Kamieniołom Croesor

Kresor

Kamieniołom w 2007 r., ukazujący pozostałości wentylatorni przy sztolni głównej i miejscu młyna
Lokalizacja
Kamieniołom Croesor Lokalizacja w Gwynedd
Lokalizacja	niedaleko Croesora
Hrabstwo	Gwynedd
Kraj	Walia , Wielka Brytania
Współrzędne	odniesienie do siatki
Produkcja
Produkty	Łupek
Typ	Podziemny kamieniołom
Historia
Otwierany	1846 ( 1846 )
Zamknięte	ok. 1980 ( 1980 )

Kamieniołom Croesor to duża podziemna kopalnia łupków w północnej Walii , która była obsługiwana przez tramwaje Croesor . Wydobycie na małą skalę rozpoczęło się w 1846 r., a do 1861 r. działały już dwie firmy. Połączyli się w 1865 roku, rok po podłączeniu kamieniołomu do nowo otwartej linii tramwajowej Croesor . W prace rozwojowe inwestowano dużo pieniędzy, ale produkowane łupki użytkowe były niewielkie iw 1868 r. wynosiły zaledwie 226 ton. Dostęp do podziemnych wyrobisk zapewniała jedna sztolnia, a młyn powierzchniowy napędzany był dwoma kołami wodnymi . Zmiana właściciela w 1875 r. niewiele wpłynęła na poprawę rentowności kamieniołomu, który został zamknięty w 1878 lub 1882 r.

W 1895 roku kamieniołom został ponownie otwarty pod kierownictwem Mosesa Kellowa, nieustraszonego innowatora, który przystąpił do modernizacji praktyk i metod pracy. Dwuosobowe zespoły pracujące w młynie nie były już przywiązane do dwuosobowego zespołu pracującego pod ziemią, co umożliwiło sprawniejsze działanie młyna. Po próbach z wiertłami pneumatycznymi zdecydował się zamiast tego zelektryfikować młyn, budując dużą elektrownię wodną , ​​która generowała trójfazowy prąd przemienny , zamiast zalecanego przez brytyjskich producentów prądu stałego . Pozyskał z Pragi silniki, które służyły do ​​napędzania wciągarek i lokomotywy elektrycznej, pierwszej działającej w Walii. Koła wodne zostały uzupełnione kołami Peltona, dostarczonymi przez Gilberta Gilkesa z Kendal . Jego największą innowacją było wiertło Kellow, wiertło hydrauliczne, na które uzyskał sześć patentów w latach 1898-1915. Mogło wywiercić otwór o długości 7,5 stopy (2,3 m) w łupku w mniej niż dwie minuty, znacznie mniej niż dzień wymagany przy użyciu ręki ćwiczenia. Kopalnia była wentylowana wentylatorem firmy Guibal, umieszczonym w wentylatorni przy wejściu do sztolni. Szczytowa produkcja pod kierownictwem Kellowa wynosiła od 5000 do 6000 ton rocznie, choć w późniejszych latach spadała, aż do zamknięcia kamieniołomu w 1930 roku.

Komory były używane przez firmę Cookes Explosives do przechowywania propelentów od późnych lat czterdziestych do wczesnych siedemdziesiątych XX wieku. To ustało, gdy Centralny Zarząd Wytwarzania Energii dowiedział się o tym i obawiał się, że podziemna eksplozja uszkodzi tamy elektrowni szczytowo-pompowej Ffestiniog . Oba jeziora osuszono do czasu usunięcia materiałów wybuchowych. Kamieniołom był eksploatowany na siedmiu poziomach, ale trzy poniżej poziomu sztolni są obecnie zalane. Istniało podziemne połączenie z pobliskim kamieniołomem Rhosydd , a „Croesor Rhosydd Through Trip” jest dobrze znaną, choć nieco niebezpieczną trasą dla odkrywców kopalni.

Historia

Łupek był wydobywany na małą skalę w Croesor od około 1840 r., A Croicer Valley & Portmadoc Freehold Slate Company Ltd została założona wkrótce potem, ale nie przetrwała długo.

