Kamieniołom Pantdreiniog
 Stacja kolejowa Bethesda LNWR z hałdami kamieniołomu Pantdreiniog z tyłu, ok. 1885 r.
| |
| Lokalizacja | |
|---|---|
  Kamieniołom Pantdriniog Lokalizacja w Gwynedd
| |
| Lokalizacja | niedaleko Bethesdy |
| Hrabstwo | Gwynedd |
| Kraj | Walia , Wielka Brytania |
| Współrzędne |
Współrzędne : odniesienie do siatki |
| Produkcja | |
| Produkty | Łupek |
| Typ | Kamieniołom |
| Historia | |
| Odkryty | 1830 |
| Otwierany | 1853 |
| Aktywny | 1853-1873; 1874-1914; 1919-1930 |
| Zamknięte | 1930 |
Kamieniołom Pantdreiniog (znany również jako kamieniołom Pant Dreiniog ) był kamieniołomem łupków w mieście Bethesda w północnej Walii . Działał między około 1825 a 1923 rokiem. Odegrał znaczącą rolę w Penrhyn Great Strike , najdłuższym sporze przemysłowym w Wielkiej Brytanii.
Historia
Wczesna historia
Wczesna historia kamieniołomu jest niejasna, ale wydaje się, że rozpoczęła się około 1825 r. Iz pewnością działała w 1845 r., Kiedy kamieniołom John Hughes z Maentwrog wpadł na śmierć do dołu, który miał wówczas 40 jardów (37 m) głębokości. W 1860 roku, należąca do Williama Owena, Pantdreiniog Slate Company wyprodukowała 3000 ton łupków, spadając do 1372 ton wyprodukowanych przez 30 mężczyzn w 1864 roku. W latach sześćdziesiątych XIX wieku kamieniołom rozszerzył się i przejął sąsiedni kamieniołom Coetmor . Gdzieś pod koniec lat 60. XIX wieku kamieniołom został zamknięty.
W 1872 r. kamieniołom został ponownie otwarty przez firmę Bangor and Pant-Dreiniog Slate Co. (Ltd.) i zatrudniał 50 pracowników. W tym samym roku wyprodukowali 1500 ton gotowego łupka. W 1884 r. Odnotowano, że pracowała w nim firma Pant Dreiniog Slate Company i produkowała niebieskie, fioletowe i czerwone łupki, ale był to jedyny rok, w którym kamieniołom pracował między 1881 a 1886 r., Pozostawiając kamieniołomów bez pracy i zależnych od dobroczynności.
WJ Parry przejmuje kontrolę
W 1896 r. Poważny spór przemysłowy w pobliskim kamieniołomie Penrhyn spowodował, że setki górników zostało zablokowanych i pozostawionych bez pracy. Radny William John Parry był zdecydowany pomóc. Parry był jednym z założycieli Związku Quarrymenów Północnej Walii w 1874 roku i był pierwszym sekretarzem generalnym związku. Kierował syndykatem z Południowej Walii, który kupił Pantdreiniog i został mianowany kierownikiem kamieniołomu. Do października przyjął 40 pracowników, ogłaszając zamiar zatrudniania wyłącznie żonatych mężczyzn, aby wesprzeć rodziny strajkujących, a także mężczyzn. Przedsięwzięcie to nie powiodło się iw marcu 1900 roku Parry został zmuszony do wystawienia kamieniołomu na sprzedaż. Na aukcji nie było zwycięskiej oferty, a przedsiębiorstwo kamieniołomów zostało postawione w stan likwidacji, wyrzucając z pracy 106 mężczyzn.
Wielki strajk Penrhyna
22 listopada 1900 r. ciągłe tarcia między kamieniołomami a właścicielami kamieniołomu Penrhyn doprowadziły do kolejnego strajku i lokautu. To był początek „Wielkiego Strajku w Penrhyn”, który trwał trzy lata i był najdłuższym sporem w historii brytyjskiego przemysłu. 2000 wykwalifikowanych pracowników zostało zablokowanych i pozostawionych bez dochodów. Parry dostrzegł okazję, by zapewnić pracę strajkującym w Pantdreiniog. W marcu 1901 r. ponownie uruchomił kamieniołom jako spółdzielnię robotniczą. W pierwszym miesiącu działalności kamieniołom osiągnął niewielki zysk i był w stanie wypłacać wynagrodzenie w wysokości 32 szylingów i 6 pensów (równowartość 171 funtów w 2018 r.) tygodniowo. Łupek produkowany tutaj był wysyłany przez LNWR do Deganwy nad rzeką Conwy.
Ta początkowa próba nie powiodła się gdzieś w 1902 roku, ale latem 1903 roku, kiedy strajk w Penrhyn wciąż trwał, Parry spróbował ponownie. Powstało nowe przedsiębiorstwo North Wales Quarries Ltd. , finansowane głównie przez North Wales Quarrymen's Union. Związek przekazał ponad 15 000 funtów (1 582 148 funtów) na zakup Pantdreiniog wraz z pobliskimi kamieniołomami Moel Faban i Tanybwlch. Kamieniołomy były razem nazywane Bethesda Co-operative Quarries , a Parry został mianowany dyrektorem zarządzającym. Firma została formalnie zarejestrowana 3 października 1903 roku. Richard Bell , poseł do Derby był prezesem spółki.
