Kamieniołom Moelwyn
 Kamieniołom Moelwyn widziany z drugiej strony Llyn Stwlan
| |
| Lokalizacja | |
|---|---|
  Kamieniołom Meolwyn Lokalizacja w Gwynedd
| |
| Lokalizacja | w pobliżu Blaenau Ffestiniog |
| Hrabstwo | Gwynedd |
| Kraj | Walia |
| Współrzędne |
Współrzędne : odniesienie do siatki |
| Produkcja | |
| Produkty | Łupek |
| Typ | Kamieniołom |
| Historia | |
| Otwierany | 1846 |
Kamieniołom Moelwyn to nieczynny kamieniołom łupków położony na południe od wioski Tanygrisiau w północnej Walii . Pierwsze poszukiwania przeprowadzono w latach dwudziestych XIX wieku i ponownie w latach czterdziestych XIX wieku, ale dopiero w 1860 roku utworzono firmę i wykopano komory. Kamieniołom nigdy nie odniósł sukcesu finansowego i działał sporadycznie aż do jego upadku w 1897 r. Mimo słabych wyników zbudowano spektakularną serię siedmiu pochylni, aby łupki mogły dotrzeć do Ffestiniog Railway . Kamieniołom utrudniał brak dobrego zaopatrzenia w wodę, a młyn został zbudowany między pochylniami 4 i 5, skąd można było uzyskać wodę od Llyn Stwlan. Podobnie jak w wielu kamieniołomach, zapewniono baraki, ale były one zajmowane przez całe rodziny, mieszkające w górach, a nie wykorzystywane jako kwatery dla górników w ciągu tygodnia pracy. Nawet w odległym miejscu nadal istniała troska o edukację, aw latach sześćdziesiątych XIX wieku prowadzono podstawowe zajęcia z czytania i pisania.
Historia
W latach 1826-1828 Royal Cambrian Company Rothschilda próbowała zlokalizować komercyjnie opłacalne złoża łupków na ziemi należącej do Korony, na wschodnich zboczach Moelwyn Bach . Podjęto znaczne wysiłki, ponieważ Nathan Meyer Rothschild zatrudnił Johna Rogersa z Wrexham do zbudowania drogi dla wozów, która wiła się w górę zbocza doliny, aby dotrzeć do kamieniołomu. Znana była jako Ffordd yr luddew mawr („droga wielkiego Żyda”) i rozciągała się wokół zachodnich zboczy Moelwyn Mawr w latach pięćdziesiątych XIX wieku, aby dotrzeć do kamieniołomu Pant Mawr. Kilka poziomów próbnych na małą skalę zostało wyciętych, ale żaden nie okazał się opłacalny, a Rothschild wycofał się w 1828 roku. Następnie uwaga przeniosła się na południowe zbocza Moelwyn Mawr, gdzie prawnik z Ruthin, nazwiskiem Humprhey Jones, otworzył kamieniołom do 1841 roku, ale działalność na strona była bardzo przerywana.
Następny duży postęp miał miejsce w 1860 r., Kiedy założono firmę Great Moelwyn Slate Company Ltd., która zapłaciła 9890 funtów za zakup kamieniołomu od Thomasa Coopera Smitha. Komory wykopano pod ziemią, ale ponieważ nie było niezawodnego źródła wody do zasilania, młyn zbudowano w pewnej odległości od wyrobisk i na niższym poziomie, tak że 40 na 4 stopy (12,2 na 1,2 m ) koło wodne może być karmiony przez Llyn Stwlan. To napędzało sześć stołów do cięcia i siedem maszyn do obciągania. Wzniesiono trzy budynki koszarowe i podczas gdy w większości kamieniołomów były one przeznaczone dla robotników, w Moelwyn były one zajęte przez całe rodziny, które tam mieszkały, a nie nocowały tam w ciągu tygodnia pracy. Dzieci musiały pokonywać żmudną wędrówkę drogą wozową do Tanygrisiau, aby uczęszczać do szkoły. Kamieniołomy łupków były znane jako miejsca nauki i kultury, z koszarami w wielu kamieniołomach, w tym czytelniami lub bibliotekami, które były regularnie aktualizowane o gazety i czasopisma w języku walijskim wydawane przez nonkonformistyczne kościoły wyznaniowe. Nawet w swoim odległym miejscu Moelwyn nie był wyjątkiem, ponieważ w latach 60. Lorda Palmerstona .
Okres ten był również okresem rozwoju technologicznego, ponieważ Moelwyn był jednym z pierwszych dwóch kamieniołomów, o których wiadomo, że korzystały z turbiny wodnej, która została zainstalowana w 1864 r. Drugim był kamieniołom Ratgoed , położony dalej na południe w pobliżu Aberllefenni i obsługiwany przez kolej Corris , która zainstalował również turbinę w tym samym roku. Nie stały się powszechne w kamieniołomach, dopóki nie zostały użyte do napędzania generatorów elektrycznych pod koniec lat 90. XIX wieku i na początku XX wieku. The Great Moelwyn Slate Company Ltd została odtworzona w 1865 roku, z kapitałem obrotowym w wysokości 50 000 funtów i miała pięciu dyrektorów, czterech z Londynu i jednego z Oksfordu. James Wright, również z Londynu, był zatrudniony jako inżynier, a do 1866 roku transport łupków jucznymi końmi został zastąpiony przez spektakularną serię siedmiu wzniesień, zjeżdżających z wysokości około 1100 stóp (340 m) do Ffestiniog Railway w pobliżu północnego krańca tunelu Moelwyn. Kamieniołom dzierżawił powierzchnię 356 akrów (144 ha), a budynki młyna znajdowały się między czwartą a piątą pochylnią.
