RAF Milltown
RAF Milltown  | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Near Elgin , Moray w Szkocji | |||||||||
 Dawny hangar w Milltown w 2008 roku.
| |||||||||
  RAF Milltown Lokalizacja w Morawach
 RAF Milltown RAF Milltown (Wielka Brytania)
| |||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||
| Typ | Stacja Królewskich Sił Powietrznych | ||||||||
| Informacje o stronie | |||||||||
| Właściciel | Ministerstwo Obrony | ||||||||
| Operator |
Królewskie Siły Powietrzne (1941–1946 i 1977–2001) Królewska Marynarka Wojenna (1946–1977) DCSA (2001–2006) |
||||||||
| Kontrolowany przez | Dowództwo Wybrzeża RAF 1941-46 | ||||||||
| Stan | Zamknięte | ||||||||
| Historia witryny | |||||||||
| Wybudowany | 1941 | ||||||||
| W użyciu | 1941–2006 | ||||||||
| Los | Teren sprzedany przez MOD w 2013 roku, pozostała niewielka liczba budynków stacji. | ||||||||
| Bitwy/wojny |
Europejski teatr II wojny światowej Zimna wojna |
||||||||
| Informacje o lotnisku | |||||||||
| Podniesienie | 4 metry (13 stóp) AMSL | ||||||||
| |||||||||
Royal Air Force Milltown lub RAF Milltown to dawna stacja Royal Air Force położona na południe od Moray Firth i 3,6 mil (5,8 km) na północny wschód od Elgin w Szkocji .
Latanie ustało w 1977 roku, a miejsce to stało się stacją łączności obronnej. Teren został zwrócony poprzednim właścicielom osiedla Innes i stanie się miejscem farmy fotowoltaicznej.
Historia
Ustanowienie
RAF Milltown zostało pierwotnie założone jako lotnisko wabików dla RAF Lossiemouth , które znajduje się 3 mile (4,8 km) na północny zachód. Lotniska wabików, znane jako „miejsca Q”, były zwykle zlokalizowane w pobliżu prawdziwych lotnisk i były oświetlane w nocy w nadziei, że jakikolwiek atak samolotu wroga zostanie przeprowadzony na wabik, a nie na rzeczywiste lotnisko. 27 października 1941 r. opuszczono miejsce wabików i rozpoczęto budowę prawdziwego lotniska, które miało być wykorzystywane przez jednostkę szkolenia operacyjnego Dowództwa Wybrzeża RAF , pełniącą drugorzędną rolę jako Przednie miejsce operacyjne RAF Bomber Command .
Zbudowano trzy pasy startowe: 05/23 (5700 stóp (1737,3 m) długości); 11/29 (4620 stóp (1408,1 m)); i 17/35 (4200 stóp (1280,1 m)), którym towarzyszyło dwadzieścia siedem samolotów na twardym podłożu wokół toru obwodowego. Zbudowano dwa hangary typu T2 po południowej stronie lotniska w rejonie technicznym oraz typu B1 po stronie północnej. Na wschodnim krańcu lotniska mieścił się magazyn bomb .
operacje RAF-u
W momencie otwarcia lotniska 14 czerwca 1943 r. Dowództwo Wybrzeża nie wymagało już jego używania, dlatego pierwszymi pasażerami byli lot C z Dowództwa Bombowego nr 20 Jednostki Szkolenia Operacyjnego (nr 20 OTU), która znajdowała się w RAF Lossiemouth. C-flight przeszkolił załogi do latania Vickers Wellington do czasu zmniejszenia zapotrzebowania i odlotu 1 września 1944 r.
Następnie Dowództwo Wybrzeża przejęło kontrolę nad stacją i pierwszą jednostką przybyłą 15 września 1944 r. był 224 Dywizjon z RAF St. Eval , latający na Consolidated Liberator GR.VI. Dywizjon latał na patrolach w poszukiwaniu niemieckich okrętów podwodnych oraz statki na morzach wokół Norwegii i Danii, przy czym co najmniej cztery okręty podwodne zostały zatopione lub uszkodzone przez eskadrę we wrześniu i październiku 1944 r. Zimą 1944 i 1945 r. wiele stacji położonych dalej na południe było zamglonych, co spowodowało w Milltown wykorzystywane jako lotnisko dywersyjne dla dużej liczby samolotów bombowych. Obejmowało to 21 grudnia 1944 r., Kiedy czterdzieści sześć samolotów skierowano do Milltown, będącego mieszanką samolotów Avro Lancasters , Boeing B-17 Flying Fortresses i Liberators.