Wczesna faza

Dwie firmy pracowały nad łupkiem do 1861 r., Croesor Fawr Slate Quarrying Company Ltd i Upper Croesor Slate Quarry Company Ltd. Współpraca między nimi była ścisła, ponieważ w 1865 r. firma Upper zezwoliła firmie Fawr na składowanie odpadów łupkowych na ich ziemi i połączyły się w następnym roku. W tym samym czasie utworzono Croesor United Slate Company Ltd z kapitałem obrotowym w wysokości 160 000 funtów i dzierżawą na poszukiwanie łupków na farmie Croesor Fawr. Przejęli także dzierżawę posiadaną przez spółkę Górną. Hugh Beaver Roberts był odpowiedzialny za nową firmę, podczas gdy Hugh Unsworth McKie był odpowiedzialny za Upper Company. Obaj mężczyźni byli dyrektorami kolei Croesor & Port Madoc, czyli dolnej części linii tramwajowej Croesor poniżej wzniesienia w Carreg-hylldrem. Dyrektorem zarządzającym nowej firmy został James Wyatt, wcześniej agent kamieniołomu Penrhyn , niedaleko Bethesda . Po 30 czerwca 1867 prezesem został TH Wyatt, a kierownikiem i sekretarzem został McKie.

londyńska firma Beaumont, Appleby & Ashwell pracowała nad kontraktem na cięcie szybów i tuneli. Znaleziona skała była złej jakości, ale mając nadzieję, że można jeszcze znaleźć łupek o „opłacalnej jakości”, dyrektorzy wyemitowali obligacje , aby zebrać dodatkowe pieniądze na sfinansowanie 110 mężczyzn zaangażowanych w prace rozwojowe. Postęp pod ziemią był powolny, ponieważ napotkano pasmo twardych chertów . Beaumont, Appleby & Ashwell zostały zastąpione przez Machine Tunneling Company, aw czerwcu 1872 roku przez Diamond Rock-boring Company. Prace utrudniała woda wpływająca do kopalni szybciej, niż można ją było wypompować, aw 1873 r. Akcjonariusze odmówili wypłaty dalszych pieniędzy. Dyrektorzy postanowili zlikwidować firmę i utworzyć The Croesor Slate Company, aby ją przejąć. Jednak maszyny usunięto, aw kwietniu i lipcu 1875 r. Podjęto próby sprzedaży kamieniołomu. Przy tak dużej ilości prac rozwojowych i małej ilości dobrej jakości skały przedsięwzięcie to było nieopłacalne. W 1868 roku koszt produkcji łupków był dziewięciokrotnie wyższy niż w Penrhyn Quarry i podczas gdy produkowano 9 000 ton miesięcznie, Croesor produkował tylko 226 ton.

W grudniu 1875 roku Croesor New Slate Company Ltd przejęła wyrobiska, osiem domków dla pracowników kamieniołomu, warsztaty i pochylnię, która łączyła kamieniołom z trasą tramwajową Croesor, a tym samym z łupkowymi nabrzeżami w Porthmadog . Mieli kapitał obrotowy w wysokości 45 000 funtów, ale pomimo wiedzy Thomasa Williamsa, nowego kierownika, który wcześniej zarządzał kamieniołomem Penrhyn, firma upadła. Data jest niepewna, ponieważ Boyd cytuje grudzień 1882, a Richards 1878.

Przed otwarciem linii tramwajowej Croesor łupek był przewożony konno na wozie do stacji Penrhyndeudraeth koleją Ffestiniog . Aby usprawnić podróż, firma kamieniołomowa zbudowała długą prostą drogę, która obecnie stanowi część A4085, na południe od Garreg. Kiedy w 1864 r. Otwarto tramwaj Croesor, zbudowano długie nachylenie od kamieniołomu do dna doliny, a przewóz koleją obniżył koszty transportu z 7 10,5 pensów (39 pensów) za tonę do 2 6,5 pensów (12,5 pensów). Młyn został zbudowany na początku lat 60. XIX wieku i był napędzany kołem wodnym o średnicy 28 stóp (8,5 m) , które napędzało około 12 pił łupkowych. W 1866 r. młyn został rozbudowany o kolejne 12 lub 14 pił. Zasilanie pochodziło z innego koła wodnego, zbudowanego pod ziemią i zasilanego przez rynnę ogonową pierwszego koła. Miał 39 stóp (12 m) średnicy, a zasilanie rezerwowe zapewniał silnik parowy o mocy 13 KM (9,7 kW). Szyby dla maszyn znajdowały się pod podłogą, podobnie jak tramwaj dla ciężarówek do usuwania odpadów po cięciu. Ogłoszenie sprzedaży z 1874 r. Wskazywało, że oprócz stołów do piłowania były też stoły do ​​strugania, maszyny do obciągania łupków, dwie lokomotywy parowe o mocy 12 KM (8,9 kW) i stajnie. Lokomotywy były silnikami czołgowymi 0-4-0 VB z pionowym kotłem i pionowymi cylindrami, wyprodukowanymi przez firmę De Winton z Caernarfon . Jeden z nich został później sprzedany Coedmadoc Slate Company z Nantlle .

