Radziecki niszczyciel Baku
 Nieznany niszczyciel klasy Leningrad w Leningradzie , czerwiec 1944
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Związek Radziecki
| |
| Nazwa | Baku |
| Imiennik | Baku |
| Zamówione | Drugi plan pięcioletni |
| Budowniczy | Stocznia nr 199 , Komsomolsk nad Amurem |
| Numer podwórka | 267 |
| Położony | 10 marca 1936 jako Kijów |
| Wystrzelony | 25 lipca 1938 r |
| Wycofany z eksploatacji | 18 kwietnia 1958 |
| Czynny | 27 grudnia 1939 r |
| przemianowany |
|
| przeklasyfikowany |
|
| Dotknięty | 30 lipca 1963 |
|
Wyróżnienia i nagrody |
Order Czerwonego Sztandaru , 6 marca 1945 r |
| Los | Złomowany , 1964 |
| Ogólna charakterystyka (jak zbudowano) | |
| Klasa i typ | Leningrad -lider klasy niszczycieli |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 127,5 m (418 stóp 4 cale) ( o / a ) |
| Belka | 11,7 m (38 stóp 5 cali) |
| Projekt | 4,06 m (13 stóp 4 cale) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd | 3 wały; 3 turbiny parowe z przekładnią |
| Prędkość | 40 węzłów (74 kilometrów na godzinę; 46 mph) |
| Zakres | 2100 mil morskich (3900 km; 2400 mil) przy 20 węzłach (37 km / h; 23 mil / h) |
| Komplement | 250 (311 czas wojny) |
|
Czujniki i systemy przetwarzania |
Hydrofony Arktura |
| Uzbrojenie |
|
Baku ( ros . Баку ) był jednym z sześciu liderów niszczycieli typu Leningrad zbudowanych dla radzieckiej marynarki wojennej w latach trzydziestych XX wieku, jednym z trzech wariantów Projektu 38 . Ukończony pod koniec 1939 roku okręt został przydzielony do Floty Pacyfiku . Mniej więcej rok po niemieckiej inwazji na Rosję w czerwcu 1941 roku otrzymał rozkaz wstąpienia do Floty Północnej , żeglującej po Oceanie Arktycznym . Wraz z kilkoma innymi niszczycielami , Baku opuścił sowiecki Daleki Wschód w lipcu 1942 roku i trzy miesiące później przybył z Murmańska , gdzie zaczął eskortować konwoje, głównie na Morzu Białym i Morzu Barentsa . Okręt został poważnie uszkodzony podczas sztormu, który w listopadzie zatopił inny radziecki niszczyciel i przez kilka miesięcy był w naprawie. Baku spędziło większość wojny na eskortowaniu konwojów, chociaż zbombardowało kilka okupowanych przez Niemców miast podczas ofensywy Petsamo – Kirkenes w październiku 1944 r. Okręt i jego załoga otrzymali nagrodę Order Czerwonego Sztandaru na początku 1945 roku za zasługi w czasie wojny.
Po wojnie przeszedł remont iw 1946 roku ponownie wstąpił do Floty Północnej. Przez kilka następnych lat ćwiczył w ciepłych miesiącach, a zimą został przeniesiony do rezerwy. W następnym roku zagrała w filmie o fikcyjnym niszczycielu podczas wojny. Baku rozpoczął długi remont w 1948 roku, który trwał do 1954 roku. Po jego zakończeniu był używany do prac eksperymentalnych i został formalnie przeklasyfikowany na statek eksperymentalny dwa lata później. Baku został przekształcony w statek-cel w 1958 roku, ale był kadłubem jako statek magazynowy parę tygodni później. Stał się statkiem mieszkalnym w 1959 roku i ostatecznie został skreślony z listy Marynarki Wojennej w 1963 roku i zezłomowany w następnym roku.
