Parowozownia Grimsby

Grimsby'ego

Lokalizacja
Lokalizacja	Grimsby , North East Lincolnshire , Anglia
Współrzędne
Charakterystyka
Właściciel	Zamknięte
Typ	Para
Historia
Otwierany	przed 1889 r
Zamknięte	Prawdopodobnie 1912, stał się sub-szopą Immingham
Oryginalny	Koleje Manchester, Sheffield i Lincolnshire
Wstępne grupowanie	Wielka Kolej Centralna
Grupowanie po	LNER

Linie pasażerskie North East Lincolnshire
Molo korporacji Hull Barton- on-Humber prom Humbera Przystań Barrowa Molo w Nowej Holandii Lokomotywownia New Holland Miasto Nowej Holandii New Holland Goxhill East Halton Platforma Admiralicji Killingholme Opactwo Thornton Killingholme Thorntona Curtisa Immingham West Jn Humber Road Jn Zachodnie molo Immingham Platforma lotniska Ulceby Eastfield Road Ulceby North Jn Dok Immingham Ulceby Wejście do doku Lokomotywownia Immingham Wschodnie molo Immingham Immingham Queens Road Dok Immingham Miasteczko Immingham Wschodnie wejście do doku Immingham Linia Sheffield– Lincoln & Główna linia South Humberside Zatrzymanie Imminghama Habrough Piec Lane Stallingborough Marsh Road LC Gojenie : zdrowienie Miejsce mijania nr 5 Świetne Coatesy Great Coates LC Zatrzymanie magazynu Pyewipe Wiaty samochodowe Pyewipe Most Cleveland Grimsby Pyewipe Road West Marsh Jn East Marsh Jn Cleveland Street Stortford Street Miasteczko Grimsby Teren rekreacyjny przy Bulwarze East Lincolnshire Rlwy do Bostonu ulicy Jacksona Parowozownia Grimsby Yarborough Street Doki Grimsby Korporacyjny Most Riby Street Platforma Grimsby Pier Nowy Clee Cleethorpes Kingsway ( CCLR ) Odkrycie Lakeside Central Szlak Morza Północnego Humberston North Sea Lane Plaża Pas Morza Południowego Porucznik wybrzeża Lincolnshire 1960–1985

Lokomotywownia Grimsby była składem konserwacyjnym lokomotyw kolejowych, zlokalizowaną na południowy wschód od stacji Grimsby Docks w północno-wschodnim Lincolnshire .

Historia

w trzeciej ćwierci XIX wieku ogromnie zainwestowano i powiększono koleje - zwłaszcza Manchester, Sheffield i Lincolnshire Railway .

Źródła specjalistyczne zgadzają się, że data otwarcia szopy jest nieznana. Po raz pierwszy pojawia się na mapie systemu operacyjnego opublikowanej w 1888 roku, gdzie wydaje się, że miała sześć „drogi” (torów), chociaż wszystkie późniejsze mapy pokazują trzy tory w tym samym ogólnym układzie. Inne źródło, z wiedzą lokalną, podaje, że szopa miała sześć torów. W 2019 roku sprawa sześciu dróg została rozstrzygnięta opublikowaną mapą i zdjęciami. Miał stopień nawęglania, obrotnicę i zbiornik na wodę. W 1898 r. zainstalowano pierwszą tego typu stację zmiękczania wody na Wielkiej Kolei Centralnej .

Szopa została przyćmiona otwarciem lokomotywowni Immingham w 1912 roku. Pomimo odległości pięciu mil, Immingham wkrótce przejął dostarczanie lokomotyw dalekobieżnych, pozostawiając Grimsby do obsługi (zwłaszcza grabienie popiołu, uzupełnianie węglem i wodą oraz dawanie raz (over) lokomotyw, które weszły do ​​doków i przygotowywały się do ponownego wypłynięcia w celu zaspokojenia codziennych potrzeb dużej floty lokomotyw „pilotażowych” (manewrowych i krótkodystansowych) portu. W pewnym momencie w 1912 roku lub później - ponownie uzgodniono jako nieznane - szopa Grimsby stała się podszopą Immingham.

