Memphis Belle (samolot)

Ten artykuł dotyczy samolotu. W przypadku innych zastosowań, w tym filmów o samolocie, zobacz Memphis Belle .
Memphis Belle.jpg
Memphis Belle
Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress, AAF Ser. 41-24485, Memphis Belle , 324 Dywizjon Bombowy, 91 Grupa Bombowa , 9 czerwca 1943
Typ Latająca Forteca Boeinga B-17F
Producent Firma Boeing Aircraft
Numer konstrukcyjny 3170
Seryjny 41-24485
Kod radiowy DF-A
Właściciele i operatorzy Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych
Status Na wystawie
Zachowany w Muzeum Narodowe Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych

Memphis Belle to Boeing B-17F Flying Fortress używany podczas II wojny światowej , który zainspirował powstanie dwóch filmów: filmu dokumentalnego z 1944 r . Memphis Belle: A Story of a Flying Fortress oraz hollywoodzkiego filmu fabularnego z 1990 r . Memphis Belle . Był to jeden z pierwszych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, który wykonał 25 misji bojowych, po czym załoga wróciła z bombowcem do Stanów Zjednoczonych, aby sprzedać obligacje wojenne . W 2005 roku rozpoczęto renowację Memphis Belle w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Wright-Patterson AFB w Dayton w stanie Ohio , gdzie od maja 2018 roku jest wystawiany. B-17 użyty w filmie fabularnym z 1990 roku znajduje się w National Warplane Museum w Geneseo w stanie Nowy Jork .

Załoga

Załoga Memphis Belle , od lewej do prawej: Tech. sierż. Harold P. Loch z Green Bay w stanie Wisconsin, strzelec z górnej wieżyczki; sierżant sztabowy Cecil H. Scott z Altoona w Pensylwanii, strzelec z wieżyczką kulową; Technika sierż. Robert J, Hanson z Walla Walla, Waszyngton, operator radiowy; Kapitan James A. Verinis, New Haven, Connecticut, drugi pilot; Kapitan Robert K. Morgan z Asheville, Karolina Północna, pilot; Kapitan Charles B. Leighton z Lansing, Michigan, nawigator; sierżant sztabowy John P. Quinlan z Yonkers w stanie Nowy Jork, tylny strzelec; sierżant sztabowy Casimer A. Nastal z Detroit w stanie Michigan, strzelec biodrowy; Kapitan Vincent B. Evans z Henderson w Teksasie, bombardier i sierżant sztabowy. Clarence E. Winchell z Oak Park, Illinois, strzelec biodrowy.

Załoga Memphis Belle przedstawiała się następująco:

  • Pilot: kapitan Robert K. Morgan
  • Drugi pilot: kapitan James A. Verinis
  • Nawigator: kapitan Charles B. Leighton
  • Bombardier: Kapitan Vincent B. Evans
  • Pierwszy inżynier / strzelec z górnej wieżyczki: Leviticus „Levy” Dillon
  • Drugi inżynier / strzelec z górnej wieżyczki: Eugene Adkins
  • Trzeci inżynier / strzelec z górnej wieżyczki: Harold P. Loch
  • Operator radiowy: Robert Hanson
  • Strzelec z wieżyczką kulową: Cecil Scott
  • Strzelec z prawej talii: E. Scott Miller
  • Prawy strzelec: Casmer A „Tony” Nastal
  • Lewy strzelec: Clarence E. „Bill” Winchell
  • Strzelec ogonowy: John P. Quinlan
  • Szef załogi: Joe Giambrone
  • Maskotka: Stuka terier szkocki

Historia walki

Załoga wraca z 25. misji operacyjnej. Wszyscy zostali odznaczeni Distinguished Flying Cross i Air Medal .

Memphis Belle , B-17F-10-BO zbudowany przez Boeinga, numer seryjny producenta 3170, numer seryjny USAAC 41-24485, został dodany do inwentarza USAAF 15 lipca 1942 r. I dostarczony we wrześniu 1942 r. do 91. Grupy Bombardującej w Dow Field , Bangor, Maine . Został wysłany do Prestwick w Szkocji 30 września 1942 r., 1 października przeniósł się do bazy tymczasowej w RAF Kimbolton , a następnie do stałej bazy w RAF Bassingbourn w Anglii , 14 października. Na każdej stronie kadłuba widniały oznaczenia identyfikacyjne jednostki i samolotu B-17 z 324 Dywizjonu Bombowego (ciężkiego), z kodem eskadry „DF” i indywidualną literą samolotu „A”.

