Lista taboru Ffestiniog Railway

Ffestiniog Railway posiada i obsługuje wiele zabytkowych i współczesnych lokomotyw parowych i spalinowych. Pełna lista tych lokomotyw wraz ze szczegółami ich stanu operacyjnego znajduje się poniżej.

Podwójny Fairlie David Lloyd George biegający po swoim pociągu na Blaenau Ffestiniog 2005

lokomotywy

Lista obejmuje przeszłe lokomotywy i obecne lokomotywy, które są własnością kolei Ffestiniog lub na stałe w niej przebywają:

Lokomotywy parowe

Numer	Nazwa	Obraz	Układ kół	Data budowy	Data złomowana	Budowniczy	Klasa	Notatki	Dostępne dla serwisu
1	Księżniczka		0-4-0 ST + T	1863	nie dotyczy	George England and Co.	Mała Anglia	Jeden z dwóch pierwszych dostarczonych w lipcu 1863 roku i pierwszy do gotowania na parze. Był to również ostatni używany przed zamknięciem linii w 1946 r. Odrestaurowany kosmetycznie z okazji 150. rocznicy powstania pary na kolei w 2013 r. Odwiedził stację Kings Cross w lutym 2016 r.	NIE
2	Książę		0-4-0 ST + T	1863	nie dotyczy	George England and Co.	Mała Anglia	Najstarsza działająca lokomotywa parowa Ffestiniog Railway. Wrócił do służby w czasie 150-lecia pary na kolei w 2013 roku.	Tak
3 (1)	Góral		0-4-0 T + T	1863	1879	George England and Co.	Mała Anglia	Pierwsza lokomotywa dostarczona do kolei Ffestiniog. Dostarczona jako lokomotywa ze zbiornikiem bocznym i jedyna z lokomotyw George England, która nigdy nie miała zbiornika siodłowego. Rozebrany w 1879 roku, kiedy uznano go za zużyty. Niektóre części zostały przekazane do innych lokomotyw George England.	NIE
4	Palmerstona		0-4-0 ST + T	1864	nie dotyczy	George England and Co.	Mała Anglia	Przywrócony do użytku w 1993 roku po wielu latach nieużywania, w tym okresie użytkowania jako kocioł stacjonarny w Boston Lodge. Wrócił do służby w 2015 roku po corocznym dziesięcioletnim remoncie.	Tak
5	kuc walijski		0-4-0 ST + T	1867	nie dotyczy	George England and Co.	Wielka Anglia	Kuc walijski był pierwszym kucem z klasy Large England, dostarczonym w lipcu 1867 r. Działał do lutego 1940 r. Został odrestaurowany kosmetycznie na potrzeby imprezy Steam 150 Ffestiniog Railway w maju 2013 r. [Potrzebne źródło] Od tego czasu został sprawności zamówienie; jego pierwszy bieg po renowacji odbył się 27 czerwca 2020 r. Zamontowano nowe ramy wewnętrzne, nowe cylindry i nowy kocioł, a starsze części zamontowano z powrotem wokół tych podstawowych elementów.	Tak
6	Mały gigant		0-4-0 ST + T	1867	1929	George England and Co.	Wielka Anglia	Skazany 1929.	NIE
7	Mały cud		0-4-4-0 T	1869	1882	George England and Co.	Podwójny Fairlie	Złomowany 1882. Pierwsza lokomotywa Fairlie zbudowana dla kolei Ffestiniog.	NIE
8 (1)	Jamesa Spoonera		0-4-4-0 T	1872	1930	Avonside Engine Co.	Podwójny Fairlie	Zbudowany przez Avonside Engine Co. według projektu GPSpoonera, po raz pierwszy odnotowano go jako działający w grudniu 1872 r. Ostatni raz został przebudowany z kotłem wagonowym w 1908 r. Ostatni parowany w 1928 r. I rozebrany do prac kotłowych, zanim został skazany w 1930 r.	NIE
8 (2)	Jamesa Spoonera		0-4-4-0 T	20##	nie dotyczy	Bostońska loża	Podwójny Fairlie	Po ukończeniu stanie się najnowszą lokomotywą Double Fairlie na świecie. Ogłoszenie wymiany lokomotywy o tej nazwie i numerze dokonane przez FRC w marcu 2016 r. Lokomotywa ma być w ruchu na czas, aby uczcić 150. rocznicę procesu pierwszego podwójnego Fairlie	NIE
9	Taliesin		0-4-4 T	1876/1999	1924	Odlewnia Vulcan / Boston Lodge	Pojedynczy Fairlie	Replika lokomotywy Single Fairlie zbudowana w Boston Lodge działa w 1999 roku. Oryginalna lokomotywa zbudowana w 1876 roku została potępiona w 1924 roku. Replika wykorzystywała kilka części z oryginału (dlatego została przebudowana), ale została w dużej mierze zbudowana od podstaw. Nazwany na cześć walijskiego poety Taliesina z VI wieku . Lokomotywa, zbudowana w celu łatwego przejścia z opalania olejem na węgiel, jest opalana węglem od 2007 roku. W eksploatacji i zwykle spotykana w pociągach poza sezonem. Wyposażony w zawory tłokowe, a ciśnienie w kotle wzrosło do 200 psi w 2011 r. Bilet na kocioł wygasł.	NIE
10	Merdin Emrys		0-4-4-0 T	1879	nie dotyczy	Bostońska loża	Podwójny Fairlie	Pierwszy Double Fairlie zbudowany w Boston Lodge Works. Najstarszy działający Double Fairlie na kolei. Nazwany na cześć walijskiego poety z VI wieku. Lokomotywa przeszła gruntowną przebudowę w latach 1987/8. Wrócił do pary w 2005 roku i przestawiony na opalanie węglem zimą 2006/2007. Wrócił do służby w 2016 roku po corocznym dziesięcioletnim przeglądzie.	Tak
