Raymonda Collishawa
.jpg)
Raymond Collishaw , CB , DSO & Bar , OBE , DSC , DFC (22 listopada 1893 - 28 września 1976) był wybitnym kanadyjskim pilotem myśliwskim , dowódcą eskadry i dowódcą , który służył w Royal Naval Air Service (RNAS), a później w Royal Naval Air Service (RNAS), a później w Królewskie Siły Powietrzne . Był najwyżej punktowanym asem latającym RNAS i drugim pod względem liczby punktów kanadyjskim pilotem pierwszej wojny światowej . Był znany jako wielki przywódca w powietrzu, prowadzący wiele swoich własnych formacji do bitwy. Po Wielkiej Wojnie został stałym oficerem Królewskich Sił Powietrznych (RAF), brał udział w akcjach przeciwko bolszewikom w latach 1919-20, a następnie dowodził różnymi oddziałami Sił Powietrznych. Podczas drugiej wojny światowej dowodził Grupą nr 204 (która później przekształciła się w Pustynne Siły Powietrzne ) w Afryce Północnej , odnosząc wielkie sukcesy przeciwko liczebnie i technologicznie przewyższającym włoskie siły powietrzne . W 1943 roku przeszedł na emeryturę.
Wczesne życie
Raymond Collishaw urodził się 22 listopada 1893 roku w Nanaimo w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie. Jego ojcem był John Edward Collishaw z Wrexham w Walii i jego matka Sarah „Sadie” Jones z Newport w Walii , ale wychował się w Pantygog w Dolinie Garw . Wychowywał się w Nanaimo, chociaż część jego nauki odbyła się w Wiktorii w Kolumbii Brytyjskiej i Oakland w Kalifornii , ze względu na okazjonalne zajęcie się jego ojca wydobyciem złota.
W 1908 roku, w wieku 15 lat, dzięki koneksjom ojca, Collishaw dołączył do Kanadyjskich Służb Ochrony Rybołówstwa jako chłopiec pokładowy. Był marynarzem niższej klasy na pokładzie „Alcedo” . Przez następne siedem lat kontynuował pracę na statkach i na wybrzeżu, aż do pierwszego oficera, a w 1914 r. przeniósł się do Fispy . Był na pokładzie, gdy statek wypłynął za koło podbiegunowe w poszukiwaniu Stefanssona – było już za późno na uratowanie Karluka .
Pierwsza wojna światowa
Szkolenie
Kiedy w 1914 roku wybuchła wojna, jego pierwszym pomysłem było wstąpienie do Królewskiej Marynarki Wojennej , ale przez jakiś czas nie miał od niej żadnych wieści. Pod koniec 1915 roku Collishaw usłyszał, że Royal Naval Air Service poszukuje pracowników, więc zamiast tego złożył do nich podanie i wziął udział w szkoleniu lotniczym (szkoła naziemna i nauczanie dualne) w Curtiss Aviation School w Toronto (na własny koszt ) . W styczniu 1916 roku uzyskał kwalifikacje pilota na okresie próbnym i przeleciał Atlantyk na Adriatyku . Jego pierwszą wysyłką była stacja lotnicza marynarki wojennej w Redcar , gdzie ukończył szkolenie pilotażowe na samolocie Caudron G.3. ; jego pierwsze solo odbyło się 16 czerwca 1916 r. Po ukończeniu Szkoły Artylerii w Eastchurch otrzymał stopień podporucznika pełnego lotu.
RNAS 3 Skrzydło
W dniu 2 sierpnia 1916 r. Collishaw został wysłany na swoje pierwsze stanowisko operacyjne, dołączając do 3. Skrzydła RNAS. Skrzydło operowało z Luxeuil we Francji i wspierało francuską 4. grupę bombardującą, latając na brytyjskim Sopwith 1½ Strutter . Niektóre Sopwithy były wyposażone jako bombowce, inne zaś jako dwumiejscowe myśliwce. , że latanie tymi nowymi samolotami to „ rewelacja ” (w porównaniu z jego samolotami szkolnymi). Jego początkowe loty odbywały się na konfiguracji „myśliwca” Struttera, co, jak zauważył, „ bez wątpienia wpłynęło znacząco na moją późniejszą karierę w lotnictwie. "
Pierwsze spotkanie Collishawa z niemieckim samolotem miało miejsce 12 października 1916 r., gdy leciał jako eskorta podczas pierwszego zakrojonego na szeroką skalę nalotu 3 Wing na Niemcy przeciwko Fabryce Karabinów Mauser w Oberndorfie. W nalocie wzięło udział 27 samolotów z eskadry brytyjskiej i francuskiej oraz wykonał wiele lotów na różnych wysokościach. Collishaw był prawie u celu, kiedy został zaatakowany przez trzy niemieckie Fokkery D.III . Jeden z Fokkerów pilotowany przez sierż. Hanstien , przeprowadził skuteczne ataki na dwóch towarzyszy Collishawa po obu jego stronach. Collishaw zanurkował i strzelił, mając Hansteina na celowniku, ale Hanstein szybko uniknął, wykonując manewr wspinaczkowy. Silnik Collishawa pracował zbyt wysoko podczas nurkowania, przecinając drut i tracąc moc, co zmusiło go do powrotu do bazy. Collishaw zauważył, że nalot na Oberndorf był znaczącym wydarzeniem, ale odniósł wątpliwy sukces, biorąc pod uwagę ograniczone znane uszkodzenia celów i straty samolotów sojuszniczych, bez żadnych strat samolotów po stronie niemieckiej. Niemieccy piloci obecni tego dnia na miejscu zdarzenia byli dość doświadczeni, w tym ówczesny podoficer Ernsta Udeta .
Pierwsze potwierdzone zwycięstwa Collishawa miały miejsce 2 października, kiedy sam (bez obserwatora) przewoził nowego Struttera z Dowództwa Skrzydła (w Luxeuil) do nowej przedniej bazy swojej eskadry (w Ochey we Francji). Dostrzegło go sześciu niemieckich zwiadowców i zanurkowało przez linie. Jak wspominał Collishaw:
Sprawa rozpoczęła się od strumienia kul, które trafiły prosto w moje gogle, posyłając mi do oczu sproszkowane szkło. Prawie w ogóle nie widziałem i nie mogłem zrobić nic więcej, jak tylko rzucać moim 1½ Strutterem, mając nadzieję, że będzie zwisał w jednym kawałku. Jak bardzo żałowałem, że nie mam ze sobą [mojego obserwatora, strzelca] Portsmouth, aby chronił mój ogon! Moi napastnicy dotarli na zachód ode mnie i chociaż w tej chwili nie zdawałem sobie z tego sprawy, nasza siódemka stopniowo dryfowała ojciec i ojciec na wschód, gdy odwracałem się od ich ataków. Straciłem także wysokość, bo wykonałem serię nurkowań, próbując uciec przed ich ogniem. Po pewnym czasie widziałem trochę lepiej, chociaż oczy strasznie bolały, i zdałem sobie sprawę, że jestem prawie na poziomie gruntu. Jeden z niemieckich pilotów zszedł stromym nurkowaniem, cały czas strzelając, i najwyraźniej był tak zajęty próbą ustawienia mnie w celowniku, że zupełnie zapomniał o swojej wysokości. Zatrzymał się nagle, ale zostawił go za późno i wjechał do środka, uderzając w drzewo. Nigdy nie wiedziałem, czy został zabity, ciężko ranny, czy po prostu odszedł przeklinając, a na pewno nie miałem wtedy czasu się tym martwić. Udało mi się ustawić jednego z Niemców w szeregu i wysłałem kilka serii, które zdawały się trafiać prosto w okolicę silnika i kokpitu. Zszedł na dół do lądowania, ale znowu, czy udało mu się bezpiecznie, nie wiem. Wreszcie, po chwili, która wydawała się wiecznością, nie było już strzelaniny i zdałem sobie sprawę, że pozostali zwiadowcy odeszli, prawdopodobnie dlatego, że kończyło się im paliwo...
