Wschodnie wejście do elektrycznej stacji kolejowej Immingham Dock

Wschodnie wejście do Immingham Dock
Informacje ogólne
Lokalizacja
Immingham , północno-wschodnie Lincolnshire w Anglii
Współrzędne Współrzędne :
Siatka referencyjna
Platformy 0
Inne informacje
Status Nie używany
Historia
Oryginalna firma Wielka Kolej Centralna
Wstępne grupowanie Wielka Kolej Centralna
Kluczowe daty
wrzesień 1916 r otwarty (pierwszy w Bradshaw)
lipiec 1920 r zamknięte (ostatnie w Bradshaw)

Wschodnie wejście do elektrycznej stacji kolejowej Immingham Dock było tymczasowym zatrzymaniem 62 łańcuchów (1,2 km) na trasie na południowy wschód od zachodniego końca międzymiastowej kolei elektrycznej Grimsby i Immingham , która biegła od Corporation Bridge , Grimsby z odwróceniem na co było eufemistycznie zwane Miastem Immingham .

Zatrzymanie było zatrzymaniem na żądanie. Ukazywał się w Bradshaw's Guides od września 1916 do lipca 1920 oraz w GCR z dnia 5 maja 1919. Bilet próbny drukarki pokazuje postój jako „Eastern Ent. To Imm Dock”.

Przegląd

Kolej elektryczna została zbudowana głównie do przewozu pracowników między Grimsby a Immingham Dock , którą Great Central Railway zbudowała na terenie niezabudowanym na słabo zaludnionym obszarze. Linia została zbudowana przez Great Central i pozostawała własnością kolei aż do zamknięcia w 1961 roku. W związku z tym pojawiała się w rozkładach jazdy kolei i można było kupić bilety między dowolnymi przystankami na linii i dowolnym miejscem w krajowej sieci kolejowej, choć nigdy nie było żadnego fizycznego połączenia z żadnym konwencjonalnym torem ani z tramwajami w Grimsby i Cleethorpes.

We współczesnym języku pojazdy byłyby opisywane jako tramwaje, ale lokalnie iw publikacjach takich jak Bradshaw zazwyczaj określano je jako „samochody” lub „tramwaje”, a powiązane rzeczy nazywano takimi nazwami, jak „przystanek tramwajowy” i „most tramwajowy”. " „Samochód” zawsze był bardziej powszechną krótką formą niż „tramwaj”.

Lokalizacja i wyposażenie

Wschodnie wejście do stacji tramwajowej Immingham Dock znajdowało się dokładnie tam, gdzie sugeruje jego nazwa, na wschodniej granicy terenu doku przy moście Habrough Marsh Drain, trzy czwarte mili od końca w pobliżu śluzy doku. W tym momencie droga i kolej połączyły się, a tory zmieniły się w tramwaj rowkowany, wspólny dla wszystkich tramwajów drogowych. To miejsce było i pozostaje wschodnią granicą własności doków. W 2012 r. był to punkt kontrolny wjazdowy ze stałą obsadą, z szlabanami dla pojazdów drogowych i pieszych. W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych miejsce to było całkowicie nieoznakowane, nie było nawet znaku wskazującego na wejście lub wyjście z doku.

Postój przewidziano tu od połowy 1916 r. do lipca 1920 r., ale jego cel jest niejasny. Być może była to wersja współczesnego przejścia granicznego lub służyła pracom, które zakończyły się wojną.

Linia była tramwajem, na żadnym z przystanków nigdy nie było peronów; pasażerowie mieli wsiadać i wysiadać z jezdni lub żużli przytorowych, w zależności od lokalizacji. „Stacje” były znacznie częściej określane jako „przystanki” lub „miejsca postoju”. Pasażerowie kupowali bilety na pokładzie u konduktora.

Dwa terminale linii - Corporation Bridge i Immingham Dock - były jedynymi przystankami na linii, na których można było spróbować czegokolwiek na wzór tablic kolejowych, oba bardzo dużymi literami ogłaszały się „STACJĄ TRAMWAJOWĄ”.

Linia ze stacji

Linia od końca na wschód do granicy posesji doku była konwencjonalną dwutorową linią biegnącą wzdłuż drogi dokującej, nadając wygląd konwencjonalnej kolei, z wyjątkiem braku ogrodzenia między drogą a koleją.

Na moście Habrough Marsh Drain trzy czwarte mili od końca w pobliżu śluzy w doku. droga i kolej połączyły się, a tory zmieniły się w tramwaj rowkowany, wspólny dla wszystkich tramwajów drogowych.

To miejsce było i pozostaje wschodnią granicą posiadłości doku i było miejscem zatrzymania tramwaju wschodniego wejścia do Immingham Dock.

Od tego miejsca droga i tory tramwajowe pięły się na południowy wschód w górę jednego z dwóch „wzgórz” na całej linii, tj. mostu nad konwencjonalną linią Grimsby District Light Railway w pobliżu Immingham East Junction. Ten most, który w 2013 roku był w regularnym, intensywnym użytkowaniu drogowym, był lokalnie znany jako „most tramwajowy”. Po drugiej stronie mostu znajdował się „Tramcar Halt”, czyli formalnie Immingham Town .