3	Livingstona Thompsona		0-4-4-0 T	1885	nie dotyczy	Bostońska loża	Podwójny Fairlie	Wycofany w 1971 i odrestaurowany w 1988 jako statyczna wystawa w National Railway Museum w Yorku . Nazwany Taliesin od 1932 do 1961 roku, kiedy to został przemianowany na hrabiego Merioneth . W 1988 roku po wybudowaniu nowego hrabiego Merioneth przywrócono mu pierwotną nazwę .	NIE
11	Hrabia Merioneth		0-4-4-0 T	1979	nie dotyczy	Bostońska loża	Podwójny Fairlie	Pierwszy Double Fairlie zbudowany przez odrestaurowaną kolej Ffestiniog i jedyny w swoim rodzaju, który odbiega od klasycznego projektu z prostopadłościennymi zbiornikami bocznymi. Przerobiony na opalanie węglem w 2006 r. Ostatnia data jej służby przypadała na niedzielę 8 kwietnia 2018 r. Przed wygaśnięciem jej biletu na kocioł. Lokomotywa wymaga nowego kotła, podstawki kotłowej, wędzarni, kominów i zbiorników na wodę. Jego obecne wózki napędowe mają zostać wyremontowane do użytku w nowo budowanych podwójnych wózkach Fairlie „James Spooner”, jednak zostaną ponownie połączone z oryginalnymi wózkami napędowymi, aby przyszły remont nie został odroczony.	NIE
12	Davida Lloyda George'a		0-4-4-0 T	1992	nie dotyczy	Bostońska loża	Podwójny Fairlie	Najnowsza lokomotywa Double Fairlie na świecie, a także najpotężniejsza lokomotywa na kolei. Pierwotnie zbudowany do spalania ropy zamiast węgla. Wrócił do służby w maju 2014 r. Po remoncie, zamontowaniu nowych wózków napędowych i przestawieniu na opalanie węglem.	Tak
-	Blanche		2-4-0 ST + T	1893	nie dotyczy	Hunslet Engine Co.	Penrhyn Mainline Hunslet	Pierwotnie 0-4-0 ST kursujący po Penrhyn Quarry Railway , zakupiony przez Festiniog Railway w 1963 r. Przebudowany jako 2-4-0 ST + T w 1972 r. Z ciężarówką kucykową firmy Moel Tryfan , silnikiem używanym w oryginale Walijska Kolej Górska. Otrzymał nowy kocioł w 2003 roku. W grudniu 2017 roku zakończono dziesięcioletni remont.	Tak
-	Linda		2-4-0 ST + T	1893	nie dotyczy	Hunslet Engine Co.	Penrhyn Mainline Hunslet	Pierwotnie 0-4-0 ST kursujący po Penrhyn Quarry Railway , wynajęty przez Ffestiniog Railway w 1962 i zakupiony w grudniu 1963. Nazwany na cześć Lindy Blanche Douglas-Pennant. Wrócił do służby w 2011 roku po długim siedmioletnim remoncie. Wycofany do gruntownego remontu w 2021 roku.	NIE
-	Góral		2-6-2 T	1917	nie dotyczy	ALKO	Nie dotyczy	Zbudowany do użytku armii brytyjskiej podczas I wojny światowej ; później prowadził Tramway de Pithiviers à Toury we Francji ; zakupiony przez zwolennika Festiniog Railway w 1967 roku. Lokomotywa, która regularnie kursuje od czterech dekad, ostatnio działała w 2006 roku i obecnie oczekuje na remont. Zakres obecnie trwającego remontu i oczekuje się, że prace rozpoczną się po zakończeniu Welsh Pony.	NIE
-	Britomart		0-4-0 ST	1899	nie dotyczy	Hunslet Engine Co.	Kamieniołom Hunslet	Używany jako lokomotywa manewrowa wokół stacji Boston Lodge i Harbour; od czasu do czasu zapuszcza się w kolejkę na specjalne okazje i przejażdżki podnóżkami na stacjach Tan-y-bwlch i Blaenau podczas specjalnych wydarzeń. W 2017 roku zakończono dziesięcioletni remont.	Tak
-	Lila		0-4-0 ST	1891	nie dotyczy	Hunslet Engine Co.	Wielki Hunslet	Pierwotnie zbudowany dla Cilgwyn Quarry i przeniesiony do Penrhyn Quarry w 1921 Lilla to wyjątkowa lokomotywa. Zapisany do zachowania przez Bernarda Lathama. Nowy kocioł zbudowany w Boston Lodge i zamontowany w 2008 roku. Wspierany przez grupę wolontariuszy. W 2019 przeszedł generalny remont.	Tak
-	Hugh Napiera		0-4-0 ST	1904	nie dotyczy	Hunslet Engine Co.	Kamieniołom Hunslet	Własnością National Trust. Na długoterminowym wypożyczeniu do Ffestiniog Railway Company i wspierany przez zespół wolontariuszy. Dziesięcioletni remont zakończony w 2020 roku.	Tak
14	Lid		2-6-2 T	2010	nie dotyczy	Bostońska loża	Lynton i Barnstaple Manning Wardle	Zbudowana w Boston Lodge działa jako replika lokomotywy Manning Wardle Lew zbudowanej dla kolei Lynton and Barnstaple w 1925 roku. Siostrzane lokomotywy zostały złomowane w 1935 roku (sam Lew został wysłany do Brazylii, a jego dalszy los pozostaje tajemnicą). Lyd wszedł do ruchu w 2010 roku w czarnej liberii bez podszewki, zanim pojawił się w czarnej liberii BR z podszewką w 2011 roku. W 2012 roku został przemalowany na barwy Southern Railway. Pierwszy dziesięcioletni remont zakończony w czerwcu 2021 r.	Tak
-	Dahuichang 4		0-8-0	1988	nie dotyczy	Zakład Lokomotyw Harbin	Nie dotyczy	Kupiony prywatnie w 2006 roku, obecnie w specjalnie zbudowanym warsztacie i aktywnie odnawiany w Boston Lodge. Jedna z ostatnich na świecie lokomotyw parowych wąskotorowych produkowanych komercyjnie do użytku przemysłowego. Ponowne pomiary z 30 "do 1 stopy 11,5". To nie jest jeszcze sklasyfikowane jako lokomotywa FR.	NIE

