Królewska Fabryka Samolotów SE1

SE1
Rola	Eksperymentalny samolot badawczy
Producent	Wojskowa Fabryka Balonów
Projektant	Geoffrey de Havilland , FM Green
Pierwszy lot	11 czerwca 1911
Numer zbudowany	1

SE1 ( S antos Experimental miejsce ) był eksperymentalnym samolotem zbudowanym w Army Balloon Factory w Farnborough (później Royal Aircraft Factory ) w 1911 roku. Jego w historii lotnictwa polega głównie na tym, że był pierwszym z serii projektów Royal Aircraft Factory - kilka z nich odegrało ważną rolę w I wojnie światowej .

Projekt i los

W 1910 roku Wojskowa Fabryka Balonów właściwie nie miała uprawnień do projektowania i budowy samolotów, a jedynie do ich naprawy. Kiedy szczątki rozbitego Blériot XII (nazywanego „Zabójcą ludzi” ze względu na jego słabą obsługę) należącego do armii wysłano z Larkhill do Farnborough w celu naprawy, zwrócono się o zgodę na całkowitą odbudowę i udzielono jej. Rezultatem był zupełnie nowy projekt. Jednopłatowiec ciągnikowy stał się dwupłatowcem pchającym z dużymi, wyważonymi przednimi sterami wysokości , podobny w podstawowym układzie do Wright Flyer , ale z całkowicie zakrytym kadłubem. Lotki zamontowano na górnym skrzydle, a dwa wyważone stery zamontowano za śmigłem, ale poza jego bezpośrednim strumieniem aerodynamicznym . Jedynym oczywistym elementem Blériota, który znalazł się w nowej konstrukcji, był ENV Type F o mocy 60 KM (45 kW) .

SE1 wykonał swój pierwszy lot, prostą milę w rękach swojego projektanta Geoffreya de Havillanda 11 czerwca 1911 r. Dalsze testy w locie ujawniły problemy ze sterowaniem, a obszar przedniego skrzydła / windy został dostosowany, aby spróbować połączyć środek nacisku a linią zawiasów i sprawiają, że SE1 jest stabilny w skoku. Na początku sierpnia przednia powierzchnia została naprawiona i wyposażona w konwencjonalną windę krawędzi spływu. Próbę poprawienia właściwości zwrotnych podjęto poprzez zdjęcie osłony bocznej gondoli w celu zmniejszenia powierzchni bocznej.

De Havilland nadal latał SE1 do 16 sierpnia. 18 sierpnia samolotem pilotował niedoświadczony pilot porucznik Theodore J. Ridge, zastępca kierownika fabryki (którego poprzednie doświadczenie dotyczyło głównie sterowców, a certyfikat pilota otrzymał dopiero dzień wcześniej i został opisany jako „ absolutnie obojętna ulotka”). Zarówno de Havilland, jak i inżynier fabryczny ostrzegali go przed lataniem nim. Połączenie niedoświadczonego pilota i marginalnie sterowalnego samolotu okazało się fatalne – podczas lądowania z wyłączonym silnikiem wykonał ostry zakręt; SE1 utknął w martwym punkcie i obrócił się, zabijając Ridge'a.

Nie podjęto żadnej próby odbudowy SE1, a projekt najwyraźniej porzucono, nie podjęto żadnej próby jego opracowania. SE2 z 1913 roku był zupełnie innym rodzajem samolotu – rozwinięciem BS1 .

Specyfikacje

Dane z Royal Aircraft Factory de Havilland Aircraft od 1909 roku.

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Długość: 29 stóp 0 cali (8,84 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 38 stóp 0 cali (11,58 m)
• Wysokość: 11 stóp 6 cali (3,51 m)
• Powierzchnia skrzydła: 400 stóp kwadratowych (37 m ² )
• Masa własna: 1200 funtów (544 kg)
• Masa całkowita: 1640 funtów (744 kg)
• Silnik: 1 × ENV Type F V-8 chłodzony wodą silnik tłokowy, 60 KM (45 kW)
• Śmigła: 2-łopatowe śmigło pchające o stałym skoku

Bibliografia

• „Śmiertelny wypadek w Aldershot” . Lot . 26 sierpnia 1911. s. 741.
•   Zając, Paweł R (1990). Królewska Fabryka Samolotów . Londyn: Putnam. ISBN 0-85177-843-7 .
•   Jackson, AJ (1978). de Havilland Aircraft od 1909 roku . Londyn: Wydawnictwo Putnam. ISBN 0-370-30022-X .
•   Jarrett, Filip (1991). „First Farborough: Historia SE1 de Havillanda” . Entuzjasta powietrza . Nie. Czterdzieści dwa. s. 1–10. ISSN 0143-5450 .
•   Jarrett, Philip (2002). „Bezpieczniejsze latanie”. W Jarrett, Philip (red.). Samoloty pionierskie: wczesne lotnictwo przed 1914 rokiem . Londyn: Putnam. s. 202 –215. ISBN 0-85177-869-0 .
• Lewis, Peter British Aircraft 1809-1914 Londyn, Putnam, 1962
• O'Gorman, Mervyn , „Pierwszy raport z badań samolotów na pełnowymiarowych maszynach: samolot SE 1” , s. 106–110 Raportu technicznego Komitetu Doradczego ds. Aeronautyki za rok 1911–12 , Londyn: HMSO , 1919.