W listopadzie 1903 r. zakończył się strajk w Penrhynie i wielu robotników zaczęło tam wracać do pracy.
Pomimo dobrych intencji między Parrym a związkiem rozwinęła się przepaść. Warunki zatrudnienia Parry'ego były postrzegane jako prawie tak drakońskie, jak te, które spowodowały Wielki Strajk w Penrhyn. Prezes związku, Henry Jones, był jednym z kamieniołomów, którzy odmówili pracy w spółdzielni pod rządami Parry'ego. W swoim przemówieniu do związku z 1905 r. Powiedział:
Jednym z największych niebezpieczeństw organizacji pracowniczych było wpadnięcie w ręce ludzi… którzy okazywali sympatię zwykłym ludziom jedynie po to, by osiągnąć osobiste cele. Nie powiedziałby nic o umowie, której podpisania on i inni odmówili iz której zostali zwolnieni, ponieważ, jak przyznał pan WJ Parry, „nie zaakceptowali warunków firmy. Jeśli umowa była uczciwa, to cała historia Unii na nic się nie zdała.
Parry zamknął swoich robotników w kamieniołomach z powodu nieporozumień dotyczących ich kontraktów i ogólnie uważano, że jest przeciwny robotnikom i związkowi.
W maju 1906 roku Pantdreiniog wrócił do pracy, ale ceny łupków spadały, aw 1909 roku firma zwolniła 55 pracowników. Kamieniołom zamknięto w październiku 1910 roku.
Odrodzenie po 1919 roku
Po pierwszej wojnie światowej nastąpił krótki rozkwit przemysłu łupkowego, ponieważ na mocy ustawy Addisona w Wielkiej Brytanii zbudowano dużą liczbę nowych domów . W 1919 roku powstała nowa firma Pant Dreiniog Slate Quarry Company Ltd .. Miał on na celu przetworzenie materiału z hałd kamieniołomu i sproszkowanie go. Powstały pył łupkowy byłby formowany w cegły i płyty. Początkowo tylko szlifowanie odbywało się w kamieniołomie, a pył był wysyłany do fabryk w Birmingham i Leigh , gdzie był prasowany w cegły. Ponieważ proces ten nie wymagał wypalania stosowanego do produkcji tradycyjnych cegieł glinianych, twierdzono, że jest to szybsza i tańsza alternatywa. Oprócz cegieł firma eksperymentowała z tworzeniem wyrobów gumowych, Cement portlandzki , farby i ceramika.
Po raz kolejny William Parry był zaangażowany w nową firmę o nazwie North Wales Development Company . Firma zakupiła 30-calową (760 mm) rozdrabniarkę Bradley do rozdrabniania odpadów, a także podjęła próbę budowy domów prefabrykowanych przy użyciu płyt łupkowych w stalowej ramie do ścian. Parry zmarł w 1927 roku i wydaje się, że ta ostatnia próba pracy Pant Dreiniog dla łupków nie powiodła się w tej dacie lub tuż przed nią.
Rozwój po zamknięciu
Znalezienie wystarczającej przestrzeni do składowania dużych ilości odpadowego łupku stanowi problem dla wszystkich kamieniołomów łupkowych. Pantdreiniog był otoczony z trzech stron przez domy Bethesda, więc znalezienie wystarczającej ilości miejsca na przechył było szczególnie trudne. W latach osiemdziesiątych XIX wieku kupili szereg domów przy ulicy Cilfodan i przewrócili je. Wysokie wierzchołki były powstrzymywane przez ściany paczek . Po zamknięciu kamieniołomu pozostały napiwki. Uważano je zarówno za niebezpieczne, jak i za znaczącą plagę miejską .
W latach 1957-1976 dół Pantdreiniog służył jako wysypisko śmieci. W latach 80. usunięto hałdy, a teren kamieniołomu przekształcono w teren otwarty.
Transport
Podobnie jak większość lokalnych kamieniołomów łupków, Pantdreiniog miał rozbudowany wewnętrzny system tramwajowy o szerokości około 2 stóp ( 610 mm ). Przed 1900 rokiem po wschodniej stronie wykopu biegło długie zbocze, napędzane silnikiem parowym. Przedsięwzięcie Parry'ego z 1896 r. polegało na ponownym wyposażeniu kamieniołomu, a pochylnię zastąpiono windą na północnym skraju wykopu. Tramwaje biegły na wschód do młyna, a potem na południe do wysypisk odpadów nad miastem. The North Wales Quarries Ltd. dalej rozbudowywała sieć tramwajową po przejęciu w 1903 roku. Kupili także lokomotywę parową od WG Bagnall pracować nad każdą wydłużającą się końcówką linii powyżej Tan-y-Ffordd.
W kamieniołomie pracowały dwie lokomotywy parowe, dostarczone przez firmę WG Bagnall. Były to prace numer 1726 dostarczone w październiku 1903 i nazwane Richard Bell oraz prace numer 1863, dostarczone w listopadzie 1907, nazwane JC Gray . Obie były 0-4-0 ST klasy Mercedes.