrzeć tylko pociągiem lub publicznymi ścieżkami.
Cicha stacja w Dduallt została po raz pierwszy wspomniana jako stacja pasażerska w 1880 r. Została założona jako blok sygnalizacyjny w 1884 r. Po zamknięciu tunelu South Signal Box. Następnie stopniowo spadał, stając się postojem bez personelu w latach trzydziestych XX wieku (kiedy został zaprojektowany przez Clougha Williamsa-Ellisa , który 40 lat później doradzał w sprawie dalszego kształtowania krajobrazu) aż do ostatecznego zamknięcia dla pasażerów 15 września 1939 r. Dduallt został ponownie otwarty dla pociągów pasażerskich 6 kwietnia 1968 r., chociaż pasażerowie nie mogli wysiadać na stacji przez kolejne kilka tygodni z powodu trwających prac budowlanych. Pierwotny łupkowy zbiornik na wodę został ponownie oddany do użytku w maju 1969 roku jako zasilanie awaryjne, a później dostarczono wodę na stację, która była górną stacją końcową do 8 lipca 1977 roku.
Udogodnienia
Obecne budynki w Dduallt to zbiornik na wodę (obecnie nieużywany), kamienne schronienie zbudowane przez wolontariuszy w 1998 roku oraz domek Rhoslyn, który ostatnio zawsze był własnością prywatną, dopóki nie został kupiony, opuszczony, przez Festiniog Railway Company w 2005.
Teren w centrum spirali Dduallt jest pagórkiem małego wzgórza i jest wytyczony z tablicą orientacyjną jako punkt widokowy z rozległymi widokami na górną dolinę Ffestiniog. Knoll jest popularnym miejscem pikników w lecie.
Stacja Dduallt działa jako przystanek bez personelu, a pociągi zatrzymują się tylko na żądanie. Pasażerom zamierzającym podróżować zaleca się skontaktowanie się z przedsiębiorstwem kolejowym Ffestiniog przed wyruszeniem w podróż.
Odchylenie
Dduallt był punktem wyjścia dla Ffestiniog Railway Deviation , 2,5 mil (4,0 km) objazdowej trasy zbudowanej w latach 1965-1978 w celu ominięcia elektrowni szczytowo-pompowej Ffestiniog Power Station , jednego z dwóch schematów magazynowania szczytowo-pompowego w Walii i jego zbiornik dolny ( Llyn Ystradau ). The Deviation (to konwencjonalna nazwa takich robót kolejowych) zostało zbudowane głównie przez ochotników i obejmowało nowy tunel o długości 310 jardów (280 m), zbudowany przez trzech kornwalijskich inżynierów zajmujących się górnictwem cyny (i niektórych pracowników) w latach 1975-1977. koniec to spektakularna spiralna formacja Dduallt, zbudowana z mostem w całości przez ochotników, aby uzyskać początkową wysokość 35 stóp (11 m), aby (po kolejnej mili nowej linii kolejowej i nowego tunelu) oczyścić zalane koryto torów na północ dawnego tunelu. Części dawnej bezdrożnej trasy można wyraźnie zobaczyć poniżej nowej trasy, szczególnie na północ od Dduallt. Stary tunel jest zatkany w pobliżu jego północnego krańca, który zwykle znajduje się pod wodą. W miejscu, w którym nowa linia przechodzi przez rurociągi elektrowni, wymagane były pewne delikatne prace inżynieryjne.
Usługa „pull and push” oficjalnie zwana The Shuttle i napędzana lokomotywą spalinową Moel Hebog z wagonem 110 była obsługiwana z Dduallt do tymczasowej stacji końcowej w Gelliwiog, przed nowym tunelem Moelwyn, od 26 maja 1975 r., Przez dwa lata, aby umożliwić turystom doświadczenie wspaniałe widoki z trasy Deviation, przed otwarciem nowego tunelu Moelwyn. Wcześniej przez kilka lat wcześniejszy wahadłowiec kursował między Tan-y-Bwlch i Dduallt pomiędzy regularnymi pociągami w okresie szczytu. Ciągnęła go lokomotywa spalinowa Moelwyn z krótkim składem czterokołowych wagonów.
Inna tymczasowa stacja końcowa znana jako „Llyn Ystradau” (obecnie zdemontowana) istniała obok zbiornika w 1977 r., Ale pasażerom nie wolno było opuszczać stacji inaczej niż pociągiem, ponieważ znajdowała się ona na terenie Centralnego Zarządu Wytwarzania Energii Elektrycznej bez publicznego dostępu.
Usługi
| Stacja poprzedzająca |
 Koleje dziedzictwa
|
Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Platforma Campbella |
Ffestiniog Railway Porthmadog - Blaenau Ffestiniog |
Tanygrisiau | ||
- Boyd, James IC (1975) [1959]. Kolej Festiniog 1800 - 1974; Tom. 2 - Lokomotywy i tabor kolejowy; Kamieniołomy i gałęzie: odrodzenie 1954-74 . Brytyjska Kolej Wąskotorowa. Blandford: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-168-4 . OCLC 874117875 . B1B.
- Brian Hollingsworth: Ffestiniog Adventure - projekt odchylenia kolei Festiniog, 1981.
Dalsza lektura
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (1995). Porthmadog do Blaenau . West Sussex: Middleton Press. figi. 74-82. ISBN 9781873793503 . OCLC 877269886 .
Linki zewnętrzne
- Witryna internetowa Ffestiniog Railway Company
- Rozkład jazdy kolei Ffestiniog zarchiwizowano 21 marca 2013 r. W Wayback Machine
- Multimapowa mapa Dduallt
