Kutch Gurjar Kshatriyas wkład do indyjskich kolei
Kutch Gurjar Kshatriyas (KGK) na rzecz kolei indyjskich był szeroko rozpowszechniony od późnych lat pięćdziesiątych XIX wieku do ostatniej reorganizacji infrastruktury kolei indyjskich w latach 2003–2006. Społeczność znana również jako Mistris of Kutch (lub Mistry ) wyemigrowała z Kutch , aby wykonywać prace i była zaangażowana w układanie torów kolejowych i budowę mostów kolejowych na prawie wszystkich trasach kolejowych niepodzielonych Indii Brytyjskich .
Historia
Budownictwo kolejowe
Kiedy w latach pięćdziesiątych XIX wieku Brytyjczycy rozpoczęli układanie linii kolejowych w Indiach Brytyjskich , Mistrowie z Kutch postanowili wyemigrować i spróbować swoich sił w budowaniu mostów i torów kolejowych dla kolei, co doprowadziło do ich powszechnej migracji z Kutch i ich znaczącego wkładu w budowa kolei w Indiach Brytyjskich.
W latach 1850-1930 KGK lub Mistris z Kutch wyemigrowali poza Kutch i byli zaangażowani w budowę głównych mostów kolejowych i układanie torów kolejowych na prawie wszystkich głównych trasach kolejowych niepodzielonych Indii Brytyjskich, wykonując „Railway Thekedari " ( Wykonawcy kolei również Thikadari ) oraz jako Thekedar (lub Thikadar) w nawadnianiu projekty oraz Departament Leśnictwa i Departament Robót Publicznych. Wykonali również główne drogi, mosty drogowe, prace kanałowe, tamy irygacyjne i prace zaporowe w całych Indiach Brytyjskich od 1850 do 1980. Największy wkład społeczności dotyczy budowy wczesnych linii kolejowych i mosty w całych Indiach Brytyjskich. Ich rodziny wyemigrowały z Kutch i osiedliły się w różnych częściach Indii w tych wczesnych latach budowy kolei. Ich prace w budownictwie kolejowym trwały od 1850 do 1980 roku przez ponad 1 i ćwierć wieku.
1850–1880
Wśród pierwszych członków społeczności, którzy wskoczyli do kolejowych thekedari w latach 1850–1860, byli Jivan Narayan Chauhan z Kumbharia oraz bracia Daya Pachan, Manji Pachan i Mepa Pachan Chawda z Sinugra, którzy od lat układali linie kolejowe w Scind Railways między Karaczi - Kotri 1855–60 Ten odcinek miał 106 mil. Syn Jiwana Narayana, Govamal Jivan Chuahan, urodził się w Karaczi w 1855 roku, kiedy kładł szyny dla tej linii, który również został głównym wykonawcą. Linia została później przedłużona z Kotri do Rawalpindi . Inni, którzy pracowali z nimi na tym odcinku Sind Railway w latach 1855–60, to Patel Ramji Ladhhani z Anjar i Narayan Raja z Madhapar. Patrząc na ekspertyzę Jeevana Narayana Chauhana, brytyjski oficer zaproponował mu pracę nadzorcy w Sind Railways, chociaż nigdy nie chodził do szkoły. Wstąpił do służby Scind Railway jako nadzorca w 1862 roku.
W latach 1852-1858 Ranchhod Pachan Rathod z Khambhra był jednym z pionierów, którzy pracowali przy układaniu pierwszych torów kolejowych Indii Brytyjskich między Bori Bunder a Thane dla Great Indian Peninsula Railway . Później osiadł w Kalyan i był zaangażowany w budowę wiaduktu drogowego Sandhurst i mostu kolejowego w Mazgaon . Wykonywał również prace na Pune – Khandala Railway w Great Indian Peninsula Railway. Później w 1858 roku wykonał także prace m.in Stocznie i stacja Khandala . Dzięki niemu wielu Mistris of Kutch z wioski Khambhra, Sinugra i innych wyemigrowało do Bombaju w celu podjęcia pracy na kontraktach kolejowych.
W latach 1869–71 bracia Ladhha Bharmal Chawda i Ramji Bharmal Chawda z Chandiya byli głównymi wykonawcami kolei Great Indian Peninsula Railway; który zbudował linię kolejową o długości 153 mil z Itarsi do Jabalpur . Zbudowali również most na rzece Tawa w pobliżu Bagra Tawa . Zbudowali także stacje Bagra-Tawa, Sohagpur , Pipariya , Gadarwara , Kareli . Byli też inni Wykonawcy wspólnoty z Kumbharii i Anjar pracujący ze strony Jabalpur , który zbudował stacje Madan Mahal , Bhedaghat , Sridham i Narsinghpur . Po ukończeniu tej linii w 1871 r. Great Indian Peninsula Railway została połączona z siecią kolei wschodnioindyjskich z Jubbulpore jako węzłem.
W 1875 roku Ratanshi Manji Tank of Sinugra wykonał prace nad nową linią kolejową Patna i Gaya State Railway łączącą Gaya z Patną , prowadzoną przez East Indian Railway Company . Długość całego odcinka wynosiła ponad 55 mil biegnących przez Chakand, Tehta, Jehanabad , Nadauj, Taregna , Punpun do Patny. Zbudował również most na rzece Punpun .
1880–1890
W Scinde, Punjab & Delhi Railways w latach 1881-1883 Govamal Jeevan Chuahan z Kumbharia i Mandan Jeevani z Madhapar ukończyli w Pendżabie odcinek Mari do Attock i Kushalgarh do Rawalpindi w ciągu dwóch lat. Syn Govamal Jeevan, Manji Govamal, urodził się w Rawalpindi w 1881 roku w czasie tej pracy, a gdy dorósł, stał się również głównym wykonawcą kolei. Szkic życia Govamala Jiwana Chauhana został odnotowany przez Brytyjczyków w Encyclopaedia of Bengal, Bihar & Orissa w latach 1924–25.
W 1881 roku w Północnej Kolei Państwowej w Pendżabie , Khora Ramji z Sinugra wraz ze swoimi braćmi Akhai Ramji, Pachhan Ramji, Teja Ramji i Lira Velaji z Sinugry zbudowali 100 mil linii kolejowych na odcinku Jhelum do Peszawaru , który został otwarty dla ruchu w 1883 roku. jest również wspomniany w jego życiorysie odnotowanym przez władze brytyjskie w Encyclopaedia of Bengal, Bihar & Orissa w 1920 roku.
Dla wiedzy czytelnika, można tu wspomnieć, że w 1869 r. Scinde Railway, Punjab Railway , Indus Flotylla i Delhi Railway zostały połączone, tworząc Scinde, Punjab & Delhi Railway. Ponadto w 1886 r. Powstała North Western State Railway z połączenia Scinde, Punjab & Delhi Railway, Punjab Northern State Railway , Indus Valley State Railway i wschodniej części Sind – Sagar Railway oraz południowej części Sind – Pishin Railway i Kandahar State Railway . Główne części tego Kolej Północno-Zachodnia stała się Kolejami Pakistańskimi po podziale Indii Brytyjskich w 1947 r., A pozostały odcinek w Indiach stał się Koleją Wschodniego Pendżabu . Podobnie, większa część linii kolejowej Assam-Bengal udała się do Pakistanu Wschodniego i stała się koleją wschodnio-pakistańską (obecnie kolej Bangladeszu ), a pozostała odcięta część w Assam w Indiach nosiła nazwę Assam Railway.
We wczesnych dziesięcioleciach 1860–80 główne prace dla Bombaju, Barody i Central India Railway na odcinku Ahmedabad - Baroda - Surat wykonali bracia Kunwarji Nanji Tank, Dahya Nanji Tank, Mavji Nanji Tank wraz z Kunwarji Anada Vadher wszyscy z Sinugra który pracował z Ahmedabad i zbudował tory kolejowe między Ahmedabadem a Barodą, w tym stację kolejową i stocznię Kalupur , Maninagar . Podczas gdy Sava Dahya, Devshi Dahya i Teja Dahya Taunk z Sinugry stacjonowali w Barodzie i budowali Baroda Station & Yard i tor w kierunku Surat . Później Mavji Nanji Tank przeniósł się do Phulera i wykonał rozległe prace na kolei stanowej Rajputana – Malwa na tym odcinku, podczas gdy Kunwarji Anada Vadher przeniósł się do Wadhwan , aby pracować na kolei w Wadhwan Morvi State Railway.
Na kolei Rajputana – Malwa w 1880 r. Odcinek Abu Road to Jawali MG został ukończony przez głównego wykonawcę Anada Gova z Khedoi. W tragicznym incydencie dwóch agentów – Hirji Kanji z Sinugra i Akhai Madha z Kumbharii – zginęli w wyniku nieszczęśliwego wypadku, wpadając do pieca z gorącym wapnem . Ten odcinek miał osiemdziesiąt mil linii kolejowych łączących Abu Road z Marwar .
Hubli Loco Yard & Workshop w Southern Mahratta Railway w 1880 roku wykonał Khora Ramji Chawda z Sinugra. Dalej w Southern Mahratta Railway w 1882 Hubli do Gadag , 36-milowe tory kolejowe zostały ułożone przez Akhai Ramji, Pachhan Ramji, Teja Ramji i Lira Vela z Sinugry. Również w latach 1883-84 Mistris of Kutch pracował również przy układaniu linii kolejowych między Hotgi do Bijapur , Bijapur do Bagalkot i Bagalkot do Badami do odcinka Gadag nowo otwartego 177 mil metrowych torów kolejowych Southern Mahratta Railway. Głównymi wykonawcami tego odcinka byli Akhai Ramji, Pachhan Ramji, Teja Ramji Chawra & Jetha Lira & Lira Vela Jethwa z Sinugry. Innymi wykonawcami współpracującymi z nimi w tej sekcji byli Dahya Pachan, Mepa Pachan, Dahya Dossa, Karsan Mulji, Kanji Mulji, Gangu Devji, Paba Gangu i Lala Devji, wszyscy z Sinugra .
W latach 1880–82 linia kolejowa Itarsi - Bhopal , zbudowana na koszt Książęcego Stanu Bhopal i obsługiwana przez Great Indian Peninsula Railway, została zbudowana przez Ladhha Bharmal Chawda i Ramji Bharmal Chawda z Chandiya. Całkowita długość odcinka wynosiła 57 mil należącego do Bhopal State Railway, a włączone stacje zaczynały się od Itarsi do Hoshangabad , Budni , Obaidulla Gunj, Mirsod kończący się w Bhopalu. Most Gadroya i inne małe mosty, wszystkie zbudowane przez nich. Część linii została oficjalnie oddana do ruchu w 1882 roku i już w następnym roku była w pełni sprawna. Syn Ladhha Bharmala, Ruda Ladha Chawra, również został głównym wykonawcą i otrzymał od Brytyjczyków tytuł Rai Sahib .
W Morvi Railway & Tramways w 1883 roku Laddha Jeeva Rathod (Bhalsod) z Sinugry zbudował most na rzece Machhu . Kiedyś przez ten most kursowały tramwaje. Dziś służy jako most kolejowo-drogowy. W 1885 roku ponownie Laddha Jeeva z Sinugry zbudował most na rzece Aaveli w pobliżu Paddhari dla Morbi State Railway. Wykonał on cały wąskotorowy odcinek Morbi do Wankaner o długości 18 mil, który został oddany do ruchu w 1890 r. Odcinek ten został później przekształcony w metr w 1924 r.
W Southern Mahratta Railway - kontrakt na odcinek z Londa do Pune - Valti Ghat został wykonany w 1884 roku przez Jerama Jagmala z Kumbharii - w Valti Ghat, Vishram Karman z Chandiya - zbudowanie mostu na rzece Neera w pobliżu Niry , Kanji Mavji z Sinugra i Raja Narayan z Kumbharia – obaj pracujący w pobliżu Belgaum i Valji Ratanji z Kumbharii w pobliżu Miraj . Ponownie w Southern Maratha Railway w 1886 Pune do Londa odcinek Miraj - Sangli do Belgaum-Sangli ukończyli Vishram Karman z Chandiya, Manji Hira z Kumbharia, Jeram Jagmal z Kumbharia – ukończył 36 milowy odcinek Ghamad-kata oraz Karman Mavji z Reha – który zbudował most na rzece Kannor. Sekcja została nazwana Miraj-Sangli do Belgaum-Sangli, ponieważ książęce państwo Sangli miało również enklawę w pobliżu Belgaum. Sekcja obejmowała stacje Vijaynagar , Ugar Khurd , Chinchli , Raybag , Chikodi Road , Bagewadi, Ghataprabha , Parkanhatti, Pachhapur, Sulebhavi a całkowita długość tej linii wynosiła 90 mil.