Milltown było używane w 1944 roku jako baza wypadowa do zatopienia niemieckiego pancernika Tirpitz , który w tym czasie operował na norweskich fiordach . Dwanaście Lancasterów z 617 dywizjonu opuściło Milltown 29 października 1944 r. w ramach operacji Obviate i dołączyło do innych samolotów operujących z RAF Lossiemouth i RAF Kinloss . Misja ta zakończyła się niepowodzeniem, jednak kolejna próba, znana jako Operacja Katechizm , doprowadziła ostatecznie do zatopienia pancernika w pobliżu Tromsø 12 listopada 1944 r.
Dywizjon nr 224 rozpoczął konwersję na Liberator GR.VIII w listopadzie 1944 r. Jednostka tymczasowo przeniosła się do Lossiemouth, podczas gdy jeden z pasów startowych w Milltown był naprawiany w styczniu 1945 r., Kontynuując patrole do 2 czerwca, a następnie w lipcu wrócił do RAF St. Eval.
Dywizjon 311 , czechosłowacka jednostka załogowa wyposażona w Liberatory, pod koniec wojny przeniósł się do Milltown. Działał z RAF Predennack i RAF Tain , przeprowadzając operacje przeciw okrętom podwodnym, jednak niedawno został przeniesiony do Dowództwa Transportu RAF i podczas pobytu w Milltown został ponownie wyposażony w Liberator GR.VI. Rozpadł się w lutym 1946 r. W międzyczasie przybyły dwie nowe jednostki, Jednostka Szkolenia Operacyjnego nr 111 wyposażona w Liberator i Handley Page Halifax oraz Jednostka Konwersji Ciężkiej nr 1674 również wyposażony w Liberator.
.jpg)
Wraz z RAF Lossiemouth, Milltown został przeniesiony z RAF do Fleet Air Arm (FAA) w dniu 2 lipca 1946 roku i stał się znany jako HMS Fulmar II . Po przeniesieniu stacji rozwiązano nr 111 OTU i nr 1674 HCU. FAA ustanowiła lotnisko jako Deck Landing Training School, z lotniskiem wyposażonym w lustrzane pomoce do lądowania , aby umożliwić pilotom ćwiczenie symulowanych lądowań na lotniskowcach , znanych jako Mirror Aerodrome Dummy Deck Landings lub MADDL. Szkolenie zostało zakończone w Fulmar II , zanim uczniowie przystąpili do lądowania HMS Tezeusz w Moray Firth . Pierwszą jednostką FAA, która użyła Milltown, była 767 Naval Air Squadron , która latała na samolotach Fairey Firefly , North American Harvard i Supermarine Seafire . Aktywność została następnie zwiększona, gdy Seafires z 766 Naval Air Squadron również korzystały z lotniska. W latach 1958-1962 eskadra Lossiemouth Handling Squadron latała Gloster Meteor TT.20 , docelową holowniczą wersją myśliwca odrzutowego. Inne eskadry korzystające z lotniska to 736 Naval Air Squadron , 738 Naval Air Squadron , 759 Naval Air Squadron i 764 Naval Air Squadron . Jednostki te latały na szerokiej gamie stałopłatów morskich, w tym Blackburn Buccaneer , Hawker Hunter , Hawker Sea Fury , de Havilland Sea Hornet , de Havilland Sea Vampire i Supermarine Scimitar .
Powrót RAF i wycofanie latania
Milltown i Lossiemouth zostały przeniesione z powrotem do RAF we wrześniu 1972 r. Od tego czasu w Milltown nie stacjonowały żadne stałe jednostki latające, chociaż RAF nadal wykorzystywał lotnisko do rozmieszczania samolotów podczas ćwiczeń, tak jak to miało miejsce za kadencji marynarki wojennej. Obejmuje to Lockheed C-130 Hercules podczas ćwiczeń w 1968 roku; Hawker Siddeley Harriers z 1 Dywizjonu w marcu i kwietniu 1971 r., Wspierany przez dziewięć Herkulesów, trzy Hawker Siddeley Andover , siedem Armstrong Whitworth Argosys i Short Belfast ; i cztery błotniaki w 1972 r. do ćwiczeń Snowy Owl. Milltown zamknięte dla latania w marcu 1977 roku.
