Piaggio Vespa LX
 | |
| Producent | Piaggio |
|---|---|
| Nazywane również |
|
| Produkcja |
2005–2013 (Europa) 2009 – obecnie (Azja) |
| Montaż |
Włochy: Pontedera Indie: Baramati Wietnam: Vĩnh Phúc |
| Klasa | Skuter |
| Przenoszenie | CVT |
| Rozstaw osi | 1290 mm (50,8 cala) |
| Wymiary |
Dł .: 1755 mm (69,1 cala) (50) 1770 mm (69,7 cala) (125/150) szer .: 740 mm (29,1 cala) wys .: 775 mm (30,5 cala) |
| Wysokość siedzenia |
765 mm (30,1 cala) (50) 785 mm (30,9 cala) (125/150) |
| Pojemność paliwa | 6,6 l (402,8 cala sześciennego) |
Vespa . LX to skuter produkowany przez Piaggio od 2006 do 2014 roku
LX 150 wykorzystuje tę samą ramę co LX 50, ale jest wyposażony w silnik o pojemności 150 cm3, który rozwija maksymalną prędkość 59 mil na godzinę (95 km/h). LX 150, podobnie jak wszystkie nowoczesne skutery Vespa, jest wyposażony w 4-suwowy pojedynczy wałek rozrządu w głowicy i stalową konstrukcję ramy. zużycie paliwa wynosi 70–75 mpg -US (3,4–3,1 l/100 km; 84–90 mpg -imp ) .
Modele LX są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów podrzędną momentu obrotowego oraz przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe.
Wypuszczony w 2005 roku LX to cyfra rzymska oznaczająca 60, upamiętniająca sześćdziesiątą rocznicę powstania pierwszego skutera Vespa w 1946 roku. LXV, litera V oznaczająca styl vintage, został wypuszczony w tym samym roku i jest identyczny pod względem mechanicznym.
Wstęp
Zaprezentowana w lutym 2005 roku, jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, rama jest bardziej kwadratowa niż seria ET2/ET4, którą miała zastąpić.
W 2009 roku przeszedł zmianę stylizacji, polegającą na dodaniu herbu na przednim błotniku i chromowaniu na krawędziach gałek oraz na osłonie chłodnicy. Przy okazji tej zmiany stylizacji silniki stały się wtryskowe.
LX, podobnie jak wszystkie inne hulajnogi Vespa, ma stalową obudowę, w której znajduje się również zbiornik o pojemności 9,8 litra; łączy się go z typowym jednoramiennym zawieszeniem przedniego koła. Z tyłu posiada zawieszenie z pojedynczym amortyzatorem hydraulicznym dwustronnego działania. Koła są wykonane z pięcioramiennych stopów lekkich i mają średnicę 11 cali z przodu i 10 cali z tyłu. W przednim kole zamontowany jest hamulec tarczowy, natomiast w tylnym zastosowano klasyczny bęben. Aby poprawić skuteczność hamowania, przedni hamulec tarczowy został wykonany ze stali nierdzewnej o średnicy około 200 mm i został wyposażony w zacisk z dwoma przeciwległymi tłoczkami sterowanymi hydraulicznie. Skrzynia biegów, jak we wszystkich skuterach Vespa od 1996 roku do chwili obecnej (z wyjątkiem modelu PX), jest typu CVT.
W czerwcu 2009 roku rozpoczęto również produkcję w Wietnamie w fabryce Binh Xuyen Indus lokalnej spółki zależnej Piaggio Vietnam Ltd. Modele te sprzedawane są na rynkach azjatyckich.
W styczniu 2012 r. rozpoczęto także produkcję Vespy LX w Indiach na rynek lokalny; Indian LX jest wyposażony w jednocylindrowy, trójzaworowy silnik 125 i liczne zmiany w konfiguracji, aby dostosować się do lokalnych klientów. Produkcja odbywa się w fabryce Baramati należącej do prywatnego oddziału Piaggio Vehicles.
Vespa LX
LX był dostępny w różnych pojemnościach skokowych, 50, 125 i 150 cm3. Wszystkie pędniki są chłodzone wymuszonym powietrzem. Wersja o mniejszej pojemności jest produkowana zarówno z silnikiem dwusuwowym, jak i czterosuwowym, przy czym ten ostatni został później ulepszony poprzez dodanie dwóch kolejnych zaworów w cylindrze. Rozruch jest elektryczny lub za pomocą ramienia korby. Silniki odpowiadają dyrektywie Euro 2. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 45 km/h zgodnie z przepisami dotyczącymi motorowerów; homologacja dla pojazdów dwumiejscowych w standardzie. Aby zachować zgodność z przepisami antyemisyjnymi, zmodyfikowano układ katalizatora poprzez system odzysku powietrza wtórnego SAS. 4-suwowa Vespa 50 LX waży 102 kg, podczas gdy 2-suwowa waży nieco mniej niż 4-suwowy model (96 kg).
