Elektryczna stacja kolejowa Jackson Street

Jackson Street
Informacje ogólne
Lokalizacja
Grimsby , północno-wschodni Lincolnshire w Anglii
Współrzędne Współrzędne :
Siatka referencyjna
Platformy 0
Inne informacje
Status Nie używany
Historia
Oryginalna firma Wielka Kolej Centralna
Wstępne grupowanie Wielka Kolej Centralna
Grupowanie po Londyn i North Eastern Railway
Kluczowe daty
15 maja 1912 otwierany
1 lipca 1956 r Zamknięte

Elektryczna stacja kolejowa Jackson Street była drugim z pięciu punktów kontaktowych na 1 + 1 / 4 mil (2,0 km) wschodnim, „ulicznym” odcinku międzymiastowej kolei Grimsby i Immingham Electric Railway podczas podróży z Corporation Bridge , Grimsby do Immingham Dock .

Przegląd

Kolej elektryczna została zbudowana głównie do przewozu pracowników między Grimsby a Immingham Dock , którą Great Central Railway zbudowała na terenie niezabudowanym na słabo zaludnionym obszarze. Linia została zbudowana przez Great Central i pozostawała własnością kolei aż do zamknięcia w 1961 roku. W związku z tym pojawiała się w rozkładach jazdy kolei i można było kupić bilety między dowolnymi przystankami na linii i dowolnym miejscem w krajowej sieci kolejowej, choć nigdy nie było żadnego fizycznego połączenia z żadnym konwencjonalnym torem ani z tramwajami w Grimsby i Cleethorpes .

We współczesnym języku pojazdy byłyby opisywane jako tramwaje, ale lokalnie zwykle nazywano je „tramwajami”, a powiązane rzeczy nazywano takimi nazwami, jak „przystanek tramwajowy” i „most tramwajowy”, przy czym „samochód” był bardziej powszechną krótką formą niż "tramwajowy".

Lokalizacja i wyposażenie

Podróżując z Corporation Bridge, wschodnia część linii przebiegała środkiem pierwszej Corporation Road, a następnie Gilbey Road w Grimsby. Ta część linii była jednotorowa; pierwotnie miał trzy przejazdy („pętle” w żargonie kolejowym), gdzie linia:

  • przecinała Yarborough Street
  • spotkał się z Beeson Street i
  • ukończył szkołę Little Coates.

Czwarta pętla, zawracająca, została dodana na skrajnie zachodnim krańcu odcinka do biegania ulicznego, na zachód od Cleveland Bridge, w 1956 r., Kiedy pozostała część odcinka do biegania ulicznego została zamknięta. W przeciwieństwie do „krajowego” odcinka linii postoje nie zawsze pokrywały się z pętlami.

Punkty na końcach pętli były obciążone sprężyną. Ponieważ linia nie była sygnalizowana, motornicy jechali zgodnie z linią wzroku.

Na żadnym z przystanków nigdy nie istniały żadne perony; pasażerowie mieli wsiadać i wysiadać z jezdni lub żużli przytorowych, w zależności od lokalizacji. „Stacje” były znacznie częściej określane jako „przystanki” lub „miejsca postoju”.

Pasażerowie kupowali bilety u konduktorów w wagonach.

Zatrzymanie na Jackson Street było przez całe życie przystankiem na żądanie. Zamierzający użytkownicy musieli dać wyraźny sygnał motorniczemu lub odpowiednio poinformować konduktora. Został otwarty wraz z linią w 1912 roku i został wymieniony w rozkładach jazdy z 1914 i 1922 roku, a także w wersji z 1948 roku odtworzonej w artykule Grimsby and Immingham Electric Railway .

Linie ze stacji

W przeciwieństwie do odcinka „krajowego”, na którym używano torów konwencjonalnych, tramwaje przyjeżdżały na Jackson Street, zatrzymując się z obu kierunków na rowkowanych torach tramwajowych ustawionych na drodze publicznej, tak jak wokół Immingham Town .

Usługi

Co niezwykłe wśród brytyjskich tramwajów, usługi kursowały przez całą dobę, szczególnie w celu zapewnienia pracy pracownikom kolei w parowozowni Immingham , których obowiązki często wiązały się z rozpoczynaniem lub kończeniem pracy w nietypowych godzinach. Ruch był duży, a konwoje tramwajów wyjeżdżały i przyjeżdżały, aby dopasować się do zmian zmianowych w doku. To normalne, że kilka tramwajów ustawiało się w kolejce do wjazdu i wyjazdu z Jackson Street na szczytach.

Po 1945 przemysł został przyciągnięty do południowego brzegu Humber , stopniowo zmieniając krajobraz z wiejskiego na miejski, chociaż niewielu pracowników w nowych zakładach mieszkało lokalnie. Doprowadziło to do wzrostu liczby pasażerów i wzrostu liczby kroków na przystanku Jackson Street. Zbiegło się to również i wzmocniło wzrost wykorzystania dróg wzdłuż samej Corporation Road, zwiększając ryzyko konfliktów i wypadków. Nigdzie lepiej nie pokazano napięcia między tramwajem a ruchem na gumowych kołach niż słynne znaki „Tramwajowe szczypanie” na poboczu drogi.