Lokomotywy spalinowe

Nazwa	Obraz	Typ	Wybudowany	Budowniczy	Notatki
Maria Anna		4w DM	1917	Szyna silnikowa	Pierwsza lokomotywa obsługująca odrodzoną kolej Ffestiniog w 1954 r. Zbudowana na użytek armii brytyjskiej podczas I wojny światowej i kupiona przez kolej Ffestiniog w 1923 r. Wróciła do eksploatacji w 2004 r. Po przebudowie. W 2016 roku otrzymał dach kabiny, aby reprezentować jego wygląd z czasów I wojny światowej.
Moelwyn		2-4-0 DM	1918	Baldwina	Kolejna lokomotywa z I wojny światowej , zakupiona przez Ffestiniog Railway w 1925 r. Pierwotnie 0-4-0, ale została gruntownie zmodyfikowana w latach 50. i 60. XX wieku, dodając nowy silnik wysokoprężny, przedłużenia ramy i koła nośne w celu poprawy jej działania. Przeszedł gruntowny remont w 1998 i 2009 roku i jest używany głównie jako manewrowiec w Boston Lodge. Pomalowany na szaro z I wojny światowej po raz pierwszy w konserwacji w 2016 roku.
Alistaira		4w DM	1940	Rustona i Hornsby'ego	Model 11/13 KM, numer fabryczny. Zakupiony w Smallford Depot firmy Bierrum & Partners Ltd. 27 lutego 1968 r., Po apelu Dana Wilsona w magazynie Country Life . Był używany do budowy Deviation i do transportu Tan y Bwlch Station Master Johna Harrisona. Został sprzedany Gartell Light Railway w 1991 roku. W 2016 roku działał w Bursledon Brickworks Museum .
Zamek Upnor		4w DM	1954	FC Hibberd	Zbudowany dla kolei Chattenden i Upnor do szerokości 2 stóp 6 cali (0,76 m), kupiony od Welshpool i Llanfair Light Railway w 1968 r. Obecnie używany w Welsh Highland Railway .
Moel Hebog		4w DM	1955	Hunslet Engine Co.	Pierwotnie zbudowany dla Krajowej Rady Węglowej jako ognioodporna lokomotywa kopalniana. Zakupiony w 1969 roku i używany głównie do stałego utrzymania pociągów.
Zamek Conway / Castell Conwy		4w DM	1958	FC Hibberd	Zbudowany dla linii Admiralicji w Ernesettle , zakupiony w 1981. Obecnie używany w Welsh Highland Railway . Nazwany dwujęzycznie.
Ashover		4w DM	1948	FC Hibberd	Zbudowany dla Ashover Light Railway i zakupiony przez Ffestiniog Railway w 1981 roku.
Pani Diany		4w DM	1957	Szyna silnikowa	Zakupiony przez Ffestiniog Railway w 1974 roku.
Pułkownik		4w DM	1943	Szyna silnikowa	Zbudowany dla St. Albans Sand and Gravel Company, zakupiony przez pułkownika Campbella z Dduallt Manor do prywatnego użytku na kolei Ffestiniog. Zakupiony przez kolej w 1982 roku.
Zamek Criccieth / Castell Criccieth		0-6-0 DM	1995	Bostońska loża	Zbudowany przez kolej z części dostarczonych przez firmę Baguley-Drewry . Używany w usługach pasażerskich. Nazwany dwujęzycznie.
Zamek Harlech / Castell Harlech		0-6-0 DM	1983	Baguley-Drewry	Zbudowany do służby w Mozambiku , ale zakupiony przez Ffestiniog Railway w 1988 roku po anulowaniu zamówienia. Używany jako lokomotywa inżynieryjna i stacjonował głównie w Minffordd . Nazwany dwujęzycznie.
Haroldzie		4w DM	1979	Hunslet Engine Co.	Zbudowany dla kolei na oczyszczalni ścieków North Bierley i kupiony przez Ffestiniog na początku lat 90.
Dolina Ffestiniog		B-Bd	1967	CH Funkey & Co (Pty) Ltd	Zbudowany dla Eastern Province Cement Company w Port Elizabeth w RPA , zakupiony przez Ffestiniog Railway w 1996 roku i gruntownie przebudowany. Używany do obsługi pasażerów. Bliźniak „Castell Caernarfon” na Welsh Highland Railway
Moel-Y-Gest		4w DM	1965	Hunslet Engine Co.	Zbudowany dla Royal Naval Armaments Depot w Dean Hill w Wiltshire. Zakupiony przez Ffestiniog Railway w 2004 roku i używany jako manewrowiec w Boston Lodge .
Busta		4w DM		Fairbanksa Morse'a	Wózek do układania płyt, pierwotnie używany przez armię amerykańską . Używany na WHR jako wózek do układania płyt w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku.
Potwór		4w DM		Bostońska loża	Drobny diesel zbudowany przez North Staffordshire Group dla Ffestiniog Railway. Sprzedany Richowi Morrisowi w 1976 roku, a następnie wystawiony w Gloddfa Ganol . Wrócił do FR i odrestaurowany w 2010 roku.