Budynek szopy Grimsby niszczał przez lata. Do 1932 roku zniknął jego zachodni szczyt. W latach 50. XX w. rozebrano stopień nawęglania i dach jednospadowy oraz szczyt wschodni. Następnie lokomotywy stacjonowały na otwartej przestrzeni.

Typy lokomotyw szczególnie kojarzone z szopą to ex-GNR Class K3 , ex-GCR Class J63 , ex-GNR Class J50 , a później LNER Class J94 aż do diesli około 1957 roku.

Brak przejrzystości otacza zamknięcie szopy. Jedno źródło podaje rok 1957, inne rok 1961, z wyburzeniem do 1962 r., ABC Combined Volume z 1963 r. Nadal pokazuje zarówno New Holland, jak i Grimsby jako filie Immingham. W 1958 r. Czwarte źródło napisało: „… w mieście nie ma zajezdni napędowej”.

Do 2015 roku szopa została zburzona, a teren zabudowany w ramach Railway Street Industrial Estate.

Zobacz też

• Lista kodów zrzutów Kolei Brytyjskich

Źródła

•   ABC (2006) [1963]. ABC Kolei Brytyjskich Motive Power Combined Tom Wiosna 1963 . Shepperton : Ian Allan . ISBN 978-0-7110-3168-5 .
• Allen, G. Freeman (czerwiec 1958). Allen, G. Freeman (red.). „Jednodniowa wycieczka do Grimsby: część druga” . Pociągi Ilustrowane . Hampton Court, Surrey: Ian Allan Ltd. XI (117).
•   Bates, Chris; Bairstow, Martin (2005). Koleje w North Lincolnshire . Leeds : Martin Bairstow. ISBN 978-1-871944-30-3 .
•    Dow, George (1985) [1959]. Great Central, tom pierwszy: The Progenitors, 1813-1863 . Shepperton : Ian Allan . ISBN 978-0-7110-1468-8 . OCLC 60021205 .
•    Dow, George (1965). Great Central, tom trzeci: Fay nadaje tempo, 1900–1922 . Shepperton : Ian Allan . ISBN 978-0-7110-0263-0 . OCLC 500447049 .
•    Griffiths, Roger; Smith, Paweł (2000). Katalog brytyjskich parowozowni i głównych punktów obsługi lokomotyw: 2 North Midlands, Północna Anglia i Szkocja . Wydruk kolejowy OPC. ISBN 978-0-86093-548-3 . OCLC 59558605 .
•   Król, Paweł K (2019). Koleje północno-wschodniego Lincolnshire, część 1 Parowozownie i ich przydziały . Grimsby : Publikacje Pyewipe. ISBN 978-1-9164603-0-0 .
•   Król, Paweł K.; Hewins, Dave R (1989). Sceny z przeszłości: 5 Koleje wokół Grimsby, Cleethorpes, Immingham i północno-wschodniego Lincolnshire . Stockport : Wydawnictwo Foxline. ISBN 978-1-870119-04-7 .
•   Ludlam, AJ (2016). Immingham - A Lincolnshire Railway Centre (Lincolnshire Railway Centres) . Ludborough : Towarzystwo Kolei Lincolnshire Wolds . ISBN 978-0-9954610-0-0 .
•   Ludlam, AJ (1996). Koleje do New Holland i Humber Ferries . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-494-4 . LP 198.

Linki zewnętrzne

• Szopa na mapie OS z 1888 r. National Library of Scotland
• Szopa na mapie systemu operacyjnego z 1908 r. Nakłada się na Bibliotekę Narodową Szkocji
• Szopa na mapie OS z 1951 r. National Library of Scotland