MS Rahal
 MS Alandia
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Port rejestru |
|
| Zamówione | 17 grudnia 1970 |
| Budowniczy | Meyer Werft , Papenburg , Niemcy |
| Numer podwórka | 566 |
| Położony | 3 maja 1972 |
| Wystrzelony | 28 sierpnia 1972 |
| ochrzczony | 28 sierpnia 1972 |
| Zakończony | 1972 |
| Nabyty | 11 listopada 1972 |
| Dziewiczy rejs | 1972 |
| Czynny | 17 grudnia 1972 |
| Nieczynne | 2021 |
| Identyfikacja |
|
| Los | Złomowany w Alang w Indiach w 2021 roku |
| Charakterystyka ogólna (jak zbudowano) | |
| Klasa i typ | nic |
| Tonaż | |
| Długość | 108,70 m (356,63 stopy) |
| Belka | 17,25 m (56,59 stopy) |
| Projekt | 4,60 m (15,09 stopy) |
| Zainstalowana moc |
|
| Prędkość | 18,5 węzłów (34,3 km / h; 21,3 mil / h) |
| Pojemność |
|
| Ogólna charakterystyka (obecnie) | |
| Klasa i typ | nic |
| Tonaż | |
| Długość | 108,67 m (356,53 stopy) |
| Belka | 18,90 m (62,01 stopy) |
| Projekt | 4,60 m (15,09 stopy) |
| Pojemność |
|
MS Rahal był promem pasażersko-samochodowym należącym do Bayway Shipping Co. i pływającym po Morzu Czerwonym . Została zbudowana w 1972 roku przez firmę Meyer Werft w Papenburgu w Niemczech jako Diana dla Rederi AB Slite , a później została nazwana Botnia Express , Alandia , Jamaa II i Rahal .
Historia
Serwis Viking Line
Diana była czwartą z serii sześciu prawie identycznych sióstr zbudowanych w latach 1970-1974 dla Rederi Ab Sally i Rederi AB Slite do użytku w ruchu Viking Line (trzy kolejne statki zostały zbudowane przez stocznię dla Transbordadores w Meksyku). Te tak zwane siostry z Papenburga miały duży wpływ na definiowanie ruchu promowego między Finlandią a Szwecją. Chociaż często oficjalnie wymieniana jako w pełni należąca do Rederi AB Slite, Diana była w rzeczywistości wspólną własnością Rederi Ab Volo, Rederi AB Slite, Simsonship Ab, Ivar Sund Lidingö i Ab Nils Thorwaldsson Saltsjöbaden.
Po dostarczeniu w grudniu 1972 roku Diana była początkowo ustawiona na trasie łączącej Naantali w Finlandii z Kapellskär w Szwecji przez Mariehamn na Wyspach Alandzkich . Na sezony zimowe 1973–1974, 1974–1975 i 1975–1976 była przenoszona do nieco dłuższego Turku – Mariehamn – Sztokholm trasy, ale wrócił na krótszą trasę w szczycie sezonu letniego. Od 1976 roku do końca służby w Viking Line pozostawała w służbie Naantali – Kapellskär. 4 lipca 1978 Diana została uziemiona w pobliżu Mariehamn i zaczęła wyciekać ropa. Następnego dnia jej pasażerowie zostali przeniesieni na pokład Kapelli, a ładunek na pokład Travetal. 6 lipca udało jej się uwolnić i popłynął do doku Finnboda, Nacka (niedaleko Sztokholmu), w celu naprawy.
Usługa Vaasanlaivat
W kwietniu 1979 roku Diana została sprzedana firmie Oy Vaasa-Umeå Ab w Finlandii i przemianowana na Botnia Express (2) . Został jednak wyczarterowany z powrotem do Rederi AB Slite do czerwca 1979 r. Jej ostatnia usługa dla Viking Line odbywała się na trasie Turku – Mariehamn – Sztokholm między 5 a 15 czerwca. 20 czerwca rozpoczęła służbę w Oy Vaasa-Umeå Ab, obsługujących trasy łączące Vaasa w Finlandii z Sundsvall , Örnsköldsvik i Umeå w Szwecji. Ekspres Botnia była w rzeczywistości drugą siostrą Papenburg, która pływała pod banderą Oy Vaasa-Umeå Ab, już w 1976 roku firma nabyła jej siostrę Wasa Express (2) . Wiosną 1980 roku statek został przebudowany w Rauma-Repola , Uusikaupunki , Finlandia z nową restauracją z grillem na dawnym tylnym tarasie słonecznym. W czerwcu tego samego roku Oy Vaasa-Umeå Ab zmieniła nazwę na Vaasanlaivat / Vasabåtarna.