Usługi

Co niezwykłe wśród brytyjskich tramwajów, usługi kursowały przez całą dobę, szczególnie w celu zapewnienia pracy pracownikom kolei w parowozowni Immingham , których obowiązki często wiązały się z rozpoczynaniem lub kończeniem pracy w nietypowych godzinach. Ruch był duży, a konwoje tramwajów wyjeżdżały i przyjeżdżały, aby dopasować się do zmian zmianowych w doku. To normalne, że kilka tramwajów zatrzymywało się na stacji Dock między szczytami.

W 1956 roku z linii korzystało ponad milion pasażerów, a nawet przy celowym wybiegu ćwierć miliona skorzystało z niej w ciągu ostatnich dwunastu miesięcy, aż do zamknięcia w lipcu 1961 roku.

Zamknięcie

Linia umierała przez kilka lat, została odcięta na końcu Grimsby w 1956 r., A następnie zredukowana do usług szczytowych dopiero w 1959 r., Kiedy zniknęła z Bradshaw i wycofano bilety poza linią. Formalne zamknięcie linii i stacji tramwajowej Dock nastąpiło w poniedziałek 3 lipca 1961 r., A ostatnie tramwaje kursowały w sobotę 1 lipca 1961 r., Kiedy konwój sześciu tramwajów wyruszył nominalnie o godzinie 14:03. Ostatnim tramwajem tego konwoju, a zatem ostatnim, który przejeżdżał przez miejsce postoju, był tramwaj numer 4.

Następstwa

Pierwszy tor na linii, który miał zostać usunięty, znajdował się na przystanku tramwajowym Dock, aby zwiększyć miejsce parkingowe. Proces rozbiórki był fragmentaryczny i nawet w 2013 roku pozostało wiele śladów linii, takich jak maszty z wirowanego betonu w pobliżu mostu tramwajowego. Nie pozostał żaden ślad wschodniego wejścia do Immingham Dock Halt.

Dawne usługi
Stacja poprzedzająca   Nieczynne koleje   Następna stacja
Dok Immingham  
Great Central Railway Grimsby i Immingham Electric Railway 		  Miasteczko Immingham

Źródła

  •   Bates, Chris; Bairstow, Martin (2005). Koleje w North Lincolnshire . Leeds: Martin Bairstow. ISBN 1-871944-30-9 .
  • Bett, WH; Gillham, JC Tramwaje w South Yorkshire i Humberside . Liga Lekkiego Transportu Kolejowego.
  • Bradshaw, George (1917). Przewodnik kolejowy Bradshawa . Bradshawa.
  • Bradshaw, George (1985) [1922]. Przewodnik kolejowy Bradshawa z lipca 1922 r . Newton Abbott: Dawid i Karol.
  •     Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
  •   Crossland, GJ; Turner, CE (2012) [2006]. Immingham Historia portu głębokowodnego . Wydawnictwo T&C. ISBN 978-0-9543051-2-3 .
  •   Dow, George (1965). Great Central, tom trzeci: Fay nadaje tempo, 1900-1922 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0263-0 .
  •   Pióro, T. (luty 1993). „Great Central Inter-Urban” . Naprzód . Wielkie Centralne Towarzystwo Kolejowe. ISSN 0141-4488 .
  •   Kent, L. (sierpień 1959). Cooke, BWC (red.). „Tramwaj Grimsby & Immingham” . Magazyn kolejowy . Londyn, SW1: Tothill Press Ltd. 105 (700). ISSN 0033-8923 . {{ cite journal }} : CS1 maint: lokalizacja ( link )
  •   Król, Paweł K.; Hewins, Dave R. (1989). Sceny z przeszłości: 5 Koleje wokół Grimsby, Cleethorpes, Immingham i północno-wschodniego Lincolnshire . Stockport: Wydawnictwo Foxline. ISBN 1-870119-04-5 .
  •   Ludlam, AJ (1996). Koleje do New Holland i Humber Ferries, LP 198 . Headington, Oxford: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-494-6 .
  •   Ludlam, AJ (lipiec 2006). Kennedy, Rex (red.). „Immingham-brama do kontynentu” . Dni Steama . Bournemouth: Publikacje Redgauntlet (203). ISSN 0269-0020 .
  •   Pasek, Brian (1999). Bilety kolejki elektrycznej Grimsby & Immingham . Sevenoaks: Towarzystwo biletów transportowych. ISBN 0-903209-33-0 .
  •   Cena, JH (1991). Tramwaje w Grimsby, Immingham i Cleethorpes . Stowarzyszenie Tranzytu Lekkiej Kolei. ISBN 0-948106-10-7 .
  •   Szybko, Michael (wrzesień 2009). Kolejowe stacje pasażerskie w Wielkiej Brytanii – chronologia . Towarzystwo Historyczne Kolei i Kanałów. ISBN 978-0-901461-57-5 .

Dalszy materiał

  •   Anderson, Paweł (1992). Koleje Lincolnshire . Oldham: Irwell Press. ISBN 1-871608-30-9 .
  • Archiwum trakcji elektrycznej , tom. 118, B&R Video Productions , zawiera świetną sekcję archiwalną w tramwaju
  • The Passing of Pyewipe , wideo online, dostępne za pośrednictwem Great Central Railway Society , wyłącznie o tramwajach Immingham, Grimsby i Cleethorpes

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Eastern_Entrance_to_Immingham_Dock_electric_railway_station&oldid=1116150874 ”