Inny tabor

Aby uzyskać bardziej szczegółowe informacje na temat obecnego i przeszłego taboru, odwiedź Wikipedię należącą do Railways Heritage Group

Są to istniejące pojazdy, które są własnością lub są na stałe umieszczone na Ffestiniog Railway: -

Czterokołowe autokary pasażerskie i dostawcze

Głównym źródłem informacji dla tej tabeli jest: „Przewodnik podróżnika Rheilffordd Ffestiniog Railway” wydany przez firmę FR około 2002 r., uzupełniony późniejszymi informacjami, gdy tylko staną się dostępne.

Obecny numer	Data budowy	Budowniczy	Przedziały (od strony Blaenau)	ilość miejsc	Obraz	Notatki
1	1996	FR Boston Lodge Works	Półotwarta ławka na nóż	14 (trzeci)		Replika zawierająca kilka oryginalnych części
2	1863/4	Brown, Marshalls and Co. Ltd.	Jednokomorowe siedzenia na noże	10 (1. miejsce)		Odrestaurowany w 1958 r., przebudowany w 1992 r
3	1863/4	Brown Marshalls & Co. Birmingham	Jednokomorowa ławka na nóż	14 (trzeci)		Odrestaurowany w 1960 r., przebudowany w 1996 r
4	1863/4	Brown Marshalls & Co. Birmingham	Jednokomorowa ławka na nóż	14 (trzeci)		Odrestaurowany w 1958 r., przebudowany w 2000 r
5	1863/4	Brown Marshalls & Co. Birmingham	Jednokomorowa ławka na nóż	14 (trzeci)		Odrestaurowany w 1958 r., przebudowany przez pana RG Jarvisa w 1983 r
8	1885/6	FR Boston Lodge Works	Powóz kamieniołomu jednokomorowy	10 (trzeci)		Odrestaurowany w 1961, wyremontowany w 1988, całkowicie przebudowany w latach 1991-1992
10	2007	FR Boston Lodge Works	Dwukomorowy 4-kołowy 3.	12 (trzeci)		Replika czterokołowca Ashbury z 1868 roku. Oryginał został zbudowany jako pojazd pierwszej klasy, ale później został zdegradowany do trzeciej klasy. Replika została zbudowana w tej formie, zawierając niektóre części z oryginalnych 4-kołowców Ashbury.
(11)	1863/4	Brown Marshalls & Co. Birmingham	W pełni otwarta ławka na nóż	14 (trzeci)		Odbudowany przez FR Society Midland Group do pierwotnego stanu - obecnie w trakcie remontu do stanu wiktoriańskiego, w tym repliki skórzanych fartuchów i markizy. Obecny zbiór przepisów FR wymienia ten wagon pod numerem 11, ale wagon nie ma tego numeru. Nazywa się to najczęściej „latającą ławką”.
12	2012	FR Boston Lodge Works	Półotwarta ławka na nóż	14 (trzeci)		Replika zawierająca kilka oryginalnych części.
Van 6	1885/6	FR Boston Lodge Works	Hamulec jednoprzedziałowy 3.	6 (trzeci)		Przebudowany z wagonu górniczego trzeciego typu (taki sam jak nr 8) około 1930 r., Balkon jednostronny, całkowicie przebudowany w 1988 r.
Van 7	1898	FR Boston Lodge Works	Hamulec jednoprzedziałowy 3.	6 (trzeci)		Zbudowany jako replika furgonetki hamulcowej nr 1 przebudowanej z wagonu górniczego trzeciego typu (takiego samego jak nr 8) około 1930 r., Dwa boczne balkony.
Van 51 (wcześniej van nr 1)	1964	Ffestiniog Railway Society Midland Area Group	Hamulec jednoprzedziałowy bez balkonów	8 (trzeci)		Zbudowany w celu zastąpienia oryginalnej furgonetki nr 1 (nr 7 powyżej), ten ważny pojazd jest uważany za pierwszy pojazd kiedykolwiek zbudowany „całkowicie przez ochotników” do służby na jakiejkolwiek „zachowanej” linii kolejowej. Podobnie jak „oryginał”, wykorzystuje części, w tym koła i łożyska, pochodzące z recyklingu autokaru trzeciego typu. Pojazd ten został odnowiony w 1987 roku i przydzielony do Departamentu Inżynierii Lądowej FR.
Van 59	1923	GWR Swindon Works	Zadaszony van	-		Zbudowany Swindon (część nr 914) i wszedł do służby jako GWR nr 38089 na linii kolejowej Vale of Rheidol jako wagon bydlęcy ze stalową ramą nośną i metalowymi paskami z drewnianym nadwoziem. Przekonwertowany w 1937 r. Na rozstaw 2 stóp 6 cali (0,76 m) do obsługi kolei Welshpool i Llanfair Light Railway, przebudowany i przywrócony do pierwotnego rozstawu (ale niższego rozstawu ładunku) w 1968 r. Przez Ffestiniog Railway Society East Anglian Group dla usługi FR jako zadaszony van. Zmodyfikowane drzwi zamontowane w 1983 r. Sprzedane firmie Vale of Rheidol w 2014 r.
nie dotyczy	2005	Działa Boston Lodge	Łódka Spoonera			Replika jednego z bardziej niezwykłych pojazdów pasażerskich poruszających się koleją Ffestiniog. Łódź to czteroosobowy pojazd napędzany żaglami, który został zbudowany przed 1864 rokiem jako pojazd inspekcyjny dla rodziny Spoonerów. Zjeżdżał w dół dzięki grawitacji i mógł przepłynąć przez Cob. Oryginał rozbił się w 1886 roku, kiedy zderzył się z pociągiem. Nowoczesna replika jest używana tylko na specjalne okazje.