W Kolei Państwowych Nizama, począwszy od 1884 r., Govamal Jivan Chauhan z Kumbharia zbudował tor między Wadi a Bezwadą z innymi Mistris, Rudą Arjan Chawda z Kumbharia i Lalji Madan Chauhan z Madhapar, w tym stacją kolejową Bhuvanagiri , Timalgiri , Aler i Warangal . Całkowita długość odcinka wynosiła 332 mil, a zbudowanie kompletnego odcinka linii kolejowej, zaczynającej się od Wadi i biegnącej przez Vikarabad , Hyderabad , zajęło im cztery lata , Secunderabad , Kazipet , Warangal kończący się na Bezwada Junction . Linia została ukończona w 1887 roku i oddana do użytku w 1889 roku.
Przedłużenie linii NG Morvi Railway na 25-½ mil z Wankaner do Rajkot w latach 1885–86 zostało ukończone przez Laddha Jeeva wraz z jego bratem Lalji Jeeva z Sinugra. Ponowne przedłużenie NG Morvi Railway w latach 1886–87 z Wankaner do Wadhwan o długości 50 mil zostało wykonane przez Devji Jeeva, Ladhha Jeeva Rathod i Kanji Manji Chawda, wszyscy z wioski Sinugra.
W latach 1885–86 Varjang Mulji Tank z Khambhra zbudował 43-milową linię kolejową między Bhildi i Raniwara dla kolei stanowej Rajputana – Malwa. Tor obejmował stacje Marwar Ratanpur, Dugdol, Jari, Dhanera , Ramsan & Jenal. Linia ta została przedłużona o kolejne 27 mil od torów Bhildi do Palanpur obejmujących Lorwada, Disa i Chandisar.
W Tapti Valley Railway większość prac wykonał Khoda Ratna Tank of Sinugra między Surat i Amalner w 1886 roku. Kolej była własnością Killick Nixon Company. Odcinek Vyara o długości 100 mil został zbudowany przez Khoda Ratna Tank z Sinugry w 1896 roku, a odcinek Nandurbar o długości 57 mil został zbudowany przez Jerama Jagmala Chauhana z Kumbharii . Była to kolej szerokotorowa o długości 157 mil, rozpoczynająca się od Surat przez Udhna , Bardoli , Vyara, Nandurbar, Dondaicha , Virdel , Sindkheda aż do Amalner. W ten sposób cała linia Tapti Valley Railway została ukończona przez nich obu. Później, w roku 1901, Great Indian Peninsula Railway zbudowała przedłużenie z Bhusawal i zbudowała przedłużenie kolei Jalgaon - Amalner o dalsze 34 mile przez Parola , Dharangaon , aby połączyć się ze swoją linią z końcem Tapi Valley Railway w Amalner, w ten sposób w 1901 Surat – Bhusaval dostał pełne połączenie kolejowe.
W South Indian Railway , główni wykonawcy, Manji Daya Wegad z Lakhu Devji Vegad, obaj z Anjar z Gangji Narayan z Khedoi i Varjang Harji z Nagalpar, wspólnie zbudowali metrowe linie kolejowe i most Pamban nad potokiem Rameshwaram z Mandapam do Pamban do Rameswaram którego budowę rozpoczęli w 1887 roku, a ukończyli około 1912 roku. Most został oddany do ruchu w 1914 roku. Był to w tamtych latach pierwszy i największy most morski w Indiach. Most ma dwuskrzydłowy most zwodzony sekcja, którą można podnieść, aby przepuścić statki pod mostem, i ma ponad 2 km długości. Środkowe przęsła, środkowa część, która się otwiera, zostały wykonane w Anglii i zmontowane tutaj, w Indiach. Fundament mostu kolejowo-drogowego został położony metodą studni głębinowej w dnie morskim z ponad 60 przyczółkami i przęsłami . Był to najdłuższy most morski w Indiach o długości 2,065 km przez prawie 95 lat, aż do roku 2009, kiedy Bandra–Worli Sea Link mający długość około 2,3 km wyprzedził go. Ten stary most kolejowy Pamban, jeden z cudów architektury kraju, zostanie teraz rozebrany głównie z powodu przebudowy toru na szerokotorowy, a po drugie dlatego, że most ten przeżył około 60 lat.
W 1887 roku w Jhansi – Manikpore State Railway, Govamal Jiwan Chauhan z Kumbharia zbudował całą linię z Jhansi do Manikpore w ciągu trzech lat. Linia ta miała długość 183 mil i przebiegała przez Orchha , Charkhari , Banda i Chitrakut . Zbudował także odgałęzienie 97 mil do Jhansi z Bina , w tym stacje kolejowe Lalitpur , Jakhaura itp. Pracowali z nim inni Mistris, a także jego bracia Harji Jiwan i Madhavji Jiwan Chauhan. Fakt ten jest również wspomniany w jego życiorysie podanym w Encyclopaedia of Bengal, Bihar & Orissa, sporządzonym w latach 1924–25. Ukończenie całej sekcji zajęło mu trzy lata.
Z Nagpur do Rajnandgaon istniała metrowa linia zwana Nagpur Chhattisgarh Railway, należąca do Great India Peninsular Railways. Kolej Bengal Nagpur kupiła ją w 1887 roku i przekształciła w szerokotorową. A od 1888 r. rozciągał się od Rajnandgaon do Howrah . Pionierami w tej sekcji byli Jagmal Gangji z Kumbharia, Valji Mehgji z Kumbharia, Raghu Pancha z Sinugra, Kanji Bhoja z Nagalpar, Jeeva Natha z Vidi, Devji Gopal z Kukma, Vasta Bhanu z Nagalpar, Nathu Petha z Hajapar razem zbudowali tory z Rajnandgaon do Bilaspur, w tym most nad rzeką niedaleko Kumhari . Rajpur stacja kolejowa została zbudowana przez Valji Meghji z Kumbharia, Ruda Raja z Khambhra, Khora Ramji z Sinugra, Kunwarji Ananda z Sinugra, Nathu Petha z Hajapar. Stacja Rajnandgaon została zbudowana przez Raghu Panchha Tank z Sinugra, który został również uhonorowany przez rodzinę królewską Rajnandgaon. Devji Gopal Parmar z Kukma również dokonał konwersji torów z toru metrowego na szerokotorowy stacjonujący w Dongargarh . Stacja kolejowa Bilaspur została zbudowana w 1890 roku przez Jagmala Gangji z Kumbharii i Jerama Mandana z Kumbharii. Shivjee Aananda z Sinugra i Ranchhod Virjee z torów kolejowych Vidi między Bhataparą do Raipura. Khoda Ramji Chawda z Sinugra w 1888 roku zbudował tor z Bilaspur do Jharsuguda i most na rzece w Champa , Premji Govind z Devaliya zbudował most na rzece Ib w pobliżu Brajarajnagar , Karman Mavji z Reha zbudował most na rzece Bhurai w pobliżu Baradwar . Shyamji Gangji Savaria z Kumbharia zbudował odcinek od Champa do Raigarh , w tym stację kolejową Raigarh. Utwory z Raigarh do Kharsia i Kharsia stacja kolejowa została zbudowana przez Vasta Gangji Savaria i Jerama Mandana z Kumbharii w 1890 roku. Jeram Mandan z Kumbharii zbudował również most na rzece Mand w pobliżu Kharsia. Tory z Jharsuguda dalej przez Panposh do Chakradharpur zostały zbudowane przez Premji Jeram & Shivejee Jeram z Khedoi, Jeram Gangji, Ramji Gangji, Jeram Mandan z Kumbharii, Karman Vasta z Devaliya. Most na rzece Brahmani między Kalunga i Panposh został zbudowany przez Jerama Mandana, Ramji Gangji i innych. Dalej w tym samym roku na drugim końcu od Kalimati do Sini aż do Amda , odcinek 37 mil został pokonany przez Gopal Ukeda z Kumbharia na stacji Gamharia , Keshvlal Dalpatram w Chakradharpur , Anada Gova z Khedoi - trwał 10 mil aż do Rajkharsawan . Całkowity odcinek 293 mil od Bilaspur do Kalimati został w większości zbudowany przez Mistris z Kutch.
W East Indian Railway w 1889 r. Odcinek Barun do Daltongunj : Mistri Mulji Meghji z Nagor - zbudowany most kolejowy nad rzekami Rohava i Durgavati, bocznica Garhwa firmy Bengal Coal Company , prace torowe z Jalpa - Mavji Nanji z Hajapar] i Ghela Hira z Hajapar – wykonał prace w pobliżu stacji Shahava & Daltongunj, Mepa Madha of Reha – Garwa Road . Bhimjee Kanji z Hajapar - pracujący w pobliżu Fulnava, Raja Khoda z Reha - w pobliżu Karjari, Kanji Vishram z Khedoi - zrobił 8 mil w pobliżu Barun, Karsan Mavji z Kumbharia - zrobił 10 mil od Barun, Pachan Naryayan z Khedoi i Shivjee Ananda z Sinugra - zrobił 16 mil każda sekcja – Nabinagar i Mohammadganj . Wykonali oni cały nowy odcinek linii kolejowej o długości około 85 mil. Linia została otwarta dla ruchu w 1902 roku. Ta linia kolejowa była również znana jako Kolej Barun-Daltonganj. Mosty w sekcji zostały zbudowane na rzece Bhalewa i główny most w Rehla na rzece Koyal w odgałęzieniu Garhwa.
1890–1900
Ponadto linia kolejowa Bengal Nagpur z Sini do Purulii przez Chandil w 1890 r. Została również ukończona przez innych Mistris z Kutch, mianowicie głównych wykonawców, Narayana Mandana z Kumbharii, Kheta Bhimjee z Reha, w tym most na rzece Suvernreka w pobliżu Chandil. Wspólnie pokonali ten bardzo ważny odcinek 43 mil.
Ponownie w 1890 roku w Bengalu Nagpur Railway Kalimati do Kharagpur odcinek prac wykonali Bhimjee Raghu z Vidi niedaleko Kalimati, Jagmal Ladhha z Sinugra - w Gidni, Nanji Kanji z Anjar - niedaleko Galudih, Manji Hira z Kumbharia - niedaleko Ghatshila, Jeevan Gangji z Kumbharia – w pobliżu Narsinhgadh, Ramji Jetha z Kumbharia – most nad rzeką Dhelang, Raja Nondha z Kumbharia – w pobliżu Jhargram , Dhanji Khawas i Dana Ayar, obaj z Sanghad – pracujący w Sardiha, Pachan Meghjee z Kumbharia – w Kalaikunda , Pitambar Sava i Mir Ismail Khan, obaj z Rajkot – pracujący z Kharagpur. W 1890 roku Premji Govind z Devaliya zbudował na tym odcinku dwa ważne mosty; jeden nad rzeką Kharkai w pobliżu Kalimati , a drugi nad rzeką Subarnarekha w pobliżu stacji kolejowej Rakha Mines . Razem pokonali 85 mil tego odcinka.