Późna faza

Elektrownia Kellow's Blaencwm, ponownie generująca energię po okresie jako centrum zajęć na świeżym powietrzu. Nachylenie w prawo prowadziło do dwóch dalszych wzniesień, jednego do Croesor, a drugiego do Rhosydd.

Szczegóły następnego okresu są pobieżne, chociaż Boyd twierdzi, że kamieniołom został kupiony przez S Pope of Llanbedr w dniu 7 lipca 1883 r. I stał się częścią Parc & Croesor Slate Quarries Company Ltd, która została utworzona 21 sierpnia 1895 r. Połączenie z Park Quarry, który znajdował się w pobliżu Garreg Hylldrem pochyłości dalej w dół doliny Croesor, został zorganizowany przez Mosesa Kellow, którego wujek, Joseph Kellow, był przez krótki czas agentem i inżynierem kamieniołomu w kamieniołomie Conglog w latach siedemdziesiątych XIX wieku . Kamieniołom był zarządzany przez Thomasa Williamsa z Bryn, Croesor przez wiele lat, a Kellow poślubił córkę Williamsa, Nell, w 1892 roku. Williams zmarł około 1895 roku, a Kellow przejął zarządzanie kamieniołomem, planując ponowne otwarcie go dla niektórych lata. Parc Quarry wykonał obsypkę z łupków, a fuzję wykonano w taki sposób, że zamiast dostarczać do obsypki łupki z innych kamieniołomów, mógł je zaopatrywać w łupki z własnego kamieniołomu.

Kellow był znany jako „nieustraszony innowator” i przystąpił do modernizacji eksploatacji kamieniołomu. Pierwszym problemem, z jakim się spotkał, było to, że kamieniołom poniżej poziomu głównej sztolni wypełnił się wodą w ciągu 17 lat jego zamknięcia. Dwanaście komór było zanurzonych, aw dwóch studzienkach mieściło się około 4,5 miliona galonów imperialnych (20 ml) wody. Lokalna opinia była taka, że ​​nowy tunel na poziomie najniższej komory musiałby zostać wycięty, a inżynier z Londynu obliczył, że pompy pulsacyjne mogą go opróżnić w ciągu około sześciu miesięcy. Ponieważ szyny na głównym zboczu prowadzącym do niższych komór były nadal na miejscu, Kellow zamontował dużą pompę odśrodkową na platformie, którą opuszczał po szynach, gdy poziom wody spadał. Mógł pompować 340 000 galonów imperialnych (1,5 ml) na godzinę, a on osuszył cały kamieniołom w około tydzień. Jego innowacja obejmowała również praktyki pracy. Tradycyjnie w walijskich kopalniach łupków pracowały czteroosobowe zespoły, składające się z dwóch rockmanów, którzy pracowali w komorze pod ziemią, oraz dwóch młynarzy, którzy przetwarzali bloki łupków produkowane przez rockmanów. Kellow wprowadził nowy system, w którym dwuosobowe zespoły rockmanów dostarczały płyty do młyna, w którym pracowały niezależne dwuosobowe zespoły, którym przydzielano płyty w drodze głosowania. Dzięki temu młyn mógł pracować z pełną wydajnością przez większość czasu, a wydajność wzrosła o 25 procent w pierwszym miesiącu po uruchomieniu. Początkowy opór górników został przezwyciężony, gdy zobaczyli, że ich płace znacznie wzrosły.