Wagony pasażerskie i dostawcze na wózkach

Głównym źródłem informacji dla tej tabeli jest: „Przewodnik podróżnika Rheilffordd Ffestiniog Railway” wydany przez firmę FR około 2002 r., uzupełniony późniejszymi informacjami, gdy tylko staną się dostępne. Zaktualizowano o informacje z Ogólnego dodatku do zbioru przepisów z 2006 r.

Obecny numer	Data budowy	Budowniczy	Przedziały (od strony Blaenau)	ilość miejsc	Obraz	Notatki
Van 1	2004	FR Boston Lodge Works	Strażnik/Bagaż/Pies	0		Replika furgonetki Brown Marshall & Co. z wózkiem z 1873 r., znanej jako furgonetka z kręconym dachem. Oryginalny van 1 został złomowany w 1921 roku.
Van 2	1873	FR Boston Lodge Works	3/3/G (osłona)	12		Zbudowany jako furgonetka z hamulcem / bagażem nr 2, przebudowany w latach 1920-1921, całkowicie przywrócony do stanu z lat 1920/21 w 1991 r. Zmieniono numerację z wagonu 10 w 2005 r.
Van 3	1873	FR Boston Lodge Works	Strażnik/Bagaż/Pies	0		Przetrwał do rozpoczęcia odbudowy po 1955 roku, obecnie złomowany. Replika Van 1 z 2004 roku była oparta na tym pojeździe.
Van 4	1880	Gloucester Railway Carriage and Wagon Company	Obserwacja G/1/1	15		Zbudowany jako furgonetka bagażowa nr 4, przebudowany w latach 1928-1929 jako pasażer / brakvan, przebudowany w latach 1957-1958 jako samochód obserwacyjny, otrzymał stalową ramę nośną 1962. Zmieniono numerację z wagonu 11 w 2005 roku.
Van 5	1880	Gloucester Railway Carriage and Wagon Company	3/salon/strażnik	25		Zbudowany jako furgonetka bagażowa nr 5, przebudowany w latach 1929-1930 jako pasażer / brakvan. Został odrestaurowany w 1955 r., W 1957 r. Dodano bufet i boczny korytarz, w 1960 r. Zmieniono kolejność wagonu bufetowego i sedana, w 1963 r. Wydłużono go stalową ramą nośną, aw 1982 r. Przeprowadzono poważne naprawy i nowy układ siedzeń bez lady bufetowej. Zmieniono numerację z wagonu 12 w 2005 roku.
14	1896	Bristol Wagon & Carriage Works , Bristol	3 salon/bufet	26		Zbudowany dla Lynton and Barnstaple Railway Co. jako Brake 3rd No. 15 i odrestaurowany w 1963 i 1998 roku.
15	1872	Brown Marshalls & Co. Birmingham	3/3/3/1/3/3/3	48+6		Zaprojektowany przez George'a Percivala Spoonera i wszedł do służby w styczniu 1873 r., Z numerem 16 jako pierwszymi wagonami z wózkami o dowolnym rozstawie, które działały w Wielkiej Brytanii. Zbudowany z żelaznymi ramami nośnymi i żelaznymi ramami nadwozia. Odrestaurowany w 1960 i przebudowany w 2001 przy wsparciu Heritage Lottery Fund.
16	1872	Brown Marshalls & Co. Birmingham	3/3/3/1/1c/3/3	40+9		Ten sam projekt co nr 15, będąc pierwszymi wagonami typu bogie działającymi w Wielkiej Brytanii. Odrestaurowany (z pierwszym coupe zamiast przedziału drugiej klasy) w 1969 roku, w dużej mierze przez pana RG Jarvisa, odbudowany w 2001 roku przy wsparciu Heritage Lottery Fund.
17	1876	Brown Marshalls & Co. Birmingham	3/3/1/3/3/3	40+6		Zaprojektowany przez George'a Percivala Spoonera. Zbudowany z żelaznych ram, ale miał konwencjonalne nadwozie zbudowane z autokaru z wygiętymi bokami. Odrestaurowany w 1956 i 1990. Numery od 17 do 20, powszechnie znane jako „bowsiders”.
18	1876	Brown Marshalls & Co. Birmingham	3/3/1/3/3/3	40+6		Zbudowany jako nr 17 i odrestaurowany w 1957 i 2003 roku.
19	1879	Gloucester Railway Carriage and Wagon Company	3/3/1/1/3/3	32+12		Zaprojektowany przez George'a Percivala Spoonera. Zbudowany z ramami nośnymi z kutego żelaza, ale miał konwencjonalne nadwozie zbudowane z autokaru z wygiętymi bokami. Pierwotnie 1., 2. i 3. klasa. Odrestaurowany w 1963, 1982 i 2008 roku.