Ponadto Bengal Nagpur Railway w 1890 roku rozpoczął budowę linii z Bilaspur do Katni . Wykonawcami tego odcinka byli Jetha Narayan z Kumbharii, który zbudował most kolejowy na rzece Man, Narayan Mandan z Kumbharii, który pracował między Bilaspur a Katni układał linie na odcinku Pendra Road , Jagmal Gangji z Kumbharia między Kanta do Belsahna, Gora Nanji z Kumbharia w Bhesnala, Vishram Karman z Chandiya od Motinala do Ajninala, Nanji Dhanji z Galpadar, Manji Jeram Rathod z Madhapar między Bialspur do Katni, Bechar Hardas z Anjar zbudował stację Ghutku, Nanji Dossa z Sinugra zbudował most na rzece Rewa od strony Katni, Ramji Madha z Kumbharia stacjonował na stacji Anuppur , Ranchhod Virjee z Sinugra zbudował stację Shahdol , Kanji Pachhan z Kukma niedaleko Belgadu, Mepa Rajani z Kumbharia i Ruda Akahi z Kumbharia przeprawiona rzeka Koil. W ten sposób społeczność Mistri wspólnie ukończyła cały Bilaspur – Umaria – Katni . Tor został zbudowany po raz pierwszy od Bilaspur do Birsinghpur z głównych stacji Pendra Road , Anuppur , Amlai , Shahdol , Khodargam , a następnie przedłużono do Umarii , gdzie istniała już linia z Katni . Ten odcinek Katni do Umaria o długości 37 mil został zbudowany w 1886 roku przez niektórych z powyższych Mistris of Kutch i nosił nazwę Katni Umaria Provincial State Railway. Cały odcinek od Bilaspur do Katni miał około 200 mil. Linię otwarto w 1891 r. Linię w 1901 r. połączono z Murwara Junction kolei Great India Peninsula Railway, około pół mili dalej od Katni. Po tym przedłużeniu tory kolejowe z Bilaspur zostały połączone z Etawą w Zjednoczonej Prowincji i jako taka linia ta stała się znana również pod nazwą Bilaspur – Etawa Provincial State Railway.
W 1892 roku Kunwarji Ananda i Shivjee Anada Vadher z Sinugra wraz z Karmanem Mavji z Reha zbudowali 30-milową odnogę kolejową z Jharsuguda do Sambalpur w bengalskiej kolei Nagpur. Stacja Jharuguada wcześniej nazywała się Sambalpur Road. Most kolejowy nad rzeką Mahanadi na tym odcinku wykonał Karman Mavji z Reha.
Począwszy od roku 1892 do 1898 odcinek Kharagpur - Cuttack - Khurda Road Bengal Nagpur Railway został również ukończony przez Mistris of Kutch. Łączna liczba wykonawców Mistri było ponad szesnastu, pracujących z różnych miejsc, takich jak Dantan , Rupsa, Balasore , Bhadrak , Jajpur , Nergundi do Cuttack, pokonując dystans 257 mil torów i wiele mostów. Na tym odcinku znajdowało się kilka głównych rzek, które zostały przerzucone przez następujących wykonawców Mistri - Premji Govind z Devaliya, Premji Jeram i Shivji Jeram z Khedoi oraz Devraj Dahya z Sinugra przeprawili się przez rzekę Subarnarekha za Dantanem między Jaleshwar i Amrada . Karman Raja i Devshi Raja z Khambhra przerzucili most na rzece Balanga w pobliżu Balasore , Ratna Lakhu z Madhapar z Jugal Sahib zbudowali most na rzece Vaitarna między Bhadrak i Jajpur , Jagmal Bhimjee i Karsan Bhimjee z Madhapar przerzucili most nad rzeką Birupa między Choudwar i Jagatpur . Khora Ramji, Jetha Lira, Kanji Dahya i Devraj Dahya wszyscy z Sinugra przerzucili most na odnodze rzeki Brahmani w pobliżu Jokadii, a Nanji Dossa Chawda z Sinugra i Bhagat Jeeva Vasta Padhiar z Anjar przerzucili most na rzece Brahmani między Kendudhip i Jenapur . Triku Narayan Virani z Anjar, Premji Jeeva z Devaliya i Jugal Sahib byli głównymi wykonawcami, którzy połączyli siły z potężnym Mahanadi spadające między Jagatpur i Cuttack, z których każdy buduje odcinek mostu. Jugal Sahib był Maharasztry . Premji Devji i Manji Jeram, zarówno z Madhapar, jak i Govind Dahya z Kukmy, przerzucili most Kathjori na torach kolejowych z Cuttack w kierunku Gopalpur . Syn Manji Jerama, Dahya Manji, urodził się w obozie w pobliżu rzeki Kathjori. Ratanshi Manji z Sinugra i Jeram Jagmal z Kumbharia przerzucili most na rzece Kuakhai w pobliżu Cuttack.
W Bombaju, Baroda i Central India Railway, Govamal Jeevan z Kumbharia we współpracy z Mavji Gova z Anjar wykonał 45 mil torów kolejowych między Dahod do Godhra w ciągu dwóch lat od 1892 do 1894. Tor obejmował Usra, Limkheda , Piplod , Kansudhi.
Na odcinku Khurda Road to Waltair East Coast State Railway w 1895 roku Mistris Govind Daya z Kukma zbudował tory kolejowe po napełnieniu morza w pobliżu Chilka , most nad rzeką Ganjam został wzniesiony przez Khora Ramji z Sinugry, a tory kolejowe przez Nanji Dhanji z Galpadar i Manji Jeram z Madhapar, podczas gdy Ratna Manji z Sinugra zbudował most w Ganjam nad kanałem Buckingham z Premji Vala i Triku Vala z Kukma.
W 1896 Kharagpur do odcinka Howrah Bengal Nagpur Railway, wykonawcami byli Govind Karsan z Hajapar, Keshawlal Dalpatram z Ahmedabad , Bechar Hardas z Anjar, Nanji Raghu z Anjar, Shamjee Pachan z Kumbharia. Most na rzece Rupnarayan w Kolaghat również został przez nich zbudowany, kontrakt na most był na nazwisko Keshawlal Dalpatram z Ahmedabad . Most został ukończony po czterech latach w 1900 roku. Govind Karsan z Hajapar miał również kontrakt na linie między Howrah i Kharagpur oraz budowę stacji Balichak , Haur , Panskura . Odcinek za mostem obejmujący stacje Deulti , Bagnan , Kulgachia , Birshibpur , Uluberia , Chengail , Bauria Jn., Nalpur , Andul , Santragachhi , Ramrajatala , Tikiapara do Howrah został również ukończony przez nich, w którym to odcinku Manji Jeram z Madhapar & Kumbha i Nanji Mavji z Galpadar również pracował. Tikiapara była w tym czasie węzłem kolejowym East Indian Railway Asansol linia, z której od tej linii Bengal Nagpur Railway była połączona z Howrah . Całkowity, bardzo ważny i ważny odcinek od Kharagpur do Howrah o długości 72 mil został wykonany przez nich. Odcinek został otwarty dla ruchu w ostatnim miesiącu 1900 roku. Wraz z ukończeniem tego odcinka Bengal Nagpur Railway została połączona z Nagpur do Howrah. Całkowita długość torów wynosiła prawie 703 mil, z czego większość została zbudowana przez wykonawców kolei ze społeczności Kutch Gurjar Kshatriya.
Po ukończeniu tej linii w 1900 r. Stara stacja Howrah, zbudowana w 1854 r. I należąca do East Indian Railway, zaczęła być używana jako stacja końcowa również przez Bengal Nagpur Railway. Od tego czasu zarówno BNR , jak i EIR, teraz SER i ER odpowiednio użyj stacji Howrah jako stacji końcowej. W 1900 roku stacja miała tylko 3 perony i starą małą konstrukcję wykorzystywaną jako biuro. Ze względu na wzrost ruchu nowy budynek i rozbudowa peronu dla stacji Howrah została zaproponowana przez East Indian Railway w 1901 roku i oddana do użytku w 1905 roku z gotowymi sześcioma peronami i została całkowicie ukończona do 1911 roku, kiedy to została rozbudowana do 13 peronów, z układem że 11 było używanych przez spółkę właściciela, East Indian Railway i 2 perony przydzielone Bengal Nagpur Railway. Budynek stacji zaprojektował brytyjski inżynier Halsey Ralph Ricardo, który wybrał styl romański dla nowej stacji, z ceglanymi łukami i oknami z wysokimi wieżami, które można było zobaczyć po drugiej stronie rzeki Hooghly z Kalkuta , której budowę rozpoczęto w 1901 roku, również ukończono w 1911 roku. Zgodnie z zapisami społeczności Kutch Gurjar Kshatriyas, wielu Wykonawców z różnych wiosek społeczności Mistri w Kutch również pracowało przy budowie tego nowego budynku i rozbudowie platform, które istnieje na dzień dzisiejszy.
W 1897 r. W bengalskiej kolei Nagpur; Odcinek Khurda Road to Puri został ukończony przez Mistris - Premji Jeeva z Devaliya - który zbudował most na rzece w Aaragad, Triku Narayan z Anjar - który jako agent Jugal Sahib zbudował 10-stopowy - 30-przęsłowy most, Premji Devji z Madhapar - zbudował most nad rzeką Ghelan, Kumbha Mavji, Nanji Mavji z Galpadar – zbudowali most nad rzeką między Gadmotri i Dhelang River, 10-stopowy i 30-przęsłowy most jako agent Jugal Sahib, Jagmal Bhima i Karsam Bhima z Madhapar – zbudowali również most nad rzeką z Dhenlang do Puri – 10 stóp 40 przęseł jako agent Jugal Sahib, Khimjee Walji Chauhan z Reha - zbudował 10-stopowy i 40-przęsłowy most na rzece między Gadmotri i Dhelang. W ten sposób sekcja została ukończona wspólnie przez nich.
Prawie cały odcinek linii kolejowej Kacheguda do Manmad Meter Gauge należący do rządu Nizama, zwany Hyderabad – Godavari Valley Railways, został ukończony przez Mistris of Kutch. Było wtedy dwudziestu pięciu wykonawców z różnych wiosek Kutch stacjonujących w miejscach zaczynających się od Kacheguda, Medchal , Medak , Nizamabad , Mudkhed , Nander, Parbhani, Jalna , Aurangabad, Vaijapur & Manmar. Budowę kolei rozpoczęto w 1897 r. jednocześnie z różnych lokalizacji i zakończono w 1900 r. Cała linia liczyła 392 mile torów. Niektórzy z nich to Nathu Lalji z Madhapar, Jeram Jagmal z Kumbharia, Ruda Arjan z Kumbharia, Lalji Mandan z Madhapar, Lira Kheema i Gova Kheema z Chandiya pracujący w Nizamabad , Govind Jeevan i Arjan Dhana, obaj z Lovaria pracujący w sekcji Aurangabad , Ghela Devji, Pancha Kana i Vala Gova z Lovarii pracujący w sekcji Parbhani , Bhavanjee Madhavji i Pragji Madhavji z Devaliya pracujący między Nander & Parbhani, Bhoja Natha z Kukmy. Bhanji Dhanji z Devaliya z Vaijapur do Nagarsol kończący się w Manmar. Rotegaon była ostatnią stacją Terytoriów Nizama. Devram Ramji z Lovarii został uhonorowany i podarowany przez Nizama z Hyderabadu duży kawałek ziemi na budowę linii kolejowych w dystrykcie Aurangabad dla tej linii kolejowej o nazwie Hyderabad – Godavari Valley Railways . Podczas gdy Nathu Lalji Solanki z Madhapar , który później osiedlił się w Secundrabad , otrzymał Shir-pav jako cześć od Nizama z Hyderabadu . Był to słynny tor o rozstawie metrów, który był dalej połączony z Manmad przez inne przedsiębiorstwa kolejowe, takie jak Great Indian Peninsula Railway, Holkar State Railway i Rajputana – Marwar Railway oraz Jaipur State Railway przez Bhusaval - Khandwa - Mhow - Indore - Ratlam - Nimach – Chhitor – Ajmer do Jaipur , którym później słynie najszybszy pociąg indyjski o nazwie Ajanta Express i kolejny oddział z Parbhani do Khandwa z Amraoti State Railway, przez którą Ajmer - Kacheguda Express (Meenakshi Express) kursował również w post-niepodległych Indiach, aż do konwersji torów na szerokotorowe dekady 1990 przez Indian Railways .
W Bombaju, Baroda i Central India Railway w 1889 r. Siedmiomilowe prace o rozstawie metrów od Muttry do Vrindavan wykonali Khora Ramji i Jetha Lira, obaj z Sinugry. Podczas swojego pobytu zbudowali także Dharamsalę, obecnie nazywaną Kutchi Kadia Dharamsala w Mathurze .