Kellow wprowadził wiertarki na sprężone powietrze , które były zasilane przez małą sprężarkę zasilaną wodą, umieszczoną u podnóża wzniesienia, do pobliskiego kamieniołomu Rhosydd . Zdecydował się również na budowę sztolni niskiego poziomu i rozpoczęto przy niej prace przy użyciu nowych wiertnic pneumatycznych. Zbudowano odcinek pochylni, który miał służyć jako przeciwwaga dla samochodów wywożących urobek, ale sztolnia nie została ukończona. Koła wodne zostały uzupełnione kołami Peltona , a Kellow, pisząc w 1911 roku, opisał cztery turbiny wysokociśnieniowe o mocy 500 KM (370 kW). Wodę do zasilania turbin pozyskiwano z dwóch zbiorników, jednego położonego na wysokości 1460 stóp (450 m) nad poziomem morza i obejmującego 12 akrów (4,9 ha), a drugiego o powierzchni 5 akrów (2,0 ha) na wysokości 1650 stóp (500 m). Wodę pobierano również z naturalnego jeziora o powierzchni 6 akrów (2,4 ha) na wysokości 1750 stóp (530 m).

Elektryfikacja

Po początkowych eksperymentach z elektrycznością pod koniec lat 90. XIX wieku Kellow zaplanował elektryfikację kamieniołomu w 1901 r. Wykorzystując zbiornik w dolinie Cwm Foel, położonej na wysokości 1460 stóp (450 m) nad poziomem morza, i umieszczając elektrownię w pobliżu podnóża wzniesienia do kamieniołomu, uzyskał wysokość 860 stóp (260 m), aby napędzać swoje duże turbiny hydroelektryczne . Standardową brytyjską praktyką w tamtym czasie było stosowanie do takich prac prądu stałego 550 V, ale Kellow uważał, że jest to zbyt wysokie dla dystrybucji podziemnej, a koszt okablowania dla systemu o niższym napięciu był wygórowany. Znalazł wzmianki o nowym systemie trójfazowego prądu zmiennego , ale nie mógł znaleźć brytyjskich producentów, którzy uważali to za sensowne lub którzy wykonaliby sprzęt do pracy z nim. W 1902 roku stworzył pełną specyfikację elektrowni trójfazowej i objechał Europę, rozmawiając z producentami urządzeń elektrycznych, którzy bardziej popierali jego plany. Sprzęt zakupił od firmy Kolben i Spółka z Pragi . Składał się z alternatora 250 kVa, który miał połączyć z turbiną impulsową Peltona o mocy 375 KM . Oddzielna turbina impulsowa o mocy 25 KM zasilała obwód wzbudnicy , zapewniając dobrą regulację napięcia i zapewniała wystarczającą ilość zapasowej mocy do oświetlenia i ogrzewania jego domu. Moc była generowana przy napięciu nieco poniżej 3000 woltów i przekształcana do 220 woltów między fazami w punkcie użytkowania.

Kamieniołom został oświetlony elektrycznie za pomocą lamp łukowych o mocy 2000 świec i zainstalował odwracalne wciągarki napędzane silnikami o mocy 10 KM (7,5 kW). Mogły podnosić 3-tonowe bloki, gdy były ładowane na ciężarówki, i miały tryb dużej prędkości, który był używany, gdy bloki były ciągnięte po podłodze. Do przewozu ciężarówek wzdłuż głównej sztolni wprowadził lokomotywę górniczą o mocy 30 KM (22 kW), pierwszą lokomotywę elektryczną do pracy w Walii. Był to projekt czterokołowy, pobierający energię z przewodu napowietrznego i uważa się, że został zbudowany w warsztatach w kamieniołomie. Koła Peltona zostały dostarczone przez Gilberta Gilkes and Company Ltd z Kendal , podobnie jak te, które uzupełniały koła wodne.