20	1879	Gloucester Railway Carriage and Wagon Company	3/3/1/1/3/3	32+12		Zbudowany jako nr 19 i odrestaurowany w 1957 i 1987 roku.
22	1896	Ashbury Carriage and Wagon Co Manchester	3/3/3/3/3/3/3	56		Niedrogi pojazd zbudowany z myślą o ruchu turystycznym. Wyposażony w drewnianą ramę. Odrestaurowany w 1958 i wyposażony w stalową ramę nośną w 1967. Odbudowany z nowym nadwoziem w 1984. Niewiele przypomina swoją pierwotną formę.
23	1894	Ashbury Carriage and Wagon Co Manchester	3/3/3/3/3/3/3	56		Zbudowany dla North Wales Narrow Gauge Railways , stał się taborem Welsh Highland Railway w 1923 r. I Ffestiniog Railway (w zamian za trzy wagony na wózkach) w 1936 r. Wrócił do służby w 1955 r. I miał pełne drzwi zamontowane w 1966 r. Obecnie kursuje na Welsh Highland Kolej .
24	2002	Działa Boston Lodge		42		Replika wagonu nr 23 w oryginalnej formie kolei wąskotorowej Północnej Walii z 1894 roku .
26	1894	Ashbury Carriage and Wagon Co Manchester	3/3/3/3/3/3/3	56		Zbudowany dla kolei wąskotorowych w Północnej Walii, stał się taborem Welsh Highland Railway w 1923 roku i sprzedany rolnikowi do użytku jako kurnik. Nadwozie zakupione w 1959 r. Przywrócone do użytku w 1959 r. I wyposażone w pełne drzwi w 1965 r. Odbudowane z nowym nadwoziem w 1986 r. W bardzo niewielkim stopniu przypomina pierwotną formę.
37	1971	FR Boston Lodge Works	3/3/3/3	32		Wagon turystyczny półotwarty (z półdrzwiami pierwotnie używanymi w wagonach 23 i 26), został zbudowany na ramie wagonu typu bogie firmy Hudson .
38	1971	FR Boston Lodge Works	3/3/3/3	32		Półotwarty autokar turystyczny (z półdrzwiami pierwotnie używanymi w wagonach 23 i 26), został zbudowany na ramie nośnej wagonu Hudson , która była podobnie używana w latach dwudziestych XX wieku.
39	1992	Inżynieria Winsona	3/3/3/3	24		Replika jednego z serii sześciu półotwartych autokarów turystycznych „toastrack” (bez drzwi), które zostały zbudowane przez Hudson Wagon Co. w latach dwudziestych XX wieku dla Festiniog Railway i Welsh Highland Railway. Ta replika została zbudowana na ramie wagonu typu bogie firmy Hudson.
100	2007	FR Boston Lodge Works	1 salon/1 obserwacja	20		Nowy „100”, który w 2007 roku zastąpił pojazd „Centenary Stock” z 1964 roku o tym numerze. Samochód obserwacyjny pierwszej klasy podobny do projektu 102, bez przedziału wartowniczego. Wyposażony w ruchome siedzenia i stoły w części obserwacyjnej, które można zdemontować, aby umożliwić umieszczenie wózków inwalidzkich. W połączeniu z wózkiem serwisowym 124.
102	2005	FR Boston Lodge Works	G/1 salon/1 obserwacja	16		Wagon obserwacyjny pierwszej klasy podobny do oryginalnego „Centenary Stock” 100 i 101. Oddany do użytku w sierpniu 2005 roku z okazji 50. rocznicy rozpoczęcia renowacji pociągów pasażerskich. Wyposażony w ruchome siedzenia i stoły w części obserwacyjnej, które można zdemontować, aby umożliwić umieszczenie wózków inwalidzkich. Wyposażony w ogrzewanie dla usług poza sezonem.
103	2010	FR Boston Lodge Works	trzeci salon	35		Pierwsza „super limuzyna”, luksusowa trzecia limuzyna z zagłębionymi przedsionkami i składanym siedzeniem umożliwiającym umieszczenie wózka inwalidzkiego. Zastąpiono wagon bufetowy z okazji stulecia, który nosił ten sam numer.
104	1964	FR Boston Lodge Works	3 salony/1/3 salony	32 + 4		Prototyp dla „Centenary Stock”. Nadwozie przebudowane w 1985 roku z bocznym przedziałem korytarzowym.
105	1966	FR Boston Lodge Works	3 salony/1/3 salony/toaleta	22 + 4		„Akcje stulecia”. Toaleta zamontowana na dolnym końcu wagonu.