Projekt i opis
Pod wrażeniem projektów francuskich dużych niszczycieli ( contre-torpilleur ), takich jak klasa Vauquelin z wczesnych lat trzydziestych XX wieku, Sowieci zaprojektowali własną wersję. Leningradzki miały całkowitą długość 127,5 m (418 stóp 4 cale) i 122 m (400 stóp 3 cale) długości na linii wodnej . Statki miały szerokość 11,7 m (38 stóp 5 cali) i zanurzenie 4,06 m (13 stóp 4 cale) przy dużym obciążeniu . Zbudowana w dwóch partiach, druga partia (Projekt 38) wyparła 2350 długich ton (2390 ton) przy standardowe obciążenie i 2680 długich ton (2720 ton) przy dużym obciążeniu. Ich załoga liczyła 250 oficerów i marynarzy w czasie pokoju i 311 w czasie wojny. Statki miały trzy przekładniowe turbiny parowe , z których każda napędzała jedną śrubę napędową, zaprojektowane do wytwarzania 66 000 koni mechanicznych (49 000 kW ) przy użyciu pary z trzech trójbębnowych kotłów , co miało zapewnić im maksymalną prędkość 40 węzłów (74 km/h ; 46). mph ). Leningrady przewoziły wystarczającą ilość oleju opałowego , aby zapewnić im zasięg 2100 mil morskich (3900 km; 2400 mil) przy 20 węzłach (37 km / h; 23 mph).
Po zbudowaniu okręty klasy Leningrad zamontowały pięć 130-milimetrowych (5,1 cala) dział B-13 w dwóch parach pojedynczych stanowisk superfire przed i za nadbudówką oraz na innym stanowisku między mostkiem a przednim kominem . Pistolety były chronione osłonami . Obronę przeciwlotniczą zapewniała para dział przeciwlotniczych 34-K w pojedynczych stanowiskach na nadbudówce rufowej oraz para 45-milimetrowych (1,8 cala) 21-K Działa przeciwlotnicze zamontowane po obu stronach mostu, a także sześć 12,7-milimetrowych (0,50 cala) karabinów maszynowych DShK . Mieli osiem wyrzutni torpedowych 533 mm (21,0 cali) na dwóch obrotowych poczwórnych stanowiskach przed i za tylnym kominem; każda probówka była zaopatrzona w przeładowanie. Okręty mogły również przenosić maksymalnie 68 lub 115 min i 52 ładunki głębinowe . Wyposażono je w zestaw hydrofonów Arktur do wykrywania okrętów podwodnych.
modyfikacje
W 1944 roku Baku zostało wyposażone w cztery wyrzutnie bomb głębinowych. Przed opuszczeniem Floty Pacyfiku wymienił swoje dwa stanowiska 21-K na dziesięć 37-milimetrowych (1,5 cala) 70-K dział przeciwlotniczych. Otrzymał brytyjski asdic typu 128 podczas wojny i był początkowo wyposażony w radar poszukiwań powierzchniowych typu 286M , ale został on zastąpiony radarem artyleryjskim Typ 284 i amerykańskim radarem SF-1 do 1945 roku. Po wojnie wszystkie działa 76- i 37-milimetrowe zostały zastąpione przez tuzin chłodzonych wodą wersji V-11M z 70. -K działo w podwójnych stanowiskach. W latach pięćdziesiątych radary zostały zastąpione radarami Top Bow, EWS Top, Plum Jar i Ball End, a przedni maszt słupowy zastąpiono masztem trójnożnym, który je podtrzymywał.
Budowa i kariera
Usługi budowlane i Pacyfiku
Statek, który stał się Baku , pierwotnie nosił nazwę Kijów , na cześć stolicy Ukrainy . Główne komponenty dla Kijowa zostały zwodowane w stoczni nr 198 (Marti South) w Nikołajewie 5 stycznia 1935 r. Jako stocznia nr 267, poręczowane do stacji Pokrovka pod Chabarowskiem i wysłane barką w dół Amuru do nowej Stoczni nr 199 w Komsomolsku nad Amurem na Syberii , do montażu pod nadzorem doświadczonego stoczniowca Konstantina Terletsky'ego i głównego inżyniera stoczni Pavla Goynkisa . Stępkę ponownie położono 10 marca 1936 r., A jego budowę przyspieszono dzięki zastosowaniu przez Goynkisa poziomej pochylni do budowy i instalacji maszyn. Zwodowany i przemianowany na Ordżonikidze 25 lipca 1938 roku na cześć radzieckiego polityka , wciąż nieukończony niszczyciel lider otrzymał rozkaz odholowania do Władywostok do ukończenia w Stoczni nr 202 (Dalzavod), aby zbudować ją szybciej.