Innowacja

Inne innowacje obejmowały wynaleziony przez niego nowy typ strugarki, która działała od sześciu do dziesięciu razy szybciej niż tradycyjne konstrukcje. Usuwanie wody z kopalni zostało ulepszone dzięki zainstalowaniu pomp odśrodkowych , zdolnych do pompowania 400 galonów imperialnych (1800 l) na minutę. Wydajność została poprawiona przez zastąpienie ręcznych wiertarek innym wynalazkiem Kellow. Jego wiertarka Kellow wykorzystywała wodę pod wysokim ciśnieniem, nie wytwarzała pyłu i mogła wywiercić otwór o długości 7,5 stopy (2,3 m) w mniej niż dwie minuty, zamiast dziesięciu godzin wymaganych w przypadku użycia wiertarki ręcznej. W tamtym czasie w wielu kamieniołomach wprowadzano wiertarki udarowe zasilane sprężonym powietrzem, ale Kellow ich nie lubił, ponieważ były bardzo głośne, tworzyły chmury kurzu i były niewygodne dla mężczyzn, którzy musieli ich używać przez długi czas. Jego wiertło było w zasadzie wiertłem krętym , podobnym do tych używanych do wiercenia w drewnie lub metalu. Aby przytrzymać go na powierzchni skały, wywiercono dwa małe otwory na głębokość 2,5 cala (6,4 cm), w które włożono dwa pręty wiertła i rozwarto je, aby je zabezpieczyć. Wiertło było napędzane małym kołem Peltona, zasilanym wodą pod ciśnieniem 500 psi (34 bar), co odpowiada wysokości 1100 stóp (340 m). Patent na projekt uzyskał w 1898 roku, w którym wprowadził wiertła do kamieniołomu. Wiertła nadal były głośne i odprowadzały zużytą wodę do kamieniołomu, zwykle 400 galonów imperialnych (1800 l) w ciągu 90 sekund potrzebnych do wywiercenia otworu.

Kellow później współpracował z Gilbertem Gilkesem nad ulepszonymi projektami jego wierteł, a Gilkes później został dyrektorem Kellow Rock Drill Syndicate Ltd, założonej w 1908 roku, ale rozstali się, ponieważ Gilkes uważał, że Kellow był zbyt perfekcjonistą, niechętnym do posłuchaj rad eksperta w dziedzinie turbin. Następny patent Kellow, uzyskany w 1906 roku, obejmował recykling wody, która była doprowadzana przez 3-calową (7,6 cm) wewnętrzną elastyczną rurę, biegnącą przez środek 5-calowej (13 cm) zewnętrznej rury, przez którą zużyty woda wracała do studzienki, z której zasilano wiertło. Pomimo złożoności węża, złącza, które utrzymywały razem odcinki, były wodoszczelne pod ciśnieniem poniżej 900 psi (62 bar). Nowy projekt był również znacznie cichszy niż stary. Następnie przeprojektował wiertło, które wykorzystywało wymienne ostrze w kształcie litery D, dzięki czemu było znacznie łatwiejsze w produkcji niż wiertło kręte, co zostało objęte patentem uzyskanym w 1910 r. Przez wiertło przepuszczano trochę wody, aby nasmarować i schłodzić powierzchnie cięcia. Dwa kolejne patenty z 1914 r. dotyczyły ulepszonej skrzyni biegów i przeprojektowanej dwustopniowej turbiny reakcyjnej, a kolejny z 1915 r. dotyczył ulepszonego cylindra zasilającego. Zapewniało to ciąg do przodu wiertła, zwykle od 2 do 3 ton przy wierceniu łupków, chociaż próby na granicie wymagały do ​​20 ton. Brak danych dla wcześniejszych wierteł, ale dla późniejszych turbina pracowała z prędkością 5000 obr./min, a wiertło z 250 obr./min.

Kellow Rock Drill Syndicate przekształcił oryginalny młyn łupkowy, pochodzący z 1861 roku, w warsztat o nazwie Keldril Works, w którym wykonywano wiertła. Miał około 55 na 45 stóp (17 na 14 m), ale spłonął w latach 1910-1912. Firma ubezpieczeniowa odpisała maszynerię, ponieważ spadł na nią dach, ale całość została następnie uratowana z wraku. Część z nich została przeniesiona do starej ślusarki, a część do elektrowni Blaencwm, gdzie służyła do zamknięcia kamieniołomu w 1930 roku.

