Kamieniołom Bwlch y Slaters

Graig Ddu

Skrzyżowanie linii tramwajowej Bwlch-y-Slaters z linią tramwajową Rhiwbach
Lokalizacja
Kamieniołom Bwlch y Slaters Lokalizacja w Gwynedd
Lokalizacja	w pobliżu Blaenau Ffestiniog
Hrabstwo	Gwynedd
Kraj	Walia
Współrzędne
Produkcja
Produkty	Łupek
Typ	Kamieniołom

Kamieniołom Bwlch y Slaters (znany również jako kamieniołom Manod , kamieniołom New Manod lub od czasu zamknięcia pobliskiego kamieniołomu Cwt y Bugail , kamieniołom Cwt y Bugail ) to kamieniołom łupków w pobliżu Blaenau Ffestiniog (dawniej Blaenau Festiniog ), w Gwynedd (dawniej Merioneth lub Merionethshire ), Północna Walia .

Historia

Kamieniołom Bwlch y Slaters był małą sprawą, która rozpoczęła się jako otwarte wyrobiska w pobliżu szczytu Manod Mawr w latach osiemdziesiątych XVIII wieku. Jego wczesna historia jest trochę pobieżna, ale John Pritchard wydzierżawił kamieniołom na siedem lat w maju 1824 r. Dwa miesiące później trzy czwarte kamieniołomu zostało wydzierżawione Jamesowi Smartowi. Dwóch mężczyzn, Hudson i Magnes, ponownie otworzyło kamieniołom w 1835 r., a następnie pracowało w nim przez siedem lat firma prawdopodobnie o nazwie Manchester and Festiniog Slate Co. Następnie pracował w nim James Meyrick, ale stracił dzierżawę, gdy nie udało mu się dokonać opłaty za dzierżawę. Jego menedżer, Edward Jones, następnie pracował nad tym, zanim sprzedał dzierżawę panu Williamsowi z Benner Fawr. Williams wydał około 10 000 funtów na rozwój witryny. W tym okresie łupki były eksportowane, zdejmując je z Cwm Teigl.

W 1863 r. kolej Ffestiniog zakończyła budowę linii tramwajowej Rhiwbach , która wznosiła się trzema wzniesieniami z Blaenau Ffestiniog , a następnie jechała poziomą trasą na szczyt wzniesienia w dół do kamieniołomu Rhiwbach . Ten kamieniołom był własnością Festiniog Slate Co. i tramwaj był przez nich finansowany, a kamieniołomy, które chciały z niego korzystać, płaciły im opłaty drogowe. Znaczący rozwój zakładu Bwlch y Slaters rozpoczął się w 1866 r., kiedy to wykonano połączenie kamieniołomu z linią tramwajową, co umożliwiło znacznie łatwiejszy eksport gotowych łupków na rynek. Zbudowano młyn parowy, rozbudowano komory podziemne. Odgałęzienie Bwlch y Slaters opuściło główny tor tramwajowy bocznicą wiszącą i szyjką manewrową, po czym skierowało się szeroko w kierunku południowo-zachodnim, aby dotrzeć do kamieniołomu. To ustawienie wymagało dwukrotnego cofania wagonów, zanim mogły zostać przewiezione do Blaenau Ffestiniog.

Wydobycie z kamieniołomu było dość zmienne, z okresami, kiedy było zamykane, a następnie ponownie otwierane. W 1873 roku odnotowano, że ponownie był produktywny, prawdopodobnie po okresie, w którym go nie było, aw 1882 roku było tylko dwóch robotników, ale nie odnotowano produkcji. Dwa lata później czterdziestu robotników wyprodukowało 1058 ton łupków. Kolejny okres zamknięcia nastąpił w latach 90. XIX wieku, a kamieniołom został ponownie otwarty w 1896 r. Produkcja spadała czasami poniżej 100 ton rocznie, ale w 1903 r. otwarto drugi obiekt na wyższym poziomie, połączony z pierwotnym terenem pochyłością, umożliwiając kamieniołom wyeksportować 2000 ton łupków w ciągu kilku lat. Do 1913 r. Zatrudniało 49 pracowników, z których wszyscy zostali zwolnieni po zawieszeniu pracy, ale kamieniołom ponownie działał do 1919 r. Kamieniołom powrócił do eksportu łupków za pośrednictwem Cwm Teigl w latach dwudziestych XX wieku, po tym, jak nie udało im się osiągnąć porozumienia w sprawie podwyższenia opłat za korzystając z tramwaju. Firmą operacyjną była Manod Slate Quarries w 1937 r., Która zatrudniała 66 mężczyzn do wydobywania i przetwarzania łupków.