Załoga kapitana Roberta K. Morgana wykonała 25 misji bojowych z 324 Dywizjonem Bombowym; wszyscy oprócz czterech byli w Memphis Belle . 25 misji bojowych bombowca, podczas których jego załoga zestrzeliła osiem niemieckich samolotów, to:

  • 7 listopada 1942 – Brześć, Francja
  • 9 listopada 1942 – St. Nazaire , Francja
  • 17 listopada 1942 – St. Nazaire, Francja
  • 6 grudnia 1942 – Lille , Francja
  • 20 grudnia 1942* – Romilly-sur-Seine , Francja
  • 30 grudnia 1942 – Lorient , Francja (pilot: Lt. James A. Verinis)
  • 3 stycznia 1943 – St. Nazaire, Francja
  • 13 stycznia 1943 – Lille, Francja
  • 23 stycznia 1943 – Lorient, Francja
  • 14 lutego 1943 – Hamm , Niemcy
  • 16 lutego 1943 – St. Nazaire, Francja
  • 27 lutego 1943* – Brześć, Francja
  • 6 marca 1943 – Lorient, Francja
  • 12 marca 1943 – Rouen , Francja
  • 13 marca 1943 – Abbeville , Francja
  • 22 marca 1943 – Wilhelmshaven , Niemcy
  • 28 marca 1943 – Rouen, Francja
  • 31 marca 1943 – Rotterdam , Holandia
  • 16 kwietnia 1943 – Lorient, Francja
  • 17 kwietnia 1943 – Brema , Niemcy
  • 1 maja 1943 – St. Nazaire, Francja
  • 13 maja 1943 – Meaulte , Francja (pilot: Lt. CL Anderson)
  • 14 maja 1943 – Kilonia , Niemcy (pilot: Lt. John H. Miller)
  • 15 maja 1943 – Wilhelmshaven, Niemcy
  • 17 maja 1943 – Lorient, Francja
  • 19 maja 1943* – Kilonia, Niemcy (pilot: Lt. Anderson)

* Źródła nie zgadzają się co do tego, które dwie z tych trzech misji Memphis Belle otrzymały kredyty.

Załoga Morgana wykonała następujące misje na B-17 innych niż Memphis Belle :

  • 4 lutego 1943 – Emden , Niemcy (w B-17 DF-H 41-24515 Jersey Bounce )
  • 26 lutego 1943 – Wilhelmshaven, Niemcy (w B-17 41-24515)
  • 5 kwietnia 1943 – Antwerpia , Belgia (w B-17 41-24480 Bad Penny )
  • 4 maja 1943 – Antwerpia, Belgia (w B-17 41-24527, The Great Speckled Bird )

Memphis Belle został przewieziony z powrotem do Stanów Zjednoczonych 8 czerwca 1943 r. Przez złożoną załogę wybraną przez 8. Siły Powietrzne , lotników, którzy latali na pokładzie bojowym; byli prowadzeni przez kapitana Morgana na wojenną po 31 miastach . Oryginalnym drugim pilotem Morgana był kapitan James A. Verinis, który sam pilotował Memphis Belle podczas jednej misji. Verinis został awansowany na dowódcę samolotu innego B-17 na ostatnie 16 misji i zakończył swoją podróż 13 maja. Wrócił do załogi Morgana jako drugi pilot lotu powrotnego do Stanów Zjednoczonych.

B-17 Hell's Angels (41-24577) z 303. Grupy Bombowej wykonał 25 misji bojowych 13 maja 1943 r., stając się pierwszym, który dokonał tego wyczynu tydzień przed Memphis Belle .