	Niewielka przebudowa w 1998 roku		3 salony/1/3 salony	32 + 4		„Akcje stulecia”. Toaleta na dolnym końcu wagonu usunięta w 1988 roku.
	Gruntowna przebudowa w 2005 roku		3 salon/toaleta/3 salon	32		„Akcje stulecia”. Przebudowany z toaletą zastępującą przedział pierwszej klasy i miejscem na wózek inwalidzki z podnoszonymi siedzeniami.
106	1968	FR Boston Lodge Works	3 salony/1/3 salony	32 + 4		Rebodied 2002 - „Akcje stulecia”.
107	2004	FR Boston Lodge Works	3 salony/1/3 salony	32 + 4		Nowa wersja projektu „Centenary Stock”.
110	1975	FR Boston Lodge Works	3 salon	42		Biorąc pod uwagę numer 30, gdy był nowy i wyposażony w automatyczne sterowanie (obecnie usunięte) i kabinę kierowcy, po raz pierwszy użyty w usłudze wahadłowej Dduallt-Gelliwiog w dniu 26 maja 1975 r. Jest to pierwszy całkowicie stalowy autokar zbudowany w Boston Lodge, z częściowo -zestresowana skóra i środkowa rama kręgosłupa. Wyposażony w ogrzewanie olejem napędowym do obsługi poza sezonem. Nominowany jako zabytkowy powóz, który ma zostać zachowany w oryginalnej formie, reprezentujący stalową karoserię z lat 70. i 80. XX wieku.
111	1990	FR Boston Lodge Works	G/toaleta/1 salon/kabina kierowcy	11		Przyczepa do jazdy w godzinach szczytu z silnikiem Diesla typu push/pull. Stalowe nadwozie zamontowane na ramie nośnej byłej kolei Isle of Man Railway R5 i wózkach typu 88. Wyposażony w ogrzewanie opalane olejem napędowym dla usług poza sezonem. Przeniesiony do służby wydziałowej z dniem 1 stycznia 2016 r
112	1991	Renowacja Carnforth Railway i FR Boston Lodge	3 salony/1/1	17 + 8		Ogrzewanie na olej napędowy poza sezonem. Aluminiowe nadwozie zamontowane na stalowej ramie nośnej i wózkach typu 88.
113	1991	Renowacja Carnforth Railway i FR Boston Lodge	3 salony/1/1	17 + 8		Aluminiowe nadwozie zamontowane na stalowej ramie nośnej i wózkach typu 88. Przeniesiony do Welsh Highland Railway w latach 2003-2009. Ogrzewanie olejem napędowym do użytku poza sezonem.
114	1991	Renowacja Carnforth Railway i FR Boston Lodge	3 salon/bufet	19		Ogrzewanie na olej napędowy poza sezonem. Aluminiowe nadwozie zamontowane na stalowej ramie nośnej i wózkach typu 88.
116	1972	Edmund Crow i FR Boston Lodge	„Ulepszona” 3 limuzyna	36		Prototypowe aluminiowe nadwozie zamontowane na podwoziu w Boston Lodge. Odbudowany w 1982 i ponownie w 2008, kiedy usunięto przedział pierwszej klasy i wagon wyposażono w ogrzewanie na olej napędowy. W tym czasie zmieniono rozstaw okien, aby umożliwić lepsze rozstawienie siedzeń.
117	1977	FR Boston Lodge Works	3 salon	32		Ogrzewanie na olej napędowy poza sezonem. Stalowe nadwozie zamontowane na ramie nośnej dawnej kolei Isle of Man Railway R8 i wózkach typu 88. Wiosną 2016 r. pojazd przeprojektowany i nadbudowany do standardów Super Saloon. Stare nadwozie i rama sprzedane firmie Apedale.
118	1977	FR Boston Lodge Works	3 salon	39		Stalowe nadwozie zamontowane na ramie nośnej dawnej kolei Isle of Man Railway R6 i wózkach typu 88. Wiosną 2017 r. pojazd został przeprojektowany i nadbudowany zgodnie ze standardami Super Saloon. Stare nadwozie i rama zostały sprzedane firmie Golden Valley Railway Butterley.
119	1980	FR Boston Lodge Works	3 salon/ubikacja	32		Stalowe nadwozie zamontowane na ramie nośnej byłej kolei Isle of Man Railway R10 i wózkach typu 88. Przerobione i przebudowane zgodnie ze standardami Super Saloon w latach 2014-2015. Stare nadwozie sprzedane firmie Golden Valley Railway Butterley.
