Stacja kolejowa Grimsby Pyewipe Road
Grimsby Pyewipe Road | |
|---|---|
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Grimsby , północno-wschodni Lincolnshire w Anglii |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki | |
| Platformy | 1 |
| Inne informacje | |
| Status | Nie używany |
| Historia | |
| Oryginalna firma | Wielka Kolej Centralna |
| Wstępne grupowanie | Wielka Kolej Centralna |
| Kluczowe daty | |
| 3 stycznia 1910 | otwierany |
| 15 maja 1912 | otwarto pobliską kolej Grimsby and Immingham Electric Railway |
Stacja kolejowa Grimsby Pyewipe Road była tymczasową stacją końcową obsługującą osoby zaangażowane w budowę Immingham Dock w Lincolnshire w Anglii.
Historia
W 1906 roku Lady Henderson uroczyście ścięła pierwszą darń, aby rozpocząć projekt Great Central Railway mający na celu budowę Immingham Dock na prawie niezamieszkałym, niezagospodarowanym terenie na południowym brzegu rzeki Humber .
Lokalizacja nie miała dostępu do kolei, a niewiele z jej dróg było lepszych niż tory rolnicze, więc Great Central zaplanował trzy linie kolejowe do nowego doku:
- Humber Commercial Railway , która była i pozostała w 2021 r. Główną kolejową arterią towarową do iz doku
- Grimsby District Light Railway (GDLR), która łączyła nowy dok z istniejącymi liniami kolejowymi Grimsby, oraz
- Barton and Immingham Light Railway , której głównym celem byłby transport pracowników między dokiem a Hull .
GDLR jako pierwszy dotarł do Immingham, będąc używanym przez wykonawców do przewożenia ludzi i materiałów zi do Grimsby, w tym gości do cięcia darni. Wykonawcy uzyskali prowizję byłych Kolei Metropolitalnej , aby świadczyć niezareklamowane usługi dla robotników, aby dopasować się do ich zmian, korzystając z prowizorycznych platform.
Taki układ obowiązywał, dopóki Great Central nie zdecydował, że istnieje wystarczające zapotrzebowanie na usługi pasażerskie między Grimsby i Immingham Dock a wioską, aby uzasadnić budowę dwóch postojów bez personelu, każdy z pojedynczą drewnianą platformą o długości 240 stóp (73 m), jedną na końcu Immingham GDLR, znany jako Immingham Halt , a drugi na końcu Grimsby, znany jako Grimsby Pyewipe Road. Firma miałaby świadczyć usługi wzdłuż linii do czasu otwarcia planowanego tramwaju elektrycznego - później powszechnie znanego jako Grimsby and Immingham Electric Railway .
Tak właśnie się stało. Wagon parowy Great Central zbudowany w 1904 roku zaczął kursować między dwoma terminalami 3 stycznia 1910 roku i kontynuował to do 15 maja 1912 roku, kiedy Barton i Immingham działały przez rok, kolej Humber Commercial została ukończona i większość co ważne dla obsługi wzdłuż NRD, tramwaj elektryczny został otwarty, usuwając przyczynę tymczasowej obsługi.
The Dock został formalnie otwarty przez króla w poniedziałek 22 lipca 1912 r., Chociaż część ruchu była obsługiwana wcześniej, przede wszystkim parowiec Great Central Dewsbury , który był zasilany węglem z zachodniego molo 17 czerwca 1910 r .; pierwszym, który skorzystał z samego doku, był szwedzki SS Max , również 15 maja 1912 roku.
Linia GDLR przez Immingham Halt i Grimsby Pyewipe Road była używana przez cztery powrotne pociągi specjalne w dniu otwarcia doku, po czym powróciła do zamierzonych towarów i roli transferu wewnętrznego, którą zachowała w 2017 r., Choć na znacznie mniejszą skalę.
Do 2015 roku po stacji nie pozostał żaden ślad.
| Stacja poprzedzająca | Nieczynne koleje | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Stacja końcowa |
Great Central Railway Grimsby District Light Railway |
Zatrzymanie Imminghama |
Źródła
- Bates, Chris; Bairstow, Martin (2005). Koleje w North Lincolnshire . Leeds: Martin Bairstow. ISBN 978-1-871944-30-3 .
- Bradshaw, George (1968) [kwiecień 1910]. Kwiecień 1910 Przewodnik kolejowy . Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-4246-6 . OCLC 30645 .
- Burgess, Neil (2007). Zaginione koleje Lincolnshire . Catrine : Wydawnictwo Stenlake. ISBN 978-1-84033-407-4 .
- Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
- Dow, George (1965). Great Central, tom trzeci: Fay nadaje tempo, 1900–1922 . Shepperton : Ian Allan . ISBN 978-0-7110-0263-0 . OCLC 500447049 .
- Król, Paweł K.; Hewins, Dave R. (1989). Sceny z przeszłości: 5 Koleje wokół Grimsby, Cleethorpes, Immingham i północno-wschodniego Lincolnshire . Stockport : Wydawnictwo Foxline. ISBN 978-1-870119-04-7 .
- Król, Paweł (2019). Koleje północno-wschodniego Lincolnshire, część 2: Stacje . Grimsby : Publikacje Pyewipe. ISBN 978-1-9164603-1-7 .
- Ludlam, AJ (lipiec 2006). Kennedy, Rex (red.). „Immingham-brama do kontynentu” . Dni Steama . Bournemouth : Publikacje Redgauntlet (203). ISSN 0269-0020 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2017). Branch Lines na północ od Grimsby, w tym Immingham . Midhurst : Middleton Press (MD). ISBN 978-1-910356-09-8 .
- Mummery, Brian; Butler, Ian (1999). Immingham i wielkie dziedzictwo centralne . Stroud : Tempus Publishing Ltd. ISBN 978-0-7524-1714-1 .
- Cena, JH (1991). Tramwaje w Grimsby, Immingham i Cleethorpes . Stowarzyszenie Tranzytu Lekkiej Kolei. ISBN 978-0-948106-10-1 .
- Szybko, Michael (2009) [2001]. Kolejowe stacje pasażerskie w Wielkiej Brytanii: chronologia (wyd. 4). Oxford: Towarzystwo Historyczne Kolei i Kanałów . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
Linki zewnętrzne
- Grimsby Pyewipe Road na mapie OS przebadanej w Bibliotece Narodowej Szkocji w 1931 roku