Ordżonikidze został odholowany ze Stoczni nr 199 w dół rzeki do Nikołajewska nad Amurem , a następnie od 27 września do Sovetskaya Gavan , gdzie zainstalowano niektóre komponenty i przygotowano statek do holowania drogą morską. Do Władywostoku dotarł 25 października i po ukończeniu przeszedł serię prób, które zakończyły się 11 grudnia, po czym wszedł do służby 27 grudnia 1939 r. I jednocześnie przemianowano go na Sergo Ordżonikidze ; jej budowa kosztowała 33,2 miliona Rbl . Po dodatkowych testach Niszczycieli i przeszkoleniu bojowym dowódca niszczyciela, obecnie największy i najszybszy okręt Floty Pacyfiku, został 6 maja 1940 r. przydzielony do 1. Dywizji . został przemianowany na Baku , po stolicy Azerbejdżanu , 25 września. Po rozpoczęciu operacji Barbarossa w czerwcu 1941 r. Baku , dowodzone przez Kapitana 3 rangę ( kapitan 3 stopnia ) Borisa Belyayeva od 1940 r. zakładał pola minowe i eskortował transporty, otrzymując na początku października system rozmagnesowywania LFTI .
Podróż do Floty Północnej
W wyniku słabości Floty Północnej i znaczenia konwojów arktycznych podczas II wojny światowej Stavka zdecydował się przenieść kilka nowoczesnych statków z Pacyfiku do Floty Północnej w maju 1942 roku; nakazał to Komisarz Ludowy Marynarki Wojennej Nikołaj Kuzniecow 18 czerwca. Wraz z Baku trzy niszczyciele typu Gnevny – Razumny , Razyaryonny i Revnostny - miały zostać przeniesione do Floty Północnej jako Ekspedycja Specjalnego Przeznaczenia (EON) -18, po raz pierwszy radzieckie okręty wojenne wykorzystały Szlak Morza Północnego do parowania ze wschodu na zachód. Wyprawa, której towarzyszyły trzy lodołamacze , trzy tankowce i dwa transporty zaopatrzenia materiałowego, została przygotowana w wielkiej tajemnicy, pod pozorem przeniesienia na Kamczatkę . Aby wzmocnić kadłub przed lodem, Baku umieszczono w suchym doku w Dalzavod w czerwcu, gdzie do jej boków przymocowano drewniane belki o grubości 100 milimetrów (3,9 cala) wyłożone 3-5-milimetrową (0,12-0,20 cala) blachą żelazną; blacha miała grubość 14–15 milimetrów (0,55–0,59 cala), gdy belki były umieszczone pionowo, i 500 milimetrów (19,7 cala) na rufie. Inne zmiany obejmowały przeniesienie cewek rozmagnesowujących do wnętrza kadłuba, instalację dodatkowej gaśnicy do kotłowni, wymianę zwykłych śmigieł na specjalnie wzmocnione śmigła do jazdy w lodzie oraz wymianę 45 mm 21 -K działa przeciwlotnicze z bronią 37 mm 70-K.