1900–1914
W Gaekwar's Baroda State Railway w 1900 roku Ramji Dhanji z Kumbharii wykonał kompletny odcinek 40-milowej linii kolejowej w Kosamba do Zankvav i przedłużenie do Umarpada . Brytyjski inżynier, który zlecił mu tę pracę, to AE Thomas. Zgodnie ze szczegółami podanymi w Book – Ramji Dhanji poniósł stratę jednego lakh w całym kontrakcie, ale mimo to ukończył sekcję na czas. Brytyjski inżynier AE Thomas był pod takim wrażeniem jego szczerości, że później dał mu kontrakt na cały odcinek Agra do Bina.
W Cutch State Railway pierwsze ułożenie kolei wąskotorowej między Anjar a Tuna Port zostało wykonane przez Mistris - Vishram Karman Chawda z Chandiya wraz z Devji Jutha Taunk z Devaliya i Narayan Premji Varu z Madhapar. Również w latach 1900–01 linie kolejowe między Anjar i Bhuj zostały ułożone przez Mistris - Karsan Bhara Parmar, Bhanji Kheemji Parmar i Bhanji Harji Parmar z Kukmy. Odcinek Tuna – Anjar o długości 12 mil zaczął funkcjonować w 1905 r., A odcinek Anjar – Bhuj o długości 26 mil w latach 1907–08.
W Wielkiej Indyjskiej Kolei Półwyspowej w 1900 roku Govamal Jeevan Chauhan z Kumbharii zbudował 18 mil linii kolejowych z Damoh do Patharia w Katni do przedłużenia Sagar .
W 1900 r. Odcinek Kharagpur do Adry kolei bengalskiej Nagpur został wykonany przez Mistris – Jagmal Ladhha i Nanji Ladhha z Nagor - począwszy od Kharagpur, Ramji Jetha z Kumbharii - między Kharagpur i Midnapore , Raja Nondha z Kumbharia - niedaleko Midnapore, Thakkar Jetha Govind z Sanghad i Thakkar Govind Karsan z Hajapar – Agent: Manji Jeram z Madhapar – w pobliżu rzeki Garai , Thomson Sahib – agent: Ratna Mepa z Devaliya, Premji Govind z Devaliya, Govind Karsan z Hajapar – przejechał 3 mile odcinka, w tym stację Godapyashal, Jeeva Bharmal z Chandiya i Ramji Jetha z Kumbharia – w pobliżu Garbeta, Bhanu Nanji z Anjar – po Garbeta , Premji Govind z Devaliya – most nad rzeką i stacja Garbeta , Nanji Nondha z Anjar i Shivjee Ananda z Khedoi – w pobliżu Ramsagar, Ladhha Raja z Sinugra – w pobliżu Bankura, Vasta Gangji i Jeevan Gangji z Kumbharia – w pobliżu Savri, Jagmal Ladhha z Sinugra – niedaleko Bishnupur , Dhanjee Ruda Khavash – niedaleko Bankura , Vishram Devji z Kumbharii i Ramji Ruda z Khedoi niedaleko Chhatna . Most na rzece Dhaleshwari w pobliżu Bankury wykonał Jeevan Gangji z Kumbharii. Stacja kolejowa Bankura została zbudowana przez Jeevan Gangji Savaria z Kumbharia i Lalji Raja Wadher z Sinugra. Razem pokonali cały odcinek 105 mil. Żona Mistri Vasta Gangji z Kumbharii została zabita przez rabusiów, gdy pracował w tej sekcji w pobliżu Savri.
Khoda Ratna z Sinugra przejechał 40 mil linii kolejowej w Bombaju, Barodzie i Central India Railway z innymi Mistris Kala Sava, Jeeva Sava z Sinugra i Bhanu Raghu z Nagalpar, razem ukończyli odcinek Sabarmati do Dholka w 1900 roku. Linia odgałęzienia o rozstawie metrów była otwarty dla ruchu w 1902 roku i był również znany pod nazwą Ahmedabad – Dholka Railway. Później, w 1922 roku, linia ta została przedłużona do Dhandhuka na dalsze 38 mil.
W 1901 r. Odcinek Adra do Bhojudih kolei bengalskiej Nagpur wykonał Mulji Jetha z Kukma - wykonał 3 mile odcinka, Nondha Bhimjee z Madhapar - niedaleko Adry, Raghu Bhimjee z Khambhra - wykonał 1 milę odcinka, Ramji Valji z Khedoi - zbudował Chas Stacja, Nanji Kanji z Anjar i Premji Meghji z Kumbharia w pobliżu Bhojudih oraz Manji Hira z Kumbharia i Thakkar Shamjee Madhavjee z Balambha - obaj razem zbudowali most nad rzeką w Bhajudi . Całkowity odcinek 18 mil został przez nich ukończony.
W East Indian Railway w 1902 roku odcinek Gaya do Katras przez Kodarma o długości 125 mil został ukończony przez Mistris - Mavji Manji z Hajapar - który zbudował most na rzece Adhar, Ghela Hira i Bhimjee Kanji zarówno z Hajapar, jak i Pancha Devji z Nagor.
W 1902 roku Khoda Ratna Tank z Sinugra i Ramji Dhanji Chawda z Kumbharii razem przeprowadzili pięćdziesiąt mil torów kolejowych z Barody do Godhra w Bombaju, Baroda i Central India Railway. Tory biegły przez Samlaya , Champaner Road , Barkhol, Derol .
W Bengal Nagpur Railway w 1903 r. - Bhojudih do Talgadia - odcinek Mahuda został ukończony przez Manji Hira z Kumbharii - wykonał trzy odcinki mostu na rzece Damodar , Ismail Khan - wykonał jeden odcinek mostu na rzece Damodar, Thakkar Shamji Madhavji z Balambha - wykonał jeden odcinek most, Dhanji Devji z Madhapar - między Bhajudi a Mahudą, Premji Meghji z Kumbharia - niedaleko Bhajudi, Premji Govind z Kumbharia, Lagdheer Ramji z Sinugra i Bhimjee Ramji z Anjar - wszystko w pobliżu Adry , Ramdas Hindoostani i Kala Dana z Reha – niedaleko Talgadii. Razem pokonali cały odcinek 15 mil. Następną sekcję Mahuda do Gomoh w 1903 roku wykonał Ramji Gangji z Kumbharii - zaczynając od Gomoh, Murji Govind z Madhapar - niedaleko Khanudi, Thomson Sahib, agent: Ratna Mepa z Devaliya, Punja Petha z Hajapar, Shivjee Govind z Madhapar, Moti Murji z Anjar - wszyscy pracujący między Mahuda i Gomoh oraz Gova Petha z Chandiya - który zbudował stację Mahuda i odcinek o długości 9 mil.
W Bengal Nagpur Railway w 1902 r. Linia Gondia do Jabalpur NG przez Nainpur i Balaghat została zbudowana przez Govind Daya z Kukma, Jagmal Bhimjee Rathod, Nongha Bhimjee Rathor i Govamal Jiwan Vegad, wszyscy trzej z Madhapar i Harji Gangdas i Harilal Devanda, obaj z Kumbharii, w tym most nad rzeką Narmada w pobliżu Sakra Ghat i mostu w Jamtara. Cały odcinek miał 143 mil. Ta linia wąskotorowa nosiła nazwę Jubbulpore Gondia Extension Railway.
W latach 1902-1906 Jagmal Daya z Kukma, Mulji Meghji z Nagor i Jeram Hardas Khodiyar z Anjar podwoili tory kolejowe między Khandwa a Itarsi w Great India Peninsular Railway. Ten odcinek miał ponad 114 mil.
W Great Indian Peninsular Railway w 1903 roku wspaniały most na rzece Yamuna w pobliżu Agry został ukończony przez Mulji Meghji z Nagor i Raja Narayan z Nagor. Bhoja Khima i Mavji Punja z Nagor byli głównymi agentami pracującymi pod ich kierownictwem. Bhimjee Mavji z Hajapar i Bhanjee Govind z Kukma pracowali jako podwykonawca powyższego mostu. Syn Raja Narayana, Jagmal Raja Chauhan, stał się później słynnym kontaktorem kolejowym.
Stacja Agra City należąca do Great Indian Peninsular Railway w 1903 roku została zbudowana przez Mavji Manji z Hajapar. Premji Kalyan z Kukmy był agentem stacji miejskiej w Agrze.
Linie kolejowe między East Indian Railway z Shikohabad do Farukabad w tym samym roku 1903 zostały zbudowane przez Mavji Petha, Dana Khoda, Bhimjee Kanji z Hajapar, Mulji Meghji z Nagor, Bechar Premji z Madhapar i Jairam Govind z Kukma. Odcinek między Shikoahabad i Mainpuri został otwarty w 1905 roku, a cały odcinek do Farrukhabad został otwarty dla ruchu w 1906 roku. Cały nowy odcinek o długości około 66 mil został ukończony przez wszystkich z nich.
Khoda Ramji Chawda z Sinugra zbudował most kolejowy nad Gangesem w Allahbad na torach kolejowych East Indian Railway prowadzących do Lucknow .
W 1904 r. Kompletna linia kolejki wąskotorowej z Shahdara do Saharanpur o długości 93 mil od Shahdara Saharanpur Light Railway, której właścicielem jest Martin's Light Railways, została wykonana samodzielnie przez Jagmal Raja z Nagor wraz z innymi Mistris pracującymi pod jego kierownictwem jako agenci lub podwykonawcy. Stacje na tej trasie to Noli , Baghpat Road , Baraut , Shamli , Nanauta .
W 1904 roku Keshawlal Dalpatram z Ahmedabad wykonał odcinek Bhojudih do Bhaga do Mahuda kolei Bengal Nagpur - zbudował most nad Damodar w pobliżu Bhojudih, Khimjee Dossa z Nagalpar - niedaleko Sijua , Karman Vasta i Bhimjee Dossa z Devaliya - zbudowali stację Malkera . Łączny odcinek od Bhojudih do Bhaga przez Bhowrah ma około 9 mil, a od Bhaga do Mahuda – 13 mil. W sumie powyższe osoby pokonały 22 mile tego odcinka.
Odcinek Bengal Nagpur Railway - Nainpur do Chhindwara NG w 1904 r. Wykonał główny wykonawca Bhimjee Pancha z Nagor, który również zbudował most na rzece Prem wraz z innymi wykonawcami Mistri z Kutch. Odcinek był 87 mil trawersuje przez od Nainpur poprzez Keolari , Palari , Keniwara, Bhoma, Seoni , Pipardahi, Samaswara, Kapurdha, Karaboh, Jhilmili, Markahandi do Chhindwara.
W 1904 r. w Rewari do Phulera odcinek Kolei Państwowej Rajputana – Malwa; Jeevan Devraj z Sinugra przejechał 40 mil, a Ramji Dhanji z Kumbharii przepracował 50 mil. Razem wykonali 90 mil pracy na tym odcinku. Linia ta została przejęta przez BB&CI Rly. Ta metrowa linia biegła przez Kathuwas, Mirzapur Bachhaud, Narnaul , Kanwat , Ringus , Renwal, Khandel. Całkowita długość wynosiła 140 mil, z czego 90 mil do Ringus zostało pokonane przez innych Mistris.
W Mayurbhanj State Railway w latach 1904–05 Walji Govind Chauhan z Nagor i inni wykonawcy Mestri wykonali prace związane z liniami wąskotorowymi z Baripada do Rupsa o długości 32,5 mil.
Odcinek Nagda do Mathura w Great Indian Peninsular Railway został ukończony w latach 1905–08 przez Mistris of Kutch. Pełne szczegóły są jak poniżej. W 1905 roku prace na odcinku 50 mil od Nagda do Mathura zostały wykonane przez głównego wykonawcę Ramji Raja z Kumbharia wraz z podwykonawcami Kunwarjee Ramji z Devaliya, Viram Khimjee, Ratna Karman, Dana Harbham, wszyscy z Reha i Narayan Heera z Hajapar. W 1907 roku odcinek Nagda do Mathura D-2, 50 mil wykonał główny wykonawca, Hirjee Hardas z Anjar pokonał 50 mil z podwykonawcami, Odha Karsan z Reha, Govind Pancha z Kukma - niedaleko Piparii , Bhanjee Ladhha z Reha i Vishram Ladhha z Devaliya - niedaleko Shamgadh, Nanji Nodha z Khambhra, Mepa Dossa z Devaliya, Dhanjee Bhoja z Reha - zbudowali stację Pipariya. W 1907 r. - Kontrakt Nagda do Mathura D-3, D-4 o długości ponownie 50 mil został wykonany przez głównego wykonawcę Hardasa Nanjee z Khambhra z Ratna Premji, Hirji Mavji, Jeram Premji, Khimjee Manji, Govind Pancha, wszyscy z Kukmy pracujący przez 50 mil w Odcinek D-5 w Sawai Madhopur i odcinek D-6 50 mil w 1908 roku most na rzece Nani Benas został wzniesiony przez Ratna Mulji z Nagor i Mavji Petha z Hajapar. Niemal cały odcinek o długości ponad 350 mil pokonał Mistris of Kutch.
