Hugh Beavera Robertsa

Hugh Beaver Roberts (1820 - 1903) był radcą prawnym, początkowo z siedzibą w Bangor , Caernarfonshire , który stał się przedsiębiorcą zaangażowanym w budowę kolei wąskotorowych i własność kamieniołomów łupków w północnej Walii w drugiej połowie XIX wieku.

Życie osobiste

Hugh Beaver Roberts urodził się w Cilcain , wiosce niedaleko Mold w Flintshire . Był drugim synem Hugh Robertsa i otrzymał wykształcenie w Szkole Rugby . Następnie przeniósł się do Bangor , gdzie był radcą prawnym, pracując z Johnem Hughesem. Hughes zmarł w 1849 roku, a Roberts przejął jego praktykę adwokacką, a także zastąpił go jako sekretarza magistratu Bangor, sekretarza diecezjalnego, sekretarza kapituły i agenta biskupa Bangor. Jego małżeństwo z Harriet Wyatt z Llandygai miało miejsce w czerwcu 1848 r., po czym zamieszkali w Bryn Menai w Bangor. Mieli pięcioro dzieci, trzech synów i dwie córki. Na krótko przenieśli się do posiadłości Plas Madoc w Llanddoged niedaleko Llanrwst w 1858 roku, ale trzy lata później ponownie mieszkali w Bangor w Wellfield House, niedaleko centrum miasta. W 1871 roku para wraz z jednym z synów i obiema córkami mieszkała w Leamington Spa , chociaż jego zajęciem był nadal sekretarz sądu spadkowego w Bangor, a deklaracje dotyczące Llanddoged nadal wskazywały, że jego miejsce zamieszkania znajduje się w Bangor .

Oprócz kariery prawniczej Roberts był zaangażowany w szereg projektów kolejowych i wydobywczych. Jego inne działania obejmowały bycie sędzią pokoju, sekretarzem okręgowym w sądzie spadkowym w Bangor i zastępcą porucznika w Merionethshire . Służył także w Radzie Zdrowia w Bangor i był agentem politycznym podczas nieudanej kampanii wyborczej do parlamentu dla George'a Sholto Douglas-Pennanta w 1868 r. W 1881 r. mieszkał w Londynie, a następnie mieszkał pod różnymi adresami w mieście. Harriett zmarł w połowie i pod koniec lat 90. XIX wieku, a Roberts zmarł 17 czerwca 1903 r. Pomimo jego szeroko zakrojonej kariery, jego majątek wynosił zaledwie 471 funtów 15 szylingów 3 d (471,76 funtów). Jego średni syn, Charles Warren Roberts, został inżynierem kolejowym, a także zarządzał kamieniołomem Llechwedd w Blaenau Ffestiniog , podczas gdy jego trzeci syn, Arthur Llewellyn Wynne Roberts, był przez trzydzieści lat sekretarzem Królewskiego Funduszu Literackiego .

Profesjonalne życie

Pod koniec 1830 lub na początku 1840, tramwaj został zbudowany z kopalni żelaza w Llidiart Yspytty, na zachód od Porthmadog do nabrzeży na zachodnim brzegu Afon Glaslyn . Kiedy losy kopalni podupadły, a Bangor i Portmadoc Slate and Slate Slab Co Ltd chciały przedłużyć linię na północ do kamieniołomu łupków Gorseddau, Roberts był prawnikiem, który sporządził projekt planu. Mieszkał w Plas Llandoget, Llanrwst w tamtym czasie i chociaż projekt się nie powiódł, około dwa lata później, w 1855 r., zbudowano tramwaj do Gorseddau. Tramwaj został zbudowany na gruntach prywatnych i dlatego nie uzyskano zgody parlamentu na jego budowę, ale część gruntów została wydzierżawiona od John Priestley z Ty-uchaf-cwmystadllyn i to Roberts sporządził umowę najmu.

Roberts był zaangażowany w tramwaj Croesor w znacznie większym stopniu niż w tramwaj Gorseddau. Został zbudowany w dwóch częściach, z dolnym odcinkiem od Porthmadog do Carreg-Hylldrem, który został zatwierdzony ustawą parlamentu z dnia 5 lipca 1865 r. Oficjalnie była to kolej Croesor i Port Madoc, a Roberts był jednym z dyrektorów. Górna część, od Carreg-Hylldrem w górę doliny Croesor, została zbudowana na gruntach należących do Robertsa. Dolna część została zbudowana przy użyciu szeregu listew i była praktycznie płaska, a jedynymi poważnymi pracami inżynieryjnymi był most prowadzący przez Afon Glaslyn. Biegła przez około 4 mile (6,4 km) do Carreg-Hylldrem, skalistego zbocza w pobliżu Llanfrothen . Uzyskano później ustawę parlamentu zezwalającą na utrzymanie linii tramwajowej i przedłużenie Borth y Gest , która nigdy nie została zbudowana. Górna część została sfinansowana ze środków prywatnych przez Robertsa i ponownie wykorzystywała przepustki, ponieważ sam był właścicielem większości ziemi. Od końca Cwm Croesor tramwaj był względnie równy przez 0,25 mili (0,40 km), a następnie zszedł 150 stóp (46 m) na wzniesieniu Blaen y Cwm. Był wtedy inny dość płaski odcinek o długości 1,5 mili (2,4 km), który wymagał zbudowania trzech mostów klapowych, przed wioską Croesor został osiągnięty. Ciągnie się przez kolejne 0,5 mili (0,80 km) z kamiennym nasypem używanym do utrzymania nachylenia do czoła pochyłości Parc, dwóch odcinków, które razem obniżyły linię o prawie 500 stóp (150 m).

Kamieniołom Croesor zbudował własne pochylnie, aby połączyć się z górnym końcem linii tramwajowej, podobnie jak kamieniołom Rhosydd . Oba spadły o około 750 stóp (230 m) i były dwoma najwyższymi jednowyciągowymi wzniesieniami w Walii. Kamieniołom Rhosydd był w stanie zbudować swoje nachylenie, ponieważ Roberts udzielił im zwolnienia w akcie wzajemnego przymierza, który został podpisany 1 października 1863 r. I obowiązywał do 25 marca 1906 r. Umowa była oparta na tym, że Rhosydd zapłacił Robertsowi dwa pensy za tonę, który został obniżony do jednego grosza za tonę. Następnie tramwaj poniżej Carreg-Hylldrem był własnością różnych firm, ale własność wzniesień i torów w Cwm Croesor została zachowana przez Robertsa. Jego własność posiadłości Croesor pozwoliła mu zbudować wioskę Croesor w połowie lat 60. XIX wieku, aby zapewnić mieszkania robotnikom w kamieniołomach. Obejmuje kaplicę, szkołę i kilka domów, które były bardziej znaczące niż wiele mieszkań tamtych czasów. Zostały zbudowane z dużych, toczonych kamieni uzyskanych z lokalnych kamieniołomów i składały się z krótkich tarasów z dużymi oknami. Posiadłość obejmowała farmę Croesor Fawr, aw 1866 roku Roberts wydzierżawił Croesor United Slate Co Ltd na poszukiwanie łupków na farmie.

Od 1870 roku Roberts kilkakrotnie próbował zainteresować kolej Ffestiniog przejęciem kolei Croesor i Port Madoc. Pozwoliłoby to lokomotywom jeździć tak daleko, jak Carreg-Hylldrem, ale zarząd Ffestiniog stwierdził w 1870 r., Że nie będą kupować, obsługiwać ani łączyć się z firmą, chyba że stan jej torów zostanie poprawiony.