Następnie Collishaw próbował wrócić na linie sojusznicze, ale stracił orientację. Nie potrafił rozróżnić kompasu, ale sądząc po położeniu słońca, poleciał w kierunku, który uważał za właściwy, nabierając wysokości i lecąc, co wydawało mu się długim czasem. W końcu dostrzegł lotnisko, więc udał się na lądowanie.
„ ... [odczułem] wielką ulgę, że moje kłopoty się skończyły i że będę mógł zająć się moimi oczami. Odłożyłem Strutter 1½ z powodu czegoś, co uważałem za bardzo godną podziwu po tym wszystkim, przez co przeszedłem i Zacząłem kołować w stronę kilku hangarów, przed którymi stała linia samolotów. Coś w tych maszynach wydało mi się dziwne, ale dopiero gdy podszedłem do nich całkiem blisko, zrozumiałem dlaczego. Każda z nich nosiła znaki Żelaznego Krzyża Niemieckie siły powietrzne i ja zestrzeliliśmy niemieckie pole! Na szczęście mój silnik wciąż się obracał, więc otworzyłem go, po prostu mogłem wznieść się nad ziemię i oczyścić parę małych drzew na skraju pola. "
Collishaw ponownie leciał przez długi czas, tym razem upewniając się, że przekroczył okopy, aż w końcu wylądował na francuskim lotnisku, 70 mil na północny zachód od zamierzonego celu. Otrzymał leczenie oczu i wrócił do oddziału.
W listopadzie i grudniu 3 Wing brał udział w wielu większych nalotach na cele w głębi terytorium Niemiec. Collishaw zwykle pełnił funkcję wsparcia „bojownika” i w tej roli brał udział w kilku starciach, ale bez rozstrzygających rezultatów. 23 stycznia 1917 r., wracając z nalotu skrzydeł na wielkie piece w Burbach, miał „ szczególnie desperackie ” spotkanie z Fokkerem D.III i został zepchnięty po stronie aliantów w pobliżu Nancy. Następnego dnia, w uznaniu jego udziału w licznych nalotach 3 Winga, poinformowano go, że został odznaczony francuskim Krzyżem Wojennym .
W lutym 1917 roku Collishaw został oddelegowany do 3. Eskadry Marynarki Wojennej , która właśnie została utworzona na początku miesiąca i działała jako bezpośrednie wsparcie armii i RFC w Vert Galand w pobliżu równiny Sommy i była wyposażona w nieco wówczas -datowane na Sopwith Pups . Eskadra, choć brytyjska, pod względem liczby pilotów stanowiła wówczas w większości kanadyjską jednostkę. Collishaw zauważył jedną rzecz: tempo misji gwałtownie wzrosło: zamiast nalotów lotniczych co tydzień lub dwa, jak to miało miejsce w 3 Wing i Naval 3, piloci mogli spodziewać się jednego lub więcej patroli dziennie, rzadko bez jakiegoś spotkania wroga. Ponadto eskadra znajdowała się w zasięgu operacyjnym kilku najlepszych niemieckich jednostek powietrznych, w tym Jasty 11 . Na szczęście, jak zauważył Collishaw, „ wielu niemieckich pilotów, którzy latali na nowych myśliwcach Albatros i Halberstadt, wydawało się niedoświadczonych i niezdolnych do maksymalnego wykorzystania swoich maszyn. Podczas kolejnych dwóch miesięcy Collishaw brał udział w wielu walkach podczas częstych patroli, ale regularnie doświadczał frustracji z powodu awarii działa i silnika. Mimo to dodał dwie do swojego dorobku, zanim przydarzył mu się kolejny incydent, w którym podczas walki na dużych wysokościach kule uderzył się w gogle, w odpowiedzi zrzucił całą maskę, powodując silny obrzęk twarzy w wyniku odmrożeń, co zmusiło go do powrotu do Anglii na kilka tygodni na zwolnieniu lekarskim.
Kiedy Collishaw wrócił do służby pod koniec kwietnia, został oddelegowany do 10. Eskadry Marynarki Wojennej jako dowódca lotu. Po raz kolejny Collishaw odkrył, że eskadra ze względu na skład składała się głównie z Kanady. Naval 10 był powoli wyposażany w nowy, szybko wznoszący się i zwrotny Sopwith Triplane , a Collishaw uznał ten samolot za „ zachwycający ”, choć nadal pragnął drugiego karabinu maszynowego Vickers strzelającego do przodu. (Collishaw ostatecznie otrzymał jeden z sześciu eksperymentalnych trójpłatowców z dwoma zsynchronizowanymi działami Vickersa i silnikiem Clerget o mocy 130 KM .) Pierwszą walkę stoczył na trójpłatowcu 28 kwietnia, ostrzeliwując rano dwumiejscowy samolot (ale udaremniło to zacięcie działa), a później tego samego dnia zaatakował cztery niemieckie myśliwce (podczas osłaniania uszkodzonego wodnosamolotu u wybrzeży Nieuport ) i być może zaskoczy ich swoim działaniem. Zawirował na ogonie jednego z nich i wystrzelił kilka serii, powodując jego rozpad w powietrzu. Następnie pozostali Niemcy rozłączyli się. Było to piąte zwycięstwo Collishawa, co uczyniło go „asem”. 30 kwietnia odniósł kolejne zwycięstwo, a 10 maja powalił w płomieniach swojego pierwszego przeciwnika. Collishaw ponownie odnotował wzrost liczby codziennych lotów bojowych, zwykle 2–4 dziennie, a czasem więcej.
W połowie maja Królewski Korpus Lotniczy bardzo potrzebował posiłków. Było to spowodowane głównie następstwami Krwawego Kwietnia , ale także przygotowaniami do nowej ofensywy pod Messines . Marynarkę Wojenną 10 wyznaczono jako jednostkę mającą zapewnić takie bezpośrednie wsparcie, o czym dowódca eskadry i piloci eskadry wiedzieli już od jakiegoś czasu. Naval 10 przeniósł się na nowe lotnisko w Droglandt.
