Linia kolejowa Normanton do Croydon

Gulflander
Gulflander
	Lokalizacja firmy Gulflander w stanie Queensland
Lokalizacja	Normanton do Croydon, Croydon , Shire of Croydon , Queensland , Australia
Współrzędne	Współrzędne :
Okres projektowy	1870 - 1890 (koniec XIX wieku)
Wybudowany	1888 - 1891
Rejestr dziedzictwa Queensland
Oficjalne imię	Linia kolejowa Normanton do Croydon
Typ	dziedzictwo państwowe (zbudowane, archeologiczne)
Wyznaczony	21 października 1992
Nr referencyjny.	600396
Znaczący okres	1880-1970 (tkanina)
Istotne komponenty	stacja kolejowa, osłona wagonu (kolej), kolej, obiekty (ruchome) - transport - szyna, dźwig / suwnica, wiata - wiata, stanowisko cysterny, pomieszczenia mieszkalne - kwatery robotnicze, zbiornik - woda, maszyny/maszyny/urządzenia - transport - szyna, most/wiadukt - kolej, wiata - towarowa, rampa

Linia kolejowa Normanton do Croydon
Linia kolejowa Normanton do Croydon
	RM93 i przyczepa na statku Gulflander w Normanton, 1991
lipiec
Inne nazwy)	Kolej Normantona
Właściciel	Kolej Queensland
Termini	Normantona; Croydon;
Strona internetowa	www.gulflander.com.au
Praca
Operator(zy)	Kolej Queensland
Magazyn(y)	Normantona
Historia
Otwierany	20 lipca 1891
Techniczny
Długość linii	152 km (94 mil)
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Prędkość robocza	40 kilometrów na godzinę (25 mil na godzinę)
Mapa trasy

Normanton do Croydon jest wpisaną na Listę Dziedzictwa Linią Kolejową w Kraju Zatoki Perskiej w północnym Queensland w Australii. Linia kolejowa łącząca Normanton w hrabstwie Carpentaria z Croydon w hrabstwie Croydon została zbudowana w latach 1888-1891 i jest ostatnią odizolowaną linią Queensland Rail nadal w użyciu. Wykorzystuje innowacyjny system podwodnych torów z opatentowanymi podkładami stalowymi i zachowuje budynki o dużym znaczeniu architektonicznym i technicznym na swoim końcu w Normanton. Jedynym pociągiem kursującym na tej linii jest cotygodniowa Gulflander obsługiwana przez silnik szynowy napędzany silnikiem wysokoprężnym Gardner i wagony TP1809 i TP1811 .

Został on dodany do Queensland Heritage Register w dniu 21 października 1992 r.

Historia

George'a Phillipsa, 1907

W 1867 roku William Landsborough zbadał obszar rzeki Norman , aby wybrać miejsce portowe do obsługi stacji duszpasterskich na południe od Zatoki Karpentaria . Towarzyszył mu George Phillips , który wkrótce potem zbadał wybrane miejsce w Normanton. Phillips później nadzorował budowę linii kolejowej Normanton do Croydon i zachował zainteresowanie tym obszarem, służąc jako członek Zgromadzenia Ustawodawczego Queensland w Carpentaria w latach 90. XIX wieku.

Linia kolejowa między Normanton i Cloncurry była omawiana już w 1883 r. I została zatwierdzona przez parlament Queensland w 1886 r. Był to trudny odcinek dla przewoźników, a połączenie kolejowe byłoby cenne dla stacji duszpasterskich w okolicy i miało służyć Kopalnia miedzi Cloncurry. W tym czasie zamierzano docelowo połączyć nową linię z Normanton z Great Northern Railway w Charters Towers , aby zapewnić dostęp do portu w Townsville .

Jednak w listopadzie 1885 r. Na stacji pasterskiej Belmore, 145 kilometrów (90 mil) na wschód od Normanton, odnotowano poważny strajk złota, a do końca 1886 r. Populacja pola Croydon wynosiła 2000, aw następnym roku wzrosła do 6000. Transport był poważnym problemem, a dostęp do tego pola stał się ważniejszy niż połączenie z Cloncurry. Postanowiono skierować linię do Croydon.

