Rajdowa Piramida

Piramida rajdowa FIA to zbiorczy opis i organizacja mistrzostw, klas osiągów samochodów i umiejętności kierowców w rajdach międzynarodowych . W 2019 roku FIA dokonała radykalnego przeglądu piramidy rajdowej w celu wprowadzenia wspólnej nomenklatury i struktury międzynarodowych mistrzostw i klas samochodów używanych w całym sporcie w sposób podobny do terminologii stosowanej w wyścigach formuł . Na szczycie piramidy Rally1 opisuje elitarny poziom umiejętności kierowców i osiągów samochodów w Rajdowych Mistrzostwach Świata (WRC) . U podnóża piramidy znajduje się Rally5 , zaprojektowany z myślą o ekonomicznych rajdach wprowadzających.

Każdy z nowych poziomów piramidy pokrywa się liczbowo z istniejącymi klasami sportowymi FIA wprowadzonymi w 2014 roku. Istniejące samochody rajdowe, które nie wchodzą w skład nowych rajdów grupowych i są objęte okresem homologacji, nadal kwalifikują się do udziału w rajdzie, a zatem nadal są uwzględnione w piramidzie rajdowej, nawet jeśli nie jest aktywnie promowany przez FIA. Może się zdarzyć, że określona grupa lub klasa zostanie usunięta z piramidy, gdy skończą się okresy homologacji tych samochodów. Wszystkie grupy i klasy samochodów dopuszczone do zawodów FIA są opisane w tym artykule w klasach sportowych od RC1 do RC5 zgodnie z regulaminem sportowym FIA.

Historia

Grupy A, B i N zostały wprowadzone w 1982 roku w celu zastąpienia istniejących grup numerowanych. Każdy miał 4 klasy w oparciu o pojemność silnika, która była korygowana o x1,7, gdy zastosowano turbosprężarkę lub doładowanie. N1 do N4, A5 do A8 i B9 do B12 były odpowiednio oparte na mniej niż 1400 cm3, 1401-1600 cm3, 1601-2000 cm3 i powyżej 2000 cm3. Grupa B została wykluczona z WRC w 1986 roku ze względów bezpieczeństwa, a planowane wprowadzenie Grupy S zostało porzucone. Od 1987 roku Grupa A i Grupa N były dopuszczone do WRC, z nowym Pucharem Produkcyjnym wprowadzonym wyłącznie dla samochodów Grupy N, często o niższych osiągach. Puchar został później przemianowany na Produkcja Rajdowych Mistrzostw Świata .

World Rally Car została wprowadzona w 1997 roku do użytku na poziomie Rajdowych Mistrzostw Świata, a nie w mistrzostwach gdzie indziej. Formuła polegała na wyrównaniu konkurencji w mistrzostwach producentów poprzez zastąpienie wielu różnych form samochodów dozwolonych przez Grupę A. Samochody z zestawu Grupy A z napędem na dwa koła, używane w Pucharze 2-litrowym w latach 1993-1999, często mogły wyprzedzić cztery World Rally Cars z napędem na cztery koła, w tym zwycięstwo w dwóch rajdach. Złagodzone zasady w kategorii samochodów typu kit skutkowały również nieuczciwą konkurencją i wysokimi kosztami rozwoju, ponieważ niektórzy producenci używali go do promowania swoich modeli z napędem na dwa koła zamiast wejścia do głównej klasy producentów WRC. Doprowadziło to do zakończenia pucharu.

W 2000 roku samochody Super 2000 (S2000) i Super 1600 (S1600) stały się popularne w sportach motorowych, a także zostały przyjęte do rajdów jako zamienniki samochodów typu kit. FIA wprowadziła nowe Rajdowe Mistrzostwa Świata Juniorów w 2001 roku wyłącznie dla samochodów Super 1600. W 2010 roku wprowadzono nowe SWRC dla samochodów S2000, które pod względem osiągów plasowały się pomiędzy Grupą N a WRC.