Czarny Lot
Lot „B” Marynarki Wojennej Collishawa początkowo składał się wyłącznie z Kanadyjczyków, a później otrzymał przydomek „ Czarny Lot ” ze względu na czarną (przednią) osłonę silnika i osłony kół (dla kontrastu z czerwienią i błękitem Naval odpowiednio „A” i „B” z lat 10.). Ponadto załoga zdecydowała się na nadawanie nazw swoim maszynom dużymi (3-calowymi) białymi literami po obu stronach w pobliżu kokpitu. Ellis Vair Reid z Toronto latał na Black Rogerze ; John Edward Sharman z Winnipeg latał na Czarnej Śmierci ; Gerald „Gerry” Ewart Nash ze Stoney Creek latał na Czarnej Owcy ; Marcus Alexander z Toronto latał na Czarnym Księciu ; a Collishaw wybrał Czarną Marię (odniesienie do policyjnej furgonetki). W ciągu pierwszych dwóch miesięcy zgłosili zniszczenie lub zestrzelenie rekordowej liczby 84 niemieckich samolotów, co, co dziwne, nie przyniosło Collishawowi i jednostce żadnego szerokiego rozgłosu, choć zyskało duży rozgłos wśród niemieckich przeciwników w okolicy. Collishaw twierdził później, że stało się tak dlatego, że urzędnicy zwykłego Królewskiego Korpusu Lotniczego niechętnie przyznawali uznanie pilotom marynarki wojennej. W swojej autobiografii Collishaw zauważył, że nie zawsze latali razem, a warunki operacyjne wymagały, aby piloci poszczególnych lotów byli dostępni do zastępstwa w razie potrzeby – i to na różnych maszynach (które były serwisowane po około 30 godzinach lotu). ). Tylko w stosunkowo niewielkiej liczbie przypadków „oryginalny” lot o pełnej mocy znajdował się w terenie. Utrzymywał, że eskadrze jako całości należy przyznać uznanie w oparciu o jakąkolwiek legendę istniejącą na temat „ Czarny Lot ”.
Pierwszy (bezproblemowy) lot pierwotnej grupy, patrol liniowy, odbył się 18 maja 1917 r. Gerry Nash jako pierwszy odniósł zwycięstwo 21 maja, po zanurkowaniu w locie pięciu niemieckich zwiadowców i pozostawieniu pilota swojego Cel opada w kokpicie i wchodzi w boczny obrót. Mając przewagę liczebną, Gerry był wtedy w stanie wykorzystać doskonałą zdolność wspinania się Trójpłatowca, aby wyjść z walki w pionie. Minęło 31 maja, zanim Collishaw był w stanie prawidłowo zaatakować dwa samoloty wroga, choć niezdecydowany.
Następnie Collishaw rozpoczął tygodniową passę zabójstw, co najmniej jednego dziennie, począwszy od 1 czerwca, kiedy Lot „B” był w pełnej sile, biorąc udział w trzech oddzielnych starciach w ciągu 2,5-godzinnego wypadu. Collishaw zestrzelił Albatrosa w płomieniach, a Ellis i Gerry / Nash (wspólnie) odnieśli zwycięstwa. 2 czerwca rozpoczął się wrogi patrol powietrzny – samolot Collishawa został wysłany w celu przechwycenia niemieckiego dwumiejscowego samolotu zauważonego nad liniami. Wymknąwszy się spod kontroli, ich następnym zadaniem była eskorta samolotu zwiadowczego FE2b . Kiedy zbliżyła się grupa niemieckich zwiadowców, Collishaw poprowadził atak i zepchnął jednego z nich poza kontrolę. 3 czerwca Collishaw (wówczas podporucznik lotu) otrzymał swój pierwszy awans na porucznika lotu. Członkowie lotu „B” tego dnia czterokrotnie wstawali na nogi, a Collishaw strzelił w płomienie jednego niemieckiego albatrosa. Tego samego dnia podporucznik lotu (F/S/L) Percy McNeil (Toronto), dowódca lotu „A”, został zestrzelony przez niemieckiego asa Karla Allmenrödera , a John Sharman został wyznaczony do kierowania lotem „A”, a w locie „B” został zastąpiony przez F/S/L DF FitzGibbon (Wielka Brytania). 4 czerwca Collishaw wykonał kolejne cztery loty, z których ostatni przyniósł kolejne zwycięstwo zestrzelone w płomieniach. 5 czerwca rozpoczął się ofensywnym patrolem dalekiego zasięgu na dużych wysokościach nad Menin; Collishaw prowadził szarżę ogniową całej formacji na dwumiejscowy samolot, który stanął w płomieniach. Później Collishaw zanurkował pod innym dwumiejscowym samolotem, wystrzeliwując długą serię, która wprawiła samolot w długi obrót. FitzGibbon również wykonał serię, gdy spadał. 6 czerwca przyniósł skoordynowany wysiłek, Collishaw poprowadził kolejny lot (w sumie 10 samolotów) w patrolu ofensywnym. Na wysokości 5 000 metrów samolot natknął się na dwumiejscowy samolot eskortowany przez około 15 niemieckich myśliwców. Wywiązała się walka powietrzna, w wyniku której Collishaw szybko zestrzelił dwóch, jednego po drugim. Goniąc za trzecim, jego kule sprawiły, że pilot cofnął się, gdy samolot wpadł w korkociąg. Nash ruszył za dwumiejscowym pojazdem i oddał w niego kilka serii, zanim runął na ziemię. Następnie wystrzelił szybką serię z bliskiej odległości do niemieckiego myśliwca, w wyniku czego ten zanurkował niemal pionowo. Reid skupił się na Halberstadtu, manewrując tak, aby nadal ostrzeliwać myśliwca, gdy ten opadał. Zwycięstwa odnieśli także inni członkowie patrolu Marynarki Wojennej 10, a po 35 minutach 10 niemieckich samolotów zostało zniszczonych lub wyrzuconych z walki powietrznej w korkociągu, bez strat wśród sojuszników. Dwa kolejne duże patrole tego dnia, dowodzone przez Collishawa, nie napotkały żadnych dalszych niemieckich samolotów. Pod koniec tygodnia Collishaw zestrzelił jednego dodatkowego Albatrosa w kolejnej dużej walce powietrznej, która odbyła się 7 czerwca, i który wpadł w chmurę.