Linia była innowacyjna technicznie, w odpowiedzi na ukształtowanie terenu i warunki. Kraj był płaski, ale trudny dla konwencjonalnych torów kolejowych z powodu powodzi, braku odpowiedniego drewna na podkłady i ataku termitów . W 1884 roku Phillips opatentował system prowadzenia kolei przez taki kraj, który wykorzystywał specjalne podkłady stalowe o przekroju w kształcie litery U , układane bezpośrednio na ziemi. W czasie powodzi linia mogła być zanurzona bez wypłukiwania balastu i wałów normalnie używany, tak aby można go było szybko przywrócić do użytku, gdy wody opadną. Podkłady stalowe były również odporne na atak termitów i chociaż początkowo były droższe niż podkłady drewniane, były tańsze w układaniu i utrzymaniu. Mosty wzdłuż linii zostały również zaprojektowane jako zatapialne. System ten był szczególnie odpowiedni dla krajów Zatoki Perskiej i został określony dla linii Normanton-Croydon z Phillipsem zaangażowanym do nadzorowania budowy.

Przetargi ogłoszono w lipcu 1887 r. Pierwsza linia została położona między terenem stacji kolejowej Normanton a lądowaniem Margaret i Jane na nabrzeżu Normanton w celu dostarczenia materiałów ze statków na teren stacji kolejowej. Ten odcinek linii kolejowej nie zachował się.

Podczas budowy linii napotkano pewne problemy ze względu na trudność w utrzymaniu stałej i odpowiedniej podaży podkładów Phillips. Zostały odlane w odlewni Toowoomba w Woolloongabba w Brisbane , a także w Glasgow , ale aby kontynuować budowę, na niektórych odcinkach zastosowano drewniane podkłady, a drewno zastosowano również do niektórych mostów, pierwotnie zaprojektowanych do wykonania ze stali.

Gulflander w Normanton, podróżujący po zakrzywionych stalowych podkładach, 2011

Metoda budowy polegała na oczyszczeniu pasa o szerokości trzech metrów przed torami, który został ubity, zaorany, bronowany, walcowany i lekko obciążony. Następnie na tak przygotowaną powierzchnię układano podkłady w kształcie litery U i mocowano do nich szynę za pomocą specjalnych klipsów. Następnie pociąg budowlany przejechał nad nimi, wciskając kształt litery U w ziemię i wciskając podkłady na ponad połowę ich głębokości. Miękkie miejsca zostały następnie spakowane. Gotowe szyny miały znajdować się od 25 do 50 milimetrów (0,98 do 1,97 cala) nad powierzchnią. Jednak w praktyce podkłady z czasem osadzały się coraz głębiej.

Następny odcinek do zbudowania to 61 kilometrów (38 mil) od Normanton do Haydon ( ), począwszy od maja 1888 r., A otwarcie 7 maja 1889 r. Trasa linii została ukończona w 1889 r. I otwarta dla Paterson's, obecnie Blackbull ( ) 15 grudnia 1890 i do stacji kolejowej Croydon w dniu 20 lipca 1891.

Budynki stacji końcowej w Normanton składały się ze stacji z dużym łukowatym zadaszeniem wagonu i szopy towarowej, wszystkie zbudowane z blachy falistej na drewnianych ramach, chociaż szkielet budynku stacji był używany do znacznego efektu dekoracyjnego. Ponieważ linia była izolowana, w ciągu następnych kilku lat dodano szereg budynków i obiektów konserwacyjnych, takich jak warsztaty mechaniczne, kuźnie i stolarnie. Na drugim końcu linii Croydon miał skromniejsze lokomotywownie towarowe i stację z zadaszoną sekcją nad 2 torami. W 1895 r. Na zalanym szybie Bird-in-the-Bush na True Blue Hill w Croydon ogłoszono kolejowy rezerwat wodny.

Większość podkładów drewnianych na linii została wkrótce wymieniona z powodu uszkodzeń spowodowanych przez termity, chociaż w jednej sekcji nad solniczką zastosowano raczej drewno niż metal, aby zapobiec korozji . Ważną część tej linii stanowi szereg niskopoziomowych mostów, które również miały być metalowe. W 1900 roku dwa mosty w Glenore Crossing, które zostały zbudowane z drewna w 1890 roku, zostały zastąpione niskopoziomowymi mostami betonowymi i stalowymi. Że w Glenore Crossing numer 3 ponownie wykorzystano blachownice typu fishbelly z oryginalnego mostu Alberta z 1876 roku w Brisbane jako główne przęsła. Oryginalne metalowe i betonowe mosty przetrwały, a te w 80 Mile Creek i Belmore Creek w Croydon są dobrymi przykładami tego typu.

