Kamieniołom Blaen y Cwm
 Zrujnowany młyn w Blaen y Cwm w 2005 r.
| |
| Lokalizacja | |
|---|---|
  Kamieniołom Blaen y Cwm Lokalizacja w Gwynedd
| |
| Lokalizacja | w pobliżu Blaenau Ffestiniog |
| Hrabstwo | Gmina hrabstwa Conwy |
| Kraj | Walia , Wielka Brytania |
| Współrzędne |
Współrzędne : odniesienie do siatki |
| Produkcja | |
| Produkty | Łupek |
| Typ | Kamieniołom |
| Historia | |
| Otwierany | ok. 1813 r |
| Zamknięte | 1914 |
Kamieniołom Blaen y Cwm był kamieniołomem łupków położonym na wschód od Blaenau Ffestiniog w Walii . Po raz pierwszy był eksploatowany w latach 1813-1818, a następnie sporadycznie do 1914 roku. Kamieniołom był połączony z koleją Ffestiniog na stacji Duffws za pośrednictwem linii tramwajowej Rhiwbach .
Historia
Blaen y Cwm i pobliski kamieniołom Cwt y Bugail znajdują się na farmie Blaen y Cwm o powierzchni około 500 akrów (200 ha) w Penmachno , która do lat 60. XIX wieku była własnością rodziny Wynne z Peniarth . Rodzina Wynne próbowała sprzedać gospodarstwo w drodze licytacji w 1813 r., a dokument sprzedaży wspominał, że przez posiadłość biegły żyły łupków. Gospodarstwo nie zostało sprzedane, ale prawdopodobnie wkrótce potem rozpoczęto wydobycie, a pierwszą oznaką działalności wydobywczej na stanowisku Blaen y Cwm jest mapa z 1818 r., na której widać skromny kamieniołom. Te wczesne prace na niewielką skalę trwały jeszcze przez kilka lat, ponieważ gospodarstwo zostało ponownie wystawione na aukcję w 1826 r., kiedy zauważono, że „otwarto cenny kamieniołom łupków”, ale ponownie do sprzedaży nie doszło. Thomas Roberts, który mieszkał w Betws-y-Coed, ale później przeniósł się do Penmachno, był pierwszą znaną osobą, która pracowała w kamieniołomie, tworząc jeden z wyższych poziomów, który prawdopodobnie był kamieniołomem znanym później jako Gregory's Twll, w pobliżu trasa linii tramwajowej obsługującej później kamieniołom Bwlch y Slaters .
Po okresie, w którym nie ma dowodów na jakąkolwiek działalność, a część kamieniołomu została opuszczona w 1834 r., kamieniołom został wydzierżawiony na 21 lat kapitanowi Adamowi Gregory'emu w 1838 r. Gregory pierwotnie pochodził z Tal-y-cafn, ale przez 1838 mieszkał w Worksop w północnym Nottinghamshire i był także dzierżawcą Cwt y Bugail, a także kilku innych walijskich kopalń i kamieniołomów. Pomimo wydania znacznych sum pieniędzy na zagospodarowanie terenu, działalność Gregory'ego nie odniosła sukcesu finansowego iw 1849 r. Zrzekł się dzierżawy na rzecz Blaen y Cwm, po tym, jak zalegał z opłatami za czynsz.
W 1853 roku bracia Thomas i James Swinton Spooner, obaj synowie Jamesa Spoonera, inżyniera Ffestiniog Railway , wydzierżawili prawa do minerałów Blaen y Cwm na dwa lata. Przedłużyli dzierżawę w 1855 r., ale zrezygnowali z niej w 1857 r. Rodzina Spooner planowała rozbudowę kolei Ffestiniog do pobliskiego kamieniołomu Rhiwfachno , z oddziałami obsługującymi lokalny zespół kamieniołomów w Blaen y Cwm, Cwt y Bugail i Rhiwbach . Pomimo wniesienia projektu ustawy do parlamentu w 1854 r., Program został odrzucony. Wydaje się, że kamieniołom w ogóle nie był eksploatowany w tym okresie.