Miejsce to zostało zachowane przez RAF jako stacja sygnalizacyjna wysokiej częstotliwości , z około 50 masztami nadającymi w systemach RAF VOLMET (przy użyciu nadajnika 600 W) i RAF STCICS. Stacja sygnalizacyjna została zamknięta w grudniu 2003 r., Kiedy system łączności wysokiej częstotliwości RAF został zastąpiony przez Służbę Łączności Obronnej Wysokich Częstotliwości . Teren został sprzedany w 2013 roku do Innes Estate i wrócił do rolnictwa
Jednostki i samoloty
Lista jednostek latających na stałe stacjonujących w Milltown.
Źródło: O ile nie wskazano inaczej, dane pochodzą z: Hughes, Jim. (1999), Stromy zwrot ku gwiazdom . Peterborough, GMS Enterprises. ISBN 1 870384 71 7 , s. 79–82
| Praca | Jednostka | Samolot / Rola | Z | Data, od | Data do | Do |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RAF | Jednostka szkolenia operacyjnego nr 20 (lot C) | Vickersa Wellingtona | RAF Lossiemouth | 5 września 1943 r | 1 września 1944 r | |
| RAF | Nr 224 Dywizjonu | Skonsolidowany wyzwoliciel | RAF St. Eval | 15 września 1944 r | lipiec 1945 r | RAF St. Eval |
| RAF | Dywizjon 311 | Skonsolidowany wyzwoliciel | RAF Taina | 15 lutego 1946 r | 15 lutego 1946 r | rozwiązany |
| RAF | Nr 111 Jednostka Szkolenia Operacyjnego | Consolidated Liberator, Handley Page Halifax | Bahamy | lipiec 1945 r | 1946 | rozwiązany |
| RAF | Nr 1674 Ciężka jednostka konwersji | Skonsolidowany wyzwoliciel | lipiec 1945 r | 1946 | ||
| FAA | 767 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej | Fairey Firefly , North American Harvard , Supermarine Seafire | ||||
| FAA | 766 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej | Supermarine Seafire | ||||
| FAA | Eskadra Handlowa Lossiemouth | Gloster Meteor TT.20 | 1958 | 1962 | ||
| Cywilny | Klub Szybowcowy Fulmar | 1976 | RAF Kinloss | |||
| Cywilny | Górski Klub Szybowcowy | 1971 | październik 1975 | Lotnisko Dalachy | ||
| RAF | Nr 663 Ochotniczy Dywizjon Szybowcowy | 1973 | luty 1977 | RAF Kinloss | ||
| RAF | Nr 81 Jednostka Sygnałowa - Oddział (Północ) | Komunikacja wysokiej częstotliwości | 1977 | 2003–2006 | Rola przeniesiona do DHFCS . |
Obecne wykorzystanie
.jpg)
Większość pasów startowych i dróg kołowania jest nienaruszona, ale część stanowisk dla samolotów została usunięta. Obszar ten był wykorzystywany do różnych działań, w tym do przechowywania, testowania ciężarówek i wypasu zwierząt.
2018 – planowanie budowy elektrowni fotowoltaicznej
2017-12-06 Komitet ds. Planowania i Usług Regulacyjnych Rady Moray zgodził się nie zgłaszać sprzeciwu wobec propozycji 50 MW Milltown Airfield Solar PV. Projekt został zatwierdzony w maju 2018 r. przez rząd Szkocji jako pierwszy projekt solarny zatwierdzony przez Energy Consents Unit (ECU). Elektrownia słoneczna będzie miała moc szczytową 50 MW p i będzie zawierała 200 000 paneli słonecznych. Zakładając nasłonecznienie 1160 kWh/m 2 rok, odpowiada to współczynnikowi wydajności około 13% i rocznej produkcji 58 GWh/rok, czyli 15 000 domów o zużyciu 3 900 kWh/rok.
Zobacz też
Cytaty
Bibliografia
- Falconer, J (2012). Lotniska RAF z czasów II wojny światowej . Wielka Brytania: Ian Allan Publishing. ISBN 978-1-85780-349-5 .
- Hughes, Jim (1999). Stromy zwrot ku gwiazdom . Peterborough, GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-71-1
- Jefford, CG RAF Squadrons, kompleksowy zapis ruchu i wyposażenia wszystkich dywizjonów RAF i ich poprzedników od 1912 roku . Shrewsbury, Shropshire, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 1988. ISBN 1-84037-141-2 .
- Sturtivant, Ray, ISO i John Hamlin. RAF Flying Training and Support Units od 1912 roku . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (historycy) Ltd., 2007. ISBN 0-85130-365-X .