Druga wojna światowa

Podczas II wojny światowej kilka komór służyło do przechowywania zawartości Galerii Narodowej , aby chronić je przed bombardowaniem. Po odwrocie spod Dunkierki i upadku Francji i Niderlandów pod naporem Niemiec rząd zaplanował ochronę narodowych zbiorów sztuki. Wysyłka obrazów do Kanady została wykluczona jako zbyt ryzykowna ze względu na niebezpieczeństwo ataku U-Boota i chociaż znaczna część kolekcji została już przeniesiona z Londynu do zamku Penrhyn, Uniwersytetu w Bangor i Biblioteki Narodowej Walii w Aberystwyth , te lokalizacje były zbyt podatne na atak z powietrza. Dodatkowo warunki przechowywania obrazów w tych miejscach nie były idealne. Doradca naukowy Galerii Narodowej, Francis Rawlins, dokonał przeglądu kamieniołomu we wrześniu 1940 r. I zdecydował, że pięć nieużywanych komór można oddzielić od czynnego kamieniołomu i wykorzystać jako miejsce do przechowywania. Poprawiono drogę dojazdową do kamieniołomu i użyto materiałów wybuchowych do powiększenia wjazdu, tak aby można było wyładowywać ciężarówki wewnątrz zbocza. Wewnętrznie zbudowano ceglane bunkry, a do przeciwdziałania wilgoci zastosowano prosty system klimatyzacji. London, Midland and Scottish Railway w swoich zakładach w Derby zbudowało kilka zamkniętych wagonów , które były ręcznie przetaczane wzdłuż torów.

Projekt był dość tajny, a wiele mniejszych obrazów przyjechało ciężarówkami dostawczymi Cadbury lub furgonetkami pocztowymi, więc ich zawartość nie była oczywista. Niektóre bardzo duże obrazy zostały zapakowane w specjalnie wykonane „słonie”, a w przypadku Portretu konnego Karola I Anthony'ego van Dycka był on zbyt duży, aby zmieścić się pod mostem kolejowym na drodze do składowiska, co wymagało obniżyć nawierzchnię drogi, aby pojazd mógł się przejechać. Do lata 1941 r. cała kolekcja znalazła się w kamieniołomie.

Chociaż uważano, że kontrolowanie temperatury i wilgotności jest korzystne dla konserwacji dzieł sztuki, przechowywanie w Bwlch y Slaters dało możliwość monitorowania całej kolekcji i stwierdzono, że wiele obrazów było ostatecznie w lepszym stanie wojny niż na początku. Doprowadziło to do zmian w sposobie eksponowania i konserwacji obrazów po powrocie kolekcji do Galerii Narodowej. Martin Davies, który był odpowiedzialny za zdjęcia w kamieniołomie, również przeprowadził badania i był w stanie wyprodukować nowe wydania katalogów Galerii Narodowej.

Do końca 1945 roku cała kolekcja została zwrócona do Londynu i chociaż niewielka część kamieniołomu została ponownie otwarta, Departament Środowiska utrzymywał kontrolę nad tym miejscem na wypadek, gdyby było to ponownie potrzebne, szczególnie podczas zimnej wojny . Przestali to robić dopiero w latach 80., po długiej batalii w sądach. W 1954 r. w czynnej części kamieniołomu pracowało 35 osób, ale wyprodukowano tylko 470 ton gotowego łupka. Sześć lat później działalność wydobywcza ustała.