9 czerwca przyniósł bliski koniec i zniszczenie oryginalnej Czarnej Marii (Trójpłatowiec nr 5490). Podczas porannego patrolu ofensywnego składającego się z dwóch lotów, oddział Collishawa zanurkował w formację niemieckich Albatrosów D.III. Wsiadł na ogon niemieckiego myśliwca, który dostrzegłszy jego pozycję, wykonał serię dzikich ostrych zakrętów, z którymi Triplane Collishawa był nieco lepszy. Zajmując dogodną pozycję, już miał otworzyć ogień, gdy w jego kokpit uderzył strumień kul z niemieckiego samolotu, który wykonał atak nurkowy ze słońca. Sterowanie Collishawa zostało skutecznie wyłączone, a jego samolot odleciał na bok i rozpoczął serię zakrętów i nurkowań. Początkowo przerażony Collishaw zejście ponad 15 minut ustąpił miejsca rezygnacji i wspominał „ myśląc raczej tęsknie, jak miło byłoby mieć spadochron .” Cudem, układ opadania Triplane’a zakończył się kontaktem z ziemią pod kątem, który podczas składania Triplane’a w masę wraku pozostawił Collishawa z niczym poza kilka siniaków. Co więcej, Collishaw zszedł na odległość uderzenia od przednich brytyjskich okopów i część z nich odzyskała Collishawa, podając „ rodzaj środka pobudzającego, jakiego można się spodziewać po takim doświadczeniu… Przysiągł, że nigdy nie da się zaatakować ze słońca. Po powrocie do bazy Collishaw poleciał trójpłatowcem Nasha nr 5492.
14 czerwca Collishaw został odznaczony Krzyżem za Wybitną Służbę – swoim pierwszym brytyjskim odznaczeniem. Tego samego dnia Jasta 11 została przeniesiona do Marcke, niemal dokładnie naprzeciw lotniska Marynarki Wojennej 10 w Droglandt. Dziesięć dni później, 24 czerwca 1917 r., Naval 10 spotkał się bezpośrednio z Jastą 11 na porannym patrolu. Straty odnotowałyby obie strony, a Karl Allmenröder strzelił jednego gola. Następnego dnia, 25 czerwca, Allmenröder zdobył kolejnego gola. Tym razem jednak był to oryginalny członek Czarnego Lotu, który przybył po zdobyciu w sumie ponad 50 zwycięstw. Gerry Nash po desperackiej bitwie manewrowej został trafiony i doznał krytycznej awarii sterowania. Został zmuszony do lądowania na terytorium Niemiec – niszcząc swój samolot, zanim został schwytany. Collishaw i reszta statku byli głęboko zasmuceni stratą – nie widzieli, jak Nash spada na ziemię – ale pocieszyli się, gdy w końcu dowiedzieli się, że nie zginął.
Dwa dni później, 27 czerwca 1917 r., Collishaw ponownie spotkał Allmenrödera. Podczas patrolu oddział Collishawa zauważył pod nim formację trzech albatrosów, będąc jednocześnie świadomym obecności innego oddziału niemieckich myśliwców obserwujących z góry. Uznał, że może ich szybko zaatakować i uciec, więc poprowadził swój oddział w pościg i z dużej odległości (ponad 100 metrów) wystrzelił kilka serii.
" Albatros, do którego strzelałem, widziałem już wcześniej, z przednim kołem i ogonem w kolorze białym, a kadłub był czerwony. Kiedy strzelałem, widziałem, jak kręcił się w górę, a następnie opadał w pozornym wirowaniu. Musieliśmy się spieszyć, ponieważ trzej myśliwcy na górze schodzili w dół, a my mogliśmy zniknąć w wygodnej chmurze. ... Jednak po zakończeniu wojny ze źródeł niemieckich dowiedziałem się szczegółów śmierci [sic!] Allmenroedera - tego, jak został trafiony serią ognia z dużej odległości i upadł, rozbijając się między liniami w rejonie Ypres. Dowiedziałem się także o kolorze jego Albatrosa i wydaje się prawdopodobne, że to mój ogień zesłał go na śmierć. "
Rzeczywiście, Nash usłyszał bicie dzwonów kościelnych na pogrzeb Allmenrödera, który według jego strażnika został zestrzelony przez przywódcę Czarnych Trójpłatowców.
6 lipca 1917 był najbardziej udanym dniem Collishawa. Nurkując na pomoc obleganym FE2d, otoczonym przez około 30 niemieckich myśliwców, dwa loty Naval 10 zamieniły sytuację w dziką walkę powietrzną. Schodząc na tył czerwonego Albatrosa, Collishaw oddał kilka zdjęć seryjnych, które uznał za powiązane z pilotem, i samolot zaczął opadać. Gdy tylko poczynił tę obserwację, musiał podjąć gwałtowne uniki, aby uniknąć nadchodzącego ataku. Ten burzliwy proces powtarzał się jeszcze pięć razy – za każdym razem w wyniku czego uszkodzony niemiecki samolot opuścił bitwę. Inni członkowie sił Collishawa również odnieśli zwycięstwa i przed zakończeniem walki powietrznej zdobyli kolejne cztery samoloty. Collishawowi przypisano sześć samolotów zestrzelonych poza kontrolą. Następnego dnia Collishaw otrzymał nagrodę Order Zasługi za Wybitną Służbę .
W połowie lipca Collishaw przeżył dwa przerażające doświadczenia. Pierwszym był odcinek, w którym musiał wykonać bardzo brutalny unik, aby uniknąć zderzenia z niemieckim myśliwcem, zerwał pasy zabezpieczające i został wyrzucony z kokpitu samolotu – łapiąc się jedynie za górne drewniane rozpórki i będąc w stanie jedynie siłować się z powrotem do kokpitu, gdy Triplane spadł z wysokości około 3000 metrów. Drugi miał miejsce, gdy odłamki ostrzału przeciwlotniczego wyrzuciły w powietrze dwa spore kawałki osłony silnika, z których jeden zaczepił się o druty skrzydeł, drastycznie zmieniając profil oporu samolotu i wprawiając go w niebezpieczny obrót. Starając się najlepiej, jak mógł, odzyskać kontrolę (poprzez zmianę wszystkich powierzchni sterowych i przepustnicy) i polecieć samolotem, nie miał innego wyjścia, jak tylko twarde lądowanie tuż za linią brytyjską, niszcząc podwozie samolotu i nic więcej.
22 i 28 lipca były smutnymi dniami dla eskadry, a zwłaszcza dla Collishawa, ponieważ upamiętniły straty odpowiednio Johna Sharmana i Ellisa Reida – obaj zginęli. Trójpłatowiec Sharmana został trafiony ogniem przeciwlotniczym i rozpadł się w powietrzu. Podejrzewano, że Reid padł ofiarą pilotów z Jasta 11. Reid był drugim najlepszym strzelcem Naval 10 z 19 zabójstwami.
Wyjedź do Kanady
W sierpniu Collishaw wrócił do Kanady na dwumiesięczny urlop, będąc drugim żyjącym asem Imperium Brytyjskiego z najlepszymi wynikami. Był praktycznie nieznany, co kontrastowało z hucznym przyjęciem, z jakim spotkał się najlepiej punktujący żyjący as, Billy Bishop , kiedy wrócił na urlop we wrześniu. Jak wspomina: „ Byłem zdumiony, widząc tak niewiele widocznych śladów wojny w Kanadzie ”. Nie spieszył się, przemierzając kraj do swojego domu w Nanaimo, zatrzymując się w kilku większych miastach, aby odwiedzić rodziny znanych mu pilotów, którzy został zabity. Został także zaproszony do przemawiania w niektórych klubach męskich. Collishaw odwiedził jego dom i zaręczył się ze swoją przyszłą żoną.