W tym samym roku 1908 główny wykonawca Ramji Dhanji z Kumbharii ukończył odcinek kolei Great Indian Peninsula z Bina do Agry . Kontrakt na cały odcinek został wystawiony na imię Ramji Dhanji Chawra z Kumbharii, który zrealizował we współpracy z innymi Mistris, jego synem Manji Ramji z Kumbharii – 96 mil, Hirji Mohanji z Tuna – 24 mile, Dahya Dhanjee z Kumbharii – 18 mil , Ramji Manji i Laxman Kanji obaj z Khedoi – 27 mil Fathehpur do Shikra, Karsan Arjan z Anjar – 24 mile, stacja Kerwali, Kuwarjee Gokal z Anjar – 23 mil, Bhwanjee Laljee Thakkar z Bhachau – 18 mil. Ramji Dhanji wraz z innymi wykonawcami pokonał 230 mil tego odcinka. Brytyjskim inżynierem, który dał mu tę pracę, był AE Thomas. Ramji Dhanji osiągnął ogromny zysk na tym odcinku, który zrekompensował stratę poniesioną przez niego w Kolei GBSR w Kosamba do odcinka Zankvav 1900. Pożegnał się z Kontraktami Kolejowymi i kupił Kopalnię Hingir-Rampur w Orisie w 1909 roku i został właścicielem Kopalni.
Przekształcenia Rajkot - Wankaner - Wadhwan of Morvi Railway z wąskotorowej na metrową w 1905 roku dokonali również Laddha Jeeva, Lajlji Jeeva i Devji Jeeva Bhalsod wraz z Kunwarjee Ananda, wszyscy z Sinugra. Odcinek od Wadhwan do Wankaner przez Surendranagar , Than Junction , Muli miał 50 mil i dalej 25,50 mil aż do Rajkot przez Khorana, Kanakot, Sindhawadar
W 1905 Kannur do Mangalore odcinek Southern Maratha Railway został ukończony przez Valji Bhimjee z Madhapar, Jivram Punja z Hajapar , Jeevram Manji z Hajapar, Kunwarjee Ruda z Nagor, Ratna Premji z Kukma i Valji Govind z Nagor. Całkowity odcinek wynosił około 83 mil przez Cheruvathur , Kanhangad , Pallikkara , Kottikulam , Kasargod , Kumbla , Uppala , Majeshwar & Ullal . Linia pokryta w całości obszar przybrzeżny prowincji Malabar w prezydencji Madrasu .
W Great Indian Peninsula Railway w 1906 r. Odcinek Daund do Baramati wykonał Mavji Manji z Hajapar wraz z innymi Mistris. Całkowita długość odcinka wynosiła około 23 mil z tylko jedną stacją o nazwie Kathphal między Daund i Baramti. Kolej nazywała się Daund Baramati Railway i była obsługiwana przez GIP Railway .
W Bengalskiej Kolei Nagpur w 1906 roku wąskotorową linię kolejową z Ranchi do Purulii , której DE był pan Dagon, położył Mistris Premji Govind z Devaliya - który prawie zbudował całą linię, wraz z Hirji Karamshi z Devaliya, Viram Khimjee z Devaliya- pracujący w pobliżu Purulii, Gopal Karsan z Madhapar – pracujący w pobliżu Jhalda , Sutar Lavji z Balambha – którego pełnomocnikiem był Hira Jeram z Madhapar. Trasa biegła przez Namkon, Tatisilwai , Muri , Tulin , Jhalda , Kotshila, Garh-Jaipur, Chas Road i Gourinathdham . Linia ta była również znana jako Purulia Ranchi Light Railway.
Odcinek Bengal Nagpur Railway z Gondia do Nagbhid w 1906 roku został ukończony przez Murji Akhai z Nagalpar - między Gongli do Nagbhid , Khimjee Valji z Reha - Stacja Gongli, Manji Hira z Kumbharia - 7-milowy odcinek w pobliżu Wadegaon, Mepa Ramji z Devaliya - niedaleko Arjuni , Kala Dana z Reha – niedaleko Bonedgaon, Thomson Sahib, Agent: Ratna Mepa z Devaliya – most na rzece Shohad, Gayashankar Bhavanjee z Kathiawar & Shamjee Madhavjee z Balambha – most na rzece Wainganga , Parbat Devshi z Kumbharia – w pobliżu stacji Wadsa, Jagmal Bhima z Madhapar – 7-milowy odcinek w pobliżu Brahmpuri, Murji Govind z Madhapar – stacja Kirmiti, Vishram Anada z Reha – stacja Nagbhid. Razem pokonali cały odcinek o długości 81 mil. Odcinek Nagbhid do Itwari w 1906 roku został ukończony przez Karsana Bhimę z Madhapar - zbudowany most nad rzeką Bhivapur, Ramji Pachhan z Kumbharia - stacja Kuril, Kanji Murji z Sinugra - niedaleko Umred, Kunwarjee Narayan z Devaliya - most nad rzeką Bamni , Ramji Jetha z Kumbharii – z wioski Shibi. Razem przeszli całą sekcję.
W Bengal Nagpur Railway w 1906 Nagbhid do Chanda , odcinek został ukończony przez Murji Govind z Madhapar, Bhanjee Ananda z Reha, Lalji Veera z Khambhra, Ranchhod Hardas z Anjar, Vishram Ananda z Reha - który zbudował most nad rzeką Mul w pobliżu Mul , Manji Hira z Kumbharia, Varjang Mulji z Khambhra & Ghela Premji & Premji Devji z Kukma – którzy zbudowali most na rzece w pobliżu Alewahi. Razem ukończyli Nagbhid – Chandrapur . Ta kompletna linia kolejowa z Gondii do Chandy prowadzony przez Bengal Nagpur Railway został w ten sposób ukończony przez Mistris of Kutch. Ta kolej była również znana jako Gondia Chanda Railway.
Nagpur - Kamthi do Ramtek , kompletny odcinek kolei bengalskiej Nagpur w 1906 r. Wykonali bracia Jeram Hardas i Bechar Hardas Khodiyar z Anjar. Ten odcinek miał 26 mil.
W 1908 roku na odcinku Southern Maratha Railway - Hospet do Kotturu uzupełnili Jeram Jagmal z Kumbharia, Devshi Ladhha z Sinugra i Premji Karsan z Sinugra. Ta kolej prowadzona przez SMR była również znana jako Kolej Hospet – Kottur. Długość tego odcinka wynosiła około 44 mil. Była to linia odgałęzienia o rozstawie metrów w Londa do sekcji Guntakal SMR.
W Bengalu Nagpur Railway - budowa odcinka Nagpur do Chhindwara NG rozpoczęta w 1908 r. Została również ukończona przez Mistris of Kutch. Pierwsza dywizja od Nagpur – Itwari do Sausar został ukończony przez Govinda Dahya z Kukma, Bhimjee Raghu i Virjee Ramji, obaj z Hajapar, Naran Mulji z Hajapar i Jadavjee Bhanjee z Madhapar, obaj w pobliżu Patan-sami, Mavji Jeeva z Reha, Shivjee Raja z Jambudi, Madan Narayan z Madhapar, Kunwarjee Narayan z Devaliya i Bhanjee Harji z Nagalpar - oba w pobliżu Fulodkui, Bhimjee Pancha z Nagor - rzeka z mostem w Lodhikheda, Gopal Pachan z Kukma - w pobliżu wioski Bidi, Kala Murji z Madhapar w pobliżu Sausar . Razem pokonali pierwszy odcinek z Nagpur do Sausar o długości 50 mil. Drugi odcinek od Sausar do Chhindwara w Nagpur-Chhindwara budowa linii również rozpoczęła się w 1908 roku została wykonana przez Mistris Bhimjee Pancha z Nagor - mostem na rzece Raykona, Khimjee Nanji z Khambhra - w pobliżu wioski Patiar, Gopal Ratna z Reha - z Patiaar, Ananda Narayan z Kumbharia i Ratna Mepa z Devaliya - oba w pobliżu Kukadi Khapa, Bhoja Ramji z Nagor - w pobliżu Umar Nala, Gopal Pachan z Kukma - w pobliżu wioski Taku, Raja Ramji z Nagor - w kierunku Chhindwara. Razem ukończyli drugi odcinek o długości około 45 mil od Sausar do Chhindwara na linii Nagpur – Chhindwara. Linia została otwarta dla ruchu w 1913 roku. Ta kolej była również znana jako Nagpur Chhindwara Railway. Ta wąskotorówka przecina malowniczy krajobraz i wodospady Kukdi Khapa i Lilahi w Rzeka Kanhan między stacją Umar Nala a Ramakona.
W Great Indian Peninsular Railway w 1908 roku w Allahbad most kolejowy nad Gangesem został zbudowany przez Jagmala Raja Chauhana z Nagor. Ten most o długości 6000 stóp lub powiedzmy ponad jednej mili został wzniesiony metodą studni głębinowej. Przyczółek, dźwigary, łuki wszystkie prace wymagające wiedzy inżynierskiej wykonał Jagmal Raja. Miał 40 przęseł o długości 150 stóp. Głównym agentem brydża był Ladhha Ratna z Nagor, odpowiedzialnym za Brick był Punja Ramji z Madhapar, odpowiedzialnym za cegielnię był Kheta Ramji z Madhapar, a kierownikiem pieca wapiennego był Nondha Ananda z Nagor. Świadectwo tej pracy mostowej pomogło później Jagmalowi Raja zdobądź pracę Bally Bridge .
W bengalskiej kolei Nagpur w 1908 r. Odcinek Balaghat do Katangi , w tym most nad Ven-Ganga, został ukończony przez Jagmal Gangji z Madhapar, Mulji Govind z Madhapar - w pobliżu stacji Wara Seoni , Manji Jeram Rathod z Madhapar, Manji Heera z Kumbharia - był głównym agentem pracującym między Balaghat & Katangi z Khimjee Valji z Reha, Vishram Ananda z Reha & Premji Jetha z Kukma i Mayashankar Bhavanjee z Kathiawar . Cały odcinek miał około 27 mil.
W 1908 roku Moti Mulji z Anjar, Lalji Veera z Khambhra, Bhimjee Dossa i Valji Premji, obaj z Devaliya, ukończyli 4-milowy tor kolejowy z Betul do Badnur , odcinek kolei Wielkiego Półwyspu Indyjskiego, którego most kolejowy nad rzeką Kanhan został wzniesiony przez Valji Premji z Devaliya.
Nathu Lalji Solanki z Madhapar zbudował 90-milową linię kolejową w Gwarantowanej Kolei Państwowej Nizam, a Trikamji Punja Rathod z Khambhra zbudował 10-milową linię kolejową między Secunderabad do Kazipet do Warangal w 1910 roku dla tej samej linii kolejowej.
W bengalskiej kolei Nagpur w 1910 r. Odcinek Tatanagar do Gorumahsini został ukończony przez Kanji Daya z Sinugra i Valjee Jheena z Rajkot pracujący z Tatanagar, Khengar Narayan, Premji Khengar z Kukma stacjonujący w pobliżu Haludpukur, Raja Nondha z Kumbharia w Nelam Ghat, Virjee Nonda z Kumbharia, Ramji Jetha z Kumbharia, Nonda Devshi z Madhapar, Nanji Lira z Kukma, Shivjee Bhanjee z Nagalpar, wszyscy pracujący między Tatanagar – Gurumahisani, Ruda Laddha Raja z Sinugra w pobliżu Chachad-ghat, Ranchhod Virjee Chawda z Sinugra stacjonujący w pobliżu wioski Tikhia na wzgórzu Chachad-ghat cięcie, Kunwarji Vasta z Anjar po Chachad-ghat, Karsan Bhimjee z Madhapar i Ramji Mavji z Madhapar niedaleko Gurumahisani, Khengar Bhimjee, Pancha Ratna, Hardas Khimjee, Ramji Khimjee, wszyscy z Khambhra zbudowali tor po Haludpukur. Razem zbudowali całą 40-milową linię odgałęzienia, otwartą w 1911 roku.