Powodzie na wschodnim wybrzeżu w 1953 r. Spowodowały znaczne szkody w infrastrukturze tramwajowej, a pasażerowie musieli chodzić między tramwajami uwięzionymi po obu stronach zalanych lub wymytych odcinków.

W 1956 roku z linii korzystało ponad milion pasażerów, niemniej jednak odcinek jezdni na wschód od Cleveland Bridge , w tym przystanek na Jackson Street, został zamknięty o północy 30 czerwca 1956 roku. Ostatnim samochodem, do którego się wezwano, był oryginalny samochód GCR nr 1.

Zamknięcie

Linia umierała przez kilka lat. Został skrócony na końcu Grimsby w 1956 roku. W 1959 roku został zredukowany tylko do usług szczytowych, zniknął z Bradshaw i został wycofany poprzez sprzedaż biletów poza linią. Formalne zamknięcie linii i zatrzymanie tramwaju Kiln Lane nastąpiło w poniedziałek 3 lipca 1961 r., A ostatnie tramwaje kursowały w sobotę 1 lipca 1961 r., Kiedy konwój sześciu tramwajów wyruszył z Immingham Dock, nominalnie o godzinie 14:03. Ostatnim tramwajem tego konwoju, a zatem ostatnim ze wszystkich, był tramwaj numer 4.

Następstwa

Pierwszy tor na linii, który miał zostać usunięty, znajdował się na przystanku tramwajowym Immingham Dock, aby zwiększyć miejsce parkingowe. Proces rozbiórki przebiegał fragmentarycznie i nawet w 2013 r. pozostało wiele śladów linii, takich jak maszty z wirowanego betonu w pobliżu Immingham Town.

Dawne usługi
Stacja poprzedzająca   Nieczynne koleje   Następna stacja

Boulevard Rec Line i stacja zamknięta 		 
Great Central Railway Grimsby i Immingham Electric Railway 		  Linia i stacja Yarborough Street są zamknięte

Źródła

  •   Bates, Chris; Bairstow, Martin (2005). Koleje w North Lincolnshire . Leeds: Martin Bairstow. ISBN 1-871944-30-9 .
  • Bradshaw, George (1985) [1922]. Lipiec 1922 Przewodnik kolejowy . Newton Abbott: Dawid i Karol.
  •     Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
  •   Pióro, T. (luty 1993). „Great Central Inter-Urban” . Naprzód . Wielkie Centralne Towarzystwo Kolejowe. ISSN 0141-4488 .
  • Spadł, Mike G.; Hennessey, RAS (grudzień 2012). Blakemore, Michael (red.). „Immingham 100, port i jego technologia”. Ścieżka wsteczna . Easingwold: wydawcy atlantyccy. 26 (12).
  •   Król, Paweł K.; Hewins, Dave R. (1989). Sceny z przeszłości: 5 Koleje wokół Grimsby, Cleethorpes, Immingham i północno-wschodniego Lincolnshire . Stockport: Wydawnictwo Foxline. ISBN 1-870119-04-5 .
  •   Mummery, Brian; Butler, Ian (1999). Immingham i wielkie dziedzictwo centralne . Stroud: Tempus Publishing Ltd. ISBN 0-7524-1714-2 .
  •   Cena, JH (1991). Tramwaje w Grimsby, Immingham i Cleethorpes . Stowarzyszenie Tranzytu Lekkiej Kolei. ISBN 0-948106-10-7 .
  • Skelsey, Geoffrey (kwiecień 2011). Blakemore, Michael (red.). „Flirt z wrogiem, kolejowe tramwaje elektryczne w Wielkiej Brytanii” . Ścieżka wsteczna . Easingwold: wydawcy atlantyccy. 25 (4).

Dalszy materiał

  •   Anderson, Paweł (1992). Koleje Lincolnshire . Oldham: Irwell Press. ISBN 1-871608-30-9 .
  • Bett, WH; Gillham, JC Tramwaje w South Yorkshire i Humberside . Liga Lekkiego Transportu Kolejowego.
  •   Dow, George (1965). Great Central, tom trzeci: Fay nadaje tempo, 1900-1922 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0263-0 .
  •   Ludlam, AJ (lipiec 2006). Kennedy, Rex (red.). „Immingham-brama do kontynentu” . Dni Steama . Bournemouth: Publikacje Redgauntlet (203). ISSN 0269-0020 .
  •   Ludlam, AJ (1996). Koleje do New Holland i Humber Ferries, LP 198 . Headington, Oxford: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-494-6 .
  • Archiwum trakcji elektrycznej , tom. 118, B&R Video Productions , zawiera świetną sekcję archiwalną w tramwaju
  • The Passing of Pyewipe , wideo online, dostępne za pośrednictwem Great Central Railway Society , wyłącznie o tramwajach Immingham, Grimsby i Cleethorpes

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Jackson_Street_electric_railway_station&oldid=1116150714 ”