Nowoczesne operacje

Kiedy Departament Środowiska zrzekł się kontroli nad kamieniołomem, wybudowano nowy młyn, zajmujący mniej więcej to samo miejsce co zabytkowy młyn, ale wyposażony w automatyczną obciągaczkę, profilarkę oraz linię do produkcji płyt podłogowych i okładzinowych. Młyn został ukończony w 1985 roku. Rozpoczęła się nowoczesna eksploatacja kamieniołomu na terenie kamieniołomu Bwlch y Slaters, która szybko rozszerzyła się na szczyt Manod Mawr i dotarła do opuszczonego kamieniołomu Graig Ddu . Znaczna część pierwotnego kamieniołomu została zniszczona w wyniku tej rozbiórki . Kamieniołom był wówczas własnością grupy Alfred MacAlpine, która inwestowała w maszyny do robót ziemnych oraz w nowoczesne stoły do ​​piłowania i obciągania. Podczas swojej kadencji firma MacAlpines zmieniła nazwę połączonego kamieniołomu Bwlch y Slaters i Graig Ddu na Cwt y Bugail, nazwę ponownie używaną z pobliskiego kamieniołomu Cwt y Bugail oddalonego o około 2 mile (3,2 km). Odkopywanie w kamieniołomie ustało we wrześniu 2007 roku, kiedy MacAlpines wpadł w kłopoty finansowe.

Następnie działalność została wznowiona, gdy Breedon Group nabyła kamieniołom, który prowadziła pod nazwą handlową Welsh Slate. Uważa się, że jest to najwyżej położony obiekt przemysłowy w Wielkiej Brytanii. Łupki produkowane w kamieniołomie mają zwykle wymiary 50 na 25 centymetrów (19,7 na 9,8 cala), a nowoczesne maszyny pozwalają im określić grubość na 5,5, 7,5 lub 9,5 mm. Są zgodne z normą brytyjską i zwykle oczekuje się, że wytrzymają dłużej niż budynek, do którego są przymocowane. Pozwolenie na budowę, na podstawie którego kamieniołom został ponownie uruchomiony, obejmowało wydobycie do 31 grudnia 2022 r. i pozwala na wydobycie 15 tys. ton produktu rocznie. Jednak do końca 2022 r. na miejscu nadal będą znajdować się duże rezerwy skały, a Welsh Slate zwrócił się do Rady Gwynedd o przedłużenie operacji do 2048 r. Jeśli pozwolenie nie zostanie udzielone, zamknięcie kamieniołomu oznaczałoby utratę 40 miejsc pracy.

Bibliografia

•    Boyd, JIC (1975a). Kolej Festiniog; Tom. 1 - Historia i trasa . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-167-7 . OCLC 2074549 .
•    Boyd, JIC (1975b). Kolej Festiniog 1800 - 1974; Tom. 2 - Lokomotywy i tabor kolejowy; Kamieniołomy i gałęzie: odrodzenie 1954-74 . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-168-4 . OCLC 874117875 .
• Hughes, Owen (4 marca 2022). „Bild, aby przedłużyć żywotność kamieniołomu łupków Gwynedd” . Codzienny post . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 24 marca 2022 r.
•   Lindsay, Jean (1974). Historia przemysłu łupkowego w Północnej Walii . Dawid i Karol. ISBN 978-0-7153-6265-5 .
• Molyneux, Jess (16 stycznia 2022). „33 zdjęcia bezcennych dzieł sztuki ukrytych w kamieniołomie Snowdonia” . Codzienny post . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 17 stycznia 2022 r.
• Patowary, Kaushik (22 sierpnia 2018). „Brytyjski kamieniołom, który ukrył Van Gogha, da Vinci i Rembrandta” . zabawna planeta. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 9 listopada 2020 r.
• Prior, Neil (19 maja 2019). „Jak sztuka Galerii Narodowej była ukrywana przed Hitlerem podczas II wojny światowej” . Wiadomości BBC. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 22 maja 2019 r.
•   Richards, Alun John (1991). Gazeteer walijskiego przemysłu łupkowego . Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-196-8 .
•   Richards, Alun John (1999). Regiony łupkowe północnej i środkowej Walii . Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-552-2 .
• Sallery, Dave (2008). „Cwt y Bugail Quarry” Manod / Welsh Slate: Krótka historia kamieniołomu” . penmorfa.com . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 31 stycznia 2019 r.

Linki zewnętrzne

Media związane z kamieniołomem Bwlch y Slaters w Wikimedia Commons