Ze względu na przeciążenie i dokonane zmiany stwierdzono, że zdolność żeglugowa Baku została obniżona podczas próbnego rejsu w Zatoce Wostok , ale nadal uważano, że statek jest gotowy do rejsu. Baku i trzy inne niszczyciele opuściły Władywostok 15 lipca 1942 r., Przepływając przez Cieśninę Tatarską , zanim zatrzymały się w celu uzupełnienia zapasów w De-Kastri 17 lipca. Kontynuowali w kierunku Morza Ochockiego , ale Revnostny zderzył się z transportowcem w Zatoce Sachalińskiej następnego dnia, zmuszając ekspedycję do zatrzymania się do czasu otrzymania rozkazu Kuzniecowa o kontynuowaniu bez tego pierwszego 19 lipca. Podczas przechodzenia przez Pierwszą Cieśninę Kurylską 22 lipca ekspedycja została zauważona przez japońskie okręty wojenne, które śledziły ich aż do Zatoki Awaczyńskiej . Wieczorem tego samego dnia niszczyciele zawinęły do zatoki Tarya w Pietropawłowsk-Kamczacki po zaopatrzenie. Popłynęli na Czukotkę i wpłynęli do Zatoki Provideniya 30 lipca, gdzie lodołamacz, tankowiec i transport odciążyły poprzednie statki wsparcia. Ekspedycja odpoczywała tam przez dwa tygodnie, aby sprawdzić, czy nie ma usterek, przed wyruszeniem 14 sierpnia, napotykając lód po raz pierwszy następnego dnia. Ruch ekspedycji stawał się coraz trudniejszy w miarę zwiększania się lodu i minęła Cieśninę Długą , zatrzymując się w Peveku na początku września, kiedy Razumny miał problemy mechaniczne. Baku i pozostały niszczyciel pozostawili ten ostatni i wpłynęli do zatoki Ambarchik 14 września, gdzie lód zmusił ich do zwolnienia średnio do 3 węzłów (5,6 km / h; 3,5 mil / h).
W tych warunkach wyprawa przeszła przez Morze Wschodniosyberyjskie do Morza Łaptiewów . Zatrzymali się w Tiksi 17 września na jeden dzień, aby uzupełnić zapasy i przeprowadzić drobne naprawy, a Baku zabrało Razyaryonnego na hol z powodu wygiętego śmigła tego ostatniego. Poprzedzone świeżym lodołamaczem statki następnego dnia opuściły port. W odpowiedzi na operację Kriegsmarine . „Wunderland” , podczas przechodzenia przez Cieśninę Wilkicką mieli oni pełne uzbrojenie . Statki zakotwiczyły w Dikson 24 września , gdzie na pokładzie Baku usunięto drobne usterki, chociaż śruby Razyaryonnego nie można było naprawić. Wyprawa została wznowiona 9 października, napotykając gwałtowną burzę na Morzu Karskim . Następnego dnia napotkał statki Floty Północnej w cieśninie Yugorsky Shar , a ekspedycja, której niszczyciel Razumny już dogonił, z czterema lodołamaczami i 22 transportowcami, wpłynęła do Zatoki Kolskiej w Vaenga 14 października; Belyayev został odznaczony Orderem Wojny Ojczyźnianej I klasy za swoje przywództwo.
Służba II wojny światowej we Flocie Północnej
W Vaenga Baku było zadokowane przez dwa tygodnie, aby usunąć belki wzmacniające kadłub i poszycie, wymienić śmigła wzmocnione lodem, które okazały się szkodliwe dla podróży, przywrócić cewki rozmagnesowujące, zamontować broń przeciwlotniczą i przeciw okrętom podwodnym oraz otrzymać schemat malowania kamuflażu. Tymczasem 20 października został dowódcą 1 Dywizji nowo utworzonej brygady niszczycieli Floty Północnej. W ostatnich dniach października Baku eskortowało transporty na Morze Białe, a 29 października przeprowadziło bombardowanie brzegów Razumnym w celu wsparcia sowieckiego ataku. W następnym miesiącu Baku a niszczyciel Sokrushitelny eskortował konwój QP 15 z Archangielska na Morze Barentsa od 17 do 20 listopada, kiedy napotkał silną burzę. Wysokie fale i silne wiatry spowodowały, że Sokrushitelny pękł na pół, podczas gdy Baku zostało poważnie uszkodzone, gdy wiele przedziałów zostało zalanych, a woda wyłączyła dwa kotły, tworząc przechył 40 stopni w lewo. Ten ostatni otrzymał rozkaz pomocy Sokrushitelnemu ale nie mógł jej znaleźć podczas burzy, a 22 listopada skończyło się paliwo i wrócił do bazy w celu naprawy; trwały one do 15 stycznia 1943 r.
