Kamieniołomy Fron-Boeth i Pant Mawr
 Stary kocioł Lancashire obok młyna w
| |
| lokalizacji Fron-Boeth | |
|---|---|
  Kamieniołomy Fron-Boeth i Pant Mawr Lokalizacja w Gwynedd
| |
| Lokalizacja | niedaleko Croesora |
| Hrabstwo | Gwynedd |
| Kraj | Walia , Wielka Brytania |
| Współrzędne |
Fron-Boeth: Współrzędne : ( odniesienie do siatki ) Pant-Mawr: ( odniesienie do siatki ) |
| Produkcja | |
| Produkty | Łupek |
| Typ | Kamieniołom |
| Historia | |
| Otwierany |
ok. 1850 (Pant Mawr) 1886 (Fron-Boeth) |
| Aktywny | ok. 1850-1879 (tylko Pant-Mawr); 1886-1914 (oba kamieniołomy) |
| Zamknięte | 1914 |
Fron-Boeth i Pant Mawr były dwoma blisko spokrewnionymi i połączonymi ze sobą kamieniołomami na zachodnich zboczach Moelwyn Mawr w Gwynedd (dawniej Caernarfonshire ) w Północnej Walii . Pant Mawr działał od około 1850 do 1879 roku i został częściowo ponownie otwarty w 1886 roku, kiedy został połączony z Fron-Boeth. Oba kamieniołomy zamknięto w czasie I wojny światowej . Gotowy produkt został przetransportowany na łupkowe nabrzeża Porthmadog tramwajem Croesor .
Historia
Pant Mawr
Pant Mawr był pierwszym z dwóch kamieniołomów, które zostały założone około 1850 roku. Znajdował się na zachodnich zboczach Moelwyn Mawr i pracował w tej samej żyle łupkowej co kamieniołom Moelwyn , który znajdował się na południowo-wschodnich zboczach tego samego Góra. Kamieniołomy łupków w regionie Ffestiniog, gdzie żyły łupków schodzą pod kątem w dół, są wykorzystywane jako filary i komory, w których dwie komory na tym samym poziomie są oddzielone filarem z niewydobytej skały o grubości podobnej do szerokości komory, aby podeprzeć skałę powyżej. Aby zachować stabilność kamieniołomu, komory poniżej tego poziomu są dokładnie wyrównane, tak aby filary na jednym piętrze znajdowały się bezpośrednio pod filarami na piętrze powyżej. Górne poziomy kamieniołomu Moelwyn znajdowały się na wysokości 1700 stóp (520 m) powyżej punkt odniesienia amunicji (AOD), podczas gdy Pant Mawr miał około 1500 stóp (460 m) AOD. Integralność kamieniołomu Moelwyn została zapewniona poprzez wykonanie z nim podziemnych połączeń i wyrównanie komór i filarów Pant Mawr z komorami kamieniołomu powyżej. Kolejność numeracji poziomów w kamieniołomie Moelwyn była kontynuowana w dół przez kamieniołom Pant Mawr.
Kiedy po raz pierwszy otwarto, nie było połączenia kolejowego z doliną Croesor, a łupki były transportowane do kolei Ffestiniog w Penrhyndeudraeth jucznymi zwierzętami, korzystając z trasy wzdłuż Cwm Maesgwyn, z której korzystał również kamieniołom Moelwyn. Później, w latach pięćdziesiątych XIX wieku, kamieniołom wzniósł mały młyn i zbudował pochylnię do transportu do niego wydobywanej skały. Kolejny duży postęp miał miejsce w 1863 r., Kiedy zbudowano drugą pochylnię, aby połączyć się z młynem, i zbudowano tramwaj dojazdowy, aby połączyć się z tramwajem Croesor , następnie budowany przez Hugh Beavera Robertsa. Tramwaj dojazdowy został zbudowany na wykutej w skale półce, częściowo wzdłuż starego toru, a następnie opadał z wysokości 1000 stóp (300 m) dwoma wzniesieniami, co czyni go najwyższym dwuwyciągowym wzniesieniem w branży wydobywania łupków w Wielkiej Brytanii.
Młyn został zmodernizowany w 1878 roku poprzez dodanie silnika parowego, aw kamieniołomie pracowało wówczas około 100 mężczyzn. Jednak prace ustały w następnym roku, a kamieniołom był bezczynny do 1886 roku, kiedy to został połączony z Fron-Boeth. Niektóre komory pracowały później, a czterech mężczyzn nadal pracowało w dwóch lub trzech komorach w 1905 roku.