Silnik 125 należy do rodziny Piaggio Leader i jest czterosuwem z elektronicznym wtryskiem i ma moc 7,9 kW (10,7 KM). Z tym silnikiem LX osiąga prędkość 91 km/h.
Największą pojemność skokową reprezentuje silnik Leader, także czterosuwowy, z elektronicznym wtryskiem o pojemności 151 cm3. Silnik ten wytwarza moc 8,9 kW (12,1 KM), a tak wyposażony LX osiąga prędkość maksymalną 95 km/h.
W czerwcu 2012 roku zadebiutowały modele LX 125 i 150 z trójzaworowym rozrządem i elektronicznym wtryskiem.
Produkcja LX kończy się we Włoszech w 2013 roku i zostaje zastąpiona nową generacją o nazwie Vespa Primavera.
Vespa S
Vespa S została wprowadzona na rynek w 2007 roku, po oficjalnej prezentacji, która odbyła się rok wcześniej na Salonie Motoryzacyjnym w Mediolanie. Wywodzi się z modelu LX, od którego wyróżnia się licznymi detalami estetycznymi, takimi jak prostokątny reflektor, minimalistyczny błotnik z chromowanym grzebieniem, przednia muszka, kwadratowe lusterka wsteczne, czerwona sprężyna zawieszenia oraz tył osłona wraz z ładownicą zamiast klasycznego schowka. Niektóre z tych detali, takie jak prostokątny reflektor i kwadratowe lusterka, nawiązują do estetyki starej „Vespy 50 Special” produkowanej na początku lat siedemdziesiątych.
W momencie premiery w 2007 roku Vespa S była dostępna jedynie w 50 wersjach czterosuwowych i 125, które kosztowały we Włoszech odpowiednio 2500 i 3200 euro. Gama kolorów obejmowała odcienie Rosso Dragon, Nero Lucido, Montebianco i Orange Taormina, które później zastąpiono kolorem Azzurro Mediterraneo.
W 2008 roku asortyment został rozszerzony do 50 wersji dwusuwowych i 150. Jednakże w 2009 roku wprowadzono kwadratową, chromowaną osłonę chłodnicy klaksonu, a gama została zaktualizowana o 4-suwowe silniki 50 4V, 125ie i 150ie. W 2010 roku zadebiutował specjalny model Vespa S College, dostępny w wersji 50 2-suwowej z jednomiejscowym siodełkiem Sport, a także w wersjach 125ie i 150ie z dwumiejscowym siodełkiem Touring. Specjalną wersję College można rozpoznać po przezroczystej szybie przedniej oraz czerwonym lub niebieskim kolorze podnóżka, osłony nóg, wewnętrznej części kierownicy, bocznych grafik i siodełka z ekoskóry z białymi szwami, w przeciwieństwie do Montebianco kolor ciała.
Vespa S Sport została zaprezentowana na Salonie Motoryzacyjnym w Mediolanie w 2010 roku i była dostępna w wersjach 50 2T, 50 4V, 125ie i 150ie i można ją rozpoznać po nadwoziu w kolorze tytanowej szarości, w połączeniu z jasnoszarą grafiką boczną i felgami aluminiowymi w matowym czarnym kolorze. Ta specjalna wersja została wprowadzona na rynek w roku następnym i została potwierdzona także na rok 2012, gdzie gama kolorystyczna została rozszerzona o kolor Nero Abisso w połączeniu z siodełkiem wyposażonym w zgrzewaną i białą lamówkę.
W 2012 roku zadebiutowały nowe 3-zaworowe silniki 125ie i 150ie, a estetyka została odnowiona głównie poprzez czarne wykończenie osłony klaksonu i grzbietu błotnika zamiast poprzedniego chromu. Zaktualizowano także grafikę oprzyrządowania i kształt przedniego krawata. Wreszcie, standardowe wyposażenie zostało poszerzone o czarne 5-ramienne felgi aluminiowe i wprowadzono centralny podnóżek z logo Vespa.
Produkcja Vespy S zakończyła się pod koniec 2013 roku, a rok później została zastąpiona przez Vespę Sprint.