W odpowiedzi na raport wywiadu radiowego o niemieckim konwoju złożonym z dwóch transportowców z niszczycielem i dwiema mniejszymi eskortami płynącymi na wschód od Tromsø , Baku i Razumny dokonały nocnego wypadu 20 stycznia. Walczyli z niemieckim stawiaczem min Skagerrak z trałowcami M303 i M322 oraz ścigaczami podrzędnymi UJ1104 i UJ1105 w pobliżu przylądka Makkaur . Po zamknięciu zasięgu Baku wystrzelił cztery torpedy w kierunku tego, co Sowieci uważali za główny transport, z których wszystkie chybiły. Gdy jej obserwatorzy donieśli o eksplozjach, ten ostatni został uznany za zatopiony, a oba radzieckie okręty wojenne skierowały swoje działa przeciwko temu, co uważano za drugi transport, bez rezultatu. Niemieckie okręty odpowiedziały ogniem, nie uszkadzając Baku , a starcie zakończyło się po siedmiu minutach, gdy widoczność się pogorszyła, pozwalając radzieckim okrętom na wycofanie się za zasłonę dymną postawioną przez Razumnego . Zaręczyny uznano za zwycięstwo w sowieckiej propagandzie, chociaż głównodowodzący Floty Północnej admirał Vitse (Wiceadmirał) Arsenij Gołowko stwierdził, że „niszczyciele powinny być bardziej agresywne”.
Po starciu oba statki eskortowały cztery transportowce do Zatoki Kolskiej w dniach 2-3 lutego. W dniach 27–28 marca Baku i niszczyciele Gromky i Grozny wypłynęły u arktycznego wybrzeża Norwegii w nieudanych poszukiwaniach niemieckiej żeglugi pod dowództwem Gołowki. Wraz z Groznym i pięcioma mniejszymi statkami 15 maja eskortował trzech alianckich kupców z Zatoki Kolskiej do Archangielska. Baku , Grozny , Gromki i niszczyciel Gremyashchiy eskortowali lodołamacze przez Morza Białego do Morza Barentsa między 8 a 20 czerwca; wróciła do Vaengi i 22 czerwca została wysłana do Archangielska. Od lipca do połowy listopada Baku pomagało eskortować lokalne konwoje między Archangielskiem a Półwyspem Kolskim . Spędziła przynajmniej część zimy na naprawie, aby wzmocnić swój kadłub.
Statek pełnił służbę w lokalnym konwoju w okresie od czerwca do listopada 1944 r., przerwaną przez krótki czas eskortowania konwoju JW 59 na krótko przed dotarciem do Murmańska w dniach 24–25 sierpnia oraz bombardowaniem norweskich miast Vardö i Vadsö 26 października podczas operacji Petsamo – Ofensywa Kirkenes . Od 6 do 8 grudnia brała udział w operacji zwalczania okrętów podwodnych pod banderą dowódcy eskadry Kontr-admirała (kontradmirała) Witalija Fokina razem z niszczycielami Gremyashchiy , Razumny , Derzky , Zhivuchny i Doblestny , aby uniemożliwić niemieckim okrętom podwodnym atakowanie zmierzającego na zachód konwoju RA 62 wraz z innymi eskortami aliantów. Baku wznowił eskortowanie lokalnych konwojów w styczniu 1945 r. 6 marca ona i jej załoga zostali odznaczeni Orderem Czerwonego Sztandaru za „wzorowe wykonywanie misji bojowych” oraz „odwagę i bohaterstwo” załogi. Gdy wojna dobiegła końca, nie był już potrzebny do eskortowania i 29 kwietnia został skierowany do Rosty w celu remontu; ze względu na brak zaplecza stocznia mogła przeprowadzić jedynie remont średniego stopnia.