Grupa R została stworzona w celu zastąpienia grup A i N i była przeznaczona specjalnie dla samochodów rajdowych. Miał 5 podstawowych klas, ale nie wszystkie były równie udane. Klasy z napędem na dwa koła (R1, R2 i R3) pojawiły się w 2008 roku, 5 lat przed klasami z napędem na cztery koła (R4 i R5) i każda z nich miała z czasem zmienione przepisy. Początkowo R1, R2 i R3 (i podklasy) były podzielone między klasy sportowe N i A, co nie pasowało do etosu grupy R będącej zamiennikiem tych grup. Samochody R3, choć niezbyt nieudane, były często pomijane po R2 prawdopodobnie dlatego, że kierowca chciał przejść do napędu na cztery koła, lub R1 i R2 były pomijane, jeśli kierowca jechał prosto do R3, co miało miejsce, gdy Citroën prowadził JWRC.

2011 Zmiany

W 2011 roku zastosowano całkowicie nową strukturę klasową z jednoczesnym wprowadzeniem nowego 1,6-litrowego samochodu rajdowego World Rally Car opartego na zestawach karoserii S2000, a także złagodzono przepisy SWRC i PWRC, aby umożliwić rywalizację samochodom z grup R, N i A. Było wtedy 11 klas, w tym dziesięć ponumerowanych od 1 do 10 oraz WRC. Klasy opierały się na osiągach samochodu, wzrastając od 10 do 1, a następnie WRC. 4 klasy grupy N wzrosły z 10,9,8 do 3, podczas gdy grupa R wzrosła z 10,9,6,5,2. Grupa A wzrosła z 7 do 5, ponieważ grupa A8 powyżej 2000 cm3 została zakazana. Nowe R-GT były w swojej własnej klasie 4, podczas gdy S2000 były podzielone między 2 i 3. Niektóre zawody odbywały się bez wystarczającej liczby uczestników, aby usprawiedliwić rywalizację klasową. Klasa 8 była przeznaczona tylko dla samochodów grupy N, które miały zostać wymienione. Ich nazwy nie są już trafne, SWRC i PWRC stały się WRC2 i WRC3 w 2013 roku.

W latach 2006-2012 zawody Intercontinental Rally Challenge odbywały się przy użyciu tej samej mieszanki samochodów, co mistrzostwa świata i Europy. Wyzwanie zostało stworzone dla telewizji i przyciągnęło zarówno fanów, jak i czołowych kierowców. W 2013 roku skutecznie połączył się z Rajdowymi Mistrzostwami Europy, kiedy promotor Eurosport przejął prawa do promocji tych ostatnich.

R4 z grupy R został zaprojektowany wokół zestawu zasad grupy N , który miał zastąpić i nie odniósł sukcesu w profesjonalnych zespołach i prestiżowych mistrzostwach. FIA porzuciła ten pomysł i żadne nowe samochody R4 nie były homologowane po 2015 roku, ponieważ R4-Kit był preferowaną ścieżką, R4 nie mógł wtedy jeździć w Europie. Korsarze konkurujący ze starszymi samochodami Grupy N nadal mogli jeździć jako samochód „NR4”. Samochody R4-Kit były mniejsze i umożliwiały niezależnym zespołom zakup zestawu do budowy samochodu rajdowego.

Klasy sportowe RC

W 2014 roku wprowadzono klasy RC, które istnieją obecnie i pozostaną one w przyszłości. Od RC5 do RC1 nadal były to poziomy osiągów, chociaż samochody Grupy R były w większości kategoryzowane odwrotnie do ich liczby. R1, R2 i R3 były odpowiednio w RC5, RC4 i RC3. R4 i R5 znajdowały się w RC2, podczas gdy World Rally Car zajmował RC1. R5 stał się niezwykle popularny jako zamiennik wysokowydajnego S2000. Doprowadziło to do gwiazdorskich kierowców w zespołach fabrycznych R5 w tej samej klasie sportowej, co entuzjaści prywatnych samochodów, którzy zbudowali własny samochód R4.

W 2017 roku wprowadzono czwartą iterację WRC, „WRC +”, ze zwiększoną wydajnością silnika. Ten samochód nie mógł być prowadzony przez nikogo poza producentami zarejestrowanymi w WRC, a kierowcy musieli uzyskać zgodę FIA. Volkswagen opuścił mistrzostwa WRC po aferze z emisjami diesli, a następnie Citroën w 2019 roku. Niższe koszty i nowe technologie były cytowane w zaproszeniach do nowego samochodu używanego w mistrzostwach producenta. Wolniejsze i starsze samochody WRC były i nadal są dozwolone przez korsarzy.