Kamieniołom nigdy nie odniósł znaczącego sukcesu. Został zamknięty do 1869 roku według JW Greavesa, kiedy składał zeznania w Izby Gmin w sprawie ustawy Ffestiniog Railway . Dzierżawa i kamieniołom zostały wystawione na aukcję w 1870 r., ale nie osiągnęły ceny minimalnej, więc zostały ponownie wystawione na aukcję w 1871 r. Zakład został sprzedany oddzielnie, a dzierżawę kupili panowie Pemberton, Flavell i Allison, wszyscy z Birmingham za 17 000 funtów. Sprzedającymi byli wymienieni jako Messrs Clear and Cheffins z Londynu oraz James Wright, inżynier od 1865 r. W 1873 r. Dzierżawa została sprzedana firmie Union Slate Co. Ltd. , spółka utworzona w celu obsługi kamieniołomu z kapitałem obrotowym w wysokości 40 000 GBP. Zatrudnili Arthura Wade'a do przywrócenia tramwajów i maszyn, a William Popham David został mianowany kierownikiem. W 1874 r. pracowało 45 osób, ale projekt był krótkotrwały, gdyż firma została zlikwidowana w 1875 r., a ostatecznie zlikwidowana w 1881 r.
Ponownie wystawiono na licytację majątek kamieniołomu i dołączono spis
- Tramwaj ułożony na pochyłościach i poziomach, o długości około 2100 jardów (1900 m), z podwójnym torem na pochyłościach i pierwszych czterech poziomach oraz jednym torem na pozostałych
- 4 bębny 6 na 11,75 stóp (1,83 na 3,58 m) i 2 bębny 5 na 11,75 stóp (1,52 na 3,58 m) wyposażone w liny stalowe i inny sprzęt, w tym około 250 żelaznych rolek
- Szopy maszynowe, w tym 6 stołów pił i 7 obciągarek
- Magazyn w proszku
- Koło wodne o wymiarach 40 na 4 stopy (12,2 na 1,2 m) w kształcie piersi, z przewodem z jeziora do zasilania
- W pełni wyposażona stolarnia i kuźnia
- 1 opatentowana ostrzałka do pił, 4 łomy, 18 wierteł do kamienia i 1 kamień szlifierski
- 2 taczki, 6 lamp i 2 wagi
Ostatnia faza była od 1891 do 1897, kiedy kamieniołom był prowadzony przez J Solomona Jonesa i sprzedawany jako Moelwyn Slate Company . Istnieje niewiele szczegółów na temat ilości łupków produkowanych przez kamieniołom, a Departament Górnictwa ma tylko jeden zestaw rocznych zwrotów za cały okres eksploatacji kamieniołomu. Wielkoskalowe Ordnance Survey tego obszaru zostały opublikowane w 1889 i 1901 r., ale obie odpowiadają okresom, w których kamieniołom nie był eksploatowany, więc chociaż można zobaczyć formowanie się głównej linii tramwajowej i pochyłości, a także lokalizację młyna i jego koło wodne jest oczywiste, z tego źródła można uzyskać kilka innych szczegółów.
W 1886 roku podjęto kolejną próbę pogłębienia żyły, kiedy otwarto kamieniołom Fron-Boeth . Była to kontynuacja wyrobisk Pant-Mawr na niższym poziomie, a poziom młyna oznaczono jako poziom 22, licząc w dół od poziomu 1 na szczycie Moelwyn.
Witryna dzisiaj
w dużej mierze nienaruszone, chociaż Llyn Stwlan, który w 1960 r . i znaczna część obszaru młyna. Odchylenie kolei Ffestiniog wokół Llyn Ystradau , które znajduje się na wyższym poziomie w stosunku do pierwotnej linii trasowania, zniszczyło również dolną część pierwszego wzniesienia. Na zboczu góry dostępnych jest kilka sztolni, ale wszystkie zostały wyposażone w metalowe kraty, aby uniemożliwić wejście.
Geologia
Opis
Połączenia z innymi kopalniami
Żyła, w której pracował Moelwyn, nadal opadała na zachód, a kamieniołom Pant-Mawr pracował niżej. Aby zapobiec zawaleniu się wyrobisk Moelwyn, komory Pant-Mawr zostały umieszczone pod komorami Moelwyn, a między dwoma kamieniołomami istniały pewne połączenia, które miały to zapewnić. Ponadto komory Pant-Mawr zostały ponumerowane sekwencyjnie z komorami kamieniołomu Moelwyn. Gotowe łupki były początkowo transportowane do Ffestiniog Railway w Penrhyndeudraeth przez zwierzęta juczne, korzystając z tradycyjnej trasy Moelwyn, ale później zbudowano dwa pochylnie, aby połączyć się z tramwajem Croesor .
Bibliografia
- Boyd, James IC (1975). Kolej Festiniog (tom 2) . Oakwood Press.
- Gwyn, David (2015). Łupek walijski . Królewska Komisja ds. Starożytnych i Historycznych Zabytków Walii. ISBN 978-1-871184-51-8 .
- Lindsay, Jean (1974). Historia przemysłu łupkowego w Północnej Walii . Dawid i Karol. ISBN 978-0-7153-6265-5 .
- Richards, Alun John (1999). Regiony łupkowe północnej i środkowej Walii . Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-552-2 .