Źródło nazwy

B-17 został nazwany na cześć ukochanej pilota Roberta K Morgana, Margaret Polk, mieszkanki Memphis w stanie Tennessee . Morgan pierwotnie zamierzał nazwać bombowca Little One , co było jego ulubionym imieniem dla Polka. Po tym, jak Morgan i drugi pilot Jim Verinis obejrzeli film fabularny Lady for a Night , w którym główny bohater jest właścicielem łodzi rzecznej o nazwie Memphis Belle , zaproponował tę nazwę swojej załodze. Następnie Morgan skontaktował się z George'em Petty w biurach magazynu Esquire i poprosił go o przypinkę rysunek pasujący do nazwiska, które Petty dostarczył z wydania magazynu z kwietnia 1941 roku.

Artysta grupy 91st, kapral Tony Starcer , skopiował, a następnie przeniósł grafikę Petty girl na obie strony przedniego kadłuba, przedstawiając jej strój kąpielowy na niebiesko na lewej burcie samolotu i na czerwono na prawej burcie. Grafika nosa zawierała później 25 kształtów bomb, po jednym dla każdej misji i osiem nazistowskich swastyk , po jednej dla każdego niemieckiego samolotu zestrzelonego przez załogę. Nazwy stacji i załogi zostały wypisane pod oknami stacji na bombowcu po zakończeniu służby.

Historia powojenna

W swoich wspomnieniach Morgan twierdził, że podczas swojej trasy reklamowej latał Memphis Belle między gmachem sądu hrabstwa Buncombe a ratuszem Asheville w Północnej Karolinie , jego rodzinne miasto. Morgan napisał, że po opuszczeniu lokalnego lotniska postanowił zadzwonić do miasta, mówiąc swojemu drugiemu pilotowi, kapitanowi Verinisowi: „Myślę, że po prostu podjedziemy nad miasto i pożegnamy się z nimi”. Morgan skierował bombowiec w dół Patton Avenue, głównej arterii komunikacyjnej, w kierunku centrum Asheville. Kiedy obserwował gmach sądu i ratusz (dwa wysokie budynki, które są oddalone od siebie o zaledwie około 50 stóp (20 m)) tuż przed sobą, opuścił lewe skrzydło pod kątem 60 stopni i przeleciał między konstrukcjami. Napisał, że w ratuszu mieścił się oddział meteorologiczny AAF, którego dowódca miał rzekomo natychmiast złożyć skargę do Pentagonu , ale oficer dyżurny poinformował go, że „major Morgan… otrzymał pozwolenie na brzęczenie od generała Henry'ego „Hap” Arnolda ”.

W dniu 23 grudnia 1943 r. Memphis Belle , po zakończeniu przydziału bojowego w 8. Siłach Powietrznych (8 AF), 91. Grupie Bombardującej (91 BG) w Europie i późniejszej akcji wojennej w Stanach, został przydzielony do MacDill Field na Florydzie. Stał się samolotem szkoleniowym dla załóg samolotów i naziemnych B-17, pozostając na polu MacDill Field aż do Dnia Zwycięstwa w Europie (dzień VE). Po dniu VE samolot został przewieziony do Altus AAF w Oklahomie w celu przechowywania i ewentualnej regeneracji.

Wystawa w Memphis

Po wojnie Memphis Belle został uratowany przez burmistrza Memphis , Waltera Chandlera , z lotniska Altus Army Airfield, gdzie był wysyłany od 1 sierpnia 1945 roku. Zorganizował dla miasta Memphis zakup B-17 za 350 USD (równowartość do 5268 USD w 2021 r.). Został przewieziony do Memphis w lipcu 1946 roku i przechowywany do połowy 1949 roku, kiedy to bombowiec został wystawiony w zbrojowni Gwardii Narodowej w pobliżu miejskich terenów targowych. Stał na zewnątrz do lat 80., powoli niszczejąc z powodu pogody i wandalizmu . Łowcy pamiątek usunęli prawie wszystkie elementy wnętrza. Ostatecznie w kokpicie nie pozostały żadne instrumenty, a praktycznie każdy wyjmowany element wnętrza B-17 został oczyszczony, często przecinając okablowanie i kable sterujące.

Memphis Belle w kampanii War Bond w Patterson Field podczas II wojny światowej.