Jeszcze w 2018 roku WRC umożliwiło samochodom S2000, Grupie R i Grupie N wspólną rywalizację na poziomie RC2. Super 1600 i Grupa R mogłyby również rywalizować razem na poziomie RC3, podczas gdy Grupa A, Grupa R, Grupa N i samochody typu kit mogłyby rywalizować na poziomie RC2. Tymczasem poziom progresji w Mistrzostwach Europy wzrósł z 2wd R2 w ERC3 do mieszanki Grupy N i R-GT maszyn w ERC2, z samochodami grupy R5 na czele m.in. w ERC1. Inne mistrzostwa regionalne również miały swoje własne struktury mistrzostw i kategorii. APRC2 i ERT2 korzystały z samochodów z napędem na dwa koła, podczas gdy ERC2, ARC2 i MERC2 korzystały z napędu na cztery koła. Każde z mistrzostw juniorów miało inne zasady, a region Codasur miał mistrzostwa dla każdej klasyfikacji sportowej, jako jedyny region, który to robił. Kontynenty mają również własne branże produkcyjne oraz preferencje samochodów konsumenckich i rajdowych. Każde mistrzostwa regionalne poza Europą dopuszczają do rywalizacji dodatkowe samochody lokalne i prawdopodobnie będzie to kontynuowane z zamierzonym celem zwiększenia udziału.

Przykładowa ścieżka awansu dla kierowcy, który chce zostać mistrzem świata, mogła przebiegać przez klasę RC4, grupę R, kategorię R2 w ERC3, a następnie samochód z napędem na cztery koła grupy N (ponownej homologacji w R4 w grupie R) w ERC2, przechodząc do RC2 kategorii Grupa R, klasa R5 w WRC2 lub ERC1, a następnie ostatecznie awans do WRC (samochód) w WRC (mistrzostwa).

2019 zmiany w rajdowej piramidzie

Zlot grup

Każdy poziom nowej piramidy zawiera własną specyfikację samochodu, znaną jako jeden z Rajdowych Grup , przy czym nazwy każdej z grup są synonimami poziomu piramidy. Grupy Rally3 do Rally5 mają klasy w ramach grupy z mniejszych powodów technicznych lub regulacyjnych, ale nie ma różnicy w kwalifikacjach do rywalizacji w ramach każdej grupy. Grupy te są promowane przez FIA jako nowy standard postępu w międzynarodowej karierze kierowcy rajdowego i dają przemysłowi produkującemu samochody rajdowe jasną wizję przyszłych standardów rajdowych. Największe różnice między poszczególnymi grupami samochodów dotyczą osiągów oraz kosztów związanych z ich wyprodukowaniem, eksploatacją i utrzymaniem.

Podsumowanie nowych grup Piramidy Rajdowej FIA

Grupa	Sp. Klasa	Układ napędowy	Uzdolnienie	Waga/Moc (KG/KM)	Dawniej	Wstęp
Rajd 1	RC1	Napęd na 4 koła	Elita	3.1	WRC	2022
Rajd2	RC2		Wydajność	4.2	R5	2013
Rajd3	RC3		Dostęp	5.6	Grupa N	2021
Rajd4	RC4	Napęd na 2 koła	Wydajność	5.1	R2	2019
Rajd5	RC5		Dostęp	6.4	R1	2019

Wraz z uruchomieniem Rajdowej Piramidy w 2019 r. trzy klasy Grupy R (w tym wszelkie podklasy) zostały natychmiast przemianowane na nowe Grupy Rajdowe. R1, R2 i R5 stały się standardem technicznym odpowiednio dla Grup Rally5, Rally4 i Rally2. sezonie 2022 WRC samochody Group Rally1 zastąpiłyby istniejący World Rally Car nowymi przepisami . Nowo utworzona Grupa Rally3 wprowadziła w 2021 roku zupełnie nowy samochód.

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa