Lotnisko Cambrai-Niergnies

Lotnisko Cambrai-Niergnies

Lotnisko Cambrai-Niergnies

Zaawansowane lądowisko (ALG) A-74
Lotnisko Cambrai-Niergnies ; Lotnisko Cambrai-Niergnies ; Zaawansowane lądowisko (ALG) A-74
	IATA : brak ; ICAO : LFYG ;
Streszczenie
Lokalizacja	Cambrai, Francja
Wysokość AMSL	312 stóp / 95 m
Mapa
współrzędnych
	LFYG Lokalizacja lotniska Cambrai-Niergnies
Pasy startowe

Pas startowy 26 lotniska Niergnies

Lotnisko Cambrai-Niergnies ( ICAO : LFYG ) to regionalne lotnisko we Francji , położone 3 mile ( 4,8 km ) na południowy wschód od Cambrai ; 100 mil (160 km) na północny-wschód od Paryża .

Obsługuje lotnictwo ogólne bez zaplanowanych usług komercyjnych linii lotniczych.

Historia

Lotnisko Niergnies było lotniskiem cywilnym sprzed II wojny światowej , składającym się z terminala, hangaru, niektórych budynków pomocniczych i trawiastego lotniska, obsługującym pobliskie miasto Cambrai .

Niemieckie użycie podczas II wojny światowej

Został zajęty przez Niemców pod koniec maja 1940 r., w początkowej fazie bitwy o Francję . Było krótko używane jako lotnisko myśliwskie przez Jagdgeschwader 3 (JG 3) pod koniec maja, uczestnicząc w Blitzkriegu przeciwko armii francuskiej i brytyjskim siłom ekspedycyjnym latającym na Messerschmittach Bf 109 Es.

Po bitwie lotnisko przez kilka lat nie było wykorzystywane przez Luftwaffe. W 1943 roku Niemcy położyli na lotnisku dwa 1600-metrowe betonowe pasy startowe na każdą pogodę, ustawione w linii 15/33 i 09/27. Zbudowano również dużą liczbę punktów rozpraszania samolotów, warsztatów konserwacyjnych, hangarów i innych obiektów pomocniczych. Przypuszczalnie było to spowodowane fortyfikacją Pas-de-Calais , ponieważ Niemcy wierzyli, że kiedy Amerykanie i Brytyjczycy będą próbowali wylądować we Francji, aby otworzyć Drugi Front, lotnisko będzie odgrywać kluczową rolę w obronie Francji . Konstrukcja ta zwróciła uwagę 9. Sił Powietrznych USAAF , które zaatakowały lotnisko 1 i 2 grudnia 1943 roku średnimi bombowcami B-26 Marauder (322d, 387th Bombardment Groups), poważnie uszkadzając obiekt. Lotnisko nie zostało ponownie wykorzystane przez Niemców.

zastosowanie amerykańskie

Na początku września 1944 r. przez ten obszar przemaszerowały jednostki amerykańskiej 9. Armii, kierując się w stronę Cambrai . 10 września wkroczył IX Dowództwo Inżynierów 862d Batalion Lotnictwa Inżynieryjnego i rozpoczął szybką odbudowę bazy, aby mogła być używana przez amerykańskie samoloty. Inżynierowie wypełnili kratery po bombach i położyli przebite stalowe deski na uszkodzonych obszarach pasa startowego 15/33, a także załatali pas startowy 08/26 asfaltem i asfaltem. Oprócz lotniska namioty służyły do kwaterowania, a także jako zaplecze; wybudowano drogę dojazdową do istniejącej infrastruktury drogowej; wysypisko zapasów, amunicji i beczek z benzyną, wraz z wodą pitną i minimalną siecią elektryczną do komunikacji i oświetlenia stacji. Został uznany za gotowość operacyjną dla 9. Sił Powietrznych 12 września, zaledwie kilka dni po zdobyciu go przez siły niemieckie, i został wyznaczony jako zaawansowane lądowisko „A-74 Cambrai / Niergnies Airfield”

Gościł następujące znane jednostki 9. Sił Powietrznych :

48. Grupa Myśliwska , 15–30 września 1944 (P-47)
394. Grupa Bombardująca , 6 października 1944 - 2 maja 1945 (B-26)

Kiedy jednostki bojowe się wyprowadziły, 30 czerwca 1945 roku Niergnies został przekazany francuskiemu Ministerstwu Lotnictwa.

Użycie powojenne / NATO

Pod francuską kontrolą po wojnie baza była opuszczona przez kilka lat. Na miejscu znajdowało się wiele niewybuchów, które należało usunąć, a także wraki samolotów niemieckich i amerykańskich. Wiele budynków w bazie zostało zniszczonych przez wojnę i chociaż niektóre zostały naprawione przez amerykańskich inżynierów bojowych, większość była w ruinie. Francuskie Siły Powietrzne nie były zainteresowane lotniskiem i nie było pieniędzy na odbudowę lotniska komercyjnego, które istniało przed wojną. W rezultacie Ministerstwo Lotnictwa wydzierżawiło ziemię, betonowe pasy startowe, konstrukcje i wszystko rolnikom do użytku rolniczego, wysyłając zespoły niewybuchów w celu usunięcia niebezpiecznej amunicji.

W 1950 roku, kiedy w wyniku zimnowojennego zagrożenia ze strony Związku Radzieckiego , baza lotnicza w Cambrai-Niergnies została zaoferowana Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych przez francuskie Ministerstwo Lotnictwa w ramach zobowiązania NATO do stworzenia nowoczesnej bazy lotniczej na strona. NATO napotkało kilka problemów podczas próby rozwiązania równania przetrwania sił powietrznych. Należało rozważyć planowanie przetrwania pierwszego uderzenia Układu Warszawskiego zarówno w wojnach konwencjonalnych, jak i nuklearnych. Główne bazy lotnicze zostały zbudowane na małych działkach o bardzo ograniczonej przestrzeni rozproszenia. Zdecydowano o wykorzystaniu Cambrai-Niergnies jako awaryjnego lotniska „zapasowego”, składającego się z „gołego” pasa startowego z minimalnymi udogodnieniami przeznaczonymi do użytku przez wszystkie siły powietrzne NATO w celu rozproszenia ich samolotów w przypadku wojny.

Od około 1953 roku francuskie firmy wyburzeniowe powróciły do Laon-Athies i zaczęły wyburzać niemieckie konstrukcje i usuwać wraki bazy lotniczej z czasów II wojny światowej. Sprowadzono zespoły wybuchowe armii francuskiej, aby bezpiecznie usunąć niewybuchy pozostałe po wojnie, a miejsce zostało przygotowane pod budowę. Na jednym z byłych niemieckich pasów startowych położono nowoczesny betonowy pas startowy NATO na każdą pogodę, ustawiony w linii 17/35, z panelami ostrzegawczymi dla dwóch eskadr myśliwskich na każdym końcu pasa startowego. Rozległe lądowiska i drogi kołowania Luftwaffe również zostały odnowione i zintegrowane z nową bazą. Wzdłuż nowej drogi kołowania NW/SE zbudowano okrągły system marguerite twardych stojaków, które można było później zasypać ziemią w celu dodatkowej ochrony samolotów. Ponadto pas startowy z okresu wojny 26/08 został usunięty z wojennych napraw i został całkowicie odnowiony, dzięki czemu lotnisko zyskało dwa operacyjne pasy startowe. Po ukończeniu baza mogła pomieścić około trzech lub czterech eskadr samolotów, łącznie 50.

Jednak poza okazjonalnymi lądowaniami samolotów NATO (USAF) typu touch-and-go, baza lotnicza Cambrai-Niergnies nigdy nie była używana. Wraz z wycofaniem się Francji ze zintegrowanego komponentu wojskowego NATO w 1967 roku baza została opuszczona.

Użytek cywilny

Po zamknięciu obiektu NATO obiekt został przekazany przez francuskie Ministerstwo Lotnictwa samorządowi lokalnemu. Niewielka część dużej bazy lotniczej NATO została przekształcona w lotnisko cywilne, a około 3000 stóp drugorzędnego pasa startowego 5000 08/26 jest utrzymywanych jako pas startowy lotniska. Równolegle do pasa startowego zbudowano krótki trawiasty pas startowy do użytku szybowcowego. Asfaltowa droga kołowania łączy pas startowy z małym parkingiem / rampą używaną przez lekkie samoloty, z czymś, co wydaje się być budynkami z czasów NATO, używanymi jako budynki pomocnicze lotniska i kilku hangarów.

Drogie lotnisko NATO nadal istnieje, wraz z pasami startowymi, drogami kołowania i rozproszeniami, niszczejąc po 40 latach opuszczenia. Szczeliny dylatacyjne w betonie zaczynają oddzielać różne płyty betonowe, a na kilku rozproszeniach rosną duże ilości roślinności, prawdopodobnie przez pęknięcia w betonie. Z powietrza lotnisko wygląda jak zamrożone w czasie, kompletna, dobrze wyposażona baza lotnicza z czasów zimnej wojny, która nigdy nie była używana.