Początkowo linia przewoziła towary łatwo psujące się, pocztę i pasażerów oraz towary, takie jak materiały budowlane i towary. W miarę stopniowego oczyszczania terenu przewoził również drewno opałowe do kotłów kopalnianych i akumulatorów . Pod koniec lat 90. XIX wieku specjalne pociągi kursowały na pikniki przy większości wodopojów wzdłuż linii, zwłaszcza nad laguną Blackbull i podczas weekendowych wycieczek z Normanton do Croydon lub Golden Gate. Kopalnia Golden Gate , około 4 mile (6,4 km) na zachód od Croydon i na linii kolejowej, została po raz pierwszy wydobyta w 1887 roku. Cieszyła się dobrobytem od około 1895 do 1901 roku, a miasteczko Golden Gate sam miał 1500 mieszkańców. Usługa między Croydon i Golden Gate w weekendy została wprowadzona w 1902 roku.

Jednak pole złota w Croydon nie odniosło początkowego sukcesu. Na początku XX wieku jego wydobycie znacznie spadło, a po I wojnie światowej, kiedy powszechne wydobycie zmalało, było oczywiste, że pole się nie odbuduje. Kolej przynosiła zyski tylko w latach 1898-1902, a ruch, który nigdy nie był wysoki, stale spadał. Linia pozostała otwarta jako usługa społeczna i jako ważne ogniwo w porze deszczowej . Stało się tak w dużej mierze dlatego, że system Phillips działał dobrze i tor można było przywrócić do użytku niemal natychmiast po zalaniu, podczas gdy drogi pozostawały nieprzejezdne znacznie dłużej. Na szczęście tor wymagał mniej konserwacji niż standardowy tor, a na początku lat dwudziestych XX wieku liczba personelu została znacznie zmniejszona, aby obniżyć koszty utrzymania.

w 1922 roku wprowadzono pierwszy silnik szynowy , Panhard . Do 1929 roku lokomotywy parowe zostały całkowicie wycofane. W latach trzydziestych XX wieku drogi na każdą pogodę (obecnie Gulf Developmental Road ) sprawiły, że kolej straciła na znaczeniu, ale do późnych lat sześćdziesiątych kolej pozostawała ważnym połączeniem transportowym na tym obszarze. W 1974 roku linii groziło zamknięcie, przynosząc zaledwie 3000 dolarów dochodu, ale koszt utrzymania około 64 000 dolarów.

Od tego czasu linia funkcjonowała głównie jako atrakcja turystyczna. W 1982 roku odrestaurowano lokomotywę szynową i nazwano ją „ Gulflander ”, cotygodniową podróżą do Croydon, wracając następnego dnia z krótszą ofertą specjalną w inne dni. Przystanki znajdują się w Clarina 11 mil (18 km), Glenore 14 mil (23 km), Haydon 32 mil (51 km), East Haydon 38 mil (61 km), Blackbull 57 mil (92 km) i dalej do Croydon 94 mil (151 km). Często jest też przystanek na zdjęcia przy pozostałościach kopalni Golden Gate 92 mil (148 km).

Nie wszystkie budynki przetrwały; stacja w Croydon została zniszczona przez burzę w 1969 r. Tamten czołg został zburzony w 1972 r., w Haydon w 1980 r., a kuźnia i warsztaty w Normanton zostały sprzedane i zburzone w 1980 r. Nowy budynek stacji został zbudowany w 2005 r. podobny do pierwotnej stacji.

Podczas gdy reszta odizolowanych linii Queensland Railways była stopniowo łączona pod koniec XIX i na początku XX wieku, linia Normanton do Croydon pozostawała odizolowana. Najbliższą częścią sieci kolejowej Queensland jest linia Etheridge, oddalona o 190 kilometrów (120 mil) w Forsayth .

Opis

Stacja kolejowa Normanton, 2010

Linia kolejowa Normanton do Croydon biegnie 94 mil (151 km) w przybliżeniu w kierunku południowo-wschodnim od Normanton do Croydon, w Gulf Country w północno-zachodnim Queensland. Linia, prowadzona na większości swojej długości na podkładach ze stali patentowej Phillips, biegnie przez poziom terenu i przecina szereg strumieni mostami na niskim poziomie. Ma stacje na każdym końcu linii z kilkoma przystankami pomiędzy nimi. Budynki przy stacji kolejowej Normanton położone są na obrzeżach miasta, na bardzo równym terenie, co sprawia, że budynki wyraźnie wyróżniają się na tle nieba. Zachowane budynki to budynek stacji z dołączoną osłoną wagonu, szopa towarowa , zbiornik na wodę, kocioł pionowy i kilka stosunkowo nowoczesnych budynków, takich jak dom dowódcy na skrzyżowaniu Landsborough Street.