Wykorzystaj ponownie do przechowywania

Po zakończeniu drugiej wojny światowej kamieniołom był obsługiwany przez Cookes Explosive, lokalną firmę z siedzibą w Penrhyndeudraeth , która wykorzystywała swoje podziemne komory do przechowywania materiałów wybuchowych, głównie propelentów. Sztolnia była obsługiwana przez trzy czterokołowe mechaniczne lokomotywy spalinowe Ruston & Hornsby , pierwotnie zbudowane w latach 1939 i 1941 i zakupione z drugiej ręki. Dwa zostały złomowane lub sprzedane do 1955 roku, a data likwidacji trzeciego nie jest znana. W strefie rozrządowej na drugim końcu sztolni zbudowano kilka budynków, a masywna wciągarka transportowa częściowo zablokowała dostęp do pochylni na wyższe poziomy. W 1971 roku Centralny Zarząd Wytwarzania Energii Elektrycznej (CEGB), operatorzy elektrowni szczytowo-pompowej Ffestiniog , zdali sobie sprawę z tego zastosowania i obliczyli, że gdyby doszło do wybuchu pod ziemią, jedna z ich dwóch zapór mogłaby zostać uszkodzona. W związku z tym osuszyli oba zbiorniki, a Cookes zaczął usuwać około 250 ton materiałów wybuchowych tygodniowo, które były przewożone do Penrhyndeudraeth lub koleją ze stacji kolejowej Blaenau Ffestiniog do różnych innych zakładów ICI Nobel w Wielkiej Brytanii.

Elektrownia Blaencwm nadal działała po zamknięciu kamieniołomu, dostarczając energię elektryczną do krajowej sieci aż do lat 50. XX wieku, kiedy to została zamknięta. Tama na Llyn Cwm-y-foel została przerwana, większość rurociągu została usunięta, a budynek stał się centrum zajęć na świeżym powietrzu. W 1999 roku National Power Hydro wyremontował go w ramach projektu o wartości 1 miliona funtów, który obejmował zapewnienie nowego podziemnego rurociągu ze zbiornika oraz podziemnych kabli łączących go z siecią krajową. Jest w stanie wygenerować 500 kW, a prace wykonano w ramach rządowego OZE . Elektrownia została formalnie otwarta przez lokalnego posła Elfyna Llwyda w dniu 26 listopada 1999 r.

Na początku lat 70. kamieniołom został zakupiony przez Ffestiniog Slate Company z zamiarem ponownego otwarcia go jako działającej kopalni łupków. Pozwolenie na budowę nie zostało udzielone, aw późniejszych latach siedemdziesiątych większość pozostałej infrastruktury kopalni została usunięta do użytku w Oakeley Quarry , również należącym do Ffestiniog Slate Company.

Obecne warunki

Ostatnia i najbardziej niezręczna przeprawa przez Croesor do Rhosydd

Croesor jest połączony z pobliskim kamieniołomem Rhosydd tunelem, który został zbudowany w celu ułatwienia pomiarów i rozstrzygania sporów granicznych. Oprócz Komory 1 Wschodniej, ogromnej komory, w której zawalił się dach, większość udostępnionej kopalni jest w rozsądnym stanie. Poniżej poziomu sztolni kopalnia jest zalana i niedostępna. Pomimo serii zawaleń, zwłaszcza w kamieniołomie Rhosydd, podziemna podróż z Croesor do Rhosydd jest nadal możliwa i uważana jest za klasyczną wycieczkę dla poszukiwaczy kopalni. Jest znany jako trasa przelotowa Croesor – Rhosydd. Zainstalowane zostały liny naprawione, własnoręcznie wykonane mosty wiszące, tyrolki i pontony, dzięki którym podróż można odbyć w komfortowych, choć niekoniecznie bezpiecznych warunkach.

Geologia

Region Ffestiniog zawiera pięć głównych żył łupkowych, które znajdują się na grubej warstwie porfiru skaleniowego , zwanej „Pułapką Glanypwll”. Żyły to nowa lub głęboka żyła, stara żyła, mała żyła, tylna żyła i północna żyła. W Croesor, Stara Żyła jest dostępna i opada w dół pod kątem około 27 stopni. Ma około 120 stóp (37 m) szerokości, pod kątem prostym do płaszczyzny podłoża i ponad 330 stóp (100 m) w poziomie.

Opis

Główna sztolnia była stosunkowo duża i biegła przez 440 jardów (400 m), aby dotrzeć do podziemnego obszaru rozrządowego. Pionowy szyb, wycięty w dół przez skałę powyżej, wchodzi do sztolni częściowo na całej swojej długości. Kamieniołom pracował na siedmiu kondygnacjach, oznaczonych jako D Up, C Up, B Up, A, B Down, C Down i D Down, pracując od góry do dołu, przy czym kondygnacja A znajdowała się na tym samym poziomie co główna sztolnia. Piętra B Up i D Up były połączone pochylnią wznoszącą się z poziomu A. Drugie pochylnie schodziło do pięter B Down i C Down, z oddzielnym pochyleniem łączącym podłogi C i D Down. Od czasu zamknięcia komory poniżej poziomu A, dla których nie ma naturalnego odwodnienia, są stopniowo zalewane, a poziom wody osiągnął poziom głównej sztolni. Kiedy komory były wykorzystywane do przechowywania materiałów wybuchowych, zainstalowano dużą ilość muru, aby pomieścić wyciągarkę, co utrudnia dostęp do pochyłości na wyższe kondygnacje.