W 1982 roku Vaasanlaivat został sprzedany Rederi Ab Sally, co doprowadziło do dołączenia do floty firmy trzeciej siostry Papenburg na lata 1983–1984, kiedy Sally Express pływała wraz z siostrami. Podczas trudnej zimy 1984–1985 Botnia Express dwukrotnie utknęła w grubym lodzie, najpierw w lutym, kiedy musiał jej pomóc fiński lodołamacz Tarmo, i ponownie w marcu. W 1987 Rederi Ab Sally został sprzedany Effoa i Johnson Line i tym samym Vaasanlaivat stał się własnością tych samych firm co Silja Line . W grudniu 1988 Botnia Express został ponownie złapany w ciężki lód, ale pomógł mu jej kolega z floty Fennia .
Ostatnie kilka lat w posiadaniu Vaasanlaivat Botnia Express spędził głównie na czarterach innych firm. W okresie od stycznia do marca 1989 roku statek był wyczarterowany firmie Sally Ferries UK na obsługę Ramsgate – Dunkierka . W listopadzie tego samego roku został ponownie wyczarterowany, tym razem do spółki zależnej Vaasanlaivat, Jakob Lines , dla ruchu między Jakobstad w Finlandii a Skellefteå w Szwecji pod nazwą handlową Polar Princess . Po wygaśnięciu tego czarteru w marcu 1990 r. Botnia Express został wyczarterowany do Baltic Express Line na planowaną usługę między Helsinkami a Tallinem , ale usługa nigdy się nie zmaterializowała.
Serwis Eckerö Linjen i Eestin Linjat
Pod koniec marca 1990 roku statek wrócił do Vaasa, gdzie został odstawiony (?) do lutego 1992 roku, kiedy to został sprzedany firmie Eckerö Linjen w Finlandii, przemianowany na Alandia i umieszczony na ich serwisie Eckerö (Finlandia) – Grisslehamn (Szwecja) . Tutaj ponownie pływała ze swoim starym kolegą z floty z czasów Viking Line i Vaasanlaivat, byłym Wasa Express , który teraz pływał pod nazwą Roslagen . W okresie od marca do czerwca 1992 Alandia była wyczarterowana do Corona Line na trasie Karlskrona (Szwecja) – Gdynia (Polska) serwis. Często na trasie Eckerö–Grisslehamn nie było wystarczającej liczby pasażerów dla dwóch statków, a Alandia sporadycznie spędzała czas na postoju, dopóki Eckerö Line nie założyła wspólnej spółki zależnej Eestin Linjat z Birka Line dla ruchu na szybko rozwijającej się trasie między Helsinkami a Tallinem w 1994. W sezonach letnich 1996 i 1997 Alandia powróciła do służby Eckerö – Grisslehamn. Po 1998 roku, kiedy nowa Nordlandia rozpoczęła obsługę na trasie Helsinki – Tallinn, Alandia powróciła w pełnym wymiarze godzin na trasę Eckerö – Grisslehamn.
W latach 2003 i 2004 statek kilkakrotnie wracał do służby Helsinki – Tallinn, kiedy Nordlandia była dokowana. W sezonie zimowym 2004-2005 Alandia została wyczarterowana do RG Line i powróciła do służby Vaasa – Umeå, kiedy normalny statek firmy Casino Express (stary kolega z floty Alandii, Fennia ) był naprawiany po uziemieniu w pobliżu Umeå. Po zakończeniu tego czarteru statek powrócił do normalnego ruchu Eckerö – Grisslehamn. Na krótko ponownie powrócił do ruchu Helsinki – Tallinn we wrześniu i październiku tego samego roku, po czym został zatrzymany w Mariehamn. W kwietniu 2006 roku statek został sprzedany firmie Bayway Shipping Co., aw maju tego samego roku popłynął do Sztokholmu, gdzie został przemianowany na Jamaa II i pod banderą Hondurasu. Pod koniec tego samego miesiąca wyjechała do Grecji na odbudowę w Agios Konstantinos . We wrześniu 2006 roku w końcu rozpoczęła regularne usługi z Dżuddy , Arabii Saudyjskiej do różnych portów wzdłuż Morza Czerwonego . W dniu 11 maja 2007 roku statek pojawił się ponownie w sprzedaży. Statek został sprzedany na złom w 2021 roku, a następnie wylądował w Alang .
Linki zewnętrzne
- Vasabåtarna - nostalgia (po szwedzku)
- Forum FCBS dotyczące sprzedaży MS Alandia (po fińsku)
|
Statki Viking Line
| ||
|---|---|---|
| Obecna flota |  |
|
| Dawne statki |
|
|
| Zamówione, nigdy nie dostarczone |
|
|
| Powiązane artykuły |
|
|