W Bengal Nagpur Railway w 1910 roku stacja kolejowa Tatanagar została zbudowana przez Nanji Govindji Tank i jego syna Ranchhoda Nanji Tank z Hajapar. Była tam mała stacja peronowa o nazwie Kalimati, którą Koleje przemianowały na Tatanagar, na cześć JN Taty , który położył podwaliny pod firmę Tata Steel Company w pobliżu Sakchi. Przedłużenia linii kolejowych dla Tata Steel Company z Kalimati do Sakchi zostały również ułożone przez Nanji Govindji z Hajapar . Nanji Govindji & Sons byli również jednymi z pierwszych wykonawców zarejestrowanych w Tata Steel Co. i zbudowali wiele części Fabryka Tata Steel w Jamshedpur . Posiadali status Wykonawcy Pierwszej Klasy do momentu wstrzymania prac wykonawcy. Mieli duży ceglany piec i biuro w dzisiejszym rejonie Bistupur w Jamshedpur.
Odcinek Idar do Brahmkhed Bombay , Baroda & Central India Railway w 1912 roku został wykonany przez Jerama Premji z Kukma - 10 mil i Nanji Nondha z Khambhra - w pobliżu Kadiyara 5 mil z innymi wykonawcami Prabhashankar i Amba Leela z Halvad - w pobliżu Vadali 5 mil . W sumie pokonali oni 20-kilometrowy odcinek.
W 1910 odcinek Kota do Baran obejmujący tory przez Bijora, Antah , Bhonra, Digod of Great Indian Peninsula Railway został wykonany przez Jerama Premji i Ratna Premji, obaj z Kukmy. Łączna trasa liczyła około 45 mil.
W Great Indian Peninsular Railway w 1910 r. Podwojenie torów kolejowych między Bhusaval do Nagpur zostało wykonane przez Mistri Vishram Govind z Kukmy - zrobił 10 mil, stacja kolejowa Ajni została zbudowana przez Narayana Jerama Jethwę z Nagalpar Mandan Narayan z Madhapar - 10 mil i stacja Sindi , Nanji Bhanji z Mandanem Bhanjee zarówno z Kukma - 10 mil i stacja Paunar, Sorathia Teja - 5 mil i most, Ruda Daya z Kukma - 12 mil w pobliżu Pulgaon , Shivjee Ruda Daya z Kukma - 10 mil w pobliżu Khapri, Jagmal Daya z Kukma – 35 mil w pobliżu Murtijapur , ponownie Mandan Narayan z Madhapar – 5 mil w pobliżu Katepurny, Narayan Kheema z Reha – 10 mil w pobliżu stacji Nagjihari, Madhavjee Thakkar z Reha – za Nagjihari i Shamjee Kheta z Anjar aż do Bhusaval . Shamjee Kheta z Anjar również później rozbudował stację kolejową w Nagpur.
W Gaekwar's Baroda State Railway , Hemraj Kanji Chawda z Sinugra w 1912 roku wykonał odcinek Bilimora do Sara NG przez Gandevi , Bansda Road , Kevdi Road aż do Waghai . Całkowita długość odcinka wynosiła 40 mil.
W 1912 roku w Southern Maratha Railway - odcinek Dhone do Kurnool przez Dupadu , Veldruti, został ponownie ukończony przez Jerama Jagmala z Kumbharia, Jagmal Ladhha z Sinugra, Premji Karsan z Sinugra i Raja Padma z Sinugra. Całkowita długość odcinka wynosiła 33 mile.
W kolejach Bengal Nagpur w 1913 r. Podwojenie długości 32 mil z Adry do Bankury wykonali Lalji Raja Wadher z Sinugra, Jeevan Gangji Sawari z Kumbharia, Devji Meghji z Kumbharia i Dana Premji Maru z Devaliya.
W South Indian Railway , dalej, po ukończeniu mostu Pamban przez Mistris of Kutch, położono pierwsze linie do Pamban Junction. Stąd linie kolejowe rozwidlały się w dwóch kierunkach: jeden w kierunku Rameshwaram , około 10,25 mil w górę; i kolejna linia odgałęzienia o długości 15 mil, kończąca się w Dhanushkodi . Obie te linie zostały również wytyczone przez Mistris of Kutch: Manji Daya Wegad z Lakhu Devji Vegad, obaj z Anjar; Gangji Narayan z Khedoi; i Varjang Harji z Nagalpar w latach 1910-1914. Słynna poczta z łodzi ubiegłego wieku kursował tym torem w latach 1915-1964 z Madras Egmore do Dhanushkodi, skąd pasażerowie byli przewożeni do Talaimannar na Cejlonie . Linia odgałęzienia o rozstawie metrów od Pamban Junction do Dhanushkodi została porzucona po zniszczeniu jej przez cyklon w 1964 roku.
1914–1940
W Bombaju, Baroda i Central India Railway w 1914 r. Odcinek Bharuch do Jambusar wykonał Hardas Nanji z Khambhra - 5 mil, Hemraj Kanji Rathod z Khedoi - 4 mile w pobliżu stacji Samni, Kala Sava z Sinugra - 4 mile za Samni, Jutha Nonda z Khambhra – 7 mil od Jambusar. Ten odcinek miał 28 mil. ukończyli również dalsze 16 mil przedłużenia z Jambusar do Kavi .
W Bhavnagar State Railway w 1914 r. Odcinek Botad do Jasdan przez Paliyad Road , Vinchhiya, w tym most nad rzeką Utavali , wykonali Lalji Jeeva i Laddha Jeeva, obaj z Sinugra i Kanji Mavji z Kumbharia oraz Ramji Valji z Khedoi. Całkowita długość odcinka wynosiła 33 ½ mil.
W East Indian Railway w 1914 r. Rozbudowę stoczni Mughalsarai po obu stronach wykonał Jagamal Raja z Nagor. Współpracującymi z nim agentami byli Premji Kalyan z Kukma i Shivjee Devraj z Madhapar. Nawet dzisiaj stocznia Mughalsarai jest największą stacją kolejową kolei indyjskich i drugą co do wielkości w Azji.
W East Indian Railway w 1915 r. Podwojenie 56 mil z Gaya do Katras zostało wykonane przez Jagmal Raja z Nagor jako główny wykonawca oraz Bhimjee Raja z Nagor i Ratna Govind z Madhapar jako podwykonawca. W następnym roku, w 1916 roku, rozbudowę Gaya Yards wykonał również Jagmal Raja z Nagor, a Laddha Punja z Nagor pracował jako jego główny agent.
W kolei stanowej Nizama w 1915 r. Odcinek Secunderabad do Mehboobnagar wykonali Moti Murji z Anjar, Jeram Jagmal z Kumbharia - w tym stacja Balanagar , Devji Jutha z Devaliya - stacja Mehboobnagar również przez nich zbudowana. Odcinek miał około 70 mil.
Od Bankura do Rainagar kompletną linię wąskotorową Kolei Bankura Damodar należącej do McLeod's Light Railways w 1915 roku wykonali Premji Jeram i Ladhu Mandan, obaj z Khedoi. Cały odcinek 60 mil został wykonany przez nich wraz z innymi Mistris, takimi jak Govind Jeevan i Narbheram Jeevan z Kumbharia, pracujący jako podwykonawcy. Trasy rozpoczynające się od Bankury biegły przez Nobanda, Beliator , Sonamukhi , Patrasaf, Kumrul, Indas , Sehara Bazar, Gopinathpur do Rainagar.
W Great Southern of India Railway w 1915 r., Quilon do Trivandrum - 40-milowy odcinek wykonawcami byli Manji Dahya z Anjar i Jeram Nanji z Sinugra. Linia ta obejmowała stacje Eravipuram , Mayyanad , Paravur , Kappil , Edava , Varkala Sivagiri , Akathumuri , Kadakkavur , Chirayinkeezhu , Perunguzhi , Murukkumpuzha, Kaniyapuram , Kazhakkuttam do Trivandrum .
W latach 1915-1919 w ciągu czterech lat Ratanshi Manji Tank of Sinugra wykonał kontrakt na 66 mil linii kolejowych w East Indian Railways łączących Jainagar , Sakri, Darbhanga z Samastipur . Most na rzece Falgoo w Gaya w 1919 roku został również zbudowany przez niego.
W 1918 roku odcinek Anuppur do Barwadih w Bombaju, Baroda i Central India Railway został zbudowany razem przez Mistris , Hardas Khimjee z Khambhra - pracujący w pobliżu Phulwara, Narayan Vala z Kukma i Parbat Mavji z Khambhra - zrobił 6 mil, Jeram Premji z Kukma & Triku Jutha z Khambhra - zrobili 5 mil, Ratna Premji z Kukma z Gopalem Ukedą z Kumbharii - zbudowali most na rzece Kevai, Khimjee Manji z Kukmy i Laxman Hirjee z Khedoi - zrobili 4 mile, Vasta Manji z Kukma i Akhai Parbat z Khedoi - w pobliżu Bijuri i Ramji Gangji z Kumbharia zbudowali most Rzeka Hasdeo w pobliżu Chirmiri i kilka mil na tym odcinku. Inni Mistirs, którzy pracowali w tej sekcji to Shamjee Nanji i Dhanjee Shamji Chawda z Sinugra, Pancha Premji i Pragji Jairam z Sinugra, Raghu Ramji Chawda z Sinugra, Ramji Vasta Chuahan z Sinugra, Mulji Jagmal Sawaria i Ranchhod Jagmal Savaria z Kumbharia, Ranchhod Virjee Chawda z Sinugra i inni. Zbudowane stacje kolejowe to Kotma , Manendragarh , Boridand , Bahiatola , Mauhari , Bijuri & Harrad. 54 mile nowej linii, w tym wszystkie stacje kolejowe, zostały zbudowane przez Mistris of Kutch. Linia została oddana do użytku częściowo od 1928 r., a pełną funkcjonalność uzyskała w 1931 r. Linia została zbudowana specjalnie do transportu węgla z tego bogatego obszaru górniczego.
Podwojenie całego odcinka 28 mil od Gomoh do Hazaribagh koleją wschodnioindyjską przez Parasnath zostało wykonane przez Lira Raja Bhalsod z Khambhra wraz z innym Mistrisem w 1919 r. Rozkaz z 18-10-1919, Lira Raja Rathod, Gomoh - Hazaribag podwajający EIR, James Beer, EE, Dhanbad.
W 1920 Cuttack do Talcher kompletny odcinek przez Nergundi, Kendrapara , Dhenkanal z Bengal Nagpur Railway wykonali Raghu Karsan z Madhapar, Jeram Gangji z Kukma i Ramji Hardas z Khambhra. Odcinek miał 75 mil.
W Bengal Nagpur Railway w 1920 r. Linia kolejowa Amda do Jamda zbudowana do transportu rudy żelaza wykonawcami byli Bhanjee Ladhharam z Reha stacjonujący w Gua , Murji Govind z Madhapar w Jamda , Shamji Mepa z Sinugra i Manji Heera z Kumbharia stacjonujący w pobliżu Noamundi , Jeevan Gangji & Ramji Jetha obaj z Kumbharia stacjonowali w pobliżu Danguwapasi , Manji Jeram, Ratna Govind i Nanji Devshi wszyscy z Madhapar stacjonowali w pobliżu Jhinkpani , Varjang Harji, Khimjee Dossa, obaj z Nagalpar i Kunwarji Vasta z Anjar, wszyscy w pobliżu Hatgamharii , Vishram Arjan i Bhanjee Ananda z Reha w Chaibasa , Daya Ramji z Balambha i Premji Khengar z Kukma razem ukończyli całą sekcję. Z czego Chaibasa została zbudowana przez Bhanji Anada z Reha, stacja Danguwapasi zbudowana przez Premji Khengar z Kukma . Całkowity odcinek 74 mil został przez nich ukończony.