Po powrocie na wojnę pod koniec listopada Collishaw został mianowany dowódcą lotu w 13. Eskadrze Marynarki Wojennej , która była wyposażona w myśliwce Sopwith Camel i operowała z Dunkierki (St. Pol), pełniąc służbę eskortową w patrolu kanału La Manche. Zauważył, że tempo lotów bojowych było znacznie spokojniejsze w porównaniu z tym, czego doświadczył w Marynarce Wojennej 10 – tylko raz wstał częściej niż raz dziennie. W rezultacie w ciągu dwóch miesięcy spędzonych w eskadrze dodał do swojego dorobku tylko jedno zwycięstwo.
Ciekawym wydarzeniem w tym okresie była bitwa powietrzna pomiędzy jego eskadrą a formacją niemieckich zwiadowców, w której nie padł żaden strzał. Collishaw dowodził całą eskadrą, zapewniając ochronę maszyny obserwacyjnej na wysokości 20 000 stóp na dużych wysokościach. Zbliżyła się formacja niemiecka i Collishaw poprowadził swoich pilotów do ataku, ale stwierdził, że jego działa się zacięły; temperatura była tak niska, że olej zamarzł. Kilkakrotnie odwracał się, by zaatakować Niemców, a oni za każdym razem się wycofywali, aż do zakończenia rekonesansu i obie strony wróciły do domu. Collishaw dowiedział się później, że wszystkie działa eskadry zostały zablokowane i wiele lat po wojnie spotkał się z niemieckim dowódcą lotu, który tego dnia wyjaśnił, że doświadczyli dokładnie tego samego. Jak opisał Collishaw: „ Była to z pewnością jedna z najzaciętszych i najbardziej nieszkodliwych walk powietrznych tej wojny. "
Collishaw został nagle mianowany dowódcą eskadry 29 grudnia, po tym, jak jego poprzednik został ranny w wypadku. Kilka dni później otrzymał awans w tym zakresie.
23 stycznia 1918 roku Collishaw powrócił na ogarnięty walkami obszar frontu zachodniego, aby dowodzić 3 Eskadrą Marynarki Wojennej (stacjonującą w Mont-Saint-Éloi ), jedną ze swoich poprzednich jednostek. Collishaw odkrył, że służba w charakterze dowódcy zajmowała mu dużo czasu „pracą papierkową”, w wyniku czego jego czas lotu został znacznie skrócony aż do czerwca. Taktyka w tamtym czasie uległa zmianie: trzeba było rozmieścić znacznie większe jednostki, aby uniknąć przytłoczenia przez patrolujące je większe formacje niemieckie; a samoloty były teraz wzywane do przeprowadzania ataków ostrzeliwacyjnych na niskim poziomie na pozycje i oddziały wroga. Te ataki zostały pilnie zażądane po tym, jak Niemcy przeprowadzili swoje Wiosenna Ofensywa , a jej siły szybko przedarły się i ruszyły przez otwarty teren. Postęp ten ostatecznie spowodował, że lotnisko znalazło się pod ostrzałem artyleryjskim i zmusiło Marynarkę Wojenną nr 3 do przeniesienia baz do Treizennes. 1 kwietnia RNAS i RFC połączyły się w Królewskie Siły Powietrzne , a 3. Marynarka Wojenna stała się 203 Dywizjonem RAF. Collishaw pozostał dowódcą w nowym stopniu majora. 9 kwietnia 1918 roku sytuacja na froncie poprawiła się i eskadra przesunęła się bliżej linii w Liettres – wkrótce dołączył do niej stary Naval 10 Collishawa (obecnie nr 210 Dywizjonu RAF ). Eskadra przeniosła się później do Le Hamel , Collishaw w końcu wrócił w powietrze na początku czerwca, a w lipcu jego czas lotu jeszcze się wydłużył. W dniu 4 lipca Collishaw dowiedział się, że został odznaczony Distinguished Flying Cross . Następnie 1 sierpnia odbył się bar do jego Orderu Wybitnej Służby. Zdobywając sporadyczne punkty, Collishaw pozostał dowódcą 203 Dywizjonu do 21 października, kiedy to został wezwany do Londynu w Anglii. Przypisano mu 60 zwycięstw. podpisano rozejm , był w trakcie objazdu, podczas którego zapoznawano się z najnowszymi procedurami szkolenia pilotów w Wielkiej Brytanii. Ministerstwo Lotnictwa poinformowało go, że może wziąć udział w próbie przelotu przez Atlantyk przy użyciu samolotu „Super” Handley. Strona V/1500 bombowiec dalekiego zasięgu, ale został on złomowany z powodu niepożądanego rozgłosu w mediach. Wziął dłuższy urlop w Kanadzie, po czym wczesną wiosną 1919 roku wrócił do Anglii i otrzymał awans do stopnia podpułkownika.
Rosja 1919
Wiosną 1919 roku w Rosji szalała wojna domowa . Rząd brytyjski zdecydował, że oprócz obecnej Misji Wojskowej, która wspierała siły Białej Rosji generała Antona Denikina , zostanie wysłana eskadra do działania pod jego dowództwem, a na dowódcę wybrano Collishawa. Collishaw przybył do Noworosyjska (w rejonie Krymu ) 8 czerwca 1919 roku i objął dowództwo 47 Dywizjonu RAF 13 czerwca, choć dopiero 11 lipca mógł osobiście udać się na spotkanie z nimi w ich bazie operacyjnej w Krasnodarze . Eskadra była wówczas wyposażona w samoloty Airco DH.9 . Sopwith Wielbłądy przybędzie we wrześniu w przesyłce wzmacniającej. Biorąc pod uwagę, że większość walk naziemnych w regionie toczyły jednostki kawalerii konnej, eskadra została wyposażona i zaprojektowana do działania w oparciu o specjalne pociągi kolejowe – po jednym na każdy lot (docelowo miały być cztery) – które byłyby w stanie szybko podążać za nimi. linii frontu, przeskakując z jednego odpowiedniego prowizorycznego lotniska lub miejsca lądowania na drugie.