Fron-Boeth
Fron-Boeth była ambitną próbą, rozpoczętą w 1886 r., Rozszerzenia wyrobisk Pant Mawr, zaczynając od nowego młyna na niższym poziomie. Nigdy nie odniósł szczególnego sukcesu, ale początkowo zatrudniał około 50 ludzi, a produkcja spadła na początku XX wieku. Tramwaj ze szczytu pierwszego wzniesienia do Pant Mawr zapętlił się na północ w kształcie litery „S”, aby dotrzeć do podnóża drugiego wzniesienia. Ta trasa została porzucona, a pierwsze wzniesienie zostało przedłużone w górę, przez perkusję, na półkę nieco dalej na zboczu wzgórza. Podążała tą półką w kierunku południowo-zachodnim, a następnie skręciła pod kątem prostym, by wejść do tunelu, który poprowadził ją przez grań między Cwm Croesor i Cwm Maesgwyn. Tunel miał około 500 jardów (460 m) długości i był jedynym znaczącym przykładem tunelu utworzonego dla tramwaju dojazdowego, a nie jako część kopalni, w północnej Walii. W pobliżu drugiego końca tunelu znajduje się kilka hałd, ale są one utworzone z odpadów granitowych, ponieważ budynki kamieniołomu zostały zbudowane z granitu, a nie z łupków. Tramwaj zawrócił, by dotrzeć do drugiego wzniesienia, z którego czoła kolejny tramwaj podążał w ogólnym kierunku tego do Pant Mawr, ale na niższym poziomie. Tramwaj do Pant Mawr został ułożony w szynach mostowych, ale do Fron-Boeth używano konwencjonalnej szyny płaskodennej.
Główny młyn był napędzany parą, a nad nim pochyły stół o pojedynczym działaniu służył do połączenia z kilkoma komorami, które zostały utworzone poniżej oryginalnych wyrobisk Pant Mawr. Poziomy były numerowane w dół, zgodnie ze schematem numeracji przyjętym przez Moelwyna i Panta Mawra, a młyn znajdował się na poziomie 18. Budynek był dość duży i mieścił co najmniej trzy stoły pił i trzy maszyny do obciągania, chociaż było miejsce na kilka kolejnych. Obok młyna znajduje się duży kocioł Lancashire, który służył do przechowywania wody. Drugi młyn został zbudowany w pobliżu tunelu wyjściowego w latach 90. XIX wieku i został oznaczony jako poziom 22. Jego celem mogła być obsługa niższych poziomów, ponieważ kamieniołom rozciągał się w dół zbocza, lub mógł służyć do przetwarzania urobku z Cefn kamieniołom -y-braich. Składał się z dwóch otwartych tarasów, które zatrudniały około 20 ludzi w latach 1877-1883. Następnie został wchłonięty przez operację Fron-Boeth, a tarasy stały się poziomami 19 i 20 w schemacie numeracji Fron-Boeth.
Jak w przypadku wielu przedsiębiorstw, dokładne szczegóły są często trochę sprzeczne. Istnieją wpisy na rachunkach Croesor Tramway dla Pant Mawr od września 1877 do maja 1892. Oddzielne wpisy dla Fron-Boeth rozpoczynają się w 1886. Boyd twierdzi, że Pant Mawr został opuszczony do 1916 r., A tramwaj zniesiony do 1920 r., chociaż Ordnance na dużą skalę Mapy geodezyjne nie wykazują żadnych szyn w 1900 r. Praca kamieniołomu Fron-Boeth ustała podczas pierwszej wojny światowej, chociaż szyny tramwajowe pozostały na miejscu przez wiele lat.
Pozostałości kamieniołomów dzisiaj
Kilka sztolni Pant Mawr jest nadal czynnych, a pochylnie prowadzące od nich do młyna są nadal w dobrym stanie. Znaczna część obszaru młyna jest nadal nienaruszona, a tory tramwajowe prowadzące na szczyt pochyłości przetrwały. Bęben górnej skarpy jest zrujnowany, ale skarpa i obwałowanie pętli między pochylniami zachowały się do dziś. Bęben na dolnym zboczu został rozebrany, gdy nachylenie zostało przedłużone. Cechą młyna Fron-Boeth jest duży kocioł Lancashire, który musiał zostać przewieziony na miejsce tramwajem Pant Mawr, ponieważ jest zbyt duży, aby zmieścić się w tunelu. Obok nachylenia stołu jednostronnego działania znajduje się wyłożony łupkiem kanał, co wskazuje, że mógł to być bilans wodny. W części trasy tramwajowej znajdują się fundamenty pod podwyższoną konstrukcję biurową. Bęben i pochylnia są w dobrym stanie, ale młyn w pobliżu tunelu jest zrujnowany. Tunel, jeden z najdłuższych odcinków dla ruchu konnego, jest dostępny na większości swojej długości, chociaż zawalił się w pobliżu portalu północnego. Wycięto w nim kilka komór. Hala perkusyjna na ostatnim zboczu, która została zbudowana w celu zastąpienia tej niższej, gdy tramwaj Pant Mawr został opuszczony, zawiera trochę mechanizmu hamulcowego, a na pochyłości znajdują się rolki linowe.
Geologia
Opis
Bibliografia
- Boyd, James (1972). Koleje wąskotorowe w South Caernarvonshire . Oakwood Press.
- Gwyn, David (2015). Łupek walijski . Królewska Komisja ds. Starożytnych i Historycznych Zabytków Walii. ISBN 978-1-871184-51-8 .
- Richards, Alun John (1991). Gazeteer walijskiego przemysłu łupkowego . Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-196-8 .
- Richards, Alun John (1999). Regiony łupkowe północnej i środkowej Walii . Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-552-2 .
Bibliografia
Linki zewnętrzne
Media związane z kamieniołomami Fron Boeth i Pant Mawr w Wikimedia Commons