W 1861 nowa notatka dla Blaen y Cwm została przyznana przez Wynne Hugh Beaverowi Robertsowi z Bangor . Roberts był radcą prawnym, chociaż był również zaangażowany w wiele przedsiębiorstw zajmujących się wydobywaniem łupków w całym regionie, w tym w budowę i własność Croesor Tramway obsługującej kamieniołomy na zachód od Blaenau Ffestiniog i był prezesem George Hotel Company w Bangor. Takeote pozwolił mu wydobywać minerały przez trzy lata. Następnie Roberts sprzedał połowę praw inżynierowi z Bangor, Josephowi Haywoodowi, innemu inżynierowi z Londynu, Robertowi Lecky'emu, oraz londyńskiemu maklerowi, Johnowi Taylorowi. Za połowę udziału otrzymał 2500 funtów wraz z udziałami w spółce proponowanej do prowadzenia kamieniołomu Cwt y Bugail o wartości nominalnej kolejnych 2500 funtów. W 1866 r. Wynne udzielił Robertsowi i jego współpracownikom dwóch dzierżaw, datowanych wstecz na okres wygaśnięcia weksla w 1864 r. I trwających 42 lata. Jeden obejmował północną połowę obszaru, na którym rozwinął się kamieniołom Cwt y Bugail, a drugi Ffridd Nant, około 260 akrów (110 ha), na których miał miejsce obecny i przyszły rozwój kamieniołomu Blaen y Cwm. W serii wątpliwych transakcji dzierżawa Ffidd Nant została sprzedana za 3000 funtów w ciągu miesiąca Edwinowi Dixonowi i Richardowi Morrisowi Griffithowi, handlarzowi łupków i kierownikowi banku, obaj mieszkali w Bangor. Po tym, jak prawie natychmiast nie udało się sprzedać dzierżawy za 15 000 funtów, a rok później za 7 000 funtów, Dixon i Griffith ostatecznie sprzedali ją za 6000 funtów Williamowi Henry'emu Gatty z Market Harborough w 1869 roku. Gatty poślubił bogatą damę i to była ona pieniądze, które sfinansowały przedsięwzięcie.
Rozpoczął eksploatację kamieniołomu pod nazwą Blaenycwm Slate Company, zatrudniając jako kierownika inżyniera górnika z kamieniołomu Penrhyn , którego wkrótce potem zastąpił inspektor łupków z tego samego kamieniołomu. Nowym kierownikiem został William Griffiths, który w ciągu czterech lat, kiedy był tam zatrudniony, stworzył trzecią witrynę. Nie znaleziono żadnych dokumentów prawnych dotyczących okresu po 1869 roku, więc historia staje się trochę pobieżna. Tramwaj Rhiwbach został zbudowany przez Ffestiniog Railway w 1861 roku, ufundowany przez właścicieli kamieniołomu Rhiwbach i przebiegał wokół zachodnich i południowych krańców Blaen y Cwm. Jednak dostęp do tramwaju nie był prosty, ponieważ wyrobiska znajdowały się około 100 stóp (30 m) poniżej poziomu torów. Pochylenie od głównego młyna do linii tramwajowej zostało zbudowane jakiś czas po 1871 r., A przed 1876 r., Ponieważ kolej Ffestiniog ma wpływy z ruchu z 1876 r. Wzniesienie miało 285 stóp (87 m) długości i wznosiło się pod kątem 22 stopni podniesienie wagonów o 107 stóp (33 m). Górna połowa podążała za powierzchnią ziemi, ale w dolnej części do budowy wału, po którym biegła, użyto kamienia. Podczas gdy wiele kamieniołomów korzystało z pochyłości grawitacyjnych, Blaen y Cwm wymagało pochyłości z napędem, ponieważ załadowane wagony jechały pod górę. U podnóża zbocza zainstalowano lokomotywę, co było nietypowym rozwiązaniem, chociaż zastosowano ją również na pobliskim zboczu Rhiwbach, które było znacznie większe.
Produkcja była kontynuowana na stosunkowo małą skalę przez lata 70. XIX wieku, a Griffiths nadal był kierownikiem do co najmniej 1876 r., Ale do Gatty'ego dołączył Edwin Dixon, który sprzedał dzierżawę Gatty'emu, oraz inny mężczyzna o imieniu Wright w spółce. Kamieniołom był krótko znany jako Pen-y-ffridd, chociaż katalogi handlowe z 1879 i 1883 roku wspominały o Blaen y Cwm Slate Quarry Co. Kamieniołom został opuszczony do 1888 roku, po usunięciu wielu aktywów. W 1889 roku kamieniołom został zbadany przez EP Jonesa, kierownika kamieniołomu Diffwys , w celu jego sprzedaży, a następnie kupił go William Lewis z odlewni Tan-y-Grisiau. Prowadził pewne prace w 1889 i 1890 roku, ale kamieniołom ponownie był bezczynny od 1891 do 1897 roku.
Kolejna próba pracy Blaen y Cwm rozpoczęła się w 1898 roku pod własnością George'a Watsona, który mieszkał w Llanrwst , ale wkrótce potem przeniósł się do Plas Meini, Ffestiniog. W tym roku zatrudniał 16 ludzi, aw 1899 założył nową Blaenycwm Slate Quarry Co. Ltd., pierwszą spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością będącą właścicielem kamieniołomu. W 1900 r. wysłano 487 ton łupków, a w 1901 r. 398 ton, ale sukces był krótkotrwały, ponieważ w 1903 r. firma została dobrowolnie zlikwidowana. Ostateczna próba odniesienia sukcesu w kamieniołomie rozpoczęła się w 1904 r. Blaen-y-Cwm Slate Quarry Co. Działało to na ograniczoną skalę do 1906 r., Po czym nastąpiła przerwa, aż do wznowienia w 1910 r. Kamieniołom został ostatecznie zamknięty 8 maja 1914 r. (8 maja 1914 r.), Kiedy łupków . Oprócz powierzchniowego wydobycia „rustykalnych łupków” przez miejscowego mężczyznę o nazwisku George Budski w latach 60. XX wieku, Blaen y Cwm nie działał ponownie.
Transport
Aż do wczesnych lat dwudziestych XIX wieku wydobycie z Blaen y Cwm było, podobnie jak w kamieniołomie Rhiwbach, transportowane na północ w dół Cwm Machno i doliny Conwy , w celu załadowania na łodzie w Trefriw , czasem na statki morskie, a innym razem na statki rzeczne, przewieziony do Conwy , gdzie został przeładowany. Było to około 14 mil (23 km) od Rhiwbach do nabrzeża w Trefriw, z kolejnymi 10 mil (16 km) w dół rzeki do Conwy, a tabliczki Blaen y Cwm podążały ścieżką na północny-wschód, a następnie na południowy-wschód od kamieniołom tuż poniżej Rhiwbach. Łupki mogły być transportowane przez juczne konie , chociaż drogi były wystarczająco szerokie, aby można było używać wozów.
Około 1820 r. Zmiany w lokalnym układzie drogowym doprowadziły do popadnięcia w ruinę trasy prowadzącej przez Roman Sarn Helen i przywrócenia trasy prowadzącej przez Cwm Teigl przez Bwlch Carreg y Fran. Nowa droga prowadząca na południe od Blaen y Cwm zastąpiła dawną trasę północną. Wkrótce potem William Madocks postanowił przenieść swój port na wschód od nieodpowiedniego Ynys Cyngar do nowego miejsca znanego jako Portmadoc, obecnie Porthmadog , na zachodnim krańcu jego nasypu Traeth Mawr otaczającego ujście rzeki Afon Glaslyn . Od około 1825 roku południowa trasa wiodąca przez góry do Ffestiniog i dalej do Porthmadog stała się bardziej atrakcyjna, chociaż wymagała wznoszenia się na około 50 stóp (15 m) od terenu kamieniołomu przed zjazdem w dół do nabrzeża Afon Dwyryd , skąd statki rzeczne przewoziły produkty do Porthmadog. Było to około 7 mil (11 km) drogą od kamieniołomu do nabrzeża na Dwyrydzie poniżej Maentwrog . Kiedy podjęto nową próbę wydobycia łupku ze starych wyrobisk na wschód od Gregory's Twll, w 1825 roku zbudowano stamtąd dobrze skonstruowaną drogę do Bwlch, wystrzeloną w skały z jednej strony i wspartą na ścianie oporowej na inny.
Od 1869 r. kamieniołom wykorzystywał tramwaj Rhiwbach do łączenia się z koleją Ffestiniog w Blaenau Ffestiniog . Początkowo łupek był przenoszony ręcznie lub taczką pod górę do tramwaju. W latach 1872-1876 zbudowano pochylnię, która umożliwiła mniej intensywne ręczne bezpośrednie połączenie między wewnętrznymi tramwajami w kamieniołomie a tramwajem Rhiwbach powyżej . Nachylenie było niezwykłe, ponieważ silnik transportowy znajdował się na dole. Drugie nachylenie, zgodne z pierwszym, biegło dalej na wschód, opadając około 88 stóp (27 m) pod kątem 10 stopni, aby służyć kamieniołomowi Nelw Williams. Miał około 155 m długości i prawdopodobnie został zbudowany w latach osiemdziesiątych XIX wieku. Ponieważ żadna z map Ordnance Survey z tego okresu nie pokazuje go z gąsienicami w pozycji, nie jest jasne, kiedy był używany ani jak był zasilany.
Tramwaje wewnętrzne kamieniołomu układano w bardzo lekkiej szynie nadającej się do ręcznej obróbki pojedynczych wagonów. Zostały one ułożone do nominalnej 1 stopy 11 + 1 / 2 cala ( 597 mm ) wąskotorowej na całej długości, dopasowując się do szerokości toru tramwajowego Rhiwbach . Nie ma dowodów na to, że lokomotywy były kiedykolwiek używane w kamieniołomie. Ciekawostką jest to, że na miejscu znaleziono niektóre podkłady kolejowe Thomasa Hughesa. System został wynaleziony przez Hughesa około 1845 roku i składał się z okrągłych prętów z kolankami na obu końcach, które pasowały do otworów w podkładach żeliwnych. Hughes pracował w kamieniołomie Penrhyn i są to jedyne znane zastosowania tego systemu w regionie Ffestiniog.
Geologia
Kamieniołom Blaen y Cwm znajduje się na żyle łupków, która jest znana jako Żyła Tylna w Blaenau Ffestiniog oraz w kamieniołomie Cwt y Bugail. W obu miejscach żyła mogła być eksploatowana dość opłacalnie, ponieważ łupek był dobrej jakości, ale w Blaen y Cwm żyła jest bardzo blisko intruzji magmowej, która tworzy górę Manod Mawr . Wyrobiska w Blaen y Cwm obejmowały duży obszar, ponieważ poszukiwania dobrej skały trwały, ale było tylko kilka cienkich żył, w których łupek był wystarczająco dobry, aby wyprodukować gotowe łupki, a większość znalezionej skały była popękana, zniekształcona i odbarwiona , z dużymi i małymi usterkami, dzięki czemu nadaje się tylko na wysypiska śmieci.
Opis
Bibliografia
- Boyd, JIC (1972). Koleje wąskotorowe w South Caernarvonshire . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-115-8 . OCLC 636874685 .
- Boyd, JIC (1975a). Kolej Festiniog; Tom. 1 - Historia i trasa . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-167-7 . OCLC 2074549 .
- Boyd, JIC (1975b). Kolej Festiniog 1800 - 1974; Tom. 2 - Lokomotywy i tabor kolejowy; Kamieniołomy i gałęzie: odrodzenie 1954-74 . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-168-4 . OCLC 874117875 .
- Lewis, MJT (2003). Blaen y Cwm i Cwt y Bugail Slate Quarries . Publikacje sztolni. ISBN 978-0-9522979-3-2 .
- Lindsay, Jean (1974). Historia przemysłu łupkowego w Północnej Walii . Dawid i Karol. ISBN 978-0-7153-6265-5 .
- Richards, Alun John (1991). Gazeteer walijskiego przemysłu łupkowego . Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-196-8 .
- Richards, Alun John (1999). Regiony łupkowe północnej i środkowej Walii . Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-552-2 .
Bibliografia
Linki zewnętrzne
Media związane z kamieniołomem Blaen y Cwm w Wikimedia Commons