Działania eskadry były niezwykle skuteczne przeciwko siłom Armii Czerwonej , składającej się głównie z żołnierzy, kawalerii i niektórych okazjonalnie utwardzonych pozycji. Collishaw i jego piloci byli biegli w maksymalnym wykorzystaniu swoich zalet i wyposażenia - zwiad, bombardowania i ostrzał spowodowały tysiące ofiar (szczególnie po przyjęciu oddziału Sopwith Camels) Armii Czerwonej i znacznie pomogli w początkowym natarciu Białej Armii. Siły rosyjskie latem i jesienią. Ich działania były prowadzone stosunkowo bezkarnie, chociaż ostrzał z broni ręcznej czasami przybierał na sile, a w niektórych fortyfikacjach i na statkach znajdowały się niebezpieczne zestawy baterii przeciwlotniczych. Eskadra przez całą kampanię nie napotkała praktycznie żadnego oporu powietrznego, tylko kilka razy zestrzeliła niektórych Samoloty Nieuport i Albatros (z różnymi oznaczeniami – niektóre z czarnymi krzyżami), które zaatakowały. Sam Collishaw, latając na wielbłądzie, zaatakował i zniszczył jeden z tych samolotów wroga 9 października. Na początku połowy października, gdy siły Białej Rosji zapewniły sobie największe jak dotąd zdobycze, Collishaw zachorował na tyfus plamisty , który był szalenie endemiczny w tym regionie. Przez ponad tydzień był w stanie śpiączki, ale powoli odzyskiwał siły. że za zasługi w Rosji został odznaczony Orderem Imperium Brytyjskiego .
W listopadzie 1919 roku natarcie Białych Rosjan utknęło w martwym punkcie, a ich nadmiernie rozbudowane linie musiały zostać wycofane. Przywództwo i lojalność wśród sił Białej Rosji również zaczynały się nadwyrężać, gdy Armia Czerwona zaczęła zmieniać losy bitwy dzięki stopniowym postępom i okazjonalnym przełomom. Podczas gdy operacje lotnicze były kontynuowane, pogoda pogarszała się wraz ze zbliżaniem się zimy. Postęp bolszewików stawał się coraz szybszy i liczniejszy, a siły Collishawa coraz częściej były potrzebne do osłony odwrotów. Wymagało to szybszej zmiany baz, aby uniknąć niebezpieczeństwa, i doprowadziło do bardziej intensywnych problemów operacyjnych i logistycznych. W co najmniej dwóch przypadkach samoloty i sprzęt zostały utracone na rzecz Armii Czerwonej, gdy je wyprzedziła.
Pod koniec grudnia natarcie Armii Czerwonej w niektórych obszarach wymknęło się spod kontroli, a pociąg lotniczy Collishawa został odcięty od reszty eskadry. Zmusiło to pociągi – zawierające żołnierzy, uchodźców i ucieczkę Collishawa – do udania się w innym kierunku, przez wrogie (choć niebronione) terytoria. Oznaczało to również obejście lokomotyw bez zapasów, takich jak amunicja, żywność, węgiel i woda, a wszystko to musiało być pozyskiwane na regularnych przystankach wzdłuż linii kolejowej przez dostępnych żołnierzy w połączonych pociągach wojskowych. Co gorsza, dotarła do nich wiadomość, że Armia Czerwona wysłała za nimi pociąg pancerny, wyposażony w zamontowaną z przodu 9-calową haubicę. Wrogie chłopi czasami uszkadzały przednie linie kolejowe, co wymagało prowizorycznych napraw, aby pociąg mógł się poruszać. Postęp był boleśnie powolny, a gdy pociąg pancerny zbliżał się do nich, sytuacja stawała się coraz bardziej niespokojna i desperacka. W pewnym momencie pociąg Armii Czerwonej rzeczywiście nawiązał z nimi kontakt wzrokowy – na szczęście akurat wtedy, gdy pociąg Collishawa wjechał na zakręt. Kilka dni później Armia Czerwona podjęła działania następcze, wysyłając po linii bezzałogową, uciekającą lokomotywę, która uderzyła w tył pociągu Collishawa, niszcząc co najmniej osiem wagonów i wymagając ponownej konfiguracji pociągu, zanim zdążyli to zrobić. przystępować. Wreszcie 4 stycznia 1920 roku pociąg dotarł na Krym i „ koszmar ”, jak to określił Collishaw, dobiegł końca.
W tym momencie kampania znacznie się pogorszyła, ponieważ siły Denikina zostały podzielone i nie miały znaczącej nadziei na zamknięcie luki. Loty wznowiono w lutym. Najbliższe zadanie Collishawa podczas tej kampanii, poza pościgiem kolejowym i walką z tyfusem, miało miejsce pod koniec lutego podczas nalotu bombowego na DH.9 – jego silnik został trafiony ostrzałem z ziemi, w wyniku czego stracił większość mocy konie mechaniczne. Zmuszony do lądowania, miał niesamowite szczęście, że jego silnik pozostał sprawny (choć uszkodzony), a niedawna pogoda (bardzo zimno i wietrznie, wypełniając wszelkie zagłębienia i rowy w krajobrazie) umożliwiła mu pokonanie kolejnych dwudziestu mil kołowania. swoim samolotem na przyjazne terytorium.
W marcu 1920 RAF otrzymał rozkaz ewakuacji. Collishaw zauważył, że jego doświadczenia w Rosji były znacznie bardziej przerażające niż te na froncie zachodnim – w tym wiele aspektów wojny domowej, epidemii tyfusu i wielu zdesperowanych uchodźców.
Lata międzywojenne
Po wycofaniu 47 Dywizjonu z Rosji Collishaw został wysłany do Egiptu, aby dowodzić 84 Dywizjonem . Eskadra została przeniesiona do Persji , która po wojnie stała się brytyjskim protektoratem, aby bronić się przed Rosjanami. Na liście wyróżnień noworocznych 1921 Collishaw został oficerem Orderu Imperium Brytyjskiego .
Po powrocie do Anglii Collishaw poślubił swoją kanadyjską narzeczoną Neitę Trapp pod koniec 1923 r. W maju 1924 r. uczęszczał do RAF Staff College, a następnie został dowódcą ponownie utworzonego 23 Dywizjonu , który nadal znajdował się w Anglii. W 1927 roku został szefem Departamentu Operacji i Wywiadu Obrony Powietrznej Wielkiej Brytanii (później Dowództwa Myśliwskiego RAF ). W lipcu 1929 roku został awansowany na dowódcę skrzydła i wysłany na Maltę, gdzie służył jako starszy oficer RAF na pokładzie HMS Courageous do września 1932. Po przeniesieniu do Anglii Collishaw objął dowództwo RAF Bircham Newton , wówczas stacja eskadr bombowych nr 35 i 207, które zorganizowane były jako jednostki służb specjalnych zdolne do szybkiego rozmieszczenia za granicą. Po trzech „nudnych” latach Collishaw zapewnił sobie awans na kapitana grupy w 1935 roku i przeniósł się z Upper Heyford do Sudanu, aby dowodzić nr 5 Skrzydłem RAF – było to w odpowiedzi na drugą wojnę włosko-abisyńską . Po zaprzestaniu służby przeniósł się następnie do bazy RAF w Heliopolis , a kolejne lata Collishaw uznał za „ najprzyjemniejsze ze wszystkich, które spędziłem w mundurze ” .