W Bhavnagar State Railway w 1921 r. Odcinek Botad do Kharaghoda , linie od Botad do węzła Dhola przez Latidad, Ningala, Alampur, Ujalvav wykonał Laxman Kanji z Khedoi i Gangji Narayan, również z Khedoi. Trasa ta obejmowała dystans 28 mil.
W 1921 Rourkela do Biramitrapur przez linię kolejową Panposh Bengal Nagpur Railway o długości 17 mil, zbudowaną dla kamieniołomu wapienia Tata Company wykonał Kunwarjee Narayan z Devaliya. W 1923 roku odcinek Biramitrapur do Hathibari wykonali Varjang Mavji, Varjang Vishram, obaj z Kumbharii, Jeram Nanji z Sinugra i Shivjee Jeram z Khedoi.
W 1921 roku w Bengal Nagpur Railway, Sini do Purulia podwojenie zostało wykonane przez Ratna Mepa z Devaliya - zaczynając od stacji Kandra do Chandil , Kunwarjee Narayan - podwojenie torów na moście na rzece Suvarnareka w pobliżu Chandil, Mulji Jagmal z Kumbharia - Nimdih do Biramdih, Lalji Mandan z Khedoi, Jetha Govind z Sanghad & Gopal Ukeda z Kumbharii - wszyscy trzej pracujący między Biramdih do Barabhum - Balarampur, Raanchhod Virji z Sinugra -Balarampur - Barabhum do Urma, Arjan Ladhha z Kumbharia - Urma do Kantadih, Vishram Meghjee z Kumbharia - Kantadih do Tamna, Manji Jeram z Madhapar - Tamna do Purulii, Gova Karamshi z Devaliya - Purulia do Bagalii, Shamjee Bechar z Anjar - w pobliżu Chhara, Kunwarjee Ramjee z Devaliya - w pobliżu Anary do Adry. Wspólnie wykonali podwojenie całego odcinka od Sini do Adry przez Purulię o długości około 76 mil.
W Kolei Państwowej w Radżastanie w 1921 r .; Sekcję Jaipur do Jhunjhunu wykonali Premji Ramji z Nagalpar pracujący w pobliżu Amrol, Narayan Veera z Sinugra z Jaipur i Lalji Devji z Jambudi w Jhunjhunu. Ten odcinek miał 108 mil. Ponadto pokonali również odcinek Jaipur do Bandikui o długości 55 mil. Drugim wykonawcą w sekcji Bandikui byli Chonda Ruda i Devshi Chonda z Sinugra.
W Nizam's State Railway odcinek Kazipet do Balharshah w 1921 roku wykonał główny wykonawca Mistris - Trikamji Punja z Khambhra z Karsanem Khengarem, Hardas Khimjee z Khambhra, Khengar Ratna z Hajapar, główny wykonawca Jeram Jagmal z Kumbharia wraz z innymi podwykonawcami pracującymi w różne lokalizacje – kilka szczegółów to: Jeram Ramji, Ratanji Kanji cała Kumbharia, Dahya Devji z Devaliya – w tym stacja Potkapalli i Peddapalli , Bhoja Natha z Kukma, Jetha Kalyanji z Anjar – praca między Kagaznagar , Mandamarri & Mancherial , Moti Murji z Anjar - w Makudi, Premji Meghji z Kumbharia - po Makudi w kierunku Sirpur , Nanji Lira z Kukma - w pobliżu stacji Wirur, Nathu Lalji z Madhapar - 11 mil za stacją Wirur, Raja Vasta z Nagalpar - w pobliżu stacji Manikgarh . Razem przeszli całą sekcję. Łączny odcinek miał ponad 145 mil.
W 1922 r. Przedłużenie Dholka do Dhandhuka metrowych linii obsługiwanych przez Bombay, Baroda i Central India Railway zostało wykonane przez Hemraj Kanji Chawda, Govind Ladhha z Sinugra, Laxman Kanji & Ramji Narayan z Khedoi i Kanji Mavji z Kumbharia. Całkowita długość odcinka wynosiła około 38 mil. Linia ta była również nazywana koleją Dholka-Dhandhuka.
W East Indian Railway w 1922 roku rozbudowę Dhanbad Yards wykonał Jagmal Raja z Nagor wraz z Patelem Kunwarjee Ramji i jego synem Bhawanem Kunwarjee z Devaliya, pracującymi jako jego podwykonawcy.
W 1922 roku linia kolejowa z Chandil do Barkakana Bengal Nagpur Railway została zbudowana razem przez Khengara Petha z Chandiya, Nanji Mavji z Galpadar, Ranchhod Mavji i Khimjee Nanji z Khambhra, Premji Ananda i Kunwarji Narayan z Devaliya i Devshi Nathu z Anjar. Cały odcinek miał około 78 mil.
W Great Indian Peninsular Railway w 1922 roku otwarto nowy odcinek linii z Nagpur do Itarsi . Na odcinku od Nagpur do Pandhurna prace wykonali Jagmal Gangji z Madhapar - niedaleko Padhurny, Ranchhod Hardas z Anjar - niedaleko Karwar, Ranchhod Hirjee z Anjar - po Karwarze, Ratna Govind Anjar - niedaleko Machakii, Arjan Ladhha z Kumbharia i Murlji Govind z Madhapar – po Machakii, Thakkar Shamjee Madhavjee z Balambha i Raghu Nondha z Kumbharii – niedaleko Narkhed , Harbham Khengar z Kukmy i Devji Jutha z Kumbharii – po Narkhed, Kalji Raja z Sinugry – niedaleko Amli , Kala Dana z Reha – niedaleko Katol . Odcinek Nagpur do Katol był również wykonywany przez większość wspomnianych powyżej Mistris. Pandhurna do sekcji Itarsi kontrakty były w rękach Ruda Ladhha Chawra z Madhapar – pracujący z Itarsi, Vishram Walji Rathod z Madhapar – pracujący z Betul , które wykonali z pomocą innych kolegów Mistris.
W 1922 r. Odcinek Great India Peninsular Railway z Barkakana do Daltonganj został wykonany przez Mistris of Kutch. Morar Lalji z Khedoi - wystartował z Barkakana, Waghjee Jeevan z Khedoi i Valji Jada z Kukma - w kierunku Daltongunj, Mulji Madhavjee z Anjar, Hirjee Kalyanji z Anjar - zrobił Khelari cięcie sekcji i wysadzanie dynamitem, Govind Ladhha i Ranchhod Pancha z Nagalpar - wykonali prace ziemne z Khelari, Ramji Valji z Khedoi - zbudowali most nad rzeką w pobliżu Richughutu, Ranchhod Dahya i Varjang Jeeva obaj z Khambhra - rozpoczęli budowę linii odcinka za mostem Ruchukota . _ _ Khimjee z Devaliya razem zrobili sekcję w pobliżu Latehar , Ladhu Mandan i Hardas Karsan obaj z Khedoi pracowali w pobliżu Barwadih , Premji Virjee z Sinugra w pobliżu Kumendi. Razem pokonali cały odcinek 115 mil Barkakana do Daltonganj .
Już w następnym roku 1923 linia Barkakana do Bermo ponownie z Great Indian Peninsular Railway została zbudowana razem przez Mistris Ratna Mulji, Bhimjee Pancha, Vishram Raja, Raghu Govind, Raja Ramji, Bhoja Ramji, wszyscy z Nagor, Nanji Jetha z Madhapar, Varjang Kanji z Anjar . , Meghaji Devji, oboje z Devaliya. Odcinek miał około 42 mil i obejmował stacje Arigada, Jogeshwar, Dumri , Gumia , Bokaro i Jarangdih.
W Bhavnagar State Railway w 1923 r. Odcinek Mahuva do Kundla przez Dungar, Rajula , Vijpadi i Gadhakda wykonał Hemraj Kanji Rathod z Khedoi. Całkowity odcinek wynosił około 43 mil torów kolejowych.
W Bhavnagar State Railway w 1924 r. Odcinek Botad do Dhandhuka wykonali Ramji Narayan z Khedoi, Laxman Kanji z Khedoi i Govind Laddha z Sinugra, w tym stacja Sarangpur Road i Ganji Naryan z Khedoi, który również zbudował most na rzece Bhimnath. Całkowita długość odcinka wynosiła 25-½ mil przez Sarangpur Road, Bhimnath & Tagdi.
W 1924 roku w Kalkucie Jagmal Raja z Nagor wykonał rozbudowę Khiddirpur King George Dock-yard Calcutta Port Trust, a jego agentami byli Bhimjee Pancha i Mavji Punja z Nagor. Ta praca o wartości ponad Rs. jeden crore. została ukończona w 1927 roku. Położyli również linię kolejową Kolei Komisarza Portu w Kalkucie, łączącą tę stocznię z Koleją Wschodnioindyjską. King George Dock został przemianowany na Netaji Subhas Docks (NSD).
W Southern Maratha Railway w 1925 r. - 12-milowy odcinek Hotgi do Solapur został ukończony przez Jerama Jagmala z Kumbharii wraz z Vishramem Bhimjee z Khedoi i Morarjee Mandanem z Khedoi.
. Jagmal Raja z Nagor wraz z bratem Madhavjee Raja z Nagor wykonał most podwójnej linii na rzece Son w Dehri-on-Sone . W 1927 obaj wykonali również demontaż starych dźwigarów i ponowny montaż nowych oraz prace łukowe mostu nad rzeką Son w Arrah . W tym samym roku 1927 zarówno Jagmal Raja, jak i Madhavjee Raja z Nagor również demontowali stare dźwigary i ponownie wznosili nowe dźwigary oraz prace łukowe mostu nad rzeką Jamuną w Allahbad . W 1911 roku wykonali opasanie i łukowanie tego samego mostu Yamuna-Allahbad, który zdemontowali w 1927 roku i ponownie wykonali nową pracę.
W bengalskiej kolei Nagpur w 1926 r. Odcinek Raipur do Vizianagaram został ukończony, zaczynając od Parvatipuram - kolejne Mistris razem ukończyły cały odcinek. Vishram Bhanjee z Kumbharia, Khengar Nanji z Khambhra, Lalji Nanji Parmar z Meghpar, Kanji Mavji i Varjang Vishram, obaj z Kumbharia niedaleko Domradar, Lakhu Varjang z Anjar, Laghu Valji z Khambhra, Ratna Govind z Anjar, Valamji Jeram z Khedoi, Lira Raja Bhhalsod Khambhra – główne dzieło w pobliżu Rayagada . Parbat i Arjan Shivjee obaj z Khedoi, Ruda Valji z Kumbharii – od Raipur do Arang – most nad Mahanadi , Parbat Mavji z Khambhra, Bechar Hardas z Anjar, Varjang Hirjee z Nagalpar, Raja Ramji z Nagor, Mulji Jetha Bhojani z Kukma - zbudowali most na rzece w pobliżu Sitanagar, Premji Khengar i Jagmal Bhana, obaj z Kukmy. Odcinek został otwarty w 1931 roku. Całkowity odcinek od Raipur do Vijiyanagaram obejmujący odległość około ponad 290 mil torów kolejowych i wielu mostów z głównymi stacjami Mahasamund , Bagbahara , Khariar Road , Kantabanji , Titlagarh , Kesinga , Muniguda , Rayagada , W ten sposób Mistris z Kutch zbudował również Parvathipuram i Bobbili .
W 1928 r. Odcinek Paralakhemundi do Gunupur kolei bengalskiej Nagpur został ukończony przez Vishram Bhara z Kukma, który rozpoczął się w Parlakmedi, Pancha Karsan z Madhapar - niedaleko Varnashi, Karsan Ramji z Madhapar w pobliżu wioski Kanua, Khima Rava z Hajapar w pobliżu Purniguda, Jeram Kala z Madhapar i Parbat Harbham z Jambudi w kierunku Gunupur . Razem ukończyli 32 mile nowej linii. Sekcja Parlakmedi – Gunpur została otwarta w dwóch częściach w 1929 i 1931 roku.
W 1929 r. Kontrakt na odcinek Parli do Parbhani o długości 63 mil gwarantowanej kolei państwowej Nizam został również wykonany przez Mistris of Kutch, kontrakt na 40 mil wykonał Nathoo Lalji Solanki z Madhapar, z Dahya Shamji Solanki z Madhapar, a reszta 23 mil została zakończona przez innych wykonawców Mistri z Lovaria & Chandiya .
W Junagadh State Railway w 1930 r. Odcinek Veraval do Jamwala wykonał Govind Ladhha z Sinugra. Linia ta miała długość 32 mil. Linia została później przedłużona z Jamwala do Devalda przez Una na dalsze 31 mil. Ta sekcja została również wykonana przez Govinda Ladhha z Sinugra z Hemraj Kanji Chawda z Sinugra.
W Kalkucie kontrakt na Bally Bridge of East Indian Railway zdobył Rai Bahadur Jagmal Raja Chauhan z Nagor. Budowę rozpoczętą w 1926 roku zakończono w 1932 roku. Kierownikiem sekcji mostu Bally był Laddha Punja z Nagor, a po stronie Dakshineswar kierownikiem był Ladhha Ratna z Nagor. Dowódcą cegielni był Kheta Ramji z Madhapar. Nadrzędnym przełożonym był Mavji Punja z Nagor. Jest to wieloprzęsłowy most kolejowy i drogowy, który łączy stację Sealdah z Delhi i Grand Trunk Road po stronie Howrah do Barrackpore Trunk Road po stronie Kalkuty. Produkcja mostu została wykonana w zakładach Braithwate & Company w Kalkucie. Most zbudowano z ośmiu przęseł rozstawionych co 300 stóp każde. Długość mostu wynosi prawie pół mili z 10 km dróg dojazdowych po obu stronach. Fundament położony z dobrze zagłębionym 100 ft koryta rzeki, opasanie , wzniesienie przyczółków , łukowanie wszystko zostało zrobione przez Jagmal Raja. Ta praca również przekroczyła Rs. jeden crore. Ten most kolejowy jest również ważny w annałach historii kolei w Indiach, ponieważ kolej po raz pierwszy przekroczyła rzekę Hooghly i dotarła do Kalkuty na Sealdah Terminus , który został oddany do użytku w 1862 r. Drugi terminal Howrah znajdował się po drugiej stronie Hooghly od 1854 r. Most został nazwany Willingdon Bridge na cześć ówczesnego wicekróla Indii , Lorda Willingdona , który go zainaugurował. Tabliczki znamionowe z napisem Erection & Construction wykonane przez Raibhadur Jagmal Raja Chauhan, Allahbad wciąż można zobaczyć na każdym dźwigarze mostu. Można również zobaczyć tabliczki znamionowe z informacją o wykonaniu mostu przez Braithwate & Co. Pierwszy pociąg, który przejechał przez most, został nazwany przez Brytyjczyków Jagmal Raja Howrah Express w uznaniu wyczynu Rai Bahadura Jagmala Raja Chauhana z Nagor. Most jest obecnie znany jako Vivekanand Setu . Linia kolejowa o długości 8,30 mil łącząca stację Dankuni kolei East Bengal ze stacją Dum Dum kolei East Indian Railway po stronie rzeki Kalkuty, a także położył ją Jagmal Raja. Ta kolej była początkowo znana jako Calcutta Chord Railway, zanim została przejęta przez East Indian Railway.
W 1931 r. Trio Jerama Jagmala z Kumbharii z Vishramem Bhimjee z Khedoi i Morarjee Mandanem z Khedoi wykonało również kompletny odcinek 83 mil od Madrasu i Southern Mahratta Railway z Guntur do Macherli. Trasy rozpoczynające się w Machreli biegną przez Nadikudi , Piduguralla , Bellamkonda , Sattenapalle , Gudipudi, Peddakurapadu, Lingamguntla, Siripuram , Mandapadu, Bandarupalle do Guntur.
W South Indian Railway w 1932 r. Odcinek Palghat do Pollachi o długości 36 mil został ukończony przez Ramji Lira z Kukma i Shivjee Lira z Kukma. Tor przecina Pudunagaram, Kollengode , Muthalamada , Minatchipuram .
W 1935 roku Rai Saheb Mulji Jagmal Sawaria i Ranchhod Jagmal z Kumbharia położyli prywatną linię kolejki wąskotorowej o długości 8 mil, łączącą ich stację kolejową Bilaspur z ich cegielnią po drugiej stronie rzeki Arpa w Lingiyadih . Linia ta została rozebrana w 1948 roku po uzyskaniu przez Indie niepodległości.
Kilku znaczących wykonawców Mistri w Eastern Bengal Railway i Assam Bengal Railway to Hirji Vishram Parmar z Hajapar, który stacjonował w Paksey i Nanji Mavji Chawda oraz Kumbha Mavji Chawda z Galpadar, stacjonujący w Kushtia , Karsan Vishram Chauhan z Nagor, stacjonujący w Saidpur i Mavji Kanji Rathod z Madhaparu . Byli również zaangażowani w budowę mostu Hardinge , który został zbudowany nad Padmą z okolic Paksey na drugą stronę rzeki do Bheramary w latach 1910–12. Wszyscy razem wykonali prace aż do Shillong i Guwahati oraz między Sealdah a Dacca . Później w 1922 roku w East Indian Railway wykonali prace w Ranchi do Daltonganj . Hirji Vishram Parmar później przeniósł się do Uttarpara , nawet dzisiaj istnieje Parmar Road nazwana na cześć jego nazwiska w Uttarpara, podczas gdy syn Mavji Kanji, Valji Mavji Rathod z Madhapar, przeniósł się do Bhopalu . Nadano Valji Mavji Rathod z Madhapar Shirpav przez władców stanu Bhopal za jego prace w Bhopal State Railway. Syn Karsana Vishrama, Jairam Karsan Chauhan z Nagor, przeniósł się do Sambalpur z Saidpur w czasie podziału Indii, gdzie dostał kontrakt na budowę tamy Hirakud .
1940–1990
W latach 1941–42 Rai Sahib Visharm Valjee Rathod z Madhapar położył prywatną lekką kolejkę wąskotorową o długości 9 mil, łączącą jego kopalnie węgla w dolinie Tawa z Betul .
W 1944 roku w Bengal Nagpur Railway - Bankura do Midnapore podwojenie 68 mil zostało wykonane przez Ladha Singh Bedi z Kalkuty , Dhanraj Wasan z Bilaspur , zarówno Punjabi , jak i Pragji Premji z Khedoi i Chakradharpur z Narshi Bechar z Anjar i Kharagpur, Ranchhod Nanji z Hajapar i Jamshedpur i Arajan Shivjee z Khedoi.
W 1946 r. Pragji Premji Rathor i Arjan Shivjee Rathor z Khedoi, Narshi Bechar Khodiyar z Anjar i Ranchhod Nanji Tank z Hajapar wykonali podwojenie Kharagpur do Kalikunda i podwojenie Gokulpur do Hijli na 10 mil linii kolejowych obu projektów Bengal Nagpur Railway .
W latach 1960–61 podwojenie 18-kilometrowego odcinka Ib - Jharsuguda - Dhutra dla kolei południowo-wschodniej, w tym prace mostowe na rzece Ib , wykonał Ranchhod Jagmal Sawaria z Kumbharia wraz z innymi wykonawcami Mistri.
Hirji Govindji Chawda z Chandiya przeprowadził renowację i budowę nowej części kompleksu stacji kolejowej Bialspur w ówczesnym South Eastern Railway w 1986 roku. Zgodnie z zamówieniem kolei właściwie cały stary budynek głównego peronu miał zostać zburzony i zrekonstruowany. Ale oryginalna stacja, która w 1890 roku została zbudowana przez ich poprzednika, wykonawcę z jego społeczności Jagmal Gangji Sawaria i Jeram Mandan, obaj z Kumbharii użycie ręcznie ciętych kamieni i pasty wapiennej okazało się zbyt mocne. Robotnicy mieli duże trudności z rozbijaniem ścian. W końcu rozsądek zwyciężył u niektórych oficerów kolejowych i tylko połowa budynku dworca została odbudowana, a druga połowa została zachowana jako dziedzictwo w stanie nienaruszonym. Ta druga połowa sekcji ma na szczycie wygrawerowany rok jej budowy – 1890. Hirji Govindji Chawda z Chandii , mający swoją siedzibę w Bilaspur, ukończył w ten sposób ten budynek.
Kilka innych prac
Niektóre inne prace kolejowe, które zgodnie z księgami wymienionymi poniżej zostały wykonane przez KGK Community, są następujące: - w 1875 Muttra do linii Hathras MG MHSR, w 1881 Muttra do linii Achhnera MG MASR, w 1871 Luckeesarai do Sitarampur of EIR, w 1884 Hotgi do Bijapur w SMR, w 1884 Bijapur do Gadag przez Bagalkot w SMR, w 1898 - 45 mil od Raipur - Dhamtari w RDR, w 1900 10,5 mil Abhanpur do Rajim sekcji RDR, w 1890 Raigarh do Sambalpur w BNR, w 1911 - 41 mil Ranchi do Lohardaga w EIR, w 1907 Baijnath do Bhagalpur w EIR, w 1905 Gomoh do Gaya w EIR, w 1894 Sini do Asansol w BNR, w 1890 Sini do Kharagpur w BNR, w latach 1895–99 Kharagpur do Balasore w BNR, Balasore do Barang w latach 1895–99 w BNR, Cuttack Road to Bhubaneswar w 1897 BNR, w 1896 Khurda Road do Rambha w BNR, w 1895 Rambha do Behrampore w BNR, w 1911 - Kalimati do Aunlajori w BNR, w 1922 - Badampahar do Aunlajori w BNR, w 1910 Katol do Nagpur w GIPR, w 1891 Dhanbad do Sitarampur EIR, w 1906 Dhanbad do Gomoh do Gaya EIR, w 1895 - Jabalpur do Katni , w 1912 Yavatmal do Murtijapur Linia NG, 1914 Linia Murtijapur – Achalpur NG, w 1904 Sudamdih do Pathardih , w 1905 – Chhindwara do Barkhui, w 1906 Barsi – Kurudwadi – Pandharpur , w 1911 Barsi – Osmanabad – Latur , w 1913 – Rohna do linii Kachidana NG w pobliżu Chhindwara , w 1915 – linia Tumsar do Tirodi NG, w 1917 Howrah do Burdwan Chord-line, w 1919 – Panposh do Raipura, w 1886 Birsinghpur do Umaria z BNR, w 1887 Miraj do Koregaon (76 mil), w 1891 Miraj do Kolhapur (30 mil), w 1897 - Kacheguda do linii Nizamabad MG NGSR / HGVR, w 1897 - Nizamabad do Nander , w 1897 – Nander do Aurangabad , 1897 – Aurangabad do Manmad , w 1901 Katni do Marwara z BNR, w 1890 Koregaon do Poona, w 1910 – 32 mile Varsamedi do Bhachau Cutch State Railway, w 1911 - 60 mil, w 1920 - Baripada do Bangriposi , w 1912 - 50 mil od Purna do Hingoli , w 1927 Miraj - Pandharpur , w 1929 - 63 mil od Parbhani do Parli z NGSR, w 1926 - 6,2 mile Barajamda do Barbil z BNR, w 1930 r. - 15 mil Anjar do Kandla z Cutch State Railway, w 1936 r. - 90 mil od Mavli do Marwar z RMR, Assam Link Railway w 1948 r. z Kishanganj do Fakiragram w ER, w 1949 r . Pathankot do połączenia kolejowego Mukerian , w 1950 r. połączenie Deesa do Kandla MG w WR, w 1954 r. odcinek Champa do Korba w SER, w 1958 r. – Durg do Dalli Rajhara w SER, w 1960 - Bhilai do Ahiwara z SER, w 1963 - Sambalpur do sekcji Titlagarh , w 1963 w Cuttack do Paradip sekcji SER, w 1965 Ranchi do Bondamunda , w 1965 Bailadila do Jagdalpur DBK Project, Jagdalpur do Jeypore & Jeypore do Koraput sekcji DBK Project, żeby wymienić tylko kilka.
Dziedzictwo
Według ich akt gminnych było ponad 1000 osób, obejmujących ponad cztery do pięciu pokoleń, którzy pracowali jako wykonawcy kolei przez wiele dziesięcioleci od 1850 do 1980 r., A lista kontraktów kolejowych sięga wielu tysięcy. Ich wkład w budowę torów kolejowych w Indiach był kontynuowany przez ponad ćwierć wieku. Władze kolejowe i mieszkańcy innych stanów Indii nazywali ich „Kontrahentami Kutchi”.