Wejście na stację kolejową Normanton, 2010

Budynek stacji ma plan prostokąta z biurami po obu stronach centralnego przejścia i jest zbudowany z blachy falistej wyłożonej drewnianą ramą ustawioną na płycie. Wzór utworzony przez ramę i poprzecznie usztywnione ćwieki został wykorzystany do stworzenia efektu dekoracyjnego. Czterospadowy dach pokryty jest blachą falistą, podobnie jak dach werandy , która rozciąga się wzdłuż boków i przodu stacji, gdzie mały szczyt w dachu werandy wyznacza wejście. Od strony peronu budynku łuki ogromnego powozu w stalowej ramie, wspartego na zdobionym żeliwie kolumny wykonane przez odlewnię Toowoomba, która dostarczyła część podkładów stalowych. Rozciąga się na trzech torach i ma ciągły otwór wentylacyjny kalenicy . Kratownice łukowe są odsłonięte na każdym końcu arkady , a karbowane frędzle z blachy obrzeża zakrzywiony dach na każdym końcu konstrukcji.

Pociąg Gulflander w zajezdni, stacja kolejowa Normanton, 1984

Szopa towarowa jest zwrócona w stronę stacji po drugiej stronie dalszych linii i jest dużym budynkiem, pokrytym i pokrytym blachą falistą. Dach rozciąga się, aby zapewnić markizy po bokach, z których jedna została wbudowana. Posiada wewnętrzną platformę załadunkową, a zewnętrzna platforma załadunkowa przenosi 5-tonowy (5,1 t) dźwig Ransomes and Rapier of London z około 1902 roku.

Zbiornik na wodę znajduje się w pobliżu maszynowni i jest zbiornikiem jednopoziomowym na żeliwnym stojaku produkowanym przez firmę Haslam and Co Ltd z Derby . Na teren warsztatów składają się stopy fundamentowe , ściany fundamentowe, płyty i doły inspekcyjne. Pionowy kocioł firmy A. Overend & Co przetrwał na południowym krańcu hali montażowej. Znajduje się tam nowoczesna parowozownia, w której mieści się lokomotywownia. Na dziedzińcach rozrzucone są również szczątki kilku lokomotyw, przetargów oraz odcinka linii i podkładów.

Kompleks stacji w Blackbull obejmuje zadaszoną szopę z 1966 r., która, choć stosunkowo nowoczesna, wykorzystuje drewnianą ramę i okładzinę z blachy falistej typową dla budynków na tej linii. W kwaterach kolejarzy z początku XX wieku powstało centrum interpretacyjne . Są one również zadaszone i pokryte blachą falistą, wyposażone w stalowe żaluzje z górnymi zawiasami. Na żeliwnym stojaku przylegającym do otworu znajduje się standardowy jednopoziomowy żeliwny zbiornik na wodę z 1890 r . McKenzie and Holland przy torze. Na miejsce niedawno przeniesiono dom z połowy XX wieku, nowoczesne konstrukcje cieniujące i blok toaletowy stanowią wyposażenie.

Stacja kolejowa Croydon, 2011

Stacja kolejowa Croydon to teraz prosty budynek pokryty blachą falistą z niskim spadzistym dachem, który nie przypomina stacji zniszczonej w 1969 roku, ale wydaje się, że niektóre materiały zostały ponownie wykorzystane. Zestaw wag Avery znajduje się przy zewnętrznej ścianie na końcu budynku, a obok znajduje się cylindryczny zbiornik na wodę. Za zbiornikiem znajduje się dźwignia Saxby and Farmer z 1887 roku, uważana za rzadką.

W skład kompleksu wchodzi również zespół kwater zbliżonych wyglądem do tych w Blackbull z wolnostojącymi aneksami kuchennymi i prysznicowymi z tyłu. Stacja Croydon zachowuje również oryginalne wyposażenie, takie jak dźwig Ransomes i Rapier, jak w Normanton. Znajduje się obok linii, w niewielkiej odległości od budynku stacji, w pobliżu dawnej szopy towarowej, z której zachowała się betonowa płyta. Zachowała się również rampa załadunkowa zbudowana z metalowych podkładów i szyn, wypełniona ziemią, choć w zrujnowanym stanie. Na dziedzińcach znajduje się również część wieży wiatraka wykonana z szyn, a wokół porozrzucane są części lokomotyw.

Tabor

Ze względu na odizolowany charakter linii, zbędny tabor był raczej wyrzucany na stacji Normanton niż złomowany.

Lokomotywy klasy A10 202, 203 i 204 . 202 i 204 są wystawione w Croydon Information Center, a 203 jest przechowywany w Croydon w stanie rozmontowanym.
Lokomotywa klasy B12 28 . Na wystawie w Normanton Station.
Lokomotywy klasy B13 161 i 234 . Na wystawie w Normanton Station.
Panhard-Levassor RM14. Na wystawie w Ipswich Workshops Museum.
Silnik benzynowy AEC RM31, złomowany
Silnik benzynowy AEC RM32, na wystawie na dworcu kolejowym Normanton
AEC RM60, działający w Normanton
AEC RM74 przerobiony na olej napędowy, na wystawie w Redlands City Museum w Cleveland, Queensland.
QGR Diesel RM93, działający w Normanton
Walkers DL4, działająca w Normanton

Lista dziedzictwa

Linia kolejowa Normanton do Croydon została wpisana do rejestru dziedzictwa Queensland w dniu 21 października 1992 r., Spełniając następujące kryteria.

To miejsce jest ważne dla wykazania ewolucji lub wzorca historii Queensland.

Kolej Normanton do Croydon ilustruje sposób, w jaki system kolei w Queensland rozwijał się jako seria odizolowanych linii, które łączyły porty z zasobami śródlądowymi. Pokazuje również krótkotrwałe znaczenie, jakie mogą mieć pola złota, takie jak to w Croydon.

Miejsce to pokazuje rzadkie, niezwykłe lub zagrożone aspekty dziedzictwa kulturowego Queensland.

Linia kolejowa Brisbane do Cairns łączyła wszystkie niezależne linie kolejowe kursujące z portów w głębi lądu, z wyjątkiem Normanton i Cooktown, które zostały zamknięte w 1962 r. Linia Normanton do Croydon jest zatem ostatnim odizolowanym odcinkiem kolei Queensland, który pozostaje w użyciu. Jest to również jedyna kompletna linia, która została zbudowana przy użyciu opatentowanego przez Phillipsa systemu podkładów, który nadal działa.

To miejsce może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia historii Queensland.

Ze względu na jego izolację zapewniono obszerne zaplecze warsztatowe, a lokomotywy i tabor zachowano, gdy były przestarzałe. Chociaż niektóre zostały już usunięte, linia zachowała wiele ze swojej indywidualności i może dostarczyć informacji o sposobie utrzymywania takiej odizolowanej linii i zastosowanej technologii.

Miejsce to jest ważne ze względu na walory estetyczne.

Budynki związane z koleją umiejętnie wykorzystują rodzime materiały w surowym środowisku Szczególnie stacja Normanton jest dobrze wykonanym i interesującym przykładem architektury kolejowej końca XIX wieku w Queensland. W płaskim i otwartym krajobrazie jego skala, forma i materiały sprawiają, że koniec jest uderzającym i ważnym elementem krajobrazu miejskiego Normanton.

Miejsce jest ważne dla wykazania wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w danym okresie.

Sama linia kolejowa, z wykorzystaniem zatapialnych torów i mostów o niskim poziomie oraz opatentowanych przez Phillipsa stalowych podkładów, była ważną innowacją techniczną zaprojektowaną dla warunków Queensland, która była używana przy niskim poziomie konserwacji przez ponad sto lat, co dowodzi jej rentowności w tych warunkach.

Miejsce to ma szczególny związek z życiem lub pracą konkretnej osoby, grupy lub organizacji o znaczeniu w historii Queensland.

Kolej ma silne powiązania z życiem i twórczością George'a Phillipsa, który pomagał badać i badać teren, przez kilka lat był jej przedstawicielem parlamentarnym oraz projektował i nadzorował budowę kolei. Jest również kojarzony z Jamesem Gartside, który pod kierunkiem Phillipsa przygotował projekty budynków końcowych Normanton.

Dziedzictwo inżynierskie

Linia kolejowa otrzymała Znak Dziedzictwa Inżynieryjnego od Engineers Australia w ramach Programu Uznania Dziedzictwa Inżynieryjnego .

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii zawiera tekst z „The Queensland Heritage register” opublikowanego przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp: 7 lipca 2014, zarchiwizowany : 8 października 2014). Współrzędne geograficzne zostały obliczone na podstawie „Granic rejestru dziedzictwa Queensland” opublikowanych przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp 5 września 2014 r., zarchiwizowano 15 października 2014 r.).

Linki zewnętrzne

Media związane z linią kolejową Normanton do Croydon w Wikimedia Commons