120	1980	FR Boston Lodge Works	3 salon	36		Stalowe nadwozie zamontowane na ramie nośnej byłej kolei Isle of Man Railway R11 i wózkach typu 88. Zaplanowano przeformułowanie i nadwozie do standardów Super Saloon.
121	2012	FR Boston Lodge Works	3 salon	35		Drugi powóz „Super Saloon” z drewnianą zabudową, ogrzewaniem na olej napędowy i składanym siedzeniem do użytku na wózku inwalidzkim. Zastąpił powóz ze stalowym nadwoziem o tym samym numerze, którego rama była używana przez 124.
122	2002	FR Boston Lodge Works	3 salon	36		Prototypowy projekt wykorzystujący konstrukcję skorupową , która pozostała „jednorazowa”. Ogrzewanie na olej napędowy do obsługi poza sezonem.
123	1970	FR Boston Lodge Works	3 salon	30		Zbudowany jako drugi wagon obserwacyjny kolei, 101 służył na Festiniog Railway do 2006 roku, kiedy to został przeniesiony do Welsh Highland Railway . Zdegradowany do 3 klasy w 2008 roku, 101 stał się nadwyżką w stosunku do wymagań w 2009 roku; w 2011 r. wagon ten został przeniesiony z powrotem do FR, gruntownie przebudowany, przemianowany i ponownie wszedł do służby jako wagon 123, pozostawiając numer 101 dostępny dla nowo wybudowanego wagonu. Ten wagon to trzeci salon obserwacyjny „pod prąd”, z drzwiami dawnego przedziału Straży, które zapewniają idealne miejsce do wsiadania dla wózków inwalidzkich.
124	2007	FR Boston Lodge Works	Pojazd serwisowy (strażnik/toaleta/bufet)	0		Ponownie użyta rama nośna Isle of Man R7 z wagonu 121, z drewnianym nadwoziem w stylu „stodoły”. Pierwszy z nowych pojazdów serwisowych, wyposażony został w agregat prądotwórczy dla pokładowych urządzeń gastronomicznych i ogrzewania.
125	2016	FR Boston Lodge Works	Pojazd serwisowy (strażnik/toaleta/bufet)	0		Zaawansowany pojazd serwisowy zaprojektowany specjalnie do współpracy z wagonem obserwacyjnym nr 150 w ramach „Nowego pociągu”, wprowadzonego na rynek wiosną 2016 r. Nadwozie typu full sedan, wyposażone w generator o dużej mocy.
150	2015	FR Boston Lodge Works	Luksusowy samochód obserwacyjny inspirowany stylem Art Deco.	24		Wagon obserwacyjny Pullman nowej generacji dla „New Train”, zaprojektowany jako uzupełnienie Super Saloonów. Inspirowane stylem Art Deco ręcznie wykonane wnętrze z twardego drewna z panelami dachowymi z klonu Birds Eye. W połączeniu z samochodem serwisowym nr 125. Ogrzewanie na olej napędowy do obsługi poza sezonem. Nazwany „Gwynedd” w kwietniu 2019 r.
152	2018	FR Boston Lodge Works	Luksusowy samochód obserwacyjny inspirowany stylem Art Deco.	22		Nowa generacja wózka obserwacyjnego Pullman, zaprojektowana jako uzupełnienie Super Saloonów. Inspirowane stylem Art Deco ręcznie wykonane wnętrze z twardego drewna z panelami dachowymi z klonu Birds Eye. Ogrzewanie na olej napędowy do obsługi poza sezonem. Bardzo podobny do 150, ale z kilkoma drobnymi różnicami.
1111	1997	Bloomfield Steel Construction Co, Tipton i FR Boston Lodge Works	Salon / kuchnia / toaleta	-		Karoseria zamontowana w Boston Lodge jako samochód służbowy i mesy dla personelu działu Permanent Way i wolontariuszy. Pojazd ma 40 stóp (12 m) długości i jest najdłuższy na Ffestiniog Railway, ale dość wąski, aby umożliwić personelowi spacer wzdłuż nasypów i innych miejsc w granicach bardzo ograniczonych prześwitów FR. Nie wyposażone w norweskie złącza „Chopper” . Chociaż jest wyposażony w hamulce podciśnieniowe, nie są one używane, ponieważ pociągi robocze FR nie używają hamulców ciągłych, a 1111 często działa jako van z hamulcem.