Powojenny
Po zakończeniu remontu Baku powrócił do służby 17 kwietnia 1946 r. Przez kilka następnych lat uczestniczył w szkoleniu z resztą floty podczas dwóch letnich miesięcy, które obejmowały strzelanie torpedami na płytkich wodach. Statek został odstawiony w miesiącach zimowych i wcielił się w tytułowego niszczyciela Floty Północnej w filmie wojennym Story of the „Furious” z 1947 roku ( Povest o 'Neistovom' ). Brała udział w ćwiczeniach w sierpniu tego roku. W dniu 29 października 1948 roku statek rozpoczął generalny remont w Stoczni nr 402 w Mołotowsku, którą wydłużyła modernizacja techniczna prowadzona przez niedoświadczonych wówczas stoczniowców. Podczas remontu Baku został przeklasyfikowany na niszczyciel i przydzielony do 178. Brygady Niszczycieli.
Po zakończeniu ponad pięcioletniego remontu i testów, Baku został przyjęty do przeniesienia do Floty Bałtyckiej w lipcu 1954 roku, ale zamiast tego został przeniesiony do Flotylli Morza Białego w celu przetestowania nowych statków na Morzu Białym i Barentsa. Został przeklasyfikowany na okręt doświadczalny 17 lutego 1956 r., a następnie 18 kwietnia 1958 r. rozbrojony i przekształcony w okręt docelowy TsL-31. Ten ostatni okres był jednak krótki, ponieważ ponownie został przekształcony w niezasilany okręt magazynowy PB-32 na 31 maja. Po przerobieniu na statek koszarowy PKZ -171 , 2 czerwca 1959 r., Baku został uderzony 30 lipca 1963 r., A następnie złomowany w połowie 1964 r.
Bibliografia
- Breyer, Zygfryd (1992). Rozwój radzieckich okrętów wojennych: tom 1: 1917–1937 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-604-3 .
- Budzbon, Przemysław (1980). "Związek Radziecki". W Chesneau, Roger (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Greenwich, Wielka Brytania: Conway Maritime Press. s. 318–346. ISBN 0-85177-146-7 .
- Budzbon, Przemysław; Radziemski, Jan & Twardowski, Marek (2022). Okręty wojenne flot radzieckich 1939–1945 . Tom. I: Główni kombatanci. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-877-6 .
- Wzgórze, Aleksander (2018). Radzieckie niszczyciele II wojny światowej . Nowa Awangarda. Tom. 256. Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-2256-7 .
- Kaczur, Paweł (2008). „Гончие псы” Красного флота. „Ташкент”, „Баку”, „Ленинград” [ Ogary Czerwonej Floty: Taszkent, Baku, Leningrad ] (po rosyjsku). Moskwa: Yauza/Eksmo. ISBN 978-5-699-31614-4 .
- O'Hara, Vincent (2011). Niemiecka flota w stanie wojny, 1939–1945 (red. EBook). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-397-3 .
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: historia marynarki wojennej drugiej wojny światowej (wydanie trzecie poprawione). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2 .
- Rohwer, Jürgen & Monakov, Michaił S. (2001). Flota oceaniczna Stalina . Londyn: Frank Cass. ISBN 0-7146-4895-7 .
Dalsza lektura
- Budzbon, Przemysław & Radziemski, Jan (2022). „Początki radzieckiej potęgi morskiej: przywódcy flotylli z 1927 r.”. W Jordanii, John (red.). Okręt wojenny 2022 . Oksford: Wydawnictwo Osprey. s. 8–28. ISBN 978-1-4728-4781-2 .
- Whitley, MJ (1988). Niszczyciele II wojny światowej . Londyn: wydawnictwo Cassell. ISBN 1-85409-521-8 .
- Jakubow, Włodzimierz; Warto, Richard (2008). Podnoszenie czerwonego sztandaru: obrazkowa historia floty Stalina . Gloucestershire, Anglia: Spellmount. ISBN 978-1-86227-450-1 .
Linki zewnętrzne
- Szczegółowa historia Baku ( po rosyjsku)
- Historia Baku ( po rosyjsku)