18 kwietnia 1939 Collishaw został awansowany na dowódcę lotnictwa i objął stanowisko oficera lotnictwa dowodzącego „Grupą Egiptu” w Kairze (która później we wrześniu przekształciła się w Grupę 202, a za czasów Collishawa w Pustynne Siły Powietrzne ) . Biorąc pod uwagę przewidywaną zbliżającą się wojnę z Niemcami, Collishaw „ zabrał się za kształtowanie Grupy Egiptu w siłę operacyjną zdolną do wykonywania swoich obowiązków… ”
Druga wojna światowa
Na początku drugiej wojny światowej w 1939 roku Collishaw skoncentrował się na strategii i taktyce mającej na celu zneutralizowanie włoskich sił powietrznych i zdobycie przewagi powietrznej w Afryce Północnej. Było to trudne wyzwanie, biorąc pod uwagę jego przewagę liczebną (150 samolotów w porównaniu z prawie 400 Włochami), a jego ludzie latali przestarzałymi dwupłatowcami Gloster Gladiator i Vickers Wellesley bombowce. Wkrótce po rozpoczęciu wojny ludzie Collishawa szybko nie trafili w cel, uderzając na włoską bazę lotniczą, niszcząc 18 samolotów w ciągu dwóch dni od rozpoczęcia działań wojennych, przy zaledwie trzech stratach samolotów. Następnie skierował swoje wysiłki na bombardowanie portów, statków i żołnierzy, aby powstrzymać posiłki w Afryce Północnej. Zatopili włoski krążownik San Giorgio i wysadzili skład amunicji.
Jego piloci mieli znaczną przewagę liczebną i uzbrojenia. Jednak przeciwstawił się tym brakom, udzielając porad ekspertów na temat taktyki powietrznej, agresywnych ataków i podstępów. Na froncie miał tylko jeden nowoczesny myśliwiec Hawker Hurricane (trzy inne zostały zdegradowane do szkolenia) nazwany „Colly's Battleship”. Zrobił wszystko, co w jego mocy, nieustannie przenosząc go z bazy do bazy i pozwalając Włochom to zobaczyć. Wpadł na pomysł przeprowadzenia wielu ataków jednym samolotem na formacje włoskie, aby oszukać Włochów, aby myśleli, że ma wiele huraganów. W rezultacie Włosi rozproszyli swoich lepszych myśliwców po całej Afryce Północnej i poważnie osłabili ich siły. ... Collishaw wdrożył politykę ciągłego nękania, która zmusiła Włochów do organizowania stałych patroli nad swoimi pozycjami. Było to niewiarygodne marnotrawstwo ludzi, paliwa i maszyn. Powinni byli przejść do ofensywy, a jednak tego nie zrobili.
W październiku 1940 roku Włochy wypowiedziały wojnę Grecji. Wywarło to zwiększoną presję na Collishawa w postaci okradzienia go z części jego samolotów wysłanych na pomoc Grecji przez Brytyjczyków. Jednakże transfery te zostały spłacone w grudniu dzięki szczęśliwym dostawom (konwoje transportowe musiały pokonać bardzo niebezpieczną trasę przez Morze Śródziemne) huraganów i Wellington bombowce - warte kilka eskadr. Collishaw nadal nie dysponował danymi liczbowymi (około 48 myśliwców / 116 bombowców dla Włochów 191 myśliwców / 140 bombowców), ale była to lepsza sytuacja niż poprzednio i tym razem miał przewagę technologiczną. Wykorzystując te siły, Collishaw zapewnił dobre wsparcie brytyjskiej ofensywie lądowej w Libii, która rozpoczęła się na początku grudnia jako Operacja Compass . Ofensywa nie była planowana zbyt daleko posunięta, jednak całkowicie zaskoczyła Włochów i była w stanie wcisnąć się w głąb terytorium wroga, zajmując Bengazi 6 lutego 1941 r. Było to olśniewające zwycięstwo zarówno na lądzie, jak i w powietrzu. Jak zauważył Collishaw, pod koniec ofensywy:
W sumie schwytano ponad 133 000 więźniów, 1300 dział i ogromne ilości środków transportu, zapasów i sprzętu. W portach Cyrenajki naliczono trzydzieści pięć statków, zatopionych lub uszkodzonych w wyniku naszych bombardowań. Nasza torba włoskich samolotów , maszyny liczące pozostawione przez uciekających Włochów, a także wraki tych, które zestrzeliliśmy, osiągnęły liczbę 1100. Dokonaliśmy śmierci armii i sił powietrznych .
Dowódcy operacji docenili wysiłki Collishawa. W marcu 1941 roku został towarzyszem Orderu Łaźni .
Kiedy Włosi byli w chaosie, Churchill ponownie przejął część sił Collishawa i wysłał je do Grecji. Chociaż siły Collishawa zostały w ten sposób zredukowane, nadal argumentował przed wyższym dowództwem, że siły brytyjskie powinny ścigać uciekających Włochów, aby bezzwłocznie całkowicie wypchnąć ich z Libii. Jednak wraz z powolnym przybyciem Niemców do Trypolisu podjęto decyzję o pozostaniu na miejscu. Niedługo potem samoloty Luftwaffe zaczęły stawiać poważny opór, a ich samoloty (zwłaszcza Junkers Ju 87 i Ju 88 oraz Messerschmitt Bf 109 i Bf 110 ) znacznie przewyższające dostępne siły brytyjskie w Egipcie. Problemy z logistyką, zaopatrzeniem i sprzętem znacznie utrudniały odpieranie niemieckich ataków powietrznych. Ponieważ włoskie posiłki powietrzne również zaczęły napływać, siły Collishawa zaczęły tracić więcej samolotów, niż im dostarczano. Rommla oznaczały, że RAF i jednostki wspierające były często zatrudniane do osłony odwrotów. W kwietniu dowództwo RAF-u zostało zrestrukturyzowane, a Collishaw dowodzi obecnie Grupą 202. W maju przybył bardzo potrzebny konwój z 50 myśliwcami Hurricane. Z niepowodzeniem operacji Battleaxe uznano, że siły brytyjskie wymagają reorganizacji. Podczas gdy siły powietrzne Collishawa utrzymywały się i zapewniały doskonałe wsparcie, straty rosły, a załogi zastępcze były stosunkowo niedoświadczone.
W lipcu 1941 roku Collishaw, podobnie jak wielu starszych dowódców brytyjskich, którzy brali udział w akcjach w Afryce, został wezwany z pustyni. Zastąpił go wicemarszałek lotnictwa Coningham . Awansowany do ostatniego stopnia wicemarszałka lotnictwa , otrzymał stanowisko w dowództwie myśliwców w Scapa Flow w Szkocji i pozostał tam do lipca 1943 r., kiedy to „przeszedł na emeryturę”. Resztę wojny spędził jako regionalny oficer łącznikowy obrony cywilnej, wracając do Kanady po zakończeniu wojny.
Późniejsze lata i dziedzictwo
Na emeryturze Collishaw, podobnie jak wcześniej jego ojciec, kontynuował różnorodne prace w firmach wydobywczych. W wolnym czasie Collishaw często badał historię lotniczą I wojny światowej, korespondując z byłymi pilotami, historykami i entuzjastami.