Roberts odniósł większy sukces w negocjacjach z Charlesem Eastonem Spoonerem , inżynierem Ffestiniog Railway. Spooner miał plany dotyczące sieci linii wąskotorowych w północnej Walii, co utrudniłoby spółkom kolei normalnotorowej budowę linii w regionie. To było jego Kolei Wąskotorowych w Północnej Walii . Roberts był zaangażowany w ten większy projekt, ale udało mu się również uzyskać linię z kamieniołomu New Braich do Dinas Junction, z odgałęzieniem do Rhyd Ddu zawarte w planie. Był właścicielem kamieniołomu New Braich w Moel Tryfan, Dinas Junction zapewniłoby punkt przeładunkowy, w którym łupki mogłyby być ładowane na londyńską i północno-zachodnią kolej , a południowa odnoga do Rhyd Ddu łączyłaby się z kamieniołomami w rejonie Waunfawr i prawdopodobnie stymulowałaby dalszy wzrost wzdłuż doliny.

Kiedy w kwietniu 1872 r. Przedstawiono parlamentowi projekt ustawy, wymieniono w nim osiem linii kolejowych, ale pięć z nich zostało odrzuconych przez komisję specjalną. Dwie pozostałe linie to te zaproponowane przez Robertsa, linia Dinas do Moel Tryfan i południowa odnoga do Rhyd Ddu. Trzeci łączyłby Croesor i Port Madoc Railway z Beddgelert , Pen-y-Gwryd , Capel Curig i Betws-y-Coed . Roberts został wymieniony na rachunku zarówno jako główny abonent, jak i jeden z siedmiu dyrektorów. Ustawa parlamentu została wydana 6 sierpnia 1872 r., A druga ustawa została uzyskana 16 czerwca 1873 r., Zezwalająca na modyfikacje umowy dzierżawy między spółką a Roberts. Fakt, że Roberts zgodził się na dzierżawę, wprawił w zakłopotanie współczesnych historyków kolei, ponieważ wydaje się to szczególnie uciążliwe. Zgodnie z warunkami dzierżawy Roberts był zobowiązany do wydania 10 000 funtów na zakup lokomotyw i taboru kolejowego oraz miał je konserwować przez 21 lat, aby zachowały pełną wartość. Wszystkie lokomotywy miały być patentem Fairlie maszyny, a wszystkie zapasy wróciłyby do firmy po 21 latach, chociaż musieliby zapłacić firmie Roberts, gdyby ich wartość przekroczyła ówczesną cenę zakupu.

Budowę linii Moel Tryfan powierzono Hugh Unsworthowi McKie, ale Spoonerowi nie udało się wystarczająco nadzorować prac, a McKie nie miał środków finansowych potrzebnych na taki projekt. Termin ukończenia to listopad 1874 r., A McKie porzucił projekt w tym miesiącu, mając wiele do zrobienia. Po przekroczeniu terminu Roberts wiedział, że nie ma możliwości wyegzekwowania warunków jego najmu, i odszedł od tego. Inny wykonawca ukończył linię Moel Tryfan i południową odnogę aż do Llyn Cwellyn do maja 1877 r. lokomotywą wynajętą ​​od Ffestiniog Railway i prawdopodobnie drugą wynajętą ​​z kamieniołomu Braich Robertsa. Lokomotywy i tabor zostały zakupione przez londyńskiego finansistę JC Russella, który mógł mieć jakieś powiązania z Robertsem, a firma działała z Russellem jako syndykiem i przewodniczącym od 1879 roku.

Bibliografia

•    Boyd, JIC (1972). Koleje wąskotorowe w South Caernarvonshire . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-115-8 . OCLC 636874685 .
•    Boyd, JIC (1975a). Kolej Festiniog; Tom. 1 - Historia i trasa . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-167-7 . OCLC 2074549 .
•    Boyd, JIC (1975b). Kolej Festiniog 1800 - 1974; Tom. 2 - Lokomotywy i tabor kolejowy; Kamieniołomy i gałęzie: odrodzenie 1954-74 . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-168-4 . OCLC 874117875 .
•   Jones, Gwynfor Pierce; Richards, Alun John (2004). Cwm Gwyrfai - Kamieniołomy wąskotorowej północnej Walii i Welsh Highland Railway . Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-897-4 .
•   Richards, Alun John (2001). Łupkowe Koleje Walii . Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-689-5 .
•   Południowa, Dave; Barrell, Adrian (2018). Tramwaj Croesor . Grupa Dziedzictwa Welsh Highland Railway. ISBN 978-0-9930821-6-0 .