Niezwykłe funkcje

Croesor wyróżnia się wśród walijskich kamieniołomów łupków, ponieważ znajduje się prawie całkowicie pod ziemią, bez znaczących wyrobisk powierzchniowych. Rzadko zdarzało się, że szeroko stosowano wentylację wymuszoną zamiast bardziej powszechnej wentylacji naturalnej stosowanej w większości kopalni łupków. Generował również stosunkowo niewielkie zewnętrzne wysypiska odpadów w porównaniu z ilością wyprodukowanych gotowych łupków; osiągnięto to w dużej mierze poprzez zasypywanie podziemnych komór odpadami po ich wyczerpaniu.

Operacja

Produkcja we wczesnych latach była dość niska, ale po innowacjach Kellow wynosiła od 5000 do 6000 ton rocznie, ale potem spadała, aż do zamknięcia kamieniołomu. W szczytowym okresie pracowało tam około 300 mężczyzn, z czego około 70 przebywało w koszarach. wentylację wymuszoną , a przy wejściu do sztolni zbudowano dużą wentylatornię. Mieścił się w nim wentylator Guibala, chociaż Richards opisał go jako wentylator Guiblasa, a także przeprowadzono eksperymenty z wentylacją wodną, ​​wykorzystując pionowy szyb między komorami a zboczem. Wentylator Guibal został opatentowany w Belgii przez firmę Guibal w 1862 roku, a jego spiralna obudowa otaczająca łopatki wentylatora znacznie przewyższała poprzednie konstrukcje z otwartymi wentylatorami. Takie wentylatory były szeroko stosowane do wentylacji kopalni w całej Wielkiej Brytanii.

Transport

Główny artykuł: Tramwaj Croesor

Produkty z kamieniołomu były dystrybuowane z Porthmadog (czasami określanego jako Portmadoc ), portu przy ujściu rzeki Glaslyn . W 1865 r. Zbudowano tramwaj Croesor , który łączył różne kamieniołomy w Cwm Croesor (w tym kamieniołom Croesor) z Portmadoc, ułatwiając transport.

Bibliografia

• Boyd, James (1972). Koleje wąskotorowe w South Caernarvonshire . Oakwood Press.
• Bradley, VJ; Hindley, P, wyd. (1968). Przemysłowe i niezależne lokomotywy i koleje północnej Walii . Klub Lokomotyw w Birmingham.
• FR (1971). „Tematy Gwynedda” . Magazyn kolejowy Ffestiniog . Towarzystwo Kolejowe Ffestiniog (54: jesień).
•   Hancock, Celia (2006). Kamieniołom łupków Conglog . Publikacje sztolni. ISBN 978-0-9522979-4-9 .
• Kellow, Mojżesz (luty 1911). Park i kamieniołomy Croesor . Dziennik Handlowy Slate.
•   Kellow, Mojżesz (2015). Woodhead, Cathy (red.). Autobiografia kierownika kamieniołomu Croesor . Publikacje Delfryna. ISBN 978-0-9561469-9-1 .
•   Lindsay, Jean (1974). Historia przemysłu łupkowego w Północnej Walii . Dawid i Karol. ISBN 978-0-7153-6265-5 .
• Odlewnictwo, Miles (2 lipca 2006). Croesor Rhosydd - Podróż powrotna (PDF) . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 7 lutego 2012 r.
•   Richards, Alun John (1991). Gazeteer walijskiego przemysłu łupkowego . Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-196-8 .
•   Richards, Alun John (1999). Regiony łupkowe północnej i środkowej Walii . Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-552-2 .
•   Wallace, Anthony FC (1988). St. Clair: XIX-wieczne doświadczenia miasta węglowego z przemysłem podatnym na katastrofy . Wydawnictwo Uniwersytetu Cornell. ISBN 978-0-8014-9900-5 .
• Tkacz, Rodney (sierpień 1978). Wiertło Kellow (PDF) . Sztolnia teraz.