Jego wspomnienia nosiły tytuł Air Command, A Fighter Pilot's Story i zostały opublikowane w 1973 roku.
„ Czuję, że dni, kiedy dowodziłem w Afryce Północnej, kiedy musieliśmy przechytrzyć i pokonać przewagi liczebnej wroga, łącząc podstęp, doskonałą taktykę i ducha walki, stanowią zdecydowanie mój najlepszy wysiłek. Jednak jeśli w ogóle jestem znany z tego, że Moi drodzy Kanadyjczycy i inni, minęły już bardziej beztroskie dni, kiedy jako młody pilot myśliwca, mając ograniczone obowiązki dowódcy lotu i eskadry na froncie zachodnim, miałem szczęście zestrzelić pewną liczbę wrogów, nie po kolei zostać zabitym. ”
Collishaw zmarł w dniu 28 września 1976 w West Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej w wieku 82 lat.
Był powszechnie postrzegany – przez tych, którzy służyli z nim lub pod nim – jako bardzo kompetentny i charyzmatyczny przywódca, niezależnie od swoich różnorodnych zdolności. Podkreślił koleżeństwo wśród swoich ludzi, kontakty towarzyskie i humor.
„ Świadomie przyjąłem politykę starania się, aby wszyscy byli szczęśliwi. Niektórzy młodzi chłopcy mają tendencję do chodzenia do swoich domków i pogrążania się w smutku – i myślą o niebezpieczeństwach jutra, w związku z czym mogą zostać ranni lub zabici. Więc… [zobaczyłem] do tego, że wszyscy oficerowie udali się do kantyny i świetnie się tam bawili, śpiewając i pijąc... I to też zadziałało .
Często widywano go uśmiechniętego i miał sumiennie pogodną postawę. Jak Collishaw poświadczył w swoich wspomnieniach, był to priorytet strategiczny:
„ Dowodziłem siedmioma szwadronami, sześcioma stacjami i czterema grupami i to doświadczenie w dowodzeniu wywarło na mnie wrażenie przede wszystkim jednej rzeczy. Dowódca, aby odnieść sukces, musi posiadać wszystkie cechy, których naucza się w szkołach sztabowych. Ale przede wszystkim musi być w stanie udzielić podwładnym pobudzenia duchowego. Musi zachować dla siebie swoje nadzieje i obawy oraz zaszczepić w innych pewność siebie i nieprzejednaną wolę zwycięstwa. W taki sposób podwładni dołożą wszelkich starań i okaż największe możliwe oddanie obowiązkowi. ”
Biorąc pod uwagę trudny stan prowadzenia rejestrów i standardy zwycięstw z I wojny światowej, różni historycy – a w pewnym sensie nawet sam Collishaw – uważali, że rzeczywista liczba zwycięstw powietrznych Collishawa powinna być wyższa. Podobnie jak w przypadku innych wybitnych dowódców lotów i eskadr z I wojny światowej, Collishaw był podobno od czasu do czasu pomagał wzmacniać pewność siebie nowych pilotów, przypisując im zwycięstwa lub udane akcje bojowe.
Royal Canadian Air Cadets 205 Collishaw, nazwany jego imieniem, znajduje się w jego rodzinnym mieście Nanaimo , a 204 eskadra Black Maria, nazwana na cześć jego samolotu, znajduje się w Kamloops .
W dniu 2 października 1999 r. terminal na lotnisku Nanaimo został nazwany na jego cześć terminalem lotniczym Nanaimo-Collishaw.
Bibliografia
- Bechthold, Mike (2017). Lecąc do zwycięstwa: Raymond Collishaw i kampania na pustyni zachodniej 1940-1941 . Norman, OK: University of Oklahoma Press. ISBN 978-0-8061-5596-8 .
- Collishaw, Raymond; Dodds, RV (1973). Air Command: historia pilota myśliwca . Londyn, Wielka Brytania: Kimber. ISBN 978-0-7183-0073-9 .
- Gunn, Roger (2013). Raymond Collishaw i Czarny Lot . Toronto: Dundurn. ISBN 978-1-4597-0660-6 .
- Harrisa, Johna Normana (1958). Rycerze Powietrza: Kanadyjskie Asy I wojny światowej . Toronto: MacMillan.
- McCaffrey, Dan (1990). Air Aces: Życie i czasy dwunastu kanadyjskich pilotów myśliwskich . Toronto: J. Lorimer. ISBN 1-55028-095-3 .
- Playfair, generał dywizji ISO ; Molony, brygadier CJC; z Flynnem, kapitanem FC (RN) i Gleave, kapitanem grupy TP (2009) [1954]. Butler, Sir James (red.). Morze Śródziemne i Bliski Wschód, tom I: Wczesne sukcesy przeciwko Włochom, do maja 1941 r . Historia drugiej wojny światowej, seria wojskowa Wielkiej Brytanii. Uckfield, Wielka Brytania: prasa morska i wojskowa. ISBN 978-1-84574-065-8 .
- „CBC – Teleskop” . Teleskop . 10 lipca 1969. Wydarzenie ma miejsce o godzinie 21:32. Kanadyjska Korporacja Nadawcza (CBC) . Źródło 29 kwietnia 2022 r .
- Phillips, Andrew (21 listopada 1988). „Liczenie «zabójstw» ” . McLeansa .
Linki zewnętrzne
- Mike Bechthold, „Z głębokim żalem cię informuję”: Wojna i straty w rodzinie Trappów
- Listy pisane przez AVM Collishawa do Colina MacGregora Stevensa 1967–1968
- Biografia Collishawa
- Poczucie władzy - historia organizacji RAF - AVM R Collishaw
- Raymonda Collishawa; Earlyaviators.com
- Encyklopedia kanadyjska - Raymond Collishaw
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Inny | |
- 1893 urodzenia
- 1976 zgonów
- Kanadyjscy oficerowie Orderu Imperium Brytyjskiego
- Kanadyjskie asy latające z I wojny światowej
- Kanadyjski personel wojskowy z Kolumbii Brytyjskiej
- Kanadyjczycy pochodzenia walijskiego
- Kanadyjscy odznaczeni Krzyżem za Wybitną Służbę (Wielka Brytania)
- Towarzysze Orderu Wybitnej Służby
- Towarzysze Zakonu Łaźni
- Oficerowie Orderu Imperium Brytyjskiego
- Ludzie z Nanaimo
- Odbiorcy Krzyża Wojennego 1914–1918 (Francja)
- Odznaczeni Distinguished Flying Cross (Wielka Brytania)
- Marszałkowie lotnictwa Królewskich Sił Powietrznych II wojny światowej
- Personel Królewskich Sił Powietrznych podczas rosyjskiej wojny domowej
- Lotnicy Królewskiej Marynarki Wojennej
- Oficerowie Królewskiej Marynarki Wojennej
- Oficerowie Royal Navy z I wojny światowej