We wczesnych latach siedemdziesiątych inny burmistrz przekazał historyczny B-17 z powrotem pod opiekę Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, ale pozwolili mu pozostać w Memphis , pod warunkiem, że będzie konserwowany. Wysiłki lokalnie zorganizowanego Memphis Belle Memorial Association, Inc. (MBMA) doprowadziły do ​​przeniesienia bombowca na Mud Island na rzece Mississippi w 1987 do ekspozycji w nowym pawilonie z dużą plandeką. Nadal był jednak otwarty na żywioły i podatny na warunki atmosferyczne. Gołębie również gnieździły się w plandece, a ich odchody nieustannie wymagały usuwania z bombowca. Niezadowolenie z miejsca doprowadziło do podjęcia starań o utworzenie nowego obiektu muzealnego w hrabstwie Shelby . Latem 2003 roku Memphis Belle został zdemontowany i przeniesiony do zakładu renowacyjnego w dawnej Naval Air Station Memphis w Millington w stanie Tennessee w celu wykonania niezbędnych prac. Jednak we wrześniu 2004 r Muzeum Narodowe Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , najwyraźniej zmęczone wzlotami i upadkami prób zachowania B-17 przez miasto, wskazało, że chcą go z powrotem do renowacji i ewentualnej ekspozycji w muzeum w Wright-Patterson AFB niedaleko Dayton , Ohio . The Memphis Belle-The Final Chapter in Memphis , film dokumentalny Kena Axmakera Jr., skupia się na historii Belle w Memphis, kładąc nacisk na ostatnie dni i wolontariuszy, którzy próbowali zatrzymać jeden z najsłynniejszych samolotów na świecie i kolejna ikona Memphis przed zniknięciem.

Przeprowadź się do Daytona

Memphis Belle podczas remontu w 2011 roku.
Memphis Belle po remoncie zakończono w 2018 roku.

W dniu 30 sierpnia 2005 r. MBMA ogłosiło, że zatrudniony przez nich konsultant ustalił, że MBMA nie będzie w stanie zebrać wystarczającej ilości pieniędzy na odbudowę Belle i w inny sposób spełnić wymagania Sił Powietrznych dotyczące utrzymania bombowca w posiadaniu. Ogłosili plany zwrotu B-17 do Muzeum Narodowego Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Wright-Patterson AFB niedaleko Dayton w stanie Ohio po ostatniej wystawie na pokazie lotniczym w Millington w stanie Tennessee od 30 września do 2 października 2005 r. The Belle dotarł bezpiecznie do muzeum w połowie października 2005 roku i został umieszczony w jednym z hangarów renowacyjnych muzeum.

Renowacja Memphis Belle została umieszczona blisko szczytu priorytetów muzeum. W Friends Journal , czasopiśmie fundacji muzeum, dyrektor generalny Charles D. Metcalf , USAF (w stanie spoczynku), stwierdził, że pełna renowacja bombowca może zająć od ośmiu do dziesięciu lat.

Do wiosny 2009 roku zakończono znaczne prace przygotowawcze, ale kadłub i skrzydła nadal były demontowane.

Po zdarciu farby z tylnej części kadłuba, na aluminiowej poszyciu znaleziono setki nazwisk i osobistych wiadomości. Okazało się, że podczas wyprawy wojennej B-17 ludzie mogli zostawiać swoje ślady. Ujęcia ludzi piszących na bombowcu można zobaczyć w filmie dokumentalnym The Cold Blue .

Wystawa Memphis Belle, luty 2023 r

W maju 2017 r. Muzeum ogłosiło, że celem jest zakończenie renowacji i wystawienie Memphis Belle do 17 maja 2018 r., W 75. rocznicę zakończenia przez samolot 25. misji. W dniu 14 marca 2018 r. Memphis Belle został przeniesiony do Galerii WWII muzeum podczas prywatnej imprezy i został oficjalnie odsłonięty dwa miesiące później, 17 maja 2018 r.

Film Memphis Belle (1990)

Główny artykuł: Memphis Belle (film)
B-17, który wcielił się w Memphis Belle w filmie z 1990 roku podczas Open House Joint Service w Andrews Air Force Base w 2008 roku.

Pięć zdatnych do lotu samolotów B-17 zostało wykorzystanych do kręcenia brytyjsko-amerykańskiego dramatu wojennego Memphis Belle z 1990 roku . Dwa pochodziły ze Stanów Zjednoczonych — numer seryjny B-17G 44-83546 i numer seryjny B-17F 42-29782 — oraz jeden z Wielkiej Brytanii, numer seryjny B-17G 44-85784. Użyto również dwóch francuskich B-17G do badań geograficznych: numer seryjny 44-85643 (francuska rejestracja cywilna F-BEEA), który rozbił się podczas startu pod koniec kręcenia, oraz numer seryjny 44-8846 (francuska rejestracja cywilna F-AZDX ; Różowa dama ).

W B-17G niektóre sekcje zostały przekształcone na potrzeby filmu w konfigurację B-17F. Numer seryjny 44-83546 został przerobiony poprzez zainstalowanie górnej wieżyczki Sperry, przedziału tylnego strzelca wczesnego stylu i stanowisk strzelca bocznego; usunięto również wieżyczkę podbródkową. Po pojawieniu się w filmie bombowiec nadal pojawiał się na pokazach lotniczych w tej konfiguracji. restauratora Davida Tallicheta aż do jego śmierci w 2007 r.) z filmowymi wersjami grafiki i oznaczeń Warner Bros. ma teraz historyczne oznaczenia, które można znaleźć na prawdziwym Memphis Belle . Obecnie jest dzierżawiony przez National Warplane Museum w Geneseo w stanie Nowy Jork i zapewnia publiczności historyczne wrażenia z lotu. Nosi rejestrację cywilną N3703G i jest potocznie znany jako „film Memphis Belle ”.

Numer seryjny 44-85784 to ostatni zdatny do lotu B-17 w Wielkiej Brytanii i znajduje się w Imperial War Museum Duxford . Jest częścią USAAC World War II Memorial Flight i ma dziesiątki występów w Wielkiej Brytanii i Europie Północnej. Jest utrzymywany i prowadzony przez wolontariuszy, opierając się wyłącznie na darowiznach na utrzymanie go w stanie odnowionym i latającym. Posiada brytyjską rejestrację cywilną G-BEDF i jest znany jako Sally B.

Oprócz zdatnych do lotu B-17 używanych w sekwencjach kołowania i lotu, inne były używane jako samoloty tła w scenach kręconych w bazie lotniczej filmu; nie były one używane do przedstawiania Memphis Belle . Numer seryjny 42-29782 znajduje się obecnie w Museum of Flight w Seattle w stanie Waszyngton. Nosi rejestrację cywilną N17W i jest obecnie znany jako Boeing Bee .

Inny samolot o nazwie Memphis Belle

Szef sztabu sił powietrznych, generał Ronald Fogleman, lecący samolotem Boeing B-52 Stratofortress „Memphis Belle IV” .

Zobacz też

Notatki

Cytaty

Bibliografia

  •   Biskup, Cliff T. Najpierw twierdze Wielkiego Trójkąta . Bishops Stortford, Wielka Brytania: East Anglia Books, 1986, s. 133, 135 i 233. ISBN 1-869987-00-4 .
  •   Freeman, Roger A., ​​Dziennik potężnej ósmej wojny . Londyn: Jane's, 1990, s. 36, 59. ISBN 0-87938-495-6 .
  •   Havelaar, Marion H. i Hess, William N. The Ragged Irregulars of Bassingbourn: 91. grupa bombardująca podczas II wojny światowej . Atglen, Pensylwania: Schiffer, 1995, s. 38–40, 211, 212. ISBN 0-88740-810-9 .
  •   Morgan, pułkownik Robert K., w stanie spoczynku, z Ronem Powersem. Człowiek, który latał Memphis Belle . Nowy Jork: Dutton, 2001. ISBN 0-525-94610-1 .
  •   Thompson, Scott A. Final Cut - powojenna latająca forteca B-17: ocaleni, wydanie drugie . Missoula, Missouri: Pictorial Histories Pub. Co., 2000. ISBN 1-57510-077-0 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Memphis_Belle